1. 華為問界是哪個廠家生產(chǎn)的

華為究竟造不造車？這個話題在新能源汽車圈子里已經(jīng)討論了好幾年的時間，至今也未有定論。華為的確有很多親自下場造車的理由，也有很多困難導(dǎo)致暫時造不了車。前不久，華為汽車業(yè)務(wù)負責人余承東在接受媒體訪時再次重申了“華為不造車”的態(tài)度，但在近日，這種說法似乎被華為自己打破了。

3月8日，AITO汽車、華為在微博上發(fā)布與問界汽車有關(guān)的內(nèi)容時，均使用了“HUAWEI 問界”這樣的詞匯，此外在一些官方海報和中，也出現(xiàn)了“HUAWEI問界”的字樣，雖然華為的LOGO并沒有上車，但把“華為”直接與問界聯(lián)系起來還是第一次，那么華為的汽車業(yè)務(wù)真的發(fā)生重大轉(zhuǎn)向了嗎？

HUAWEI問界，意味著什么？

AITO問界是華為與賽力斯合作打造的品牌，它本質(zhì)上是華為智選模式下的產(chǎn)物，華為提供各種核心零部件以及銷售渠道，生產(chǎn)、組裝環(huán)節(jié)則由賽力斯負責，雙方按照1：9的比例進行分成，屬于一種深度合作。

其實這種合作距離華為親自造車只有一步之遙，以華為的財力，完全可以像造車新勢力那樣推出自有品牌的車型。但到目前為止，華為仍然堅持合作模式，多次駁斥外界關(guān)于“賽力斯是華為代工廠”的說法，目的就是為了打消賽力斯在合作方面的疑慮。

正因如此，HUAWEI問界的出現(xiàn)，才引起外界的廣泛關(guān)注，這意味著華為將徹底掌握雙方合作中的主導(dǎo)權(quán)，賽力斯的地位被進一步削弱，慢慢向著代工廠的方向演化。在海報引起外界關(guān)注之后，賽力斯官方回應(yīng)稱，雙方的深度合作關(guān)系及合作模式均沒有發(fā)生變化，但合作模式?jīng)]有發(fā)生變化，不代表合作內(nèi)容沒有變化。華為設(shè)計、掛華為LOGO、賽力斯代工，也是一種合作。

除此之外，華為公司一直以執(zhí)行力強著稱，在2011年之前，華為手機業(yè)務(wù)的發(fā)展模式還是運營商定制機，但次年余承東執(zhí)掌華為手機業(yè)務(wù)后，以智能手機為代表的華為終端突然成為華為的三大業(yè)務(wù)支柱之一，幾年之間幫助華為成長后年銷售額接近9000億人民幣的巨頭。所以華為就算親自造汽車也并不令人意外，現(xiàn)在的問題是，華為為什么在短期內(nèi)出現(xiàn)這么大的變化。

問界銷量***，華為被迫出手？

HUAWEI問界的出現(xiàn)，讓外界對華為造車這件事情充滿了期待。與此同時，問界銷量的不斷下滑也是外界關(guān)注的焦點。問界正式交付是在2022年3月份，隨后用10個月的時間累計銷量就突破了7.5萬輛，表現(xiàn)相當不錯。然而2023年1月份問界銷量突然暴跌至4475輛，2月份再度下滑至3505輛，基本上被邊緣化。

要想弄清楚問界銷量為什么下滑，首先要弄清楚，它是怎么起來的。在與華為合作之前，賽力斯在國內(nèi)汽車市場上名不見經(jīng)傳，只能造一些低端車型，銷量上也慘不忍睹。但在與華為合作之后，賽力斯得到了華為的核心零部件、智能座艙、銷售渠道，還有最重要的品牌加成，直接一飛沖天。要知道，很多造車新勢力都受困于品牌影響力不足，但問界卻直接享有華為在高端市場的品牌號召力，這是它能夠崛起的主要原因。

但這也是問界銷量下滑的原因，消費者想看到的，是掛著華為經(jīng)典LOGO的汽車，而不是空有華為之名。如果認真算起來，問界與華為的關(guān)系，連當年的榮耀手機都比不上。在新車上市之初，華為品牌+渠道，的確收割了不少用戶，但現(xiàn)在已經(jīng)一年時間了，華為品牌被嚴重透支，問界的汽車也就不再有吸引力了。

除此之外，華為在品控方面的嚴苛程度是出了名的，但品控這種東西，并不是賽力斯這樣的小型廠商能夠在短期內(nèi)就大幅提升的。2022年在中保研的25%偏置碰撞測試中，問界M7表現(xiàn)相當差，也引發(fā)了消費者的不滿。在這種情況下，華為親自出手，獲取更多的話語權(quán)，也就順理成章了。

華為造車，究竟難在哪里？

關(guān)于華為造車不造車的問題，外界一直都很疑惑：華為不缺資金、不缺技術(shù)也不缺執(zhí)行力，同時還擁有在智能手機領(lǐng)域樹立起的高端形象，為什么就是不造車，要搞合作模式呢？其實原因很簡單，現(xiàn)在的華為已經(jīng)不是當年的華為了。

2022年，華為銷售額達到了6369億元，但在2020年華為的銷售額達到了歷史最高的8914億元，由于受到重重制裁，華為短短兩年時間里失去了2600多億的收入。這是個什么概念呢？全球新能源汽車銷量冠軍比亞迪，2022年的總銷售額也只有4200億元，而且是汽車、代工等各個業(yè)務(wù)板塊加在一起的數(shù)據(jù)。

也就是說，華為是在巔峰狀態(tài)被突然狙擊，在這種情況下，華為首先要自保，抑制自己的擴張沖動。本世紀初的寒冬中，華為也曾經(jīng)被迫實行戰(zhàn)略收縮，2001年以7.5億美元的價格出售安圣電氣，2005年又以8.82億美元的價格出售華為3com公司49%股份。而如果親自下場造車，動輒需要數(shù)百億元的投資，這對現(xiàn)在的華為來說風險太大。

除此之外，華為如果推出自有品牌業(yè)務(wù)，很有可能面臨更多的制裁。電動汽車搭載大量的芯片和其他智能設(shè)備，在這些領(lǐng)域華為都是美國禁運的對象。如果貿(mào)然造車，華為很有可能在加大投資后再度被精準狙擊，導(dǎo)致前功盡棄。連榮耀這種核心業(yè)務(wù)都能出售，說明現(xiàn)在華為的主要目標仍然是生存，而不是擴張。

從目前的情況來看，華為只會在與賽力斯合作的過程中掌握更大的話語權(quán)，直接下場造車的可能性并不大。粉絲們或許熱情萬丈，問界或許會遇到不少的麻煩，但華為自己最清楚自身的困難。

小結(jié)：華為輪值董事長徐直軍前段時間說過，在造車這個問題上，余承東只有“一票”，這似乎證明，華為在較長一段時間內(nèi)不太可能親自造車。這或許是華為的遺憾，但在危局之下，任正非仍然畏懼不可抗力帶來的“寒氣”。

本文來自易車號作者車聯(lián)號，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

華為問界是哪個廠家生產(chǎn)的

賽力斯。

賽力斯專注于新能源電動汽車領(lǐng)域的研發(fā)、制造和生產(chǎn)，旗下產(chǎn)品涵蓋AITO問界M5、AITO問界M5純電、AITO問界M7、賽力斯華為智選5車型，賽力斯致力于為用戶提供高性能的智能電動汽車產(chǎn)品和愉悅的智能駕駛體驗。

賽力斯集團股份有限公司和華為。根據(jù)華為問界顯示，華為問界是賽力斯集團股份有限公司和華為聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)。華為問界是華為與賽力斯合作推出的新能源汽車品牌，包括問界M7和問界M9兩款車型。問界M7于2022年12月上市，定位為大型六座SUV，官方售價為24.98萬-31.98萬；問界M9于2023年3月上市，定位為大型六座SUV，官方售價為34.98萬-44.98萬。賽力斯集團股份有限公司始創(chuàng)于1986年，是一家以新能源汽車為核心業(yè)務(wù)的科技制造企業(yè)，現(xiàn)有員工1萬余人，是A股上市公司，中國企業(yè)500強，業(yè)務(wù)涉及新能源汽車及核心三電、傳統(tǒng)汽車及核心部件總成的研發(fā)、制造、銷售及服務(wù)。