飛輪損壞有以下幾種鑒別方法：
1、軸承是否有縫隙，大飛輪和小飛輪之間的軸承有沒有徑向間隙。這個是需要到維修店進行檢查的，如果有間隙則可以推定飛輪損壞。
2、車是否出現(xiàn)異響，飛輪盤的主要作用是傳遞轉矩，把發(fā)動機的動力傳到變速箱內(nèi)，大眾帕薩特飛輪盤也是很容易出現(xiàn)損壞的情況的，出現(xiàn)故障時候會有異響的現(xiàn)象。
3、高速車身是否抖動，如果遇到在高速駕駛時車身抖動，可以檢查車輛飛輪，在飛輪動平衡發(fā)生故障時就會出現(xiàn)這種情況。
擴展資料：
要知道飛輪是一個用鑄鐵制成的慣性輪，是將做功行程中曲軸所得到的能量的一部分儲存起來，用以克服進氣、壓縮和排氣3個行程的阻力，使發(fā)動機運轉平穩(wěn)，并提高發(fā)動機短時期的超負荷工作能力，使車輛容易起步等。還是離合器的組成部件。?
帕薩特在行駛中出現(xiàn)了在自動模式下，二擋抖動明顯，如過小減速帶時的感覺。若切換到手動模式則沒有抖動現(xiàn)象，但自動模式二擋起步又抖得厲害，小油門輕微抖動，大油門抖動嚴重，這種情況就是離合器出現(xiàn)了問題，要及時檢查修復。
大眾1.4t飛輪盤一般多久更換
大眾汽車雙質(zhì)量飛輪壽命跟什么有關：飛輪齒圈磨損： 在發(fā)動機啟動時，飛輪齒圈上的齒輪受到啟動電機齒輪的頻繁撞擊和滑移干摩擦，且齒輪嚙合處常夾雜著塵粒，使齒圈齒輪產(chǎn)生磨損或裂損剝落。由 于飛輪始終單向旋轉，故其齒圈齒輪的磨損通常發(fā)生在與旋轉方向相反的一面。
(2)飛輪工作面的磨損： 工作中由于離合器在分離和結合的瞬間，與飛輪平面存在轉速差，從而產(chǎn)生相對滑動摩擦，使飛輪平面產(chǎn)生磨損，此為正常磨損。 飛輪平面的異常磨損較常發(fā)生，其原因是由于駕駛操作不當，或離合器無自由行程，或離合器壓盤壓力不足，使離合器與飛輪經(jīng)常處于半離合狀態(tài)， 從而加劇了飛輪平面磨損。當離合器摩擦片磨損到極限后，露出的鉚釘頭將其表面刮出溝槽，嚴重損傷飛輪平面。邦友——CTP進口卡特彼勒配件
(3)飛輪平面還會因高速摩擦所產(chǎn)生的高溫而局部燒灼結硬，使摩擦結合能力下降。
(4)飛輪螺栓孔損傷： 由于飛輪承受的扭矩較大并且在傳遞扭矩時伴隨沖擊載荷易將其螺孔損傷變形。
一汽大眾速騰飛輪進水該怎么解決
鏈條飛輪是耗材，到壽就換，低端的一般七八千公里，高檔的一萬三四也可以。
飛輪盤安裝正確步驟：1、檢查飛輪殼接近孔蓋板、密封墊和堵塞的清潔度和缺陷。2、接近孔蓋板裝在飛輪殼正時孔上，零件號朝外。蓋板上的孔與飛輪殼螺孔對準。用手把自攻螺釘擰入飛輪殼內(nèi)直到擰緊，其中一個螺釘套上P型卡套，P型卡套方向定在2:00時針位置。自攻螺釘?shù)臄Q緊力矩為(24加減3)N乘以m。3、在O型密封圈上加少量15M40潤滑油。把O型圈放入光的堵塞孔內(nèi)。把堵塞用橡皮錘子打入光孔。4、電磁式轉速表傳感器的擰緊力矩為(45加減4)N乘以m。5、飛輪殼螺栓擰緊力矩為(60加減6)N乘以m。6、要檢查飛輪殼的平面跳動量和內(nèi)孔跳動量。在一圈內(nèi)總讀數(shù)不得超過0.20mm。如超過0.20mm，要調(diào)整和更換飛輪殼。7、飛輪擰緊力矩為(137加減7)N乘以m。裝飛輪螺栓時必須裝上墊圈。螺栓擰緊時應交叉擰緊。分兩步擰緊。
大眾速騰飛輪生銹有什么影響
這個肯定是去4S店檢查維修的。飛輪是一個大質(zhì)量的鑄鐵慣性盤。汽車飛輪安裝在曲軸的動力輸出端，即變速箱與動力設備連接的一側。
供給非做功沖程的需求，帶動整個曲柄連桿結構跨越上下死點，保證發(fā)動機曲軸轉動的慣性轉動和輸出扭矩的均勻性，并借助自身轉動的慣性力，幫助克服起動時氣缸內(nèi)的壓縮阻力，使發(fā)動機在短期過載時保持連續(xù)運轉。當機器速度增加時，飛輪的動能增加，能量被儲存起來。當機器速度降低時，飛輪的動能減少，能量釋放。飛輪可用于減少機械操作過程中的速度波動。
汽車飛輪的主要作用是將能量和慣性儲存在發(fā)動機做功沖程之外。此外，飛輪可用于減少發(fā)動機運行期間的速度波動。汽車飛輪安裝在發(fā)動機曲軸后端，具有轉動慣量。它的作用是儲存發(fā)動機能量，克服其他部件的阻力，使曲軸勻速轉動。通過安裝在飛輪上的離合器，將發(fā)動機和汽車傳動連接；加入起動機，方便發(fā)動機啟動，是曲軸位置傳感和車速傳感的集成。
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汽車為什么有兩個飛輪？
飛輪生銹會使發(fā)動機在運轉過程中有異響，如果銹蝕嚴重，會導致起動機與飛輪無法嚙合，發(fā)動機無法啟動；車輛動力減弱等現(xiàn)象。
飛輪是摩擦式離合器的主動件；在飛輪輪緣上鑲嵌有供起動發(fā)動機用的飛輪齒圈；在飛輪上還刻有上止點記號，用來校準點火定時或噴油定時，以及調(diào)整氣門間隙。
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在曲軸的動力輸出端，也就是連變速箱和連接做功設備的那邊。飛輪的主要作用是儲存發(fā)動機做功沖程外的能量和慣性。四沖程的發(fā)動機只有做功一個沖程吸氣、壓縮、排氣的能量來自飛輪存儲的能量。平衡糾正一下不對，發(fā)動機的平衡主要靠去軸上的平衡塊單缸機專門有平衡軸。
飛輪具有較大轉動慣量。由于發(fā)動機各個缸的做功是不連續(xù)的，所以發(fā)動機轉速也是變化的。當發(fā)動機轉速增高時，飛輪的動能增加，把能量貯蓄起來;當發(fā)動機轉速降低時，飛輪動能減少，把能量釋放出來。飛輪可以用來減少發(fā)動機運轉過程的速度波動。
裝在發(fā)動機曲軸后端，具有轉動慣性，它的作用是將發(fā)動機能量儲存起來，克服其他部件的阻力，使曲軸均勻旋轉;通過安裝在飛輪上的離合器，把發(fā)動機和汽車傳動連接起來;與起動機接合，便于發(fā)動機起動。并且是曲軸位置傳感和車速傳感的集成處。
參考資料鏈接：速騰-使用手冊
參考資料鏈接：百度百科-飛輪
安裝在汽車上的飛輪將原飛輪分成兩部分，一部分保留在原發(fā)動機側的位置，起到原飛輪的作用，用來啟動和傳遞發(fā)動機的旋轉扭矩。這部分稱為初級質(zhì)量飛輪；另一部分放在傳動系統(tǒng)的傳動側，提高傳動的轉動慣量。這部分被稱為次級質(zhì)量飛輪。兩個飛輪之間有一個環(huán)形油腔，腔內(nèi)裝有彈簧減振器。兩個飛輪通過彈簧減振器連接成一個整體，稱為雙質(zhì)量飛輪。該系統(tǒng)可以隔離發(fā)動機曲軸的扭轉振動，抑制扭轉振動從發(fā)動機傳遞到變速器。雙質(zhì)量飛輪結構由于副質(zhì)量飛輪可以在不增加飛輪慣性矩的情況下增加傳動系統(tǒng)的慣性矩，共振轉速下降到怠速以下。比如德國LUK公司的雙質(zhì)量飛輪，共振轉速可以從1300轉/分降低到300轉/分。目前汽車平均怠速在800r/min左右，也就是說無論如何，共振轉速都在發(fā)動機運轉轉速范圍之外，只有在發(fā)動機剛啟動和停止時才會超過共振轉速，這也是為什么普通汽車發(fā)動機啟動和停止時振幅特別劇烈的原因。雙質(zhì)量飛輪的次級質(zhì)量飛輪和變速器之間的分離和接合是通過沒有減震器的剛性離合器盤來實現(xiàn)的。由于離合器沒有減震機構，質(zhì)量明顯減輕。減震器裝配在雙質(zhì)量飛輪系統(tǒng)中，可以在盤中滑動，可以明顯提高同步性，使換擋變得容易。雙質(zhì)量飛輪是目前汽車上最好的隔振和減振裝置。所以從90年代開始在歐洲廣泛推廣，從高級車推廣到中級車，和歐洲人偏愛手動擋和柴油車有很大關系。眾所周知，柴油機的振動比汽油機大。為了降低柴油機的振動，提高乘坐舒適性，現(xiàn)在歐洲很多柴油乘用車都用了雙質(zhì)量飛輪，使得柴油車的舒適性與汽油車相當。在國內(nèi)，一汽大眾的寶來和奧迪CVT轎車也率先用了雙質(zhì)量飛輪?；⌒螐椈稍诘退龠\行時的情況弧形彈簧在急加速/急減速時的情況。
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