可以從以下幾個方面來衡量：
1、安全性能；
2、車輛的質量，操控性能；
3、油耗；
4、維保費用、方便程度；
5、外觀、內飾、舒適程度；
6、
配置、性價比。
汽車評價研究院三大世界十佳動力評價結果發(fā)布暨高峰論壇舉行
一、價格決定于成本，成本低，價格就低。汽車內飾；要真皮坐椅，CD播放器最好是6碟的。
二、發(fā)動機；功率大小不能確定發(fā)動機的好壞，發(fā)電機是否用了國際上最先進的電子油門技術。
三、汽車底盤；看它的轉向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)的連接情況。
四、舒適性；決定懸掛是否獨立，坐上去舒適、柔軟。
五、轉向系統(tǒng)；是否用了助力轉向裝置，這些裝置是否先進。
六、制動系統(tǒng)；是否用了ABS（防抱死）剎車系統(tǒng)，是碟剎還是鼓剎。
七、材料和工藝；鋼材的厚薄，是否有堅固厚實的車身，油漆的光澤度，焊接工藝等。
國產車還值得繼續(xù)買嗎？
3月27日，汽車評價研究院主辦的“龍蟠杯”第六屆世界十佳變速器、首屆世界十佳混合動力系統(tǒng)、第二屆世界十佳電驅動評價等3項世界十佳動力系統(tǒng)評價結果在京發(fā)布。行業(yè)組織領導、高校專家學者與企業(yè)代表齊聚機械工業(yè)出版社，共同見證這一產業(yè)盛事。
“龍蟠杯”第六屆世界十佳變速器、首屆世界十佳混合動力系統(tǒng)、世界十佳電驅動評價結果發(fā)布暨技術高峰論壇現(xiàn)場
評價活動已獲行業(yè)廣泛認可
近年來，世界汽車產業(yè)開始向電動化轉型，呈現(xiàn)燃油動力、混合動力與電驅動并行的發(fā)展態(tài)勢。為更好地評價各種車用動力系統(tǒng)的差異，推動產業(yè)技術進步，幫助消費者遴選出高性能產品，汽車評價研究院陸續(xù)實施了針對變速器、電驅動和混合動力系統(tǒng)等評價活動，已形成了“龍蟠杯”世界十佳變速器評價、世界十佳混合動力系統(tǒng)評價、世界十佳電驅動評價等3項世界十佳動力評價矩陣，已獲得產業(yè)界廣泛認可。
活動獲得了中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心、中國汽車工業(yè)咨詢委員會、中國電工技術學會電動車輛專業(yè)委員會、中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟、中國汽車工程學會齒輪技術分會、中國汽車工業(yè)協(xié)會離合器委員會、電動汽車電驅動系統(tǒng)全產業(yè)鏈技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，以及北京航空航天大學交通科學與工程學院、吉林大學汽車研究院、清華大學車輛與運載學院、北京理工大學機械與車輛學院、上海交通大學汽車研究院、哈爾濱理工大學電氣與電子工程學院、廣西大學機械工程學院等行業(yè)協(xié)會與各大院校的鼎力支持。
出席活動的行業(yè)嘉賓有中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、工信部裝備工業(yè)一司原司長羅俊杰，機械工業(yè)信息研究院副院長、機械工業(yè)出版社副社長繆立進，汽車評價研究院院長李慶文，中國汽車工程學會副秘書長戰(zhàn)靜靜，機械工業(yè)出版社汽車分社社長趙海青等。
參加活動評委會專家學者有世界十佳動力系統(tǒng)評委會、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽，清華大學車輛與運載學院教授宋健，廣西大學機械工程學院教授、博士生導師、俄羅斯工程院外籍院士陳勇，北京理工大學機械與車輛學院院長、黨委書記席軍強，哈爾濱理工大學教授、教育部汽車電子驅動控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學家、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚，中國科學院電工研究所主任、研究員溫旭輝，電動汽車電驅動系統(tǒng)全產業(yè)鏈技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長貢俊、清華大學教授、航空發(fā)動機研究院副院長、清華－殼牌清潔交通能源聯(lián)合研究中心主任帥石金，上海交通大學教授、汽車研究院副院長殷承良，中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其，北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心副主任、中國汽車工程學會齒輪技術分會副主任王書翰，北京理工大學機械與車輛學院教授于會龍，清華大學車輛與運載學院副教授、博士生導師高大威等。
廣汽乘用車副總經理衛(wèi)海崗，賽力斯集團副總裁段偉，蔚來汽車助理副總裁、電驅系統(tǒng)與集成部負責人畢路，中國一汽研發(fā)總院首席趙雪松，廣汽研究院動力總成技術研發(fā)中心副主任祁宏鐘、蜂巢傳動研發(fā)副總裁陳曉峰，重慶青山工業(yè)有限責任公司總經理助理、中國兵器裝備集團傳動技術研究院常務副院長王海兵，坦克品牌CTO馬海利，深藍汽車動力開發(fā)部副總經理杜長虹，嵐圖汽車動力系統(tǒng)高級總監(jiān)鄧湘，嵐圖汽車動力集成開發(fā)總監(jiān)畢帥，長安汽車動力研究院總監(jiān)王鑫，上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院變速箱部總監(jiān)朱建明、廣汽埃安研發(fā)中心電驅系統(tǒng)總監(jiān)趙小坤，上汽大眾華北大區(qū)市場及用戶運營總監(jiān)董雯萍，泛亞汽車技術中心電動車項目總工程師李博，極狐電驅動項目研發(fā)總師蘇正杲，廣汽傳祺品牌擔當劉洋，廣汽乘用車技術中心混動與整車技術部技術企劃科長潘超勇，賽力斯動力研究院研發(fā)管理部部長李金印，廣汽傳祺祺盛動力總成本部技術質量部長夏承睿，廣汽傳祺祺盛動力總成項目經理許靜霞，上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院變速箱部總成與集成科高級經理徐旭初，極狐電驅動研發(fā)高工張克軍，上汽大眾電驅動系統(tǒng)研發(fā)經理陳震，比亞迪事務經理郭軼丹，龍蟠科技銷售總監(jiān)李振華，龍蟠科技大客戶銷售經理李新杰，博格華納聯(lián)合傳動系統(tǒng)有限公司電驅工程經理王洪濤、銷售經理李俊強，深藍汽車動力開發(fā)部電驅性能工程師徐鵬，深藍汽車品牌公關張瀟予，廣汽本田汽車銷售有限公司營銷本部銷售部北京商務中心市場營銷系系長劉軍培，中國汽車工業(yè)協(xié)會離合器委員會理事長、珠海華粵傳動董事長倪川，珠海華粵傳動OEM業(yè)務總經理方艷平，無錫勝鼎董事總經理彭高樓，孔瑞格 (蘇州)銷售總監(jiān)閆衛(wèi)華等企業(yè)代表參加出席本次活動。
行業(yè)領導高度肯定評價活動
多位行業(yè)領導高度肯定了汽車評價研究院舉辦的系列動力系統(tǒng)評價活動對產業(yè)的價值與意義。
中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、工信部裝備工業(yè)一司原司長?羅俊杰
中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、工信部裝備工業(yè)一司原司長羅俊杰鼓勵汽車評價研究院把活動辦得更好。他表示：“汽車評價研究院作為客觀的第三方機構，廣泛匯聚行業(yè)專家力量，堅持對汽車動力技術進行深入的研究，其專業(yè)評價已經成為行業(yè)風向標和消費者選購的重要指南之一，該評價還能更好地推動汽車企業(yè)不斷地優(yōu)化工藝技術，提升產品質量和市場美譽度?！?/p>
機械工業(yè)信息研究院副院長、機械工業(yè)出版社副社長 繆立進
機械工業(yè)信息研究院副院長、機械工業(yè)出版社副社長繆立進認為系列動力系統(tǒng)評價活動已成為行業(yè)交流的平臺。他說：“汽車評價研究院作為第三方機構，持續(xù)關注汽車驅動的前沿技術，為行業(yè)搭建起溝通交流的平臺，能引導整車傳動技術研究和產品創(chuàng)新，把脈行業(yè)發(fā)展方向，帶動汽車產業(yè)整體技術水平和競爭力的提升?！?/p>
中國汽車工程學會副秘書長 戰(zhàn)靜靜
中國汽車工程學會副秘書長戰(zhàn)靜靜給汽車評價研究院促進汽車產業(yè)發(fā)展所做的工作點贊。她說：“汽車評價研究院一直在為汽車產業(yè)的發(fā)展，做各方面的推動工作，世界十佳電驅動評價具有進一步推動行業(yè)發(fā)展的重要意義，通過活動，我們可以看到各車企產品、技術的發(fā)展，感受到‘你追我趕、共赴未來’的產業(yè)動力，也能相互交流借鑒，共謀合作?！?/p>
電動汽車電驅動系統(tǒng)全產業(yè)鏈技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長 貢俊
電動汽車電驅動系統(tǒng)全產業(yè)鏈技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長貢俊認為，“評價活動不僅從電驅動行業(yè)自身出發(fā)，還結合產業(yè)鏈的需求，對電驅動產業(yè)進行了多維度評價。希望評價活動在“科學、公正、客觀、系統(tǒng)性”方面更上一層樓，激勵和規(guī)范行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展！”
權威評價為行業(yè)發(fā)展提供重要參考
回顧汽車評價研究院深耕動力系統(tǒng)評價的初心，李慶文闡釋了為何會從最開始的一個評價體系形成如今的三大矩陣。“汽車評價研究院根據(jù)汽車產業(yè)發(fā)展的狀態(tài)、進程、階段推出了不同的評價的項目，評價活動也反映出中國汽車產業(yè)在近十年中發(fā)生的變化?！崩顟c文說。
汽車評價研究院院長 李慶文
李慶文表示，在創(chuàng)建“龍蟠杯”世界十佳變速器評價之時，中國汽車產業(yè)遇到了變速器“卡脖子”的問題。“當年，部分中國品牌的燃油銷量火爆，但就是由于沒有自主自動變速器，使我們的產量和市場份額都沒達到預期。”李慶文說，在看到行業(yè)問題之后，世界十佳變速器評價活動迅速籌備展開，積極推動中國自主變速器行業(yè)的技術發(fā)展和內部交流，活動記錄了中國汽車變速器行業(yè)由弱到強的過程，“如今中國汽車企業(yè)在變速器的各個品類中，在世界變速器行業(yè)領域都有自己的地位，特別是DCT產業(yè)，中國基本達到全世界產量規(guī)模最大，技術突破也非常令人矚目。”李慶文無不感慨地說。
“龍蟠杯”第六屆世界十佳變速器評價、首屆世界十佳混合動力系統(tǒng)評價實車測試及評審會
目前中國車企已改變了世界混動技術的競爭格局，還攻破了油電混動的技術壁壘，更重要的是，中國車企的插電式混合動力成為世界領先的混合動力品類?！皬娜澜绲慕嵌葋砜?，我國的混合動力產品的品類、規(guī)模、技術領先性位居前列?！彼f。
第二屆世界十佳電驅動評價實車測試及評審會
電驅動評價是基于目前純電動汽車高速增長的趨勢誕生的。“目前，影響電動汽車行業(yè)發(fā)展最大的因素，仍然是電池系統(tǒng)。它影響了電動汽車行業(yè)的盈利能力，因為電池所占的成本比例很高。從一定意義上來說，目前，電池把整個電驅動行業(yè)的研發(fā)能力、盈利能力、可持續(xù)發(fā)展的能力都給消磨掉了，缺少對電驅動領域必要的重視?！崩顟c文說，三個評價活動為中國的動力系統(tǒng)產業(yè)的變革，動力系統(tǒng)的產業(yè)的升級，動力系統(tǒng)的消費者選擇提供最好的評價、參考、建議。
世界十佳動力系統(tǒng)評委會、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任?徐向陽
評委會、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽介紹道：“現(xiàn)在的三套動力評價體系，分別面向傳統(tǒng)變速器、混合動力系統(tǒng)和電驅動總成。評價的維度分為客觀評價和主觀評價，通過三大評價涵蓋動力化的產品?！?/p>
徐向陽表示，過去七年里，通過對傳統(tǒng)變速器的評價，評委會見證了中國自主變速器從無到有，從有到優(yōu)的發(fā)展歷程。而隨著行業(yè)整體的穩(wěn)步向前，專家委員會對評價方法也在不斷改進。
三大評價活動結果重磅發(fā)布
在27日的活動上，汽車評價研究院重磅公布了“龍蟠杯”第六屆世界十佳變速器評價、首屆世界十佳混合動力系統(tǒng)評價，及第二屆世界十佳電驅動評價的結果。
現(xiàn)場交流精彩紛呈
在活動現(xiàn)場，哈爾濱理工大學教授、教育部汽車電子驅動控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學家、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚發(fā)表了名為“電驅動與產業(yè)鏈融合發(fā)展”的主題演講。
哈爾濱理工大學教授、教育部汽車電子驅動控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學家、俄羅斯工程院外籍院士 蔡蔚
蔡蔚教授在詳細分析我國現(xiàn)階段各類型車型的市場狀況，不同技術類型車輛從現(xiàn)在到碳中和不同階段的CO2排放情況等數(shù)據(jù)后提出，即使電動車100%使用煤電，仍比燃油車CO2化碳排放低。在我國實現(xiàn)碳達峰、碳中和戰(zhàn)略過程中，油電、甲醇-電、氨-電等混合動力汽車是降碳節(jié)能的主要車型，純電動車隨著新能源發(fā)電比例提升將進一步減少碳排放，也是各階段降低污染排放的主力車型；面向下一階段的競爭，我們要加大對相關電驅動產品和產業(yè)鏈關鍵材料和零部件/元器件的研發(fā)力度，補齊短板。他表示：“基于我國的稟賦，要基于稀土永磁電機，打造具有全球競爭力的電驅動產品。同時關注各種電機技術創(chuàng)新的進展和國際技術發(fā)展動態(tài)。
除主題演講外，本次活動還設置有3個圓桌論壇，參會專家、學者、企業(yè)代表進行了深入交流。
在中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其的主持下，清華大學車輛與運載學院教授宋健，北京理工大學機械與車輛學院院長、黨委書記席軍強教授，蜂巢傳動研發(fā)副總裁陳曉峰，上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院變速箱部總監(jiān)朱建明等，圍繞著“傳統(tǒng)變速器的變與不變”這一主題進行了交流討論。
在上海交通大學教授、汽車研究院副院長殷承良的主持下，廣西大學機械工程學院教授、博士生導師、俄羅斯工程院外籍院士陳勇，清華大學教授、航空發(fā)動機研究院副院長、清華－殼牌清潔交通能源聯(lián)合研究中心主任帥石金，賽力斯集團副總裁段偉，中國一汽研發(fā)總院首席趙雪松，廣汽研究院動力總成技術研發(fā)中心副主任祁宏鐘，重慶青山工業(yè)總經理助理、中國兵器裝備集團傳動技術研究院常務副院長王海兵，嵐圖汽車動力系統(tǒng)高級總監(jiān)鄧湘，中國汽車工業(yè)協(xié)會離合器委員會理事長、珠海華粵董事長倪川圍繞著“駛向春天的混合動力”這一主題進行了交流討論。
在電動汽車電驅動系統(tǒng)全產業(yè)鏈技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長貢俊的主持下，中國科學院電工研究所主任、研究員溫旭輝，北京理工大學機械與車輛學院教授于會龍，清華大學車輛與運載學院副教授、博士生導師高大威，深藍汽車動力開發(fā)部副總經理杜長虹，廣汽埃安研發(fā)中心電驅系統(tǒng)總監(jiān)趙小坤，極狐電驅動項目研發(fā)總師蘇正杲，博格華納聯(lián)合傳動系統(tǒng)有限公司電驅工程經理王洪濤等嘉賓，圍繞“迎接價格戰(zhàn)風暴的電驅動”這一主題進行了交流討論。
<img src="s://image.bitautoimg/image-800-w1/mapi/news/2023/03/28/afdbc57a8141434fbc34d1b33f6289c9.jpeg本文來自易車號作者環(huán)球汽車網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
評價汽車質量的技術參數(shù)和性能指標
很高興回答你的問題，希望我的回答對你有幫助。
我是一名專注 汽車 成本工程師，為您做做公平公正的 汽車 評價。
首先可以回答你，國產車是值得買的。
對于我國 汽車 工業(yè)，很多人都是很失望，就像足球愛好者對足球的失望，但是國產 汽車 也在努力奮斗去追趕 汽車 工業(yè)強國地位。
特別是近十年來，我國 汽車 工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，十年之前，我國比較不錯的 汽車 應該屬于比亞迪F3，屬于平價親民，質量還過得去的轎車，但是近十年來，我國出現(xiàn)了太多的質優(yōu)價廉的 汽車 ，例如長城的H6，連續(xù)好幾年處在SUV榜首，還有長城的魏，吉利的博越，博瑞，上汽榮威的RX5，比亞迪的朝代系列，還有奇瑞的星途，長安的CS75，公司的H5等等，有太多太多的好車讓我們選擇。
我有幸拆解過其中的大部分車，感覺完全不輸與更高級別的合資車。當時拆解博越的時候，大家都知道博越質量比較重，但是他的用材是很下本錢的，如果現(xiàn)在這個車在中保研做碰撞，應該除了碰撞與維修經濟性這個指標不好以外，其他的肯定是不出意外的G等級，在C-NCAP測試中，完全正面碰撞得分95.17%，正面40%碰撞得分91.06%，側面碰撞得分100%，鞭打實驗得分91.25%，這樣的成績在C-NCAP碰撞的459輛車中，屬于前5%的成績。
當然我國 汽車 工業(yè)相對于 汽車 強國來說還有一定差距，我們必須面對這種差距，主要存在于發(fā)動機，變速箱，底盤等方面，但是我們也要知道我們的 汽車 工業(yè)已經越來越強，與 汽車 強國的差距也越來越小，希望我們不要妄自菲薄，更不要狂妄自大，認識差距，一步一個腳印，我相信在不久的將來，我國 汽車 工業(yè)必然佇立在世界之林。
國產 汽車 作為民族品牌，對于 汽車 的質量都有比較嚴格的要求，所有的配置都是真材實料，堅決杜絕偷工減料。
除了那幾個堅定不移走模仿道路的品牌，目前大多數(shù)國產廠商都發(fā)展到有自己的一套家族式設計語言，比如榮威RX5、吉利博越等均屬于國產品牌車型中的顏值代表。
經過了多年的研究 探索 之后，如今國產車型的質量已經不可同日而語，國產 汽車 作為一支崛起的力量，已經在國內的 汽車 銷售市場，占據(jù)了很大的比重，國產車的改變眼讓很多車主眼前一亮。
對比同價位同級別的中國品牌車型和合資品牌車型來，中國品牌車型可以用配置來“碾壓”合資對手。而且很多合資品牌的低配車型連ESP也沒有配上，中國品牌新出的車型基本都已經是標配了。
那些具備自主研發(fā)實力的品牌，像哈弗、長安、比亞迪等一類的品牌都已經有了自主研發(fā)的發(fā)動機，像江淮、吉利這兩個品牌更是獲得了“中國心”2016年十佳發(fā)動機的稱號。除此以外我們也迎來了擁有自主專利的自動變速箱，雖然就目前的技術水平而言，無論在發(fā)動機技術還是變速箱技術上，我們依舊與合資存在著一定的差距，但是相信未來趕超合資并不是一件困難的事情。
阿雷談車：
自主品牌的車輛的發(fā)展速度確實是非?？斓?！雖然現(xiàn)在不能夠完全的去抗衡那些合資車和進口車，但是也擁有了更加強大的核心競爭力。
這位朋友一直使用國產 汽車 ，這里咨詢只是想得到一些肯定的回答而已，并不是不認可國產 汽車 。國產 汽車 現(xiàn)在的表現(xiàn)是超優(yōu)秀的。之前選擇了奇瑞，說明還是很有眼光的，因為一代車企里面，就是奇瑞最優(yōu)秀了，不過現(xiàn)在的二代 汽車 來看，已經很優(yōu)秀的奇瑞還是沒有其它車型更優(yōu)秀了。
國產長安的CS75plus 汽車 還是相當不錯的，這是長安新發(fā)動機發(fā)布以來的首款緊湊型SUV，長安的藍鯨發(fā)動機其實早在CS75車型上就上車了，并且市場表現(xiàn)異的優(yōu)秀，不過也和本田的1.5T發(fā)動機一樣，出現(xiàn)了機油增多的問題，好在通過技術的改進，現(xiàn)在的這款發(fā)動機，已經是相當成熟穩(wěn)定的發(fā)動機了，同時還有高動力版本的2.0T版本。加上攻安的變速箱一直與愛信有合作，6AT和8AT的市場表現(xiàn)也是更穩(wěn)定，油耗的表現(xiàn)也更突出了。顏值也是相當?shù)脑诰€了。這款車是非常值得選擇的，上市以來市場的表現(xiàn)也非常的優(yōu)秀。
而紅旗的HS5是另一處定位的車型，更加的大氣，不過這款車我了解的不是太多，更多的推薦長安的CS75Plus車型，另個對于 汽車 銹蝕的問題，還是要愛惜 汽車 的，同時國產 汽車 因為價格非常非常的實惠，所以它的成本控制的比較低，這個問題還是要可以接受的，希望現(xiàn)在的國產 汽車 會給你更好的駕駛體驗的。
國產 汽車 經過至十年來的快速發(fā)展，很多自主品牌已經不輛于國資車。在2019年自主品牌的乘用車銷量已經占乘用車市場銷售總量中占比的39%左右， 看到這組數(shù)據(jù)，說明現(xiàn)在國產自主品牌 汽車 是越做越好了，自主品牌 汽車 肯定值得購買。
為什么好多人沒有選國產 汽車 自主品牌？
1： 我們中國人都好面子，這大家都知道。如果談生意的時候，你開一輛國產車，自己就感覺面子有點low了！
2： 我國 汽車 行業(yè)的自主品牌，對于的國家來說，有那么一點差距，這種差距我們必須要面對！主要差距存在于這三大件，發(fā)動機，變速箱，底盤。這也是好多人，為什沒有選擇國產 汽車 自主品牌的原因！但是我相信我國 汽車 行業(yè)越來越強，這種差距會越來越小的。
3： 保值率，這個保值率確實是國產汽自主品牌一直存在的問題！如果不考慮頻繁換車的話，這個問題其實也無所謂。
為什么選國產 汽車 ？為什么值得購買？
1： 同價格的自主品牌 汽車 的 汽車 配置碾壓合資車。你自己想想，同一個價格，國產自主品牌 汽車 可以買頂配的，但合資車只能買簡配的！那你還為什么不選國產 汽車 呢？
2 ：國產 汽車 自主品牌的用料也是很下本錢的。就拿吉利 汽車 來說，吉利 汽車 車身現(xiàn)在用的是潛艇式籠形吸能車，它的車身的a柱b柱c柱都是用四層加厚鋼板一體沖壓成型的，車身達到了五星安全標準。
3： 國產自主品牌 汽車 外觀霸氣，內飾用料也很踏實，乘坐空間也很寬敞，這些也不輸于合資車。這個也很符合我們中國人的選車標準。
如果不考慮性價比的話，國產自主品牌 汽車 是我們最好的選擇。 隨著這幾年的飛速發(fā)展，我國 汽車 行業(yè)已經出了很多質優(yōu)價廉的 汽車 。有代表性的 汽車 有吉利的帝豪、博越、博瑞等。比亞迪的唐、宋、等也都很不錯，還有長城 汽車 H6，上汽榮威RX5，奇瑞 汽車 星途，長安 汽車 CS75等。國產自主品牌 汽車 真的選擇太多了何必要選擇國外車合資車呢？合資車也是有很多問題的，豐田本田車身薄機油增多！奧迪大眾燒機油等
在這個先進的時代里，人們買車會考慮車輛的外觀、性能、配置、油耗等，總之就是會考慮的很全面，不過更多的是聽其他人的建議，那就不可避免會傾向已經在中國市場站穩(wěn)腳跟的合資品牌。可能您已經挑好了一款國產車，不過一想到以前的國產車體驗，可能會重新挑選一款合資品牌的車型。所以在這個時候，作為購車意向者的您不要猶豫，看中哪款果斷下單，反正車買了，其他也不能說些什么，您說對吧？
而且近些年國產車的發(fā)展可以說是越來越好，國產豪華品牌的出現(xiàn)，直到現(xiàn)在的站穩(wěn)腳跟，國產品牌很不容易了，從質量上面已經抓住了國民車友的心了。
根據(jù)您選擇的長安cs75p
cs75?plus?還是不錯的，前中網cs75plus改編成了貫穿式長安家族式蝶翼式中網，看起來更高端一些。增添了一些高端氣息。而18款的75看起來更加簡單利索，適合家庭使用。
再有就是車的前大燈，兩款車用到的都是以往的LED大燈，穿透性更強，使用壽命更長。cs75plus的大燈線條感更強一些，包括日行燈看起來高端一些。
尾燈方面：18款cs75使用的式貫穿式尾燈設計看起來清新脫俗，適用于大眾。cs75plus車尾同樣是運動化的風格，尾燈造型相當個性，內部設計很復雜，層次感豐富，下方還有雙邊雙出的排氣。
動力方面：18款75僅有1.5t的車型，四驅的1.8，無法滿足一些越野一族的需求，新款的cs75plus則有1.5T與2.0T兩款，加大了客戶的選擇性
下面說說紅旗HS5
紅旗HS5大量用了紅旗U-Concept概念車的設計，飛瀑式的前格柵面積夠大，視覺上頗具氣勢，也符合紅旗品牌高端大氣的定位。尺寸方面，全新紅旗HS5的長寬高分別為4760/1907/1700mm，軸距為2870mm。車身面用了隱藏B柱的處理手法，同時車窗的比例偏小，下寬上窄的設計，視覺上更為穩(wěn)重。
紅旗HS5優(yōu)點：全新造型，年輕、運動深入人心，內飾豪華 科技 感兼具，互聯(lián)系統(tǒng)功能豐富。主動安全配置齊全，最大程度上保障了行車的安全性。2870mm的軸距優(yōu)勢明顯，后排乘坐空間較為舒適，座椅尺寸適中，軟硬度較好。全系搭載2.0T發(fā)動機，動力值得肯定。
紅旗HS5缺點：隔音效果不太好，低速發(fā)動機噪音大， 高速風噪胎噪大。后排中間地板稍有凸起，但不會造成很大的困擾。中控屏幕與遮陽板處偶爾會發(fā)生異響。市區(qū)路段的油耗有些過高。
況且紅旗近一年的銷售量已經突破10w量，品質是有保證的，4s店也逐漸也鋪開了，維修保養(yǎng)有保障。
個人觀點，選車還是看自己喜歡，沒必要太在意別人的意見哈哈。
首先，題主的力帆奇瑞的兩臺車，就是自主品牌的吳下阿蒙，現(xiàn)在士別十年，自主品牌自應該被刮目相看！而力帆已經賣身理想，而奇瑞也在痛失自主一哥后股權改革，都已風光不再，亦不能代表自主品牌，現(xiàn)如今的自主品牌，有吉利這樣的銷量擔當，也有紅旗復興的形象擔當，同時還有長安，長城，比亞迪，傳祺，榮威名爵，奇瑞等中堅力量。相信有一天，自主品牌 汽車 也像HMOV智能手機一樣，閃耀全球，中國制造，加油！
題主糾結的，是自主品牌是不是值得買，這個問題太大了，我將從自主品牌和HS5值不值得買兩個方面論述回答你的問題。
1.自主品牌究竟怎么樣，值不值得買？
銷量：中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2019年，自主品牌乘用車銷量為840.7萬輛，在乘用車市場銷售總量中占比39.2%。將近四成的消費者選擇自主品牌，而自主品牌的頭部品牌包括吉利，長城，長安的銷量更是比肩合資品牌，紅旗品牌在主流合資品牌價格區(qū)間依靠HS5也殺出一條血路。同樣的價格更多的配置, 同樣配置更便宜的價格, 同級別駕駛品質和整體性能可能略有差距, 但是遠遠沒有價格的差別大, 如果你是一個對品牌不敏感, 注重實用性的人選擇自主沒有問題。
NVH：自主車在堆物料上比合資車更慷慨，于是自主車一般會比較重。最典型就是Wey VV7、吉利博瑞GE，用料厚道，NVH出色，其實像榮威RX5、傳祺GS4、吉利博越等十萬級SUV，NVH也做得很優(yōu)秀，可以跟20多萬的合資SUV一拼。反觀合資車，近年隔音越來越差。
車載互聯(lián)：很多自主品牌在智能網聯(lián)，語音控制尤其碾壓合資車，斑馬用語音控制雨刷、天窗等能動的裝置，但是大多數(shù)合資品牌，依舊守舊得很。
配置，這個就不用多說，自主由誕生之初，配置就比合資車慷慨。如今自主車配置不僅強在數(shù)量，技術含量也比過往高。例如十幾萬，就能買到ACC、自動泊車等這類半自動類功能。
質量：這是大家質疑自主品牌最多的地方，因為大家對自主太嚴苛，對合資又寬容，其實合資也問題頻發(fā)，豐田本田機油增多，大眾斷軸燒機油，通用、PSA等可靠性并不出彩。跟FCA里的Jeep、菲亞特比起來，捷豹路虎等，吉利長城長安的質量絕對更好。
空間實用性：這個和配置一樣。碾壓同價位合資品牌！
當然自主品牌的保值率確實一直是個問題，如果不考慮頻繁換車，這個問題也就無所謂，一些保有量大的車型保值率也在上升。
2.HS5簡單客觀總結一下，外觀霸氣吸睛，內飾豪華有內涵，用料踏實，操控穩(wěn)定，舒適性良好，乘坐空間寬敞但后備箱空間較小，動力突出但是油耗感人…做工扎實，當然還有新高尚情懷人士的加成，如果不在意油耗，值得買！
國產車小毛病多問題多？這些懷疑都是若干年前的思想。最近幾年國產車發(fā)展的真心不錯。向長城、吉利、奇瑞、長安、榮威、傳祺、比亞迪。三大件外觀設計用料還有配置真不比合資差。有些車型比合資品質還好。而長城還出了高端品牌魏派，吉利出了高端品牌領克，還有奇瑞出了高端品牌星途。所以國產的品質 ，質量 服務真的挺好的。
可以肯定的回答，國產車當然值得買。國產車已經不是10年前的境遇，如今在 汽車 銷量的榜單，無論是SUV、或是轎車陣營都不缺自主品牌的身影。
如吉利集團的領克品牌、吉利ICON、長安UNI-T、廣汽傳祺GS4，哈弗H6，無論是設計、還是產品力，都讓大家感到驚喜。尤其是哈弗H6，連續(xù)80個月霸占國內SUV銷量第一名，足以說明國產車造車水準的巨大提升。
另外，受自然環(huán)境變化與5G技術發(fā)展，當下全球 汽車 市場都迎來 汽車 新能源戰(zhàn)略的轉型期， 汽車 未來將全面進入新能源、電動化新時代，也就是說國產自主品牌與全球 汽車 品牌，大眾、豐田、奔馳、寶馬、通用等都站在同一起跑線。
純電技術、混動技術、甚至車載智能 科技 、自動駕駛研發(fā)，無論是國外車企，或是自主品牌都在積極 探索 的。吉利幾何A、廣汽的埃安、蔚來 汽車 在國內新能源 汽車 市場都有不錯的表現(xiàn)。就在前不久，長安 汽車 也在城市道路首秀L3自動駕駛技術的成果。
我們有足夠理由相信，國產車迎來的千載難逢的發(fā)展機遇，憑借轉型期借道超車，為國人造更好的 汽車 ，壯大民族品牌。
肯定值得買！國產車的崛起，給國人帶來的是實惠！試想一下沒有國產車，國人恐怕依然是花二十多萬塊錢，才能買一輛合資簡配車吧？現(xiàn)在的國產車己今非昔比啦！同等價位國產車的配置遠遠高與合資車！圖適用，會想的人肯定會選擇適合自己的車！本人開車四十年，過去開的車基本都是合資車，現(xiàn)在換車我首選的就是國產車！事實證明國產車絕不比合資車差！別在用老眼光，門縫里看車啦！如今的國產車在國外都有了巿場，不僅能說明價格合理！質量也是好的！我認為咱們國人買車主要是觀念問題！總認為國外品牌，合資車發(fā)展的早，質量，技術就成熟穩(wěn)定，有盲目崇拜心里作用。其實起步早，有早的優(yōu)勢，起步晚同樣有晚的優(yōu)勢！現(xiàn)在 汽車 工業(yè)都是流水線生產，起步晚起點高。說實話 汽車 就是個代步工具而己！在國外，特別是歐美國家，及發(fā)達國家，人們把 汽車 當成的是代步工具而己，而咱們把 汽車 當成的是身份！是面子！其實買車的目的就是圖的自己方便！不論買什么品牌的車，運氣好都能買到好車！運氣差買什么品牌的車照樣能買到次品車！只要能滿足自己的需求！能達到目的就行！為什么國內還有這么多噴子們在噴自己的國產車？隨著國產車的崛起，相信在不遠的將來，國產車一定會成為咱們老百姓的主流 汽車 ！盲目崇拜合資車付出的代價就是要多花錢，買低配置的合資車！
我們國產車之前就被別人貼上抄襲的標簽，可能也是因為之前的技術不是特別到位吧，于是就會出現(xiàn)模仿其它車企的現(xiàn)象，但是從現(xiàn)在的市場來看，確實發(fā)生了翻天覆地的改變，我們不再是那個只工作抄襲別人的國產車，而是也有了自己的品牌，那現(xiàn)在的國產車還值得大家去購買嗎？過來看看維修師傅都是怎么說的吧。
說實話從現(xiàn)在的市場來看，國產的 汽車 從外觀上，確實非常符合我們的審美，也正是因為這些出色的表現(xiàn)，才讓我們對它更加情有獨鐘，也有很多車企把比較重要的精力都放在了提高車子的顏值上，如果一輛車子沒有第一眼就吸引我們的模樣，那它不管，在內飾或者是配置做得再好，也很少有人愿意去買它吧。
就像我們買衣服，如果它外觀不是特別好看，就算料子再舒服，應該也不會有人去買它，也正是因為這個很多車企往往忽略了對于車身的要求。國產車值得購買嗎？維修工說出實情后，網友：再考慮考慮吧！其實國產車都有一個通病，那就是不夠結實，可能我一說到，這個大多數(shù)人會先想到日系車。但是國產也同有這樣的毛病。
對這樣的尷尬局面我們并不是，對于所有的中國車企都是認可的，因為有一些小眾品牌確實存在著鐵皮過薄的情況。如今的國產車還值得買嗎？聽懂行人說完，網友：等等再說吧！車企對于這個問題也是比較重視的，它們隨著技術的提高，在車身的雪料上也是非常嚴格的，它們用的密度都非常高，所以這樣才能保障我們在行車時的安全。
還有很多車主表示說國產車最大的毛病就是發(fā)動機。確實是這樣，如果拿它和德系日系作為比較的話，還是有一定差距的，但是我相信在不久的以后，我們國產發(fā)動機會進一步走上日程的。其實現(xiàn)在很多人。忽略了車子的質量，只覺得它的外觀好看，就去購買它，其實國產車存在的毛病也是挺多的，除了我說的這幾種，還有就是它的車漆容易生銹，相信大家前幾天也在網上看到過江淮同悅庫存如山，而且還出現(xiàn)了大量的生銹吧。
就像我們買衣服，如果它外觀不是特別好看，就算料子再舒服，應該也不會有人去買它，也正是因為這個很多車企往往忽略了對于車身的要求。國產車值得購買嗎？維修工說出實情后，網友：再考慮考慮吧！其實國產車都有一個通病，那就是不夠結實，可能我一說到，這個大多數(shù)人會先想到日系車。但是國產也同有這樣的毛病。
對這樣的尷尬局面我們并不是，對于所有的中國車企都是認可的，因為有一些小眾品牌確實存在著鐵皮過薄的情況。如今的國產車還值得買嗎？聽懂行人說完，網友：等等再說吧！車企對于這個問題也是比較重視的，它們隨著技術的提高，在車身的雪料上也是非常嚴格的，它們用的密度都非常高，所以這樣才能保障我們在行車時的安全。
還有很多車主表示說國產車最大的毛病就是發(fā)動機。確實是這樣，如果拿它和德系日系作為比較的話，還是有一定差距的，但是我相信在不久的以后，我們國產發(fā)動機會進一步走上日程的。其實現(xiàn)在很多人。忽略了車子的質量，只覺得它的外觀好看，就去購買它，其實國產車存在的毛病也是挺多的，除了我說的這幾種，還有就是它的車漆容易生銹，相信大家前幾天也在網上看到過江淮同悅庫存如山，而且還出現(xiàn)了大量的生銹吧。
但是對于這個問題，我們也不能去判斷國產車到底值不值得買，你在買車時可以根據(jù)自己的需求，如果覺得這輛車各方面條件都比較符合你，那大家可以放心去買，如果覺得你自己更適合其它類型的就去選擇別的。你覺得國產車還值得我們去買嗎？
汽車如何進行定量評價
汽車主要性能指標
汽車的使用性能是指汽車能適應各種使用條件而發(fā)揮最大工作效率的能力。主要有下面幾項。
（一）汽車的動力性
這是汽車首要的使用性能。汽車必須有足夠的平均速度才能正常行駛。汽車必須有足夠的牽引力才能克服各種行駛阻力，正常行駛。這些都取決于動力性的好壞。汽車動力性可從下面三方面指標進行評價。
1、汽車的最高車速
指汽車滿載在良好水平路面上能達到的最高行駛速度。
2、汽車的加速能力
指汽車在各種使用條件下迅速增加汽車行駛速度的能力。加速過程中加速用的時間越短、加速度越大和加速距離越短的汽車，加速性能就越好。
3、汽車的上坡能力
上坡能力用汽車滿載時以最低擋位在堅硬路面上等速行駛所能克服的最大坡度來表示，稱為最大爬坡度。它表示汽車最大牽引力的大小。不同類型的汽車對上述三項指標要求各有不同。轎車與客車偏重于最高車速和加速能力，載重汽車和越野汽車對最大爬坡度要求較嚴。但不論何種汽車，為在公路上能正常行駛，必須具備一定的平均速度和加速能力。
（二）汽車的燃料經濟性
為降低汽車運輸成本，要求汽車以最少的燃料消耗，完成盡量多的運輸量。汽車以最少的燃料消耗量完成單位運輸工作量的能力，稱為燃料經濟性，評價指標為每行駛100公里消耗掉的燃料量（升）。
（三）汽車的制動性
汽車具有良好的制動性是安全行駛的保證，也是汽車動力性得以很好發(fā)揮的前提。汽車制動性有下述三方面的內容。
1、制動效能
汽車迅速減速直至停車的能力。常用制動過程中的制動時間、制動減速度和制動距離來評價。汽車的制動效能除和汽車技術狀況有關外，還與汽車制動時的速度以及輪胎和路面的情況有關。
2．制動效能的恒定性
在短時間內連續(xù)制動后，制動器溫度升高導致制動效能下降，稱之為制動器的熱衰退，連續(xù)制動后制動效能的穩(wěn)定程度為制動效能的恒定性。
3．制動時方向的穩(wěn)定性
是指汽車在制動過程中不發(fā)生跑偏、側滑和失去轉向的能力。當左右側制動動力不一樣時，容易發(fā)生跑偏；當車輪“抱死”時，易發(fā)生側滑或者失去轉向能力。為防止上述現(xiàn)象發(fā)生，現(xiàn)代汽車沒有電子防抱死裝置．防止緊急制動時車輪抱死而發(fā)生危險。
（四）汽車的操縱性和穩(wěn)定性
汽車的操縱性是指汽車對駕駛員轉向指令的響應能力，直接影響到行車安全。輪胎的氣壓和彈性，懸掛裝置的剛度以及汽車重心的位置都對該性能有重要影響。
汽車的穩(wěn)定性是汽車在受到外界擾動后恢復原來運動狀態(tài)的能力，以及抵御發(fā)生傾覆和側滑的能力。對于汽車來說，側向穩(wěn)定性尤為重要。當汽車在橫向坡道上行駛。轉彎以及受其他側向力時，容易發(fā)生側滑或者側翻。汽車重心的高度越低，穩(wěn)定性越好。合適的前輪定位角度使汽車具有自動回正和保持直線行駛的能力，提高了汽車直線行駛的穩(wěn)定性。如果裝載超高、超載，轉彎時車速過快，橫向坡道角過大以及偏載等，容易造成汽車側滑及側翻。
（五）汽車的行駛平頂性
汽車在行駛過程中由于路面不平的沖擊，會造成汽車的振動，使乘客感到疲勞和不舒適，貨物損壞。為防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，不得不降低車速。同時振動還會影響汽車的使用壽命。汽車在行駛中對路面不平的降震程度，稱為汽車的行駛平順性。
汽車行駛平順性的物理量評價指標，客車和轎車用“舒適降低界限”車速特性。當汽車速度超過此界限時，就會降低乘坐舒適性，使人感到疲勞不舒服。該界限值越高，說明平順性越好。貨車用“疲勞--降低工效界限”車速特性。
汽車車身的固有頻率也可作為平順性的評價指標。從舒適性出發(fā)，車身的固有頻率在600赫茲～850赫茲的范圍內較好。
高速汽車尤其是轎車要求具有優(yōu)良的行駛平順性。輪胎的彈性、性能優(yōu)越的懸掛裝置、座椅的降震性能以及盡量小的非懸掛質量，都可以提高汽車的行駛平順性。
（六）汽車的通過性
汽車在一定的載質量下能以較高的平均速度通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙物的能力，稱之為汽車的通過性。各種汽車的通過能力是不一樣的。轎車和客車由于經常在市內行駛。通過能力就差。而越野汽車、軍用車輛、自卸汽車和載貨汽車，就必須有較強的通過能力。
用寬斷面胎、多胎可以減小滾動阻力；較深的輪胎花紋可以增加附著系數(shù)而不容易打滑，全輪驅動的方式可使汽車的動力性得以充分的發(fā)揮；結構參數(shù)的合理選擇，可以使汽車具有優(yōu)良的克服障礙的能力，如較大的最小離地間隙、接近角、離去角、車輪半徑和較小的轉彎半徑、橫向和縱向通過半徑等，都可提高汽車的通過能力。
（七）其他使用性能
1、操縱輕便性
使用駕駛汽車時需要根據(jù)操作的次數(shù)、操作時所需要的力、操作時的方便情況以及視野、照明、信號等來評價。汽車具有良好的操縱輕便性，不但可以減輕駕駛員勞動強度和緊張程度，也是安全行駛的保證。用動力轉向、制動增加裝置、自動變速器以及膜片離合器等，使操縱輕便性得以明顯改善。
2、機動性
市區(qū)內行駛的汽車，經常行駛于狹窄多彎的道路，機動性顯得尤為重要。機動性主要用最小轉彎半徑來評價。轉彎半徑越小，機動性越好。
3、裝卸方便性
與車廂的高度、可翻倒的欄板數(shù)目以及車門的數(shù)目和尺寸有關。
（八）容量
容量表示汽車能同時運輸?shù)呢浳飻?shù)量或者乘客人數(shù)。貨車用載質量和載貨容積來表示?？蛙囉幂d客數(shù)表示。
重量利用系數(shù)反映出汽車結構的合理程度。
重量利用系數(shù)=額定載質量／空車質量
評價汽車價格和性能
汽車進行定量評價的話:是指比賽的評判標準，還是超級品牌的評判標準，還是普通品牌的評判標準，還是大多數(shù)人都喜歡的外形，個人看來比賽標準是以功能性想象力為主的評判標準，高端品牌的評判標準以功能性想象力，美感，風格為標準，比如蘭博基尼，法拉利，保時捷，奔馳等。普通品牌對這4樣標準要求低，如果是指絕大多人都喜歡的外形的話，感覺還是高端品牌的標準，人對特殊的，美麗的東西感興趣，并且人也分著喜歡類型，想象力能帶來特殊新鮮，感覺型創(chuàng)作能帶來美感，類型這由設計人和公司定，類型打個比方列如酷酷的、漂亮的、可愛的、霸氣的、貴族的、運動的等。
你如何客觀評價福特蒙迪歐致勝2.0T這款車？
評價汽車價格和性能的指標如下：
1、價格和性能匹配程度。
2、動力性。
3、燃油經濟性。
4、制動性。
5、操縱穩(wěn)定性。
6、乘坐舒適性和通過性。
福特蒙迪歐致勝2.0T這款車還不錯。
新蒙迪歐致勝，是福特于2011年3月17日發(fā)布的一款新車，是長安福特科技含量最高的車型，蒙迪歐在車身及內外飾、零部件設計、制作工藝、用料等方面做了232項工程變更。
在舒適性配置上，除了最低配車型，均為皮質座椅，同時在運動版車型上還配備了包裹式運動座椅，2.3L高配和2.0T（包括203馬力和240馬力）車均為8向電動調節(jié)駕駛員座椅、自動雙區(qū)獨立空調、B柱出風口，而導航系統(tǒng)僅在2.0T最高版本的兩款車型上配備。
激光焊接和硼鋼車身
蒙迪歐—致勝車頂和側圍板用先進的激光焊接技術，可使鋼板間的接觸達到分子級，無論是動態(tài)剛度還是靜態(tài)剛度都比普通的電焊技術要提高50%。使整車異常堅固，全面提升安全品質。
車身用高性能籠性車體加強結構設計，在關鍵部位例如A,B柱，前后保險杠等地方大量用以熱成型工藝鍛造的硼鋼。這種鋼材的強度是普通鋼材的5倍，堅實抵御強悍撞擊。
標簽： #汽車
