因?yàn)檐噯栴}不間斷、科技感缺失、陷信任危機(jī)。
電動(dòng)門夾人、無法識(shí)別障礙物，藍(lán)牙鑰匙連接不穩(wěn)定，空氣懸掛掉線，出現(xiàn)過熱、高度無法調(diào)節(jié)等問題，車輛動(dòng)態(tài)性能良好、可惜科技配置不足，標(biāo)配變付費(fèi)選裝，引用戶吐糟。
此前用戶發(fā)現(xiàn)極氪更改了極氪001車輛參數(shù)中的最大峰值扭矩，指責(zé)極氪“偷換”電機(jī)，由原先的日電產(chǎn)水冷電機(jī)更換成威睿油冷電機(jī)，由此引發(fā)了一場(chǎng)品牌信任危機(jī)。
買特斯拉還是極氪001
前段時(shí)間，關(guān)于溫州樂清極氪001著火一事，引起了不少人關(guān)注，畢竟這可是極氪001首次“自燃”，加上極氪001也不是什么冷門車，連續(xù)多月上萬的市場(chǎng)表現(xiàn)，市場(chǎng)影響力不小。
據(jù)消防大隊(duì)出具的報(bào)告顯示，這事原來有“隱情”，因?yàn)闃O氪001燃燒并非車輛本身故障所致，而是外物燃燒物引燃，“罪魁禍?zhǔn)住本褪菬熁ū駳埡?，附近可燃物使得明火直接引燃底盤，從而導(dǎo)致火勢(shì)蔓延，所幸沒有人員傷亡。
事后檢查獲悉，這臺(tái)極氪001發(fā)生著火后，車輛的高低壓供電系統(tǒng)、三電系統(tǒng)均能工作正常；且在著火與滅火中，其報(bào)警系統(tǒng)和前大燈也在正常工作。所以，按照這一事故現(xiàn)象看，至少能說明，著火的極氪001整車低壓報(bào)警系統(tǒng)并未出現(xiàn)故障。
當(dāng)?shù)弥鸹鹎昂笄闆r與最終的事故認(rèn)定后，大家便將目光再次聚焦到了極氪001這款車上，比如它的三電系統(tǒng)，難道真這么“扛燒”嗎？且截至目前，極氪001還真的是“0自燃”的存在。
別說，關(guān)于極氪001的三電系統(tǒng)，我也大致了解了一些。首先，對(duì)于打造極氪001的浩瀚架構(gòu)，本就是基于純電驅(qū)動(dòng)為前提，衍生而來，所以，整個(gè)車身、電池結(jié)構(gòu)和安全層面的設(shè)定更具顛覆性。說白了，全新的架構(gòu)，能讓極氪001針對(duì)性應(yīng)對(duì)一些常見問題，從而輸出高效的解決方法。
其次，在安全標(biāo)準(zhǔn)這塊，國(guó)標(biāo)測(cè)試項(xiàng)目為213項(xiàng)，但在極氪這里，該數(shù)值則是提升至了472項(xiàng)，即便是放眼全球不同地區(qū)的安全標(biāo)準(zhǔn)，也均能對(duì)標(biāo)其最高標(biāo)準(zhǔn)。且關(guān)于極氪001的整車安全屬性，我們也早已經(jīng)領(lǐng)教過，例如超800度加熱、***試驗(yàn)、48小時(shí)寖水試驗(yàn)和4.9米跌落試驗(yàn)等，極氪001 的“極芯”電池包均抗住了系列嚴(yán)苛挑戰(zhàn)。
至于新能源汽車不可或缺的電池安全方面，極氪001用的Ni55+單晶高壓電芯，其“鎳”含量比例低，比起常規(guī)的“811”電芯來說，它能從源頭上提高電池安全性上限，因?yàn)闃O氪001電芯除了在材料上提高了電芯的熱穩(wěn)定性外，也進(jìn)一步提升電芯循環(huán)穩(wěn)定性，降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)了，關(guān)于極氪001的安全性，我覺得，此前某極氪001車主被皮卡從側(cè)面撞擊一事，也可看出其車身結(jié)構(gòu)安全值得信任。因?yàn)檫@次“側(cè)碰實(shí)戰(zhàn)”的事故現(xiàn)場(chǎng)，皮卡駕駛員被當(dāng)場(chǎng)撞暈，但極氪001車主卻毫發(fā)無損，倘若極氪001的車身框架強(qiáng)度不高的話，那極有可能就會(huì)是另一個(gè)局面了。
寫在最后：
在了解了今天所提到的這兩場(chǎng)事故經(jīng)過和結(jié)果后，我突然有種被極氪“騙”了的感覺。因?yàn)闃O氪耗資200億、用時(shí)5年打造的純電平臺(tái)架構(gòu)，它都沒怎么做營(yíng)銷，倒是極氪001的“操控天花板”、“30萬級(jí)最頂?shù)妆P”和各種性能層面刷新的紀(jì)錄，才是我們比較了解的賣點(diǎn)。不過話說回來，盡管我們很少見到關(guān)于極氪001安全的宣傳，但不管是從理論還是“實(shí)戰(zhàn)”來看，都足以印證了它的安全性出色，值得我們盲選。
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極氪001炸了氣囊能買不
特拉斯和極氪001都是不錯(cuò)的選擇，但各有優(yōu)缺點(diǎn)，就看客戶的個(gè)人喜好了。
1、極氪001。
外觀：獵裝造型，接近5m的車長(zhǎng)，霸氣十足，保持運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，兼具通勤的實(shí)用性。
舒適度：前排座椅的舒適性很強(qiáng)包裹一般，不是那種軟綿綿的感覺。
后排座椅：因?yàn)槭强缃甾I車，底盤有電池，車身高度也要控制，所以乘坐還是有一點(diǎn)小板凳的感覺，不過好在后排座椅的角度可調(diào)，尚能接受，好過Model3，不如ModelY。
氛圍：YAMAHA的音響效果不錯(cuò)，氛圍燈、杯架、中控、裝飾板都做的非常精細(xì)，一句話總結(jié)就是遠(yuǎn)超30萬售價(jià)的享受。
車機(jī)：之前我也發(fā)噴過820aPrime的芯片，但是這次體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)流暢度尚可并沒有太卡頓，但是整個(gè)系統(tǒng)的開發(fā)不算完善，后續(xù)極氦有8155的升級(jí)。
2、特斯拉 model Y。
安全性：特斯拉用料厚實(shí)，全身高強(qiáng)度鋼，重心低。
操控：底盤稍硬，加速迅猛，路感清晰，調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)。需要適應(yīng)單踏板模式，一腳“地板電門”下去，然后輕輕抬起電門感覺到明顯的拖拽感，可以有效的降低車速。
車機(jī)：大部分功能集中在中間的PAD上面，車內(nèi)簡(jiǎn)潔明了，行駛過程中我一般會(huì)按下方向盤右側(cè)的滾輪語音召喚。
極氪001性價(jià)比：
傳統(tǒng)豪強(qiáng)奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4L，與極氪001這類的新晉電動(dòng)車型對(duì)比時(shí)，有點(diǎn)全方位被碾壓了，性能、配置、空間感受，極氪001絕對(duì)算是跨級(jí)存在，并且還有著脫俗的調(diào)性。
造型來看，極氪001的造型拒絕中庸，或許它是將條條框框打碎以后重新建立起來的。
月銷量過萬臺(tái)的極氪001，安全性到底怎么樣？
該車炸了氣囊不能買。
極氪001是一款高性能電動(dòng)汽車，如果其氣囊發(fā)生過炸裂，那么車輛的安全性能將大幅度下滑，存在明顯的安全隱患。因?yàn)闅饽以谲囕v碰撞中起著至關(guān)重要的緩沖作用，其失效將使駕駛員和乘客在事故中遭受更嚴(yán)重的傷害。此外，氣囊碎片可能會(huì)影響車輛其他部件的正常運(yùn)行，甚至導(dǎo)致失控。
買極氪001怕后悔？對(duì)比寶馬5系讓你知曉真實(shí)答案
很多人不愿意入手電動(dòng)車，主要還是覺得電動(dòng)車的安全性不如燃油車，容易發(fā)生自燃起火等事故。但是今年極氪001出現(xiàn)的幾次事故，卻向我們證明了電動(dòng)車的安全性其實(shí)并不差，也能有效保障車主的出行安全。
對(duì)于極氪001，稍微關(guān)注汽車市場(chǎng)的消費(fèi)者應(yīng)該都不會(huì)陌生，這款獵裝轎跑定價(jià)30.00萬-40.30萬，已經(jīng)達(dá)到豪車級(jí)別。但這款車的銷量并不低，月銷過萬臺(tái)對(duì)極氪001來說并不算難事。
而在今年1月19日晚間，溫州樂清有一輛極氪001發(fā)生著火事故，這也是極氪001的“全國(guó)首燒”，引發(fā)了不少網(wǎng)友們的關(guān)注。但根據(jù)樂清消防大隊(duì)的調(diào)查，這輛極氪001起火并不是自燃，而是被煙花爆竹殘骸引燃底盤的可燃物，而且極氪001的核心部件沒有被點(diǎn)燃，著火過程中和滅火后車輛前大燈正常點(diǎn)亮，報(bào)警系統(tǒng)也正常工作，這說明內(nèi)部蓄電池、保險(xiǎn)盒及相關(guān)線束均正常工作。
其實(shí)極氪001在著火后車內(nèi)核心部件沒受損合情合理，因?yàn)闃O氪001選擇的電池電芯，以及電池包設(shè)計(jì)，就和一般車型不同。極氪001用的Ni55+單晶高壓電芯，比傳統(tǒng)的三元鋰電芯熱穩(wěn)定性強(qiáng)，有效降低了熱失控風(fēng)險(xiǎn)。并且“極芯”電池包應(yīng)用NTP無熱蔓延技術(shù)，通過多層隔熱、無障礙排熱、實(shí)時(shí)防控、自動(dòng)預(yù)警、主動(dòng)冷卻、毫秒斷電六大安全防護(hù)技術(shù)來提升電池整包的安全性。
具體來看，“極芯”電池包內(nèi)的不同電芯之間應(yīng)用超低導(dǎo)熱系數(shù)的隔熱材料，形成電芯之間的熱阻隔。電芯防爆閥和電池包內(nèi)泄壓閥之間有無障礙排氣通道，可以快速釋放熱量。此外，電池包還通過***試驗(yàn)，被刺電芯最高溫度801.4℃也沒起火爆炸；在加熱熱擴(kuò)散試驗(yàn)中，電池包面對(duì)超800℃加熱也沒出現(xiàn)蔓延或起火。
在今年2月，極氪001還遭遇了幾起碰撞事故。有一起事故為極氪001在行駛中被一輛皮卡從側(cè)面撞擊，極氪001車內(nèi)的乘客得到有效保護(hù)。另一起事故則是極氪001撞擊到路邊的電燈柱，事故后極氪001的車頭受損明顯，前輪掉落，但是車內(nèi)安全氣囊正常彈出，車主只有擦傷。
這兩起事故都比較有代表性，第一個(gè)事故是側(cè)面碰撞，而第二個(gè)事故接近正面25%偏置碰撞，但是極氪001都有效保護(hù)了車內(nèi)的乘客安全，也沒有起火自燃，這就和極氪001的整車安全脫不開干系了。
極氪001誕生自SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，用鋼鋁混合車身，應(yīng)用大量超高強(qiáng)度熱成型鋼和7系鋁合金，車身的扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到40000N·m/deg。并且在A柱、B柱、車頂框架等重點(diǎn)部位，用裝甲車上常見的超高強(qiáng)度熱成型鋼，強(qiáng)度達(dá)到普通鋼材的3-4倍，實(shí)際碰撞時(shí)不容易發(fā)生形變。而在潰縮區(qū)域，極氪001應(yīng)用到6系和7系鋁合金，鋁合金強(qiáng)度合適并且變形能力強(qiáng)，碰撞后方便卸力、保護(hù)行人。
極氪001還將“極芯”電池包的兩側(cè)直接安裝在車身門檻上，這種設(shè)計(jì)增加了抗側(cè)碰沖擊能力。并且，電池包和車身整體通過8顆中心螺栓連接成整體，上蓋為高強(qiáng)度鋁型材和鈑金，提升電池包的安全結(jié)構(gòu)，在碰撞發(fā)生時(shí)也能有效保護(hù)電池包，不容易發(fā)生電池包起火事故。而在正面25%偏置碰撞發(fā)生時(shí)，極氪001會(huì)主動(dòng)切斷高剛性前輪，通過脫輪來卸力，并改變車身慣性前行的方向，防止車輪在撞擊發(fā)生時(shí)侵入乘員艙。
看過極氪001在電池安全、整車安全的用料和設(shè)計(jì)，以及剛剛提到的幾個(gè)實(shí)際案例，也能發(fā)現(xiàn)極氪001本身的安全性并不差。這也證明了當(dāng)下的電動(dòng)車在安全性方面并不見得會(huì)比燃油車遜色，容易損傷的電池包往往會(huì)得到重點(diǎn)保護(hù)，甚至電池包結(jié)構(gòu)的存在，還提升了整車的結(jié)構(gòu)安全性。在人們的固有印象中，安全性一直是新能源汽車的短板，而安全性恰恰是極氪001的長(zhǎng)板。
本文來自易車號(hào)作者老林說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
最近幾年，自主新能源品牌的進(jìn)步速度肉眼可見，尤其是在30萬元級(jí)別這個(gè)價(jià)格區(qū)間。自主品牌新能源車型的整體產(chǎn)品實(shí)力，已經(jīng)完全不遜色合資甚至豪華品牌車型?？梢赃@么說，如果不是因?yàn)闃?biāo)，可能沒人會(huì)再選BBA！這可不是危言聳聽。
比如說起30萬級(jí)別的純電動(dòng)汽車車型，就不得不提極氪001，而在我們看來，這款車在綜合產(chǎn)品力方面已經(jīng)不輸BBA主流豪華品牌車型。為了驗(yàn)證這個(gè)結(jié)論，這次我們特意將會(huì)對(duì)比一下極氪001與寶馬5系，看看結(jié)果到底如何？
比品質(zhì)不輸豪華品牌
一直以來，豪華品牌車型給我們最大的感受就是用料以及行駛質(zhì)感比較出色。而極氪001和豪華品牌的寶馬5系相比，其在整體做工用料方面已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了超越，車身比例和整體造型氣質(zhì)方面也絲毫不輸。
此外，極氪001全系標(biāo)配靜音電吸門，座椅面料也全部用了NAPPA頭層真皮，座椅的舒適度大幅提升。此外還全系標(biāo)配的智能恒溫空調(diào)套裝、5.7英寸后排乘客多功能觸控屏和智能香氛系統(tǒng)，高配車型還配備CCD電磁減震和空氣懸架，在駕駛質(zhì)感和行駛品質(zhì)方面已經(jīng)全面超越寶馬5系。
在智能化方面，同樣也是極氪001面對(duì)寶馬5系優(yōu)勢(shì)最大的產(chǎn)品點(diǎn)之一。目前極氪001已經(jīng)全系配備了高通8155芯片，無論是流暢度還是智能化、語音識(shí)別等各方面，都是現(xiàn)階段寶馬5系沒法相提并論的。
拼性能純電優(yōu)勢(shì)明顯
過去在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，想要擁有極致的性能就必須在續(xù)航以及能耗方面做出巨大妥協(xié)，很多性能車主都不禁調(diào)侃：“不是在加油就是在去加油站的路上”。而如今在新能源純電動(dòng)時(shí)代，這個(gè)問題得到了極好解決，尤其是純電動(dòng)車型，可以用更低的能耗和更低的成本實(shí)現(xiàn)極強(qiáng)的性能。
相比來看，寶馬5系搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180kW，峰值扭矩350N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱，0-100km/h加速為6.9秒。實(shí)話實(shí)說，這個(gè)動(dòng)力水平放到燃油車時(shí)代絕對(duì)算快的，但是和如今的純電動(dòng)車型相比卻相差甚遠(yuǎn)。
極氪001則分別搭載單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力總成。其中雙電機(jī)四驅(qū)版本的綜合最大功率可達(dá)400kW，綜合峰值扭矩可達(dá)786 N·m，官方0-100km/h加速僅需3.8秒，和寶馬5系相比在動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯，電動(dòng)機(jī)的平順性和響應(yīng)速度也是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)無法比擬的。
寶馬5系的油箱容積為68L，綜合油耗為7.8L/100km，對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程數(shù)據(jù)為871km。而新款極氪001則擁有最大1032km的續(xù)航里程，由此可見，如今的新能源純電動(dòng)汽車在續(xù)航里程方面已經(jīng)完全趕超傳統(tǒng)燃油車，隨著補(bǔ)能效率的持續(xù)提升，優(yōu)勢(shì)勢(shì)必將會(huì)持續(xù)提升。
結(jié)語：
通過對(duì)比不難看出，極氪001在整體產(chǎn)品力方面實(shí)際已經(jīng)完全不輸主流豪華品牌車型，在此必須要先為國(guó)產(chǎn)品牌點(diǎn)贊！而關(guān)于到底選燃油車還是新能源車的問題，這個(gè)我們倒是認(rèn)為要看不同消費(fèi)者的愛好?，F(xiàn)階段，入手新能源車百利而無一害，如果不是光沖標(biāo)，恐怕現(xiàn)在BBA的銷量會(huì)掉一大截，你覺得是不是這個(gè)道理呢？
本文來自易車號(hào)作者老司機(jī)要侃車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
標(biāo)簽： #001
