- 蔚來汽車市值中國車企第一，就能高枕無憂了嗎？
- 比亞迪市值全球車企排名
- 中國汽車有哪些上市公司
- 全球車企市值最新排名：比亞迪超奔馳，特斯拉一騎絕塵！
- 市值超寶馬趕大眾，中國汽車雄起了！下次喝酒記得點(diǎn)個菜
- 市值逼近上汽，長城汽車邁過2000億大關(guān)，躋身中國汽車A股前三
- 3家中國車企進(jìn)入全球車企市值TOP 10，有2家竟然是？
- 《財富》中國500強(qiáng)出爐：汽車業(yè)23家上榜，上汽依然第一
比亞迪汽車在這里三年的進(jìn)步可以說是突飛猛進(jìn)，集團(tuán)旗下皇朝系列產(chǎn)品、深海系列產(chǎn)品幾款商品邁入不斷熱賣，全新銷售量資料顯示：5月份比亞迪銷售量再破10萬臺大關(guān)，做到114183輛，同期相比暴漲152.8%。前5個月其總計交易量提升50萬臺大關(guān)，做到507314輛，同期相比暴漲348.11%。值得一提的是，比亞迪新能源技術(shù)總計交易量已超200萬臺大關(guān)。
借著銷售量車風(fēng)，比亞迪在車企總市值排名層面，可以說一路飆升。依據(jù)全新全世界車企總市值排名榜表明：特斯拉仍然是全球市值第一車企，以7289.8億美金名列前茅其他車企。排名第二的是豐田集團(tuán)，盡管它總的市值為2289.6億美金，雖然與特斯拉相差甚遠(yuǎn)，但或是排名第二。排行榜前三的則是中國車企比亞迪，它以1288.1億美金的總的市值追上大眾集團(tuán)，值得一提的是，這也是排名前十中唯一一家中國車企。
除此之外，第四名至第十名分別是大眾集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳、寶馬集團(tuán)、通用汽車、福特汽車、Stellantis集團(tuán)、本田汽車。
中國知名品牌中，除開比亞迪一枝獨(dú)秀外，排名最好是的便是長城汽車了，它排在排行榜第十一位，完勝保時捷、現(xiàn)代、起亞等全世界汽車車企大佬。除此之外，上汽、蔚來、理想等中國汽車知名品牌也都進(jìn)到排行榜前二十位。
盡管特斯拉排名第一，但其日子并難過，做為一家相近科技公司的汽車公司，特斯拉一直以話題討論性在全領(lǐng)域著稱，但是在全球性的電瓶車市面上，它確實有較大的市場份額。但是伴隨著上半年度其公布將回收twiter公司至今，這個電動式汽車大佬總計下挫35.13%，從1089.38美金跌到703.55美金，總的市值也是總計揮發(fā)掉了3947.57億美金。更是因為其特斯拉裁人和中止全世界招騁的信息排出，其股價暴跌貼近10%，一夜間總市值更揮發(fā)掉740億美金。
相較來說，排名第二的豐田汽車集團(tuán)則一直以平穩(wěn)生存，它在全球性的汽車業(yè)務(wù)流程一直都非常好，在中國內(nèi)地市面上也是游刃有余。除開傳統(tǒng)式汽柴油驅(qū)動力車系外，其以混動混合動力為象征的新能源技術(shù)銷售市場受歡迎，商品十分受大家喜愛。
排名第三的比亞迪，也是唯一進(jìn)到排行榜前十的中國車企，它在榜單中也是主要表現(xiàn)強(qiáng)悍，尤其是在前5個月，其銷售量提升了50萬臺大關(guān)，創(chuàng)出了歷史時間同期新紀(jì)錄。也是追上大眾汽車，排名第三，將梅賽德斯-奔馳、寶馬集團(tuán)、通用汽車、福特汽車、Stellantis集團(tuán)、本田汽車、保時捷等全世界汽車大佬甩在背后。
在年度4月份，比亞迪也是公布全方位停工汽油車，這也是世界第一家公布停售燃油車的傳統(tǒng)式汽車生產(chǎn)商。實際上除開汽車業(yè)務(wù)流程外，比亞迪還有著手機(jī)上組件及安裝業(yè)務(wù)流程、二次可充電電池及太陽能發(fā)電業(yè)務(wù)流程兩大工作模塊等一系列高新科技智能化業(yè)務(wù)流程。這種業(yè)務(wù)流程的收益和汽車幾乎保證了差不多。2021年比亞迪全年收入為2161.42億人民幣，同比增加38.02%。在其中，汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品以及他商品業(yè)務(wù)流程的收益為1124.89億人民幣。
比亞迪汽車現(xiàn)階段在清潔能源和信息科技累積層面，非常優(yōu)異。產(chǎn)品矩陣層面，無論是以漢、唐、宋、秦為象征的皇朝系列產(chǎn)品，或是以鯨魚、海豹為象征的深海系列產(chǎn)品，都是有出眾的行業(yè)市場主要表現(xiàn)。
盡管在市場占有率層面大眾和豐田幾乎差不多，但卻初次被比亞迪在總市值榜上追上，大眾的不景氣取決于供應(yīng)鏈管理和生產(chǎn)量遭受了很大危害。但是大眾逐漸在新能源技術(shù)尤其是純電動車行業(yè)發(fā)力，并有信心在2025年以前超過特斯拉，變成世界最大的電動式汽車生產(chǎn)商。
蔚來汽車市值中國車企第一，就能高枕無憂了嗎？
7月7日，比亞迪的市值超過A股車企“市值一哥”上汽集團(tuán)，截至A股收盤，比亞迪市值為2264億元,上汽集團(tuán)市值為2243億元。?至此，上汽集團(tuán)在A股市場首次丟掉了汽車企業(yè)中市值冠軍的位置。
作為中國“銷量最高”的本土汽車公司，上汽集團(tuán)2019年銷售汽車623.8萬輛，同比下跌11.5%，營收為8433.24億元，同比下跌6.53%，凈利潤為256億元，同比下跌33.41%。?
比亞迪則是中國電動車的銷量冠軍，2019年該公司新能源乘用車的上險量為18.15萬輛，整體營業(yè)額為1277.4億元，同比下跌1.78%，凈利潤為16.14億元，同比下跌41.93%。?
進(jìn)入2020年以來，上汽集團(tuán)的股價累計跌幅為16.41%，比亞迪股價累計漲幅為74.11%，導(dǎo)致了格局的逆轉(zhuǎn)。2020年1-5月份，上汽集團(tuán)累計銷售汽車156.萬輛，同比下跌36.47%；比亞迪累計銷售汽車12.49萬輛，同比下跌34.03%。1-5月份，比亞迪新能源乘用車上險量為30272輛，上汽乘用車的新能源汽車的上險量為9899輛。
相對于友商，比亞迪在整個電動化產(chǎn)業(yè)鏈，有著完善的布局，包括動力電池、電驅(qū)動相關(guān)的IGBT等。此外，比亞迪的e平臺也輸出給了豐田和戴姆勒奔馳。?相對而言，上汽在這些領(lǐng)域缺乏建樹。
2020年初，肺炎疫情橫掃全球，基本上“凍結(jié)”了經(jīng)濟(jì)活動，據(jù)IFM預(yù)測，2020年全球經(jīng)濟(jì)將會萎縮4.9%，被定義為1929年“大蕭條”以來最嚴(yán)重的一次全球金融危機(jī)。
全球經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重需求不足，并帶來債務(wù)違約的壓力。為應(yīng)對經(jīng)濟(jì)困難，各國央行不斷地向市場注入流動性，此外奉行積極財政政策，向創(chuàng)新科技基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資，以拉動經(jīng)濟(jì)。經(jīng)濟(jì)的下行，導(dǎo)致資金和需求兩端的核心，都向優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)靠攏，優(yōu)質(zhì)的科技資產(chǎn)，尤其受到熱捧。
此刻，特斯拉的市值已經(jīng)超過了10個福特汽車的市值。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
比亞迪市值全球車企排名
2020年7月，比亞迪的股價達(dá)到.9元，總市值達(dá)到2670億人民幣，超越上汽集團(tuán)的2247億人民幣市值，成為國內(nèi)市值最大的車企。2020年11月，蔚來汽車的市值達(dá)到4506億港元，超越比亞迪，再次成為中國市值最大的車企。
比亞迪和蔚來，都是國內(nèi)新能源汽車為主的汽車廠商，這些公司市值的增加，是不是能夠證明，屬于新能源汽車的時代已經(jīng)徹底到來，買燃油車已經(jīng)是不合時宜了呢？
市值的高低，主要看的是未來，而不是當(dāng)下！
一家公司股價的高低，看的不是現(xiàn)在而是未來，想當(dāng)初比亞迪的估值很高，是資本市場對其完整新能源產(chǎn)業(yè)鏈的估值重構(gòu)，認(rèn)為比亞迪的估值還尚未完全體現(xiàn)。比亞迪股價上漲歸因于刀片電池、車載半導(dǎo)體完成重組以及漢的上市，以及與華為合作智能化超預(yù)期。
而蔚來的市值增長也是如此，這一點(diǎn)和特斯拉全球市值第一有共同之處，那就是市場認(rèn)為其潛力還沒有完全展現(xiàn)。資本市場對這特斯拉和蔚來的定位其實已經(jīng)不是汽車公司了，而是科技公司。蔚來創(chuàng)新推出的換電、車電分離等模式，也收獲了資本市場肯定。
科技公司往往有更高的增長潛力。這就像中國的小米和美團(tuán)的市值，美團(tuán)的市值比小米高。美團(tuán)被定義成科技公司，而小米則是智能硬件公司。所以股價的高低，也只能是反應(yīng)出資本市場對一家公司今后的發(fā)展進(jìn)行預(yù)判，并不是反應(yīng)當(dāng)下水平的。
市值最高，蔚來，比亞迪就能高枕無憂了嗎？
其實如果看當(dāng)下的話，不管是蔚來，還是比亞迪，還都算不上高枕無憂。蔚來汽車在2019年的時候還深陷輿論風(fēng)波之中，創(chuàng)始人李斌曾被調(diào)侃為“2019年最慘的人”。因為自燃，融資進(jìn)展也不順利，多年燒錢一直虧損等等問題，股價也曾經(jīng)一度下探，并不被看好。但是到2020年，蔚來汽車卻時來運(yùn)轉(zhuǎn)，獲得百億融資，隨后是銷量節(jié)節(jié)攀升，順帶著市值也是一路升高。
但是市值增高之后，蔚來，比亞迪這些廠商就能高枕無憂了嗎？顯然是不能的。首先，蔚來汽車目前還沒有辦法擺脫毛利率過低的問題，2020年第二季度，蔚來汽車毛利率才首次轉(zhuǎn)正，擺脫了賣一臺虧一臺的情況。但是目前為止，蔚來汽車還沒有實現(xiàn)盈利，只是虧損情況有所收窄了。
而比亞迪汽車目前的情況也不是很好，從銷量上看，一直說是新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的比亞迪，其實銷量上已經(jīng)被特斯拉，甚至是被蔚來汽車超越了，在近期公布的10月份純電動SUV銷量排行榜單上，比亞迪只有一款元EV上榜，可以說在目前新能源汽車市場，在銷量上傳統(tǒng)汽車廠商不如新勢力廠商，在高端市場，比亞迪除了漢以外，也就沒有能拿的出手的車型了。?
高估值背后，是否存在泡沫風(fēng)險？
但是高估值的背后，有沒有存在泡沫風(fēng)險呢？肯定是有的。兩個原因。首先是從體量上看，以2019年為例，全球市場共銷售220萬輛新能源汽車，在整個汽車市場份額中，只占了2.5%，還是一個相對來說小眾的市場，所以小眾市場有這樣高的市值，其實也有不合理的一面。不久前，豐田汽車總裁在電話會議上也說，特斯拉的市值，已經(jīng)超越了豐田，本田，日產(chǎn)，馬自達(dá)等7家日本汽車制造商的總和。豐田已經(jīng)擁有了燃油車，油電混動，插電混動，純電動等全部的汽車類型。但特斯拉只有純電動車，無論是從生產(chǎn)數(shù)量，還是種類，都沒法跟豐田相比。
其次，特斯拉，蔚來，市值高，也是由于它的稀缺性導(dǎo)致的。特斯拉用了10幾年的時間才實現(xiàn)了盈利，蔚來汽車估計也需要差不多的時間。在這期間內(nèi)，還有很多未知的變量存在。無論是技術(shù)研發(fā)，還是背后的資金實力上，蔚來汽車與傳統(tǒng)汽車廠商相比，目前依然是屬于“小”公司。雖然蔚來汽車被看做是智能科技公司，但汽車畢竟是傳統(tǒng)制造業(yè)。擺脫不了制造業(yè)的基本規(guī)律。
因此市值中肯定是存在泡沫的，這也是一種正常的現(xiàn)象吧，市值泡沫其實并不可怕，關(guān)鍵是企業(yè)自身在今后的發(fā)展中，在產(chǎn)品上多下功夫，能支撐的起市值。
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中國汽車有哪些上市公司
比亞迪市值全球車企排名第三。
全球車企市值第三名是來自咱們中國的比亞迪股份，在2021年年初，比亞迪股份的市值就達(dá)到了1018億美元，而這也將比亞迪股份給送至了全球車企市值第三名的位置。
作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪汽車成立于1995年，如今時間過去26年，比亞迪終于成為了僅次于特斯拉的新能源車企，所以接下來我們也希望比亞迪能夠越戰(zhàn)越勇，成為全球新能源市場的領(lǐng)導(dǎo)者。
公司介紹：
比亞迪股份有限公司，創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，公司總部位于中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)。
公司IT產(chǎn)業(yè)主要包括二次充電電池、充電器、電聲產(chǎn)品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機(jī)構(gòu)件、金屬零部件、五金電子產(chǎn)品、手機(jī)按鍵、鍵盤、柔性電路板、微電子產(chǎn)品、LED產(chǎn)品、光電子產(chǎn)品等以及手機(jī)裝飾、手機(jī)設(shè)計、手機(jī)組裝業(yè)務(wù)等。主要客戶包括諾基亞、三星等國際通訊業(yè)頂端客戶群體。
全球車企市值最新排名：比亞迪超奔馳，特斯拉一騎絕塵！
一、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司
東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司是東風(fēng)汽車公司下屬在香港聯(lián)交所上市的控股子公司（股票代碼：00489.HK），是東風(fēng)汽車公司主要的資本運(yùn)作平臺，也是中國汽車行業(yè)最大的上市公司之一。2006年3月6日，公司被納入恒生中國企業(yè)指數(shù)，已成為H股指數(shù)37只成份股中唯一代表中國汽車行業(yè)的上市公司。
二、北汽福田汽車股份有限公司
北汽福田汽車股份有限公司（簡稱福田汽車）是中國品種最全、規(guī)模最大的商用車企業(yè) 。福田汽車成立于1996年8月28日，1998年6月在上海證券上市，股票代碼600166。
三、上海汽車集團(tuán)股份有限公司
上海汽車集團(tuán)股份有限公司（簡稱“上汽集團(tuán)”，股票代碼為600104）是國內(nèi)A股市場最大的汽車上市公司。上汽集團(tuán)所屬主要整車企業(yè)包括乘用車公司、商用車公司、上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、南京依維柯、上汽依維柯紅巖、上海申沃等。
四、華晨汽車集團(tuán)控股有限公司
華晨汽車直接或間接控股華晨中華汽車控股有限公司（香港、美國上市）、汽車股份有限公司和上海申華控股有限公司三個上市公司，擁有控股和參股公司100家。華晨汽車是中國汽車工業(yè)高起點(diǎn)“自主創(chuàng)新、自有技術(shù)、自主品牌”的主力軍。
五、長城汽車股份有限公司
長城汽車股份有限公司（SH：601633，簡稱長城汽車公司，GreatWall））是中國規(guī)模最大的集體所有制汽車制造企業(yè)，也是國內(nèi)首家在香港上市并融資33億港元的汽車企業(yè)。
百度百科-長城汽車股份有限公司
百度百科-華晨汽車集團(tuán)控股有限公司
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百度百科-東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司
市值超寶馬趕大眾，中國汽車雄起了！下次喝酒記得點(diǎn)個菜
據(jù)東方財富網(wǎng)整理
截至11月13日港股收盤
全球汽車廠商最新市值榜單TOP?30排名出爐
所謂的市值，是指一家上市公司的發(fā)行股份按市場價格計算出來的股票總價值。從這個榜單上可以看出，資本市場對于新造車勢力青睞有加！一騎絕塵的特斯拉以1000多億美元的優(yōu)勢力壓豐田位居第一，而國內(nèi)三家炙手可熱的新造車勢力蔚來、小鵬和理想汽車也躋身該名單中，排名甚至超過了起亞、日產(chǎn)、捷豹等老牌車企。股價僅是資本市場的肯定，特斯拉、蔚來、理想、小鵬們的前路，仍然很長。
榜單有10家中國車企入選，按排名從高到低分別是比亞迪、蔚來、上汽、長城、小鵬、理想、吉利、廣汽、長安、一汽。2020年因疫情肆虐，全球汽車消費(fèi)市場一落千丈，但國內(nèi)消費(fèi)市場反而一枝獨(dú)秀，特別是在新能源汽車板塊，比亞迪汽車就是其中的佼佼者以753.5億美元躋身全球第5，與第4名奧迪相差100億美元不到。
中國汽車廠商能夠有10家躋身前30強(qiáng)，實屬不易。當(dāng)然，我們也要清楚認(rèn)識到，中國汽車未來要走的路依舊任重道遠(yuǎn)。所謂的這些市值是名副其實，還是摻雜水分，我想無論是車企，還是大眾，心里有數(shù)。不貶低，不吹噓，希望中國車企們一步一個腳印，終有一天能夠?qū)崿F(xiàn)從追趕到超越！
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市值逼近上汽，長城汽車邁過2000億大關(guān)，躋身中國汽車A股前三
新能源汽車企業(yè)尤其是新勢力股價起飛，這事兒讓好多人有點(diǎn)上頭。同事老王每天晚上都會問怎么才能炒美股，也想趕上這班車把手里的剩余資產(chǎn)翻個番。如此兇猛的勢頭竟然也產(chǎn)生了一種幻覺，咱們追了幾十年的汽車產(chǎn)業(yè)，短短一年時間里終于要追上“傳統(tǒng)頭部力量”了？
那咱們拿蔚來、理想和小鵬換一個大眾，你說德國人干不干？
經(jīng)濟(jì)下行，美聯(lián)儲放水
汽車妖股特斯拉，現(xiàn)在它的市值比豐田、大眾、戴姆勒、通用、寶馬、法拉利加起來還要高。羅馬不是一天建成的，特斯拉的高股價8個月就搞定了。今年2、3月份的時候，特斯拉的股價一直在100美元上下徘徊，到了3月中旬就開始坐火箭了。怎么回事兒？咱們不妨把時間線撥回今年3月。
車企市值排名
特斯拉的股價從3月18日降息開始一路飛升
2020年3月，是一個可以載入歷史的月份，美國股市3月8日熔斷、3月9日熔斷、3月12日熔斷、3月16日熔斷，連著斷了四次。當(dāng)時那個情況下，如果再不***就真的“藥丸”了。旋即美聯(lián)儲的一套絕地逆勢騷操作上線：緊急降息100個基點(diǎn)，利率降至0%-0.25%區(qū)間；7000億美元的量化寬松重啟；商業(yè)票據(jù)融資機(jī)制重啟。簡單來講，借錢幾乎不用掏利息，手頭的借據(jù)隨時可以拿去換錢。這一波水有多大？計算單位至少是萬億美元。有錢了，人就該燥起來了，開啟買買買的模式。玩金融的買買買跟普通人的買買買可不一樣，咱們是為了填補(bǔ)內(nèi)心的空虛，他們是為了賬戶上的數(shù)字急速變多。
有了巨大的洪流，就可以帶一波節(jié)奏了，一堆妖股應(yīng)聲水漲船高，特斯拉只是其中之一?？纯唇衲昝拦蓭字活^部股票的曲線，像什么微軟、谷歌、蘋果、臉書、網(wǎng)飛，你就會發(fā)現(xiàn)他們的步調(diào)高度一致。
妖股傍低走，安能辨我誰是誰？
買著買著潛力股越來越貴，風(fēng)險越堆越高，收益也相應(yīng)地越來越低，再買就難免成了百合科多年生草本植物了。到了6月，特斯拉的股價已經(jīng)番了一倍，有人開始覺得危險了，可手頭的錢還沒花完，咋整？換著買！把雞蛋放到新籃子里，比方說中國新勢力。有需求就有供給，咱這頭理想、小鵬分別在7月、8月赴美敲鐘，搭上了順風(fēng)車，市值翻5倍、翻4倍、翻3倍。
蔚來股價走勢
小鵬股價走勢
看這走勢圖，小鵬跟理想又跳出了一曲華爾茲，倆人同步率那叫一個高。妖股們爬高的時候它們走勢平緩等人上車，妖股們漲勢趨于平緩之后它們開始爬高。
今天和明天的錢不夠，那就賺后天的
有人說，今天的高市值是對明天的高期望值。拉個表：
冰凍三尺非一日之寒，老牌車企干了大幾十年甚至上百年才干到了今天這個規(guī)模。但是在如今的資本市場里有很多天選神種，上天入地是角色創(chuàng)建時就具備的技能，今天你沒趕上，明天它就飛到月球了。
其實金融的演變過程基本可以概括成：借錢放貸、借更多人的錢放更多的貸、借更多人明天的錢放今天的債、借更多人后天的錢放今天的債……到現(xiàn)在賺的都是未來的錢。要不然人家坐擁幾億用戶的爸爸都著急圈錢，還不是因為今天的錢不夠賺了，大家都在搶明天甚至是明年的錢。
市值尚能飯否？
說到底，上市公司的高市值并不能直接帶來資金，但有益于下一步的融資操作。今年8月底我們就看到了新勢力“一哥”通過增發(fā)的方式融資17億美元，但其中3.2億美元用來回購蔚來中國的股份，確實結(jié)了之前的資金困局。至于為什么要拿其中一部分做回購，看看蔚來中國成立時的新聞就知道了。
在過去的概念里，金融是為實體產(chǎn)業(yè)解決資金問題的工具，如今經(jīng)過近百年的發(fā)展早就不是這個樣子了。幾輪產(chǎn)業(yè)升級下來，領(lǐng)跑的金主發(fā)現(xiàn)了不勞動就能干掙錢的法子，這擱誰還起早貪黑去上工？留下產(chǎn)業(yè)鏈中最能賺錢的部分，剩下的臟活累活都甩給別人干，自己則專心挑起了“標(biāo)的物”。于是在海外IPO的中概股里看見了諸如拼多多、嗶哩嗶哩、愛奇藝、蛋殼公寓等等，很快還會有猿輔導(dǎo)之類的。細(xì)想想這些公司從事的行業(yè)以及它們核心競爭力，好大一片綠油油的菜地啊……錢生錢的套路跟我們要走的發(fā)展道路格格不入，所以我們才會強(qiáng)調(diào)金融服務(wù)實體經(jīng)濟(jì)的定位。
至于當(dāng)時那些說瑞幸是割美國的百合科多年生草本植物請中國人喝咖啡的主，要么是重度酒精中毒，加10個菜2個湯也救不回來；要么是揣著明白裝糊涂，1915年中國的知識精英們?yōu)榱俗寚瞬辉儆廾炼鴬^筆疾書，2015年中國的“知識精英”站在講臺上為了把國人忽悠愚昧而表演。2019年美國的貿(mào)易逆差6168億美元，2020年8月媒體都在說美國的單月貿(mào)易逆差迎來14年新高，671億美元，兩個月之后的10月，這個數(shù)已經(jīng)漲到了803億美元。國債規(guī)模已經(jīng)超過26萬億，朝著30億的目標(biāo)進(jìn)發(fā)。這些數(shù)字背后都是游動在市場上的美元，它們并不屬于發(fā)行國，而是很多產(chǎn)業(yè)鏈中下游國家的勞動者用血汗換來的。它們就像鋪在大地上的散雪，等著一個雪團(tuán)把它們都粘起來。
退回來說，如果市值能真正轉(zhuǎn)化成企業(yè)的資金，那是好事一樁。如今的寧德時代能做到動力電池全球第一的裝機(jī)量，很大一部分是新勢力的貢獻(xiàn)，蔚來、小鵬、理想都是寧德時代動力電池的主要用戶。如果上千億美元的資金滾進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，那整個產(chǎn)業(yè)恐怕都要大變樣，電池技術(shù)會突飛猛進(jìn)，無人駕駛也能提前實現(xiàn)。當(dāng)然了，前提是用好每一分錢，而不是像共享單車、團(tuán)購、打車軟件大戰(zhàn)那樣內(nèi)卷，或者只是層層節(jié)流扶起了幾萬個新富豪。
需要錢搞發(fā)展的企業(yè)看著大量的游資在海外市場里漂著也會動心，目前車企市值第五的比亞迪提交了新增境外上市外資股的申請材料。
歷史是螺旋向上的
全球經(jīng)濟(jì)增長乏力，過去的游戲規(guī)則還在繼續(xù)，但是凡事都不能脫離客觀規(guī)律。回顧一下歷史，它果然是螺旋向上的啊。
輪到你說：你說是泡沫還是雄起？
撰文：劉威序
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3家中國車企進(jìn)入全球車企市值TOP 10，有2家竟然是？
10月23日，長城汽車發(fā)布第三季度財報。今年三季度，長城汽車營業(yè)總收入262.1億元，同比上漲23.6%，環(huán)比增長11.5%，歸屬于母公司凈利潤14.4億元，同比漲幅2.9%，實現(xiàn)毛利率19%，同比提升0.5個百分點(diǎn)，整車銷量28.6萬輛，同比上漲23.9%。今年1-9月，長城汽車實現(xiàn)營業(yè)總收入621.4億元。
長城汽車在2020年非常高調(diào)，發(fā)布了新平臺，新車型和新智能化系統(tǒng)，“檸檬”“坦克”“咖啡智能”三大技術(shù)品牌發(fā)布。在第三季度的營收、銷量雙雙爆發(fā)，在A股市場一路飆升，總市值突破2000億元大關(guān)，與2400億市值的上汽集團(tuán)逐步接近。
7月以來，長城汽車開啟新一輪產(chǎn)品周期，旗下哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大品牌相繼迎來眾多新車型的亮相和上市。第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初戀、WEY坦克300、VV7?GT?brabus|automotive、歐拉貓系家族、潮派、長城炮改裝車型黑彈、電裝炮等新車型，在今年北京車展亮相。
哈弗大狗
哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大品牌三季度銷量均較去年同期實現(xiàn)大幅增長，哈弗品牌三季度銷售18.3萬輛，同比增長8.5%；WEY品牌銷售2.4萬輛，同比增長3%，歐拉和長城皮卡漲勢強(qiáng)勁，三季度分別同比漲幅高達(dá)179.9%和93.2%。
第三代哈弗H6上市首月銷量破萬，累計88個月穩(wěn)居SUV月度銷量冠軍；歐拉白貓上市3個月，累計銷售2227輛，歐拉黑貓銷量猛增，三季度共銷售近1.2萬輛，同比大漲159.4%；長城炮連續(xù)5個月銷量過萬，持續(xù)蟬聯(lián)皮卡市場銷量冠軍，助推長城皮卡連續(xù)5個月月銷量突破2萬輛，1-9月市占率近50%。
在向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型的過程中，長城汽車通過加大研發(fā)投入賦能產(chǎn)品升級、品牌向上。今年1-9月，長城汽車研發(fā)費(fèi)用19億元，同比增長28.5%，其中三季度研發(fā)費(fèi)用6.7億元，同比增長21.3%。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
《財富》中國500強(qiáng)出爐：汽車業(yè)23家上榜，上汽依然第一
（文/張鈺翊）近日，有多家國內(nèi)外媒體統(tǒng)計了全球車企市值排名，特斯拉當(dāng)仁不讓，依舊是行業(yè)里的龍頭老大。不過，值得一提的是，有3家中國車企也擠進(jìn)了全球車企市值TOP?10的榜單，它們分別是比亞迪，蔚來和小鵬。
事實上，除比亞迪外，蔚來和小鵬兩家車企都是剛上市不久的新造車企。而它們的入圍也說明了，汽車行業(yè)的未來是屬于新能源的。同樣的，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的比亞迪成為全球第四、中國第一市值車企也說明，車企越早轉(zhuǎn)型越早受益。
當(dāng)然，與比亞迪動輒上萬的月銷量相比，蔚來和小鵬月均千余輛的銷量也能入圍榜單顯得有點(diǎn)牽強(qiáng)。不過，它們的背后則更多的是源自資本市場對企業(yè)未來發(fā)展的期望。
車友頭條觀察到，除比亞迪、蔚來和小鵬三家車企外，緊跟其后的中國車企還有上汽集團(tuán)和理想汽車。不難看出，這樣一個市值排名榜單的背后，預(yù)示著一個電氣化時代即將到來。
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財富中文網(wǎng)剛剛發(fā)布了2020年的《財富》中國500強(qiáng)排行榜，考量了全球范圍內(nèi)最大的中國上市企業(yè)在過去一年的業(yè)績和成就。本排行榜覆蓋范圍包括在中國境內(nèi)外上市的所有中國公司，按2019年財務(wù)年度的營業(yè)收入對公司進(jìn)行排名，本排行榜統(tǒng)計截止日為2020年5月15日。
數(shù)據(jù)顯示，今年500家上榜的中國上市公司總營業(yè)收入達(dá)到50.5萬億元（人民幣）,較去年增長11%；凈利潤達(dá)到4.2萬億元,較去年增長了16%。去年中國GDP為99.1萬億元,這意味著上榜500家上市公司的收入總和超過了去年GDP的一半。那么車企的表現(xiàn)是怎么樣的呢？
23家上榜，3家名次上升
梳理榜單發(fā)現(xiàn)，今年共計有23家汽車領(lǐng)域企業(yè)入圍中國500強(qiáng)榜單，涉及整車與零部件企業(yè)。其中，上汽集團(tuán)在整體榜單中排名第七，并勇奪汽車行業(yè)子榜單的冠軍寶座，與北京汽車、濰柴動力、比亞迪和東風(fēng)汽車一同躋身汽車行業(yè)前五名。吉利汽車、長城汽車、長安汽車、中國重汽、均勝電子則包攬了汽車榜單的6-10名。
其中，僅有北京汽車、寧德時代和北汽藍(lán)谷3家企業(yè)名次有所上升，其余均出現(xiàn)了不同程度的下滑。
從利潤上來看，濰柴動力、江淮汽車、北汽福田、寧德時代、江鈴汽車和廈門金龍等6家企業(yè)利潤上漲，其余企業(yè)利潤均出現(xiàn)下滑。其中，長安汽車成為汽車榜單中唯一虧損的企業(yè)，利潤-26.47億元，較去年同比下滑489%。
今年初突然暴發(fā)的肺炎疫情，給行業(yè)發(fā)展帶來了很大沖擊，汽車業(yè)也不例外。二季度以來，隨著疫情得到有效控制，汽車市場正有序復(fù)蘇。數(shù)據(jù)顯示，6月汽車產(chǎn)銷創(chuàng)下同期新高。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒日前表示，對下半年的行業(yè)發(fā)展保持樂觀預(yù)期。下半年市場會進(jìn)入相對平穩(wěn)的發(fā)展階段，基本與去年持平。如果下半年市場恢復(fù)得好，全年車市降幅可能會在10%以內(nèi)。
長安和寧德時代是亮點(diǎn)
上汽集團(tuán)以8433.24億元的收入繼續(xù)保持了汽車榜單第一名的位次。但是，不過今年上半年，上汽集團(tuán)業(yè)績表現(xiàn)不佳，前6月總銷量為204.91萬輛，同比下滑30.24%。上汽大眾上半年累計銷售57.74萬輛，同比降幅達(dá)到37.18%；上汽通用上半年累計銷量55.62萬輛，同比下滑33.31%；上汽通用五菱上半年累計為53.1萬輛，同比下滑28.69%；自主品牌方面，上汽乘用車上半年累計銷量24.15萬輛，同比下滑22.52%。上汽集團(tuán)銷量與業(yè)績下滑，已經(jīng)給企業(yè)敲響了警鐘。
長安汽車成為汽車榜單中唯一虧損的企業(yè)，利潤-26.47億元，較去年同比下滑489%。不過今年上半年，長安汽車表現(xiàn)出了強(qiáng)勢反彈。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車上半年累計實現(xiàn)銷量830992輛，實現(xiàn)同比增長1.3%。長安福特上半年累計銷量達(dá)9.75萬輛，同比增長30%；長安馬自上半年累計銷量為56041輛，同比下滑8.4%；自主品牌方面，重慶長安6月新車銷售6萬輛，同比增長9%；河北長安6月銷售10372輛，同比增長54%；合肥長安當(dāng)月銷售21315輛，同比增長180%。
北汽新能源以23588億元的收入位列386名。但是上半年北汽新能源汽車銷量為14700輛，同比去年同期65159輛下滑77.44%。2020年受疫情影響，3月份開始車企陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，4-6月份基本恢復(fù)到去年同期，但北汽新能源4-6月份連續(xù)的銷量分別為586輛和2106輛以及3008輛，3個月銷量同比連續(xù)暴跌，直接導(dǎo)致上半年銷量同比也暴跌。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，雖然國內(nèi)新能源汽車市場仍在下滑，但降幅已經(jīng)大幅收窄，新能源汽車1-6月銷量降幅為37.4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于北汽新能源的跌幅77.44%，超出正常跌幅也說明北汽新能源充滿生存危機(jī)或企業(yè)處于異常狀態(tài)。
車企在榜單中多而不強(qiáng)的同時，寧德時代的排名卻突飛猛進(jìn)，進(jìn)一步穩(wěn)固地位。作為電池龍頭企業(yè)，寧德時代2019年表現(xiàn)極為亮眼，2020年500強(qiáng)排名226位，排名前進(jìn)64位。
成立只有8年多的寧德時代的確是汽車動力電池行業(yè)的一匹"黑馬"。上市之后，先是擠下創(chuàng)業(yè)板龍頭股溫氏股份成為創(chuàng)業(yè)板第一股，后又搶來比亞迪在鋰電池板塊的"王座"，憑借突破2000億元的市值成為鋰電池第一股，2018年在國內(nèi)電池市場份額占到40%，較比亞迪高出一倍。
不管是整車企業(yè)、零部件公司還是電池企業(yè)，能身處榜單之中就是一種榮耀。但我們也能從中看出危機(jī)，雖然有的企業(yè)還能沾沾自喜，但是看看自己在這上半年的表現(xiàn)吧。在市場環(huán)境不斷變化、行業(yè)競爭日益加劇的新形勢下，汽車企業(yè)只有不斷全面修煉，提升自身實力，才能立于不敗之地。逆水行舟不進(jìn)則退！
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