1. 特斯拉國產(chǎn)長續(xù)航Model 3售價33.9萬元
2. 特斯拉model3落地價格
3. 新款特斯拉Model 3就長這樣？！

前段時間我們試駕完特斯拉Model?3后收到很多網(wǎng)友留言，都想了解下Model?3在冬季的真實續(xù)航。所以我們今天又借了一輛，來滿足下大家的好奇心。

這輛車是Model?3?2020改款標準續(xù)航后驅(qū)升級版，它的工信部續(xù)航里程（NEDC）是468公里。

我們將在北京的高速路、城市快速路、城市道路正常行駛，直到完全沒電，看看model3到底能跑多遠？

除了我之外，車上還有一位負責攝像的小伙伴，為了更嚴謹，我們還測了重——82kg+65kg=147kg。

我們會根據(jù)不同的路況記錄數(shù)據(jù)，包括時間、室外溫度、空調(diào)溫度、空調(diào)風量、行駛里程（表顯里程）、表顯剩余續(xù)航，并由此計算出其他數(shù)據(jù)。

我們先去充滿電。

充電前，Model?3的電量還剩下大約74%，系統(tǒng)顯示35分鐘充滿，但實際上我們用了57分鐘才充滿，時間估算并不準確。

滿電后，Model?3的表顯續(xù)航里程是393km，跟官方公布的468km續(xù)航有著不小的差距。

我們把里程歸零，記錄下數(shù)據(jù)。

現(xiàn)在的時間是11:35，室外溫度是9℃。我們打開空調(diào)，把溫度調(diào)節(jié)到25℃，風量3檔，便出發(fā)了。Model?3的空調(diào)升溫有些慢，一下子進入不了狀態(tài)，但也還是沒舍得開座椅加熱。

我們首先走的是北京機場第二高速，這里限速是100km/h，車不多，走起來很順暢，但快到東五環(huán)時遇到了擁堵。

進入五環(huán)時已是12:07，室外溫度4℃、空調(diào)溫度25℃、空調(diào)風量3檔、行駛里程13.5km、表顯剩余續(xù)航374km。

（12:06時拍攝的）

五環(huán)路整體來說比較暢通，只有幾個小堵點。然后我們就開始了無聊且漫長的測試。近一個半小時后，我們終于繞著五環(huán)跑了一圈。

現(xiàn)在的時間是13:34，室外溫度8℃，空調(diào)溫度25℃，空調(diào)風量1檔，行駛里程112.5-13.5=99km，表顯剩余續(xù)航160km，耗時87分鐘，平均時速68.3km。99km的實際路程，消耗了214km的續(xù)航。這段路，偶有堵點，但因為比較暢通，有很長一段路我們是踩著限速（100km/h）走的。

這時，我們已經(jīng)連續(xù)駕駛了差不多兩個小時，為了防止疲勞駕駛，我們熄火后進行了修整，補充了點兒能量。

14:16，我們繼續(xù)出發(fā)，經(jīng)姚家園路從東五環(huán)到東四環(huán)。

這一小段路只有幾公里，但因為路況有別，我們還是選擇單獨計算。

現(xiàn)在的時間是14:32，室外溫度9℃、空調(diào)溫度24℃，空調(diào)風量1檔，行駛里程4.7km，表顯剩余續(xù)航只剩下133km。

4.7km的路程，消耗了27公里的續(xù)航。這一段路，我們的平均車速是17.4km/h，并不是因為堵車，而是紅綠燈比較多。

我們進入東四環(huán)，由南向北行駛。

從朝陽公園橋到四海橋，我們行駛了24.4km，耗時28分鐘，平均車速51.9km/h。此時的室外溫度是8℃，空調(diào)依舊保持在24℃，風量1檔，表顯剩余續(xù)航只剩下km。24.4km的路程，消耗了36km續(xù)航。

這時的時間是15:00。

我們從四海橋下到輔路，做了簡單休整（上廁所），15:09繼續(xù)出發(fā)，走了一段輔路，過五棵松后上了主路。

這段路程比較郁悶，遇到了大堵車，從15:09到16:12，63分鐘的時間里，一共行駛了33.4km，平均車速31.8km/h，表顯剩余里程還剩下11公里，33.4km的路程消耗了86km的續(xù)航，堵車還真是耗費續(xù)航的大殺器。不過這樣的路況，其實正是北京開車上下班的真實場景。

看著續(xù)航一點點的降，雖然是在做評測，但還是感覺怪怪的，很憂慮，為此我們還關(guān)閉了空調(diào)。

我們從小武基橋下到輔路，在續(xù)航只剩下3公里時拐到了力源里北街，那里車流少，且旁邊就有停車位，方便在走不動時停車。

在那條路上我們繞了幾圈，表顯剩余續(xù)航里程終于變成了“0”。

按照正常邏輯，續(xù)航顯示為0時人們就不會再繼續(xù)開了，所以我們來計算下這時Model?3的衰減情況。

從11:35-16:45，減去我們休整的時間，我們一共跑了4.32個小時，累計行駛188公里，平均車速43.5km/h。

按照我們充滿電后的表顯續(xù)航里程383km計算，Model?3?2020改款標準續(xù)航后驅(qū)升級版從滿電到續(xù)航歸零時的續(xù)航衰減為1-188÷393=52.16%；而如果按照官方續(xù)航，也就是業(yè)界通用的NEDC計算（468km），Model3的續(xù)航衰減更是達到了1-188÷468=59.83%！

不過有意思的是，雖然里程歸零了，但Model?3還能繼續(xù)開。

又繞了幾圈后，我們決定試著往最近的特斯拉超級充電站（距離5.3公里）跑，看看在0續(xù)航下能不能趕過去。而當我們到充電站附近時，發(fā)現(xiàn)Model3還能繼續(xù)跑，于是我們便在幺家店路轉(zhuǎn)起了圈兒，直到18:02。

此時距離我們從西四環(huán)出發(fā)，已經(jīng)過去了2小時52分鐘，距離表顯續(xù)航里程歸零也已經(jīng)過去了1小時17分鐘。而在續(xù)航里程顯示為0后，我們又繼續(xù)跑了72.9-46.4=26.5公里。

此時，室外溫度是2℃，空調(diào)未開啟。

0續(xù)航后還能跑這么遠，著實讓我們有些意外。不過即使這樣，Model?3的表現(xiàn)依舊并不樂觀。

從11:35-18:02，減去我們休整的時間，我們一共跑了5小時36分鐘（5.6小時)，累計行駛214.5公里，平均車速38.3km/h。

按照我們充滿電后的表顯續(xù)航里程383km計算，Model?3?2020改款標準續(xù)航后驅(qū)升級版的續(xù)航衰減為1-214.5÷393=45.42%；而如果按照業(yè)界通用的NEDC續(xù)航計算（468km），Model3的續(xù)航衰減更是達到了1-214.5÷468=54.12%！

而且更重要的是，我們的測試環(huán)境其實并不苛刻，室外溫度最低2℃，最高9℃，而且大部分時間都在6℃以上?？照{(diào)溫度開始時是25℃，后來調(diào)成了24℃，風量開始時是3檔，后來調(diào)成了1檔，在最后的40公里路程，我們甚至還關(guān)閉了空調(diào)。

其實，不管是誰家的純電汽車，在冬季續(xù)航都會有衰減，而且越冷的地方衰減越嚴重，北京的氣溫在-5℃到5℃是這樣的數(shù)據(jù)，而如果把車開到東北、開到哈爾濱，續(xù)航一定還會降更多。

這主要是因為，低溫狀態(tài)下電池的活性會降低，進而使儲電能力降低，僅為常溫狀態(tài)下的8成甚至更低，這是由鋰電池的物理特性所決定的，幾乎不能改變。但隨著技術(shù)的進步、新材料的應(yīng)用，這一痛點一定會得到解決。

另外，續(xù)航里程和駕駛習慣和使用場景也有很大關(guān)系，比如短途、頻繁啟停，不做電池預(yù)熱等等，都會影響續(xù)航。

看到這里，你的疑問解決了嗎？（文/車圖騰）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉國產(chǎn)長續(xù)航Model 3售價33.9萬元

1月3日，特斯拉官方宣布，2020款國產(chǎn)特斯拉Model?3率先降價3.2萬元，算上此前國產(chǎn)特斯拉享受2.475萬元的新能源優(yōu)惠補貼，綜合降價后的國產(chǎn)特斯拉Model?3裸車價格已跌破30萬元，同時贈送基礎(chǔ)版Autopilot?自動駕駛，但不包含充電樁。

和訊汽車登陸特斯拉，發(fā)現(xiàn)目前新車售價已經(jīng)調(diào)整至29.905萬，除此以外，包含部分車漆、輪轂的選裝價格也有所下調(diào)。此前需要1.89萬選裝的紅色車漆也下調(diào)至6000元。

0/50

此前的2019年12月30日，國產(chǎn)特斯拉Model?3首批車主正式開始交付，車主都是內(nèi)部員工。2020年1月7日，新車將正式交付首批國內(nèi)訂購的消費者。

據(jù)悉，特斯拉上海超級工廠一期產(chǎn)能25萬輛/年，總產(chǎn)能目標50萬輛/年。特斯拉上海工廠實現(xiàn)每小時28輛車下線，周產(chǎn)量已超1000輛。

此外，國產(chǎn)Model?3先期的零部件本土化率為30%，2020年年中將達到70%，預(yù)計年底實現(xiàn)100%本土化率。所以說未來在其成本控制的影響下，終端售價依然存在繼續(xù)下探的空間。

就目前國產(chǎn)化進程以及價格因素來看，國產(chǎn)特斯拉Model?3對于消費者而言還是有較大的吸引力，隨著2020年國產(chǎn)特斯拉Model?3的交付，這對特斯拉整體銷量也將起到積極的促進作用。同時，進入20萬元區(qū)間的特斯拉車型對于傳統(tǒng)豪華品牌、中國傳統(tǒng)新能源品牌以及造車新勢力而言，也是不小的挑戰(zhàn)。

特斯拉國產(chǎn)化進程全紀錄：

2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全資建立特斯拉超級工廠。

2018年10月，特斯拉簽訂土地出讓協(xié)議，特斯拉上海超級工廠的規(guī)模超過1200畝。

2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠正式開工建設(shè)。

2019年5月31日，特斯拉宣布將在中國上海超級工廠生產(chǎn)Model?3標準續(xù)航升級版車型，并正式開放車輛預(yù)訂。

2019年10月國產(chǎn)特斯拉Model?3正式開始生產(chǎn)。

2019年11月，特斯拉上海超級工廠正式獲得工信部量產(chǎn)許可。

2019年11月22日，首批下線的國產(chǎn)特斯拉Model?3進入了全國門店開放預(yù)約試駕。

2019年12月30日，國產(chǎn)特斯拉Model?3首批員工車主正式交付。

2020年1月7日，國產(chǎn)特斯拉Model?3首批訂購消費者將正式交付。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉model3落地價格

4月10日，特斯拉Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動版（中國制造）正式開放預(yù)訂，該車型補貼后售價339,050元，續(xù)航里程可達到668公里，預(yù)計2020年6月起開始交付。

解讀：在乘聯(lián)會剛剛公布的2020年3月純電動銷量排行榜中，特斯拉Model?3以10160輛的成績名列前茅。今年前三個月，特斯拉在中國的銷量占全球總銷量的17%。

馬斯克顯然不會滿足這樣的成績，更關(guān)鍵的是，特斯拉的提車周期正在縮短。3月10日，特斯拉發(fā)消息稱，由于訂單量太多，特斯拉把標準續(xù)航版Model?3的交付時間從“2至4周”修改為“6至8周”。不過到了四月份，提車周期又變成了4周，從側(cè)面反映其需求增加的速度沒有跟上產(chǎn)能增加的速度。

在這樣的背景下，特斯拉勢必要對中國市場發(fā)起更猛烈的攻勢。特別是在美國和歐洲疫情局面日益緊張的情況下，中國市場已經(jīng)成為特斯拉的“救命稻草”。

可以看出，特斯拉目前正在努力迎合中國消費者的需求。后驅(qū)長續(xù)航版是Model?3中續(xù)航里程最長的車型，此前曾在2019年8月停售，但是長續(xù)航幾乎是中國消費者購買電動車時最在意的一點，特斯拉選擇在中國市場將這款車型復活。

此外，據(jù)特斯拉官方介紹，Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動版（中國制造）車型標配全車可調(diào)座椅加熱和高級音響系統(tǒng)。這些要素也是中國消費者比較看重的方面。

該車整備質(zhì)量為1745kg，電機功率為202kW，搭載77千瓦時容量的三元鋰離子動力電池組，能量密度為161瓦時/千克，擁有668km的NEDC續(xù)航里程。

該版本售價339,050元，再加上這樣的續(xù)航里程，將會讓特斯拉在中國市場的銷量實現(xiàn)進一步的攀升，也將會給同級別燃油車及競爭對手們帶來較大的壓力。

在此之前，Model?3在中國銷售的有三款車型：國產(chǎn)后驅(qū)標準續(xù)航升級版，起售價29.905萬元，續(xù)航里程445km；兩款進口的雙電機全輪驅(qū)動版本，其中長續(xù)航版本售價為43.99萬元，續(xù)航里程590km，高性能版本為50.99萬元，續(xù)航里程595km。

此次國產(chǎn)Model?3的序列中不僅加入了后驅(qū)長續(xù)航版，高性能全輪驅(qū)動版也加入到了國產(chǎn)行列中，同步開啟預(yù)定。Model?3高性能全輪驅(qū)動版（中國制造）補貼前售價419,800元，預(yù)計2021年第一季度開始交付。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

新款特斯拉Model 3就長這樣？！

Model3國產(chǎn)后，官方售價為32.38萬元。除去新能源車免征的購置稅和能源車補貼，裸車價格低至29.9萬元，保險約1萬元。國產(chǎn)Model3落地價不到31萬，所以這個價格也算在內(nèi)。(包括增值稅)

這個價格比美國本土售價便宜，也比國內(nèi)同級別國產(chǎn)純電品牌低很多，對國內(nèi)新能源汽車行業(yè)是致命的打擊。

根據(jù)特斯拉此前發(fā)布的財務(wù)報告，ModelY在上海工廠的生產(chǎn)線正在按建設(shè)中，預(yù)計將交付第一批車輛。據(jù)悉，國產(chǎn)ModelY現(xiàn)已進入測試階段。

根據(jù)補貼政策，新能源乘用車補貼前售價必須低于30萬元(含30萬元)才能享受補貼，否則無法享受補貼。

為了享受補貼政策，今年以來，特斯拉Model3連續(xù)兩次降價至24.99萬元，連續(xù)多個月占據(jù)新能源汽車銷量榜首。對于國產(chǎn)特斯拉ModelY的最終上市價格，業(yè)內(nèi)普遍認為會有明顯的下降。

雖然特斯拉降價已經(jīng)不是第一次了，但很多老車主對這次降價表示強烈不滿，一個月就虧了6萬。誰能接受這個，強烈要求特斯拉賠償。

太平洋汽車網(wǎng)

百萬購車補貼

自2016年特斯拉Model 3正式發(fā)布以來，這款特斯拉最入門的車型就一直備受關(guān)注，靠著出色的性能和優(yōu)秀的操控性，在全球收獲了超過100萬輛的銷量，是目前世界上最暢銷的電動車。

不過，畢竟Model 3是一款7年前發(fā)布的車型，雖然當年的理念非常先進，但在電子架構(gòu)、駕駛等層面還是顯得有些落后，并且這么多年一直在設(shè)計上沒有什么大變化，難免有些審美疲勞。于是從去年12月開始，就有外媒曝光了大改款Model 3的偽裝車，正式將新款Model 3的提上了日程。

就在最近，新款Model 3終于揭開了它的神秘面紗！根據(jù)外媒曝光的照片來看，新款Model 3在前臉部分的變化非常大，車頭更加修長低矮，大燈尺寸明顯縮小，造型改成了更細更寬的柳葉形，眼神十分犀利。另外，新款Model 3的前杠也不再是向前隆起的造型，取而代之的是更簡約運動的全包圍線條，前杠外側(cè)的裝飾件也被取消。不得不說，新款Model 3的前臉造型可要比現(xiàn)款車型好看多了，也更有運動轎跑的味道。

實際上，新款Model 3的前臉與自家跑車Roadster在設(shè)計風格上是非常相似的，無論是大燈的造型還是簡約的前杠，都有異曲同工之處。可以預(yù)見的是，這套設(shè)計語言很有可能成為后續(xù)特斯拉新款車型的家族風格，未來的新款Model Y、甚至傳聞中的入門級車型Model Q都有可能以此為基礎(chǔ)。

內(nèi)飾部分，結(jié)合此前的諜照來看，新款Model 3應(yīng)該不會在設(shè)計上有太大變化，依舊沿用現(xiàn)款極簡風格的設(shè)計，至于Model S上的半幅Yoke方向盤，應(yīng)該會作為選裝配置出現(xiàn)。在車機芯片方面，新款Model 3應(yīng)該會升級最新的AMD Ryzen系列芯片，以此帶來更強的性能和更流暢的使用體驗。另外，新款Model 3在駕駛層面勢必也會有所提升。

至于動力和續(xù)航方面，此前曾有消息稱特斯拉將會進一步優(yōu)化新款車型的性能和續(xù)航表現(xiàn)。但我們認為，目前Model 3無論是性能、操控、電耗還是續(xù)航能力，放在整個行業(yè)里依舊非常有競爭力，與其把成本放在提升性能上，還不如提升一下Model 3的底盤濾震和隔音表現(xiàn)。

根據(jù)此前的傳聞，新款Model 3將會在今年正式發(fā)布，預(yù)計上海工廠也會同步改款，售價也有望進一步降低。如果大家有購買Model 3的，不如等新款發(fā)布后再做決定！

本文來自易車號作者蘿卜報告，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)