新能源汽車的出現(xiàn)對傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說是具有革命性的，而這種革命最大的本質(zhì)就是“智能平權”。阿維塔11單電機版被賦予情感智能電動轎跑SUV的定義，而在“智價比”上為我們帶來了哪些不一樣？
阿維塔11全系是基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的AVATRANS智能領航系統(tǒng)，在硬件層面全面支持高速及城區(qū)NCA智駕導航。AVATRUST超感系統(tǒng)通過34顆智駕傳感器特別是3顆半固體激光雷達的加持，架起4層感知防護體系。通過AI算法的訓練實現(xiàn)了360°的感知能力，能識別復雜路況提升行車的安全性。同時智能硬件與軟件算法的全棧高階智駕系統(tǒng)與雙電機版本無區(qū)別。
AVATRUTH超算系統(tǒng)包括高性能智能駕駛計算平臺、融合感知算法、VRU交互與博弈算法。此系統(tǒng)讓車輛具備了靈活決策水平和果斷處置能力，這更接近于的判斷與反應，。讓車輛無論是蠕行在擁堵城區(qū)還是飛馳在高速公路，都有著駕駛的能力。從他實現(xiàn)算法上看，不僅能應對加塞、換道超車，還能主動避讓障礙物。
算法領域改變了買車即終身的概念，現(xiàn)在阿維塔11將購買變成了你與產(chǎn)品接觸的第一步。通過驅(qū)動算法與場景的持續(xù)優(yōu)化，你的阿維塔11將從共享大數(shù)據(jù)學習更多。你會發(fā)現(xiàn)車變得智慧起來，能越開越懂你，越用越隨心。
光看上面這些，你可能還感受不到他到底表現(xiàn)如何，來一起看看這幾個我覺得不錯的功能。
這些功能 你會種草嘛
NCA智駕導航
在高速及城區(qū)快速路甚至復雜路口，車輛可根據(jù)導航設定的線路自主上下匝道并選擇最優(yōu)車道及路徑，并具備自主跟隨前車、自主超車變道等能力，實現(xiàn)A點到B點全程導航駕駛。
APA智能泊車
華為ADS開發(fā)的第三代全融合感知泊車方案，強大的計算能力和精確識別已經(jīng)讓他的感知提升到了識別包括靜態(tài)障礙物、行人與非機動車、動態(tài)車輛在內(nèi)的各種物體。從而能支持泊入垂直、水平、斜列、空間車位，并支持窄車位等復雜車位的智能操作。
RPA遙控泊車
從容優(yōu)雅避免“鉆車”尷尬這種細節(jié)也被考慮在內(nèi)。當遇到上下車不便的窄車位時，可在車外通過阿維塔APP進行遙控泊車。只要在車機設置中打開RPA遙控泊車功能，待手機藍牙與車機連接完成后，即可通過APP對車輛進行泊入、泊出、暫停、鎖車等操作。
編者語：
31.99-34.99萬元的阿維塔11單電機版，此次提供搭載90度電池與116度電池的單電機版。新能源汽車選購中，華為的自動駕駛系統(tǒng)是更容易讓車主種草的地方。長安汽車、華為、寧德時代三方此次擺出各自領域的優(yōu)勢，在阿維塔11單電機版上強手合作，怎能不讓人心動。
本文來自易車號作者汽車族雜志，版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
性能與實用任選，阿維塔11的精湛“刀功”
近日，阿維塔11正式迎來上市，新車共推出4款車型，售價區(qū)間為34.99-60萬元，包含2款長續(xù)航車型、1款超長續(xù)航車型、1款***版車型。作為長安汽車、華為、寧德時代共同打造的品牌，阿維塔11的實力毋庸置疑，接下來咱們一起來看看，哪款車最值得購買。
外觀方面，無中網(wǎng)的設計風格加上外擴式的線條，使阿維塔11前臉看上去非?？苹?，乍一看有點未來飛行器的感覺?？鋸埖?a href="/tags-l-e-d.html" target="_blank" class="174743e97f4ae88e relatedlink">LED大燈組提升了整體的辨識度，車頭內(nèi)還隱藏了半固態(tài)激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達和攝像頭。
雖然阿維塔11是一輛SUV，但它并沒有用四平八穩(wěn)的設計，取而代之的是更加俯沖、更加運動的線條，這樣的設計風格也讓阿維塔11變得更具運動感。與此同時，它也配有隱藏式門把手，夸張的大輪轂，整體的視覺效果很震撼。
看完了阿維塔11后尾部，你才能感受到什么才叫“怪”，尤其是后風擋處的設計，可謂是獨一無二，至少在量產(chǎn)車中很少見，而這樣的場景在一些**片段的飛行器上倒是不少見。與此同時，阿維塔11還配有一個主動升降擾流板，可在車輛高速行駛時升起，保證其穩(wěn)定性。
進入到車內(nèi)，阿維塔11可向你展示出十足的科技感，首先主副駕兩塊10.25英寸液晶屏和15.6英寸懸浮式中央觸控屏最先映入眼簾，無論是分辨率還是可玩性都遠超現(xiàn)在的合資品牌，其次車內(nèi)整體的做工以及設計風格都將豪華氛圍進一步拉滿，坐進車內(nèi)有種開百萬豪車的感覺。
這塊15.6英寸的懸浮式屏幕具有手勢控制功能，系統(tǒng)由華為團隊專為開發(fā)，所以可玩性方面肯定超乎你的想象。配置方面，阿維塔11標配智能語音交互、情緒識別、手勢控制、疲勞監(jiān)測、離車座艙感知、手機無線充電、紫外線除菌等多項功能。
座椅用NAPPA真皮材質(zhì)，座椅表面和靠背均用非對稱設計，同時阿維塔11會提供4座與5座版本可選，后排還可選配雙人多功能座椅。安全配置方面，阿維塔11搭載AVATRANS智能領航系統(tǒng)，可實現(xiàn)主動變道、變道超車、主動禮讓行人、主動進入匝道等等一系列智能功能，真正解放你的雙手與雙腳。
動力方面，阿維塔11搭載華為DriveONE雙電機系統(tǒng)，最大功率425kW，最大扭矩可達650N·m，百公里加速3.98秒，全系提供四驅(qū)車型。續(xù)航方面，阿維塔11電池容量為90.38kWh與116.79kWh，CltC工況下，續(xù)航里程為555km與680km。值得說的是，阿維塔11還支持高壓快充，配合750V高壓電平臺，充電10分鐘續(xù)航可增加200km。
從配置表中不難看出，無論是安全配置還是實用性配置，阿維塔11都展現(xiàn)出了十足的誠意感，而且這些配置都是全系標配。例如并線、車道偏離、車道保持、車道居中、主動剎車、全速域ACC自適應續(xù)航等，這些都是日常長途非常有用的配置，可以讓你的旅途變得更輕松。除此之外，座椅加熱、手機充電、全液晶儀表、15.6英寸中控屏幕、10.25英寸副駕駛屏幕、OTA升級、5G網(wǎng)絡等配置也都是一應俱全，充分滿足消費者多場景下的用車需求，所以買個入門版完全夠用。
兩款長續(xù)航車型相比，兩者相差2萬元，主要差別在于自動開合車門、座椅通風、、主動降噪等配置。其實從實用角度來看，只有座椅通風是比較實用的配置，至于其它配置可有可無，所以多花2萬元不太值。
長續(xù)航奢享版與超長續(xù)航奢享版相比，兩者最大的區(qū)別就是續(xù)航，前者為555km，后者為680km，除此之外，后者還用22英寸輪圈，視覺效果會更好。相比較來說，兩者相差了4萬元，如果你經(jīng)常跑長途，那么這4萬元或許應該花。
超長續(xù)航奢享版與***版車型相比，兩者相差了19.01萬元，如此夸張的價格差想必很多人不太理解。它們之間的差別主要來自于便捷性配置以及安全配置，***版車型除了擁有500臺***的標簽之外，它還擁有更加智能的AVR代客泊車功能，不過我認為這些功能都是為不差錢的朋友準備的，必定60萬的售價不是一般人可以承受的。
總結(jié)：毋庸置疑，背靠長安汽車、華為、寧德時代三大企業(yè)的阿維塔還是很有市場競爭力。對于產(chǎn)品本身而言，阿維塔11足夠個性、時尚，整體營造的科技感也足夠強，配置以及可玩性也處于同級較高的水準；555km與680km的續(xù)航表現(xiàn)也沒有什么里程焦慮問題，只不過進入市場后，它真實的表現(xiàn)還有待觀察，畢竟這是一個新的品牌。拋開這些不說，對于阿維塔11來說，我最推薦購買入門長續(xù)航雙電機版車型，售價為34.99萬元，除了配置很夠用之外，555km的續(xù)航也足夠大家去玩耍。
寫在最后：據(jù)了解，阿維塔11還提供了購車權益：10月31日前支付意向金5211元并成功轉(zhuǎn)為大定的購車客戶，可獲贈6000元個性化選配基金及免費代辦正式牌照服務；同時阿維塔11還將提供5年或12萬公里整車質(zhì)保，8年或16萬公里三電質(zhì)保，10年不限里程免費道路救援，贈送智駕進階包服務（首任車主）。
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阿維塔11單電機版上市，配備華為NCA智駕系統(tǒng)
在汽車市場里，不同價位車型的客戶需求各不相同。低端車型的消費者看重的是性價比，在價格合適的前提下，他們愿意放棄一部分配置；高端車型的客戶看重的是商務價值，比起實用性，面子才是他們下單的主要原因；而中端消費者是最挑剔的人群，他們既想要優(yōu)惠的價格，又希望得到更多的功能。對此，阿維塔把不同配置間的差距縮減到了僅剩動力與續(xù)航，在智能互聯(lián)方面做到了“入門即頂配”，堪稱選擇困難癥的福音。
3月24日，阿維塔11單電機版正式上市，共發(fā)布兩款車型，其中長續(xù)航單電機版零售價31.99萬元，超長續(xù)航單電機版零售價34.99萬元。新車減少了前置電動機，提高了續(xù)航里程，而整體定價比雙電機版下降了3萬-4.5萬元。
阿維塔11單電機版的長寬高分別為4880/10/1601mm，軸距25mm，尺寸上與雙電機版完全一致，標配5座車內(nèi)布局，可選裝4座。
外觀方面，阿維塔11單電機版繼續(xù)沿用了舊款的設計。用轎跑式SUV造型，風格簡約，線條柔和，前臉有著獨特的魚鉤型頭燈組，側(cè)面一條筆直腰線貫穿，車尾為了配合溜背造型，縮小了后玻璃尺寸。此外，如21英寸花瓣式輪轂、隱藏式門把手、無框車門等外部配置也全部保留，僅取消了主動升降尾翼。
內(nèi)飾部分，單電機版也未作調(diào)整。中控由兩塊10.25英寸的液晶屏和15.6英寸觸摸中控屏構成，用前后錯層布局。配置上，原有的智能語音交互、情緒識別、疲勞監(jiān)測、透明底盤、全景影像、哨兵模式、手機藍牙鑰匙等功能一應俱全。
據(jù)悉，阿維塔11單電機版將全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，作為雙方的深度合作產(chǎn)品，該車型還將入駐華為門店。阿維塔11本身擁有34顆各類型智駕傳感器，經(jīng)過這次系統(tǒng)升級后，具體的智能表現(xiàn)令人期待。
新車的動力系統(tǒng)同樣由華為研發(fā)，用后置后驅(qū)布局，去掉了前電動機，保留了原來的后電動機，最大功率313Ps，峰值扭矩370N·m。電池則來自寧德時代，其中長續(xù)航單電機版搭載90kW電池組，超長續(xù)航單電機版搭載116kW電池組，零百加速時間分別為6.6s和6.9s。
單電機版的核心是續(xù)航里程的提升。但換來的是續(xù)航里程的提升，據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，阿維塔11長續(xù)航單電機版的CLTC純電續(xù)航里程為600km，超長續(xù)航單電機版的CLTC純電續(xù)航里程為705km，相比雙電機版分別提升了45km和25km。
總體而言，在“減配”之后，阿維塔11單電機版反而更符合國內(nèi)消費者的用車需求。雙電機版過于溢出的性能，除了徒增成本，口碑可能還不如最廉價的增程式混動，畢竟3.98秒的零百加速，日常生活中的適用場景實在太少。阿維塔的精湛“刀功”在于：在降價的前提下，保留了除動力系統(tǒng)外幾乎全部的配置，并把錢用在了刀刃上——長續(xù)航與智能化。
編輯=備備
本文來自易車號作者Report汽車，版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
阿維塔11的輪轂尺寸比一般的要大，大尺寸有什么優(yōu)勢??？
車評觀察《車評社》
前言：日前，阿維塔11單電機版完成了上市，新車共推出了長續(xù)航和超長續(xù)航2款車型，售價分別為31.99和34.99萬元，CLTC純電續(xù)航里程分別對應600和705km。同時，新車搭載了750V高壓快充平臺，充電10分鐘，續(xù)航可達200km。
新車最突出的優(yōu)勢是，相比小鵬G9、蔚來ES6和飛凡R7等競品，進一步下探了售價區(qū)間，覆蓋了更寬泛的消費群體，并且在性能表現(xiàn)上可圈可點。
最亮眼的還是智能駕駛系統(tǒng)，在長安汽車重慶馬拉松賽場，阿維塔11單電機版作為官方引導車，通過全程開啟城區(qū)NCA智駕功能完成領航。這套基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的系統(tǒng)，軟、硬件表現(xiàn)均相當突出。另外，阿維塔與華為的合作模式，也引發(fā)了新的思考。
并非智選車模式，阿維塔11將于華為門店銷售
今年下半年，阿維塔11還將進駐到華為門店銷售。目前，華為與車企的合作模式有三種，即零部件供應，HI模式（智駕系統(tǒng)供應）和智選車模式（華為深度參與產(chǎn)品的開發(fā)與營銷，并提供銷售渠道，以問界為代表）。
而在合作方式上，阿維塔與華為是HI模式，但阿維塔11卻將進駐華為門店，這透露了一些信號：一方面，華為與車企的合作模式，是否要發(fā)生全新的改變，去除合作模式的條條框框，為車企提供更多個性化或定制選擇呢？比如：像阿維塔這樣，智駕系統(tǒng)賦能，拓寬銷量渠道，但不需要華為過多參與產(chǎn)品開發(fā)與營銷。
另一方面，從賽力斯與華為的智選車模式來看，外界印象中賽力斯是比較“弱勢”的一方，華為占有更多的主導地位，而阿維塔背后還有其他兩位“金主”，如果選擇智選車模式，中間的羈絆可能會比較多，此次進駐華為門店，或許也是一次對未來深度合作的試水。
渠道層面，進駐華為門店，對于阿維塔11的銷量提升，顯然有著積極作用，但展廳內(nèi)還有問界M5、M7等嫡系車型，在銷售與服務導向上，工作人員如何平衡兩者之間的關系，也是未來更加值得關注的。這也將為對智選車模式躍躍欲試的其他車企，提供直接參考。
標配34個智駕傳感器，功能覆蓋259個城市
再咱來說說單電機版的產(chǎn)品競爭力。此前，雙電機版已經(jīng)上市了有段時間，在外觀與內(nèi)飾上，單電機版與雙電機版沒有明顯區(qū)別，這也在賣相上提供了更多好感，雖然用戶花費相對更少，但面子同樣照顧到位了。
同時，智能領航系統(tǒng)也是阿維塔11的核心賣點，涵蓋AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)兩大系統(tǒng)，并覆蓋了高速、城區(qū)和泊車環(huán)節(jié)等全場景應用。硬件方面，阿維塔11配備了34顆傳感器，包括3個半固態(tài)激光雷達，超過小鵬G9的31顆和蔚來ET7的33顆。
全系標配的高速NCA功能已覆蓋全國259個城市，近30萬公里高速及城市結(jié)構化道路，交付即可使用。城區(qū)NCA功能近期將陸續(xù)開放深圳、上海、廣州及重慶，實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車三大核心場景，點到點智駕全覆蓋。智能駕駛系統(tǒng)相當先進。
動力上，阿維塔11單電機版搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率230kW，最大扭矩370Nm，長續(xù)航版與超長續(xù)航版的加速時間分別為6.6s和6.9s。加速性能雖然沒有雙電機版車型那么耀眼，但在同級同價位的單電機競品中，賬面參數(shù)還是比較突出的。
車評觀察
得益于長安、寧德時代和華為的共同努力，阿維塔11在各方面的產(chǎn)品力相當突出，尤其是智能科技表現(xiàn)上，幾乎是目前最頂尖的表現(xiàn)，隨著門檻的進一步下探，單電機版車型也將承擔起銷量重任。
不過，我們也可以反向思考一下，如果喜歡阿維塔11的消費者，不需要太過高端的駕輔系統(tǒng)呢？或許把這套系統(tǒng)作為單電機車型的選裝配置，將售價繼續(xù)下探的話，會給市場榨出更大的水花。
本文來自易車號作者車評社，版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
阿維塔11的大尺寸輪轂就是顯氣勢，而且阿維塔011裝配的22英寸寬大輪轂，是懸浮輪轂蓋中間帶有軸承的，可以繞軸心移動，所以在視覺上能做到相對于整個輪轂來說，統(tǒng)統(tǒng)一直處于懸浮靜止的狀態(tài)
標簽： #維塔
