太平洋汽車網(wǎng)國產(chǎn)Model3標配自動駕駛。國產(chǎn)Model3已經(jīng)標配了基礎版的AutoPilot系統(tǒng)，能完全實現(xiàn)ACC+主動車道保持+大燈自動切換車道的L2.5級自動駕駛，并在選裝5.6萬元的完全自動駕駛能力套件（FSD）后，能在部分路段實現(xiàn)基于導航的自動變換車道/自動切換道路的L3級自動駕駛。
很多人都會好奇國產(chǎn)Model3與進口版的差別，官方給出的答案是：除了尾標的那三個"特斯拉"的中文字樣，其余跟之前的進口版本沒有區(qū)別，當然國產(chǎn)版的車身大部分零件和組裝工作都是在中國完成的。
車頭部分，Model3的車頭造型還是和Model家族其他車型保持著高度統(tǒng)一的設計風格，全LED大燈，集成了日間行車燈、轉向燈、近光燈以及遠光燈。國產(chǎn)版Model3的前臉下方保留著橫條形進氣口，為電池/電控/電機系統(tǒng)散熱。
車身尺寸沒有變化，長寬高分別為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。C柱與車尾基本融為一體，就有一種跨界車型的風格在其中。
車輛B柱上方的攝像頭是泊車***的硬件設備之一，位置布局不同于傳統(tǒng)的燃油車型。
與進口版車型相同，將國產(chǎn)Model3的"黑卡"鑰匙靠近駕駛側B柱，車輛即可完成解鎖。
車尾部分，調皮的小鴨尾依舊在國產(chǎn)版Model3上得到了保留，尾燈則***用了晶瑩剔透的燈罩，以及熏黑的底色，與Model3的運動調性更為般配。
唯一在外觀上能顯露其國產(chǎn)車型身份的地方，就是車尾左下角的中文"特斯拉"標識。
充電接口的位置設計的相當巧妙，在尾燈組的邊緣，飾板打開后露出符合國標的充電插口，一個用于交流充電，一個用于直流充電。
當Model3突破性的簡潔內飾面世時，沒有儀表盤的設計徹底顛覆了人們對于汽車內飾設計的認知，這種簡潔洗練到極點的觀感更符合特斯拉的品牌調性，而國產(chǎn)版Model3，則將整套設計原汁原味地繼承了過來。
方向盤只有左右兩個功能鍵，沒有任何中文標識，左側功能鍵可以調節(jié)前車距離等功能，右側功能鍵按下后可以喚醒語音命令。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
試駕國產(chǎn)特斯拉Model 3，我和你們真不一樣
（文/談車幫編輯博博）
提到特斯拉Model?3這款車，相信一定讓很多人“又愛又恨”。
愛它的地方在于：特斯拉終于量產(chǎn)了一款對于中國消費者而言相對平民價格的電動車，讓很多之前沒有特斯拉品牌消費能力的人能夠考慮購買一輛特斯拉；
而“恨”它的地方，則是這款作為純進口的Model?3在中國市場上市之后，曾一度出現(xiàn)了口碑上的“滑鐵盧”，比如有部分消費者反映Model?3的裝配工藝差、車身覆蓋件有損傷、傳感器出現(xiàn)問題等；
而隨著2019年年底國產(chǎn)版本的特斯拉上市，除了在終端價格上做出的調整外，在裝配工藝和質量等方面有沒有什么改進和提升呢？國產(chǎn)版本的Model?3能否成為拯救海外版本負面口碑的一劑強心針呢？國產(chǎn)版與海外版到底有何區(qū)別呢？今天談車幫小編就帶你深度了解一下國產(chǎn)版Model?3。
干貨時間
國產(chǎn)版特斯拉Model?3快速了解
目前國產(chǎn)版本與海外版本的最大區(qū)別，就是尾標不同，國產(chǎn)版本尾標有中文標識“特斯拉”三個字；
國產(chǎn)版增加了單踏板駕駛模式，可以通過收放動力踏板來實現(xiàn)加速和減速；
國產(chǎn)版本是在中國工廠組裝的；
標準續(xù)航版本，460km的NEDC續(xù)航，零百加速5.6秒，極限速度225km/h，車機系統(tǒng)為V10最新版本，官方提供4年或8萬公里整車質保，電池和驅動系統(tǒng)為8年或16萬公里質保，后續(xù)可能推出長續(xù)航版本和高性能版本；
國產(chǎn)版本的電池，并沒有***用國產(chǎn)品牌，未來是否會更換國產(chǎn)品牌的電池，目前暫無明確消息；
國產(chǎn)版本車型享受國家的補貼政策，同時免征購置稅。
總結下來，我們可以確定的是，國產(chǎn)版特斯拉Model?3與海外版相比，除了尾標***用了“特斯拉”三個漢字和增加了單踏板模式之外，其他方面沒有任何區(qū)別，當然了，國產(chǎn)版車型的大部分的組裝工作都是在中國完成的。
（國產(chǎn)版特斯拉Model?3尾部的中文標識）
其實早在去年（2019年）的年初，談車幫團隊在北京的金港賽道就對海外版特斯拉Model?3進行了試駕，并發(fā)布了相關試駕***，如果感興趣，您可以回顧一下這期***內容。
了解了國產(chǎn)版車型的基本信息以及與海外版的區(qū)別，那么讓我們來詳細的解讀一下這款國產(chǎn)版本的特斯拉Model?3，看看它在裝配工藝等方面，是否要比海外版更勝一籌。
外觀
特斯拉Model?3的外觀在今天來看，早已不是什么秘密了，不過我們再來看這輛車時，依舊能夠感受到特斯拉家族化設計的一脈相承的風格。
整體設計還是能夠找到很多Model?S的影子，當然在細節(jié)上還是有一些差別的。比如車頭的logo放在了發(fā)動機艙蓋上，這樣整個前臉部分則完全變?yōu)橐粋€封閉的狀態(tài)，“消失的進氣格柵”讓整車看上去更加充滿了未來感和科技感。
輪胎***用了米其林PS4，輪胎尺寸為235/45?R18。
值得一提的是，輪轂***用的是帶有覆蓋件的輕便材料扣在原本的輪轂之上的，此覆蓋件可以單獨拆卸下來，而該覆蓋件也增加了美觀性，同時對于車輛高速行駛時，能夠起到降低風阻和氣流的作用。
車身側面整體***用了一種近似溜背的設計，形成了一種跑車的低趴姿態(tài)，同時C柱也更加靠近車尾部，而在后尾箱處的“小鴨尾”設計，也能夠通過微微上揚的角度改善空氣動力學。
車尾的整體設計與之前的海外版沒有任何區(qū)別，中文“特斯拉”三個字是國產(chǎn)版身份的唯一標識，同時左后尾燈與充電口融為一體，充電口的設計充分考慮到了車輛整體的協(xié)調和設計感。
車輛的后備箱空間表現(xiàn)可以說異常的優(yōu)秀，我們之前測試的海外版本的車型的***截圖，其后備箱空間非常工整、設計簡約實用，溜背的設計幾乎沒有影響到對于空間的利用，同時這輛車還有一個后備箱的“大招”。
后備箱蓋板打開后，下面還有一個深槽儲物格，這個儲物格可以放很多個人物品，可以說Model?3將空間的利用率發(fā)揮到了極致。
內飾及功能操作
為什么要把內飾和功能操作放在一起，就是因為特斯拉的設計極其簡潔，如果單純的說內飾，可能真的沒什么可說的，而這塊大屏幕所集成的功能，勘稱一絕。
特斯拉的內飾永遠給人的是滿滿的科技感和未來感，當然還充斥著一點點“性冷淡”的極簡主義風格。
國產(chǎn)版的特斯拉Model?3在內飾層面上依舊延續(xù)了之前特斯拉的設計美學風格，一塊15英寸的超大觸控液晶屏占據(jù)了整個中控的位置，除此之外，整個車內沒有其他多余的按鍵，也就是說，整車的所有車機設計操作，都被集成在這樣一塊顯示屏上。
方向盤上的多功能按鍵，被兩個滾輪式的圓形波輪所取代，整體設計簡直充滿了極簡風格。
空調出風口的位置，被巧妙的安排在了中控面板與木紋裝飾面板接縫處，這種隱藏式的設計，再次印證了特斯拉的設計美學理念。
提到這款大屏幕，那它簡直就是一臺操控汽車的電腦，任何一切與這臺車有關的設置、信息，你都可以在這塊屏幕里進行設置、讀取，同時還提供互聯(lián)網(wǎng)***等功能，可以說是只有你想不到的，沒有它做不到的。
操作的反應和流暢度堪稱一流，導航、后視鏡調節(jié)、空調調節(jié)、車輛電量信息、安全***駕駛功能、影像功能、音樂、上網(wǎng)、看**，你想干啥，它都能滿足你。
作為特斯拉Model?3的“大招”，你一定得知道的就是Autopilot模式。作為一個以前沿科技為驅動的汽車公司，一定會把自己的產(chǎn)品打造成智能高科技的樣子。
什么是Autopilot？
當你向下?lián)軇觾上路较虮P右側的撥桿，系統(tǒng)則進入Autopilot模式。它可以自動跟車并將車輛保持在道路中央。除此之外，車輛還可以根據(jù)當前車況自動完成變道動作。
最新版本的固件可以支持識別道路旁邊的樁筒并顯示在大屏幕上，這對駕駛者減少盲區(qū)而言，具有很好的提醒作用。
國產(chǎn)版本的Model?3還增加了單踏板駕駛模式，可以通過收放動力踏板來實現(xiàn)加速和減速。這一模式可能會被一些電動車主所喜歡，然而如果你開慣了燃油車，這一模式會在你收油門時產(chǎn)生比較強的拖拽感，可能你需要重新適應一下。
真皮座椅填充物比較柔軟，同時又具備不錯的包裹性和支撐性，坐姿也是屬于偏低的那種，總之你上了車，座椅給你的感覺和你的坐姿，就呈現(xiàn)出了一副戰(zhàn)斗的模樣。
第二排座椅的靠背角度無法調節(jié)，同時受限于整體車身造型的設計，二排座椅的靠背角度有點平直。
Model?3擁有一個分段式的不可開啟的天窗，也就是我們俗稱的“天幕”，而不同的是，這個天幕后半段直接與后車窗相連，這大大增加了車內的***光和視野。
Model?3的駕駛感受
（金港賽道試駕前的登記）
通過談車幫團隊的試駕，我們來總結一下Model?3這款車的駕駛感受，雖然我們試駕的是海外版的Model?3，但是可以說在駕駛感受上，國產(chǎn)版的Model?3幾乎與海外版沒有什么區(qū)別。
首先Model?3***用了后置單電機的驅動布局，快充1小時，慢充10小時，電機總功率175kW，總扭矩375N·m。
懸架***用前雙叉臂后多連桿的獨立懸架，在駕駛模式上擁有經(jīng)濟、標準、舒適、雪地四種駕駛模式。
懸架的***比較硬朗，過彎的支撐性很好，讓這臺車有了更快的響應速度且車輛整體非常的靈活，具有非常不錯的操控性，這對追求操控的消費者而言，這臺特斯拉Model?3是一個具有很好操控的車型。
同時，懸架的韌性也很好，這在保證了支撐性的同時，也保證了乘客的舒適性。
出色的動力表現(xiàn)，讓這臺車擁有燃油車所不具備的駕駛感受，起步極強的推背感，讓你找到賽車的感覺。
總結
整體而言，國產(chǎn)版特斯拉Model?3在整體的裝配工藝上，與之前的海外版相比，還是有一定提升的，而Model?3本身這款車，也是一臺讓你感受駕駛樂趣的同時，也能體驗前沿科技和智能化汽車工業(yè)水準的量產(chǎn)車型。
它是一臺讓你有駕駛欲望和愿意“把玩”的車輛，同時不錯的續(xù)航里程和專用充電樁的城市架設布局，也解決了人們續(xù)航焦慮的問題。國產(chǎn)版特斯拉Model?3在價格上，也把特斯拉拉下了“神壇”，目前官方給出的指導價為32.38萬，這一價格，相信對于喜歡特斯拉品牌的人而言，相比之前特斯拉的產(chǎn)品，已經(jīng)非常親民了。
那么買這款車，你唯一需要解決的就是，你所在城市的氣候沒有極寒的冬天，你能夠有一個固定的自己的室內停車位，便于安設充電樁，如果你能夠滿足這一條件，那么特斯拉Model?3真的是你不錯的新能源車型的選擇。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
model3停止模式無法選擇
當“年輕人”、“性能車”、“首輛”等這幾個關鍵詞一起出現(xiàn)時，你們能想到什么？或許是拉風的跑車、價格不菲的性能轎車？確實，過往我們談及性能車這話題時，總能想到售價昂貴的車輛。但近些年隨著電動車的發(fā)展與崛起，得益于電機天生的扭力優(yōu)勢，消費者可以用更低的價格買到動力更強勁的電動性能車。
那么對于當代年輕人來說，在購車預算有限的前提下，性價比就成為了一個非常重要的因素。而那些對價格敏感，但又希望能購入一輛性能車的年輕人，特斯拉Model?3或許是一個不錯的選擇。
對著特斯拉說有性價比，可能有人認為我瘋了，確實，對于動輒七八十萬起的Model?S與Model?X，沒有什么性價比可言。然而把目光移至Model?3上，卻完全不一樣了，我們不妨來看看Model?3的售價走向。在2019年2月1日，Model3上線后驅長續(xù)航版本，此時官方在售的為3款進口車型，分別為：后驅長續(xù)航版433,000元、全驅長續(xù)航版499,000元、高性能版560,000元。
在當時的Model?3一來沒有新能源補貼，二來也不享受免購置稅政策，基礎版本的Autopilot***駕駛也沒有作為標配。這3個版本中最便宜的后驅長續(xù)航版本落地價格都要四十多萬，即使Model?3有著不俗的性能表現(xiàn)，這個價格也還談不上性價比。
但隨著Model?3正式國產(chǎn)化后，特斯拉對其進行了多次讓利降價，在最近的一次調價后，國產(chǎn)標準續(xù)航版本來到249,900元，后驅長續(xù)航則降到309,000元。而即使是目前售價最低的標準版，它的百公里加速也僅為5.6秒，而長續(xù)航版的則為5.6秒。如果把這個百公里加速時間放在燃油車上，那也是2.0T高功率發(fā)動機的表現(xiàn)了，對于有這般性能表現(xiàn)的燃油車，售價恐怕也不會比Model?3要低了。?所以為什么說Model?3有性價比，對于那些預算有限但又想擁有性能車的年輕人，確實如此。?相比起燃油車，對于電動車來說，把加速度提上去，并非一件難事，難就難在如何有強勁動力的同時還能有較好的操控性，只有把這兩個方面做好，才能算是一輛優(yōu)秀的性能車。
至于特斯拉Model?3，這兩個方面都做得相當完美了。
首先在操控上，駕駛人員感知車輛動態(tài)的第一處，就是方向盤了，Model?3的方向盤尺寸適中，沒有偏大或偏小，在駕駛的過程中握持方向盤的手感是相當出色的。而在轉向手感方面，則給人一種偏向運動性能車的沉重感，車輛有舒適、標準、運動三種轉向模式，即使選擇舒適模式，方向盤轉向依舊顯得有些沉，但這種沉是可以給予駕駛人員人車溝通感，車輛在路面行駛的過程中，可以通過方向盤感受路面的狀況，這值得稱贊。
由于方向盤比較沉，所以在高速行駛時，車輛不會因為駕駛人員的輕微動作，導致有不規(guī)則的行進路線。當然了，Model?3方向盤的回正力度還是相當完美，車輛在劈彎的過程中方向盤仿佛有彈性一樣，不會有黏滯的感覺。而且高速變線的話，車頭與車尾幾乎是同時并進，沒有“擺尾”的感覺，操控相當完美。
本次試駕的車型是Model?3后驅長續(xù)航版本，百公里加速時間為5.3秒，比標準版還要快上0.3秒。即使車輛的駕駛模式只有舒適與標準，但把模式調至標準后，車輛就像一匹脫韁的野馬，只要輕碰電門，都有一種踹背的感覺，而把電門踩到底，電機瞬間爆發(fā)的404牛·米就能給予乘坐人員無與倫比加速體驗，雖然相比老大哥Model?S有一點差距，但這動力表現(xiàn)足以傲視一眾車輛了。
至于在底盤質感上，Model?3同樣有不俗的表現(xiàn)，由于電池在底部，所以能“壓”住車輛，配合標定較為運動化的懸架，遇到高低起伏還有不平的路面時，車輛也不會有多余的跳動，基本是跳一兩下后就能吸收震動，所以底盤給人的質感相當高級且舒適。?值得一提的是，Model?3駕駛過程中并沒有想象的安靜，但這里說的不安靜并非指隔音表現(xiàn)，而是它的駕駛風格，而這種風格卻恰恰有一種傳統(tǒng)燃油車的感覺，它甚至還有輕微的加速頓挫感，讓人產(chǎn)生一種開著大馬力燃油車的錯覺。
無論是早期推出的Model?S和Model?X，還是目前Model?3，特斯拉在其外觀內飾都是走“極簡風”，所以Model?3無論是標準版還是長續(xù)航版，在外觀上沒有任何區(qū)別，至于高性能版，也就只能通過19英寸的輪轂以及后擾流板分辨出來。
具體的外觀細節(jié)，Model?3也沒有過多繁雜的線條修飾，整個轎跑車的風格仿佛雨滴一般流暢，這種感官上的體驗會讓人覺得這輛車很有未來感，但又不至于像概念車一樣虛幻，紡錘形車身形態(tài)、一體式隱藏式的門把手實際上無時無刻在為減少風阻而做出努力，這樣未來與現(xiàn)實的結合體，造就了面前的這輛Model?3。
至于內飾方面，更是把“極簡風”做到了極致，連儀表盤都沒有了，只剩下一個超大的屏幕，車輛所有的功能包括儀表盤顯示、空調、駕駛模式、導航等等都集中在這個屏幕里。盡管在調節(jié)功能上有些不便，但好在屏幕顯示效果細膩且反應迅速，所以在適應后也沒太大問題。
雖然前面大篇幅的講述Model?3的性能表現(xiàn)，但這并不意味Model?3失去了轎車應有的實用性，由于特斯拉將電池放在了底盤上，也沒有變速箱以及傳動軸的占位，所以車內的空間感相當不錯，對于燃油車原本放檔桿的地方，如今變成一個空間相當大的儲物格，而且整車的儲物空間也相當充足，另外車尾箱也有超大進深，放置大件行李箱也不是問題。
另外由于后排沒有傳動軸、排氣管凸起的影響，所以地臺幾乎是一個純平的狀態(tài)，而且后排的空間空間也比較寬裕，即使坐三個人也不會顯得特別擁擠。
總的來說，特斯拉Model?3不僅是一輛性價比較高的性能車，同時也是一輛實用的家用轎車。性能在于無論是動力還是操控，Model?3絕對是在電動車的第一梯隊；至于實用性上，Model?3也有寬裕的乘坐空間以及裝載空間。這兩者結合起來，配上25萬元不到的售價，也不得不讓人說出一句“真香”。
雖然目前越來越多的電動車出現(xiàn)宣稱比它更便宜、更快、更好，但試想一下，如果Model?3不是絕對的優(yōu)等生，那么為何其他車型卻經(jīng)常要與它相比呢？由此可見Model?3如今還是該價位里標桿車型罷了
特斯拉Model 3性能版極限測試：這臺車竟然能漂移！
model3停止模式無法選擇可在車輛停止時，將檔位放在p檔或是選擇駐車模式即可。停止模式通常有三種，即緩行：緩行是最接近油車體驗，能量回收程度低，駕駛過程中，如果完全松開電門，車輛會繼續(xù)滑行，雖然也有能量回收帶來的制動效果，但程度較低；保持：當車輛停止時，即使車主未將腳放在制動踏板上也會自動實施制動。無論是停在平整表面上還是坡道上，如果車主的腳未踩在加速踏板或制動踏板上，車輛保持功能將保持已實施制動的狀態(tài)；轉動：當接近或到達完全停止狀態(tài)時，車輛將進入自由轉動狀態(tài)（如同車輛處于空擋狀態(tài)）。
當我寫這篇文章的時候，特斯拉的全球總市值已經(jīng)正式超越大眾，位列全球汽車制造商第二，僅僅落后于豐田了。當然，股市股票這些東西飄忽不定，說明不了特斯拉已經(jīng)是全球車企二哥了。不過一個造車新勢力能混到這地步，其最便宜的車型Model?3絕對是功不可沒的。
之前我們已經(jīng)對Model?3的長續(xù)航全輪驅動版進行過超深度測評，那今天為何又有一篇Model?3的文章呢？俗話說，加速慢的特斯拉不是好的性能車。我們終于借到了傳說中的Model?3?Performance高性能全輪驅動版，一輛50來萬卻可以在零百加速中把一眾超跑轟殺至渣的車，必須是一爽為快了。
加速&剎車測試：
排山倒海？驚濤駭浪？波濤洶涌？不對，不對，都不對。前面這幾個詞兒形容的場面，一定會伴隨的巨大的響聲。可這臺擁有462匹馬力小電動車，從零加速到100km/h的這3點多秒中，我耳邊只有嗡嗡的電機聲。
但論加速的勁道，我是服氣的。這3秒多鐘里面，即便你明知道這車的加速全部源自你右腳的控制，你還是會不由自主地叫出聲來，可能是這加速度擠壓到大腦的什么神經(jīng)了？反正六個字形容這狂暴的加速，就是“無聲狗咬死人”。
（Model?3?Performance?0—100km/h加速成績3.47秒）
不過說實在的，這種加速并不會讓人很上癮。沒有迷人的聲浪，只算是單純的玩弄加速度，玩多了人還容易頭暈。就像現(xiàn)在很多人喜歡說的：“這XX沒有靈魂?！边@也是為什么街上看到的特斯拉，他們很少有事沒事就急加速。而那些有優(yōu)美聲浪的內燃機性能車就不一樣了，它們的每一聲吼叫都在觸動著司機的靈魂，讓你想不斷地再加速、再加速.....扯遠了，反正就是這么一回事。
（Model?3?Performance?100—0km/h制動成績36.57米）
剎車測試是平淡無奇的。Model?3?Performance的整備質量是1875kg，這比起寶馬M3重了接近200kg，這無疑會對其制動成績造成負面影響。不過4條來自韓泰的萬途仕***性能胎不辱使命，極強的抓地力讓100km/h的Model?3在36.57米之內就剎停了。我們可以看到，整個剎車過程中的加速度都穩(wěn)定在了1g左右，這也是為什么在車內感覺很安定的原因。
其實日常開過Model?3的朋友會知道，只要正常代步不胡來，我們極少會真的踩剎車踏板。特斯拉做動能回收目前來看還是世界獨一份，加速踏板幾乎可以完全取代剎車，溫柔剎停、微調剎車力度都可以通過動能回收來完成，而且它的制動力調節(jié)范圍很大，完全不會讓你有剎不住車的擔憂。而且無論是最便宜的model?3還是目前市面最貴的model?X這個功能都標配，這才是特斯拉最香的地方。
繞樁&麋鹿測試：
開過Model?3的朋友應該知道，這臺車日常開起來稱不上很舒適。底盤硬邦、座椅狹小、坐姿奇怪，這都是我對它的壞印象。既然舒適做得很一般，那運動、操控方面應該要扳回一城了，畢竟你都叫自己Performance了。
先來繞樁，無比緊繃的轉向和車底電池帶來的低重心會否為繞樁帶來優(yōu)勢，是我相當好奇的。開門見山，以68~69km/h的速度，Model?3?Performance通過了繞樁測試。畢竟專車專用的韓泰定制性能胎以及極低重心擺在這，獲得這樣的成績在我們的意料中。
就極限繞樁主觀的感受來講，我沒法給這臺Model?3非常高的評價。太過于靈敏的轉向比以及電子味過于濃厚的轉向手感，都沒讓我得到什么很真實的車身動態(tài)反饋。車底幾百公斤重的電池也依舊讓底盤有點招架不住，車輪是明顯有側滑的趨勢的。當然，這是和它那些上百萬的汽油對手比而得出的“差評”，畢竟這臺車的加速給了我們無比好的印象，難免會讓我們對其其他方面也抱有很高期待。
但如果代入日常駕駛中，Model?3的過彎還是能給人很不錯的感受的。從繞樁測試就可以發(fā)現(xiàn)，Model?3的底盤側傾抑制能力是很強的，彎中就好像一塊大磁鐵貼在路上，即便一下子加速到很快的速度并線超車，車內也絲毫不會有不穩(wěn)的感覺，日常駕駛的信心還是很足的。
再來說說麋鹿測試，我們得到了72km/h的成績。上文提到過這款Model?3?Performance用的輪胎性能很強，這在麋鹿測試時打第一把方向的時候尤為明顯。方向一打，車頭就跟手術刀一樣往樁桶切過去了。?不過在隨后的來回切線中，因為車重問題前軸已經(jīng)出現(xiàn)了一定的側滑推頭，此時車頭的指向會變得有些模糊，加上ESP的介入，很容易撞到樁桶。
不過無論如何，重心低則正義。感覺總有一股***的力量把這臺特斯拉的底盤往你想要去的地方推，即便整個過程中你總會不由自主地修好幾把方向，等你回過神來測試已經(jīng)結束，并且車也通過了。
加餐：這車竟然能漂移......
燃油后驅性能車漂移，想必大家都司空見慣了?？赡銈冊胂筮^一臺四驅的純電動車也可以來個動力漂移？在封閉場地上，我開啟了Model?3?Performance特有的賽道模式。這個模式目前在特斯拉所有車型中，只有Model?3?Performance有。
除關閉了TC等電子***系統(tǒng)外，賽道模式內還包括增強動能回收、實時分配扭矩、提高三電冷卻系統(tǒng)效率、模擬差速鎖功能。雖然賽道模式不會增大電機出力，但這些調整想讓Model?3?Performance在賽道上更快那是綽綽有余的。
Model?3起漂的方式和后驅性能車是一致的。?打方向全電門，這臺Model?3的車尾一下子就滑了起來。不過漂了不到大半圈，車就不愿意繼續(xù)漂了，整臺車開始回正。很明顯，前軸的電機開始發(fā)力了，開始用動力抵消后軸滑動，借此幫助車更快地出彎。這個“賽道模式”果然不是浪得虛名，它的首要任務是保證過彎效率，而不是做定圓漂移這種“無聊”的把戲的。
值是真的值，香是真的香
無論從哪個方面看，Model?3?Performance的性價比都是毋庸置疑的高。50多萬，全世界范圍內你也找不到性能這么強的一手車。零百加速3.5秒內、能漂移，4門，還有不斷OTA升級的自動***駕駛.....想來想去，我唯一不喜歡這臺車的一點，就只有駕駛座太窄坐姿略高等人機工學問題了(對，連隔音差我都接受了)。不過話說回來，那些真正的性能車買家或許還是會眷戀那些，日益珍稀的大排量燃油發(fā)動機吧？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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