- 分析新能源汽車現(xiàn)象
- 新能源汽車現(xiàn)狀
- 如何看待目前的新能源汽車行業(yè)，有哪些投資機會？
- 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
- 新能源汽車：未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路
- 新能源汽車的現(xiàn)狀及未來
- 目前我國新能源汽車市場現(xiàn)狀是怎樣的？
儒余觀點：
在全球能源危機和環(huán)境污染問題日益嚴峻的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅能夠滿足社會對于綠色環(huán)保出行的需求，也為國家經(jīng)濟增長提供了新的動力。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國家發(fā)展的重點領(lǐng)域，近年來呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢。
1、在碳達峰碳中和目標(biāo)下，全球主要國家及地區(qū)紛紛提出了新能源汽車普及率目標(biāo)，極大地推動了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。經(jīng)過十余年的努力，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模已處于全球領(lǐng)先地位，并且在動力電池、電機等領(lǐng)域培育出了多個龍頭企業(yè)，但在電控系統(tǒng)領(lǐng)域仍然存在較大的技術(shù)瓶頸。結(jié)合近日我國在光刻機技術(shù)方面的重大突破，預(yù)計未來新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化將會成為行業(yè)的主流趨勢。
2、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也離不開整車企業(yè)，行業(yè)的飛速發(fā)展給車企帶來了廣闊的空間，然而行業(yè)法規(guī)的不斷完善也讓車企面臨著不小的挑戰(zhàn)，以威馬為代表的部分車企經(jīng)營狀況每況愈下。結(jié)合對市場主流車企的經(jīng)營模式分析，我們發(fā)現(xiàn)在消費者愈趨理性的情況下，純粹的組裝廠模式在市場中已不具備競爭優(yōu)勢，新能源汽車需要在三電系統(tǒng)、自動駕駛等方面發(fā)力，逐步提升自研及生產(chǎn)能力，從而培育核心競爭力，提高產(chǎn)品附加值，謀求市場中的一席之地。
儒余股份在經(jīng)濟發(fā)展、區(qū)域策劃、產(chǎn)業(yè)研究、城市更新、項目開發(fā)等方面有著多年經(jīng)驗。了解更多新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機會，歡迎聯(lián)系儒余股份，進一步溝通探討
分析新能源汽車現(xiàn)象
新能源汽車是未來汽車發(fā)展的必然趨勢，雖然目前的新能源汽車還存在很多的不足之處，但是在低碳經(jīng)濟視角下，新能源汽車的發(fā)展不可阻擋，目前我國的新能源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)了以下幾個現(xiàn)狀：
1.市場廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?/p>
我國人口眾多，而且交通便利，多數(shù)人都有用車需求，加上多地退出購買新能源汽車的補貼政策，這使得中國的新能源汽車市場前景廣闊，擁有巨大的發(fā)展?jié)摿?。我國新能源汽車產(chǎn)量124.19萬輛，2020年產(chǎn)量達到136.6萬輛，增長7.5%。我國新能源汽車銷量120.6萬輛，2020年銷量達到136.7萬輛，同比增長10.9%。從中可以看出，我國新能源汽車產(chǎn)銷增長態(tài)勢明顯。
汽車市場信息協(xié)會在今年4月12日公布了3月份中國汽車生產(chǎn)及銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù)，新能源汽車銷量占比突破了10%。從整體的汽車銷量占比上來看，由于人們的觀念還未轉(zhuǎn)變及傳統(tǒng)汽車基數(shù)較大的原因，新能源汽車在汽車總量上的占比目前還較低。
2.新能源汽車研發(fā)勢頭強勁
根據(jù)產(chǎn)品生命周期曲線，一款產(chǎn)品在發(fā)展初期，需要投入大量的資金進行研發(fā)，新能源汽車亦是如此。由于新能源汽車本身應(yīng)用前景廣闊，加上我國相關(guān)政策的支持，很多企業(yè)在新能源汽車研發(fā)方面勢頭強勁，短時間內(nèi)就涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的新能源汽車品牌。
3.支持力度大
大家對環(huán)境問題的日益重視。因此，對于新能源汽車的重視程度也逐漸提高，給出了很多政策利好，很多民營資本紛紛流入新能源汽車市場，使得中國的新能源汽車行業(yè)新鮮血液充足，發(fā)展前景良好。
新能源汽車現(xiàn)狀
分析新能源汽車現(xiàn)象
據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)新能源汽車的市場滲透率已接近30%，越來越多的綠牌車輛穿梭于大街小巷。在本次上海國際車展所亮相的新車中，新能源車型也占據(jù)了2/3，再加上各大車企在新能源領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，未來市場滲透率無疑將進一步擴大
就目前來看，新能源與燃油車之間的市場份額之爭已進入白熱化階段，購買兩種車型的客群也呈現(xiàn)出一定的規(guī)律，通過分析相關(guān)機構(gòu)公布的數(shù)據(jù)，筆者發(fā)現(xiàn)了一些有趣的現(xiàn)象。
首先就是九零后已成為新能源汽車用戶主體。
具體來看，25~30歲占比為29.9%31~35歲占比約23.4%，也就是說25~35歲人群總體占比已達到53.3%。這也不難理解，一般而言超過40歲的客群思想較為固化，對于汽車這種大宗消費品的品牌認知度更強，傳統(tǒng)的合資燃油車更受他們青睞，越是智能化的汽車對于他們而言操作反而顯得繁瑣。
而35歲以內(nèi)的年輕人更加講究個性，對于新鮮事物的接受度更高，追求高科技、智能化產(chǎn)品的意愿更強。例如手機和汽車，智能化程度越高可玩性也就越大，至于品牌效應(yīng)則相對次要一些并且在這群人有能力獨當(dāng)一面，經(jīng)濟獨立的年齡段正好就是自主品牌新能源車企發(fā)展壯大的高峰期，看著新能源技術(shù)一天天革新車型一次次突破天際，購車需求自然也越來越高。
第二就是女性對于新能源車的偏好高于男性。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，大約20.7%的女性便是會優(yōu)先選擇新能源車型。筆者分析來看，可能是男性更喜歡研究機械類產(chǎn)品，如對發(fā)動機.底盤、變速箱等工作原理的探究，甚至還有部分男性至今依舊對手動擋車型情有獨鐘而且燃油車相對于新能源車型操控性更強駕駛樂趣也更有優(yōu)勢。
對于女性而言買車首先看重的就是顏值，新能源車剛興起不久，尤其是近幾年不少車型在內(nèi)外顏值設(shè)計上不斷刷新“天花板””，更有如歐拉好貓、五菱繽果、比亞迪海豚等女神“專屬座駕”吸引著女性消費者。并且從駕駛體驗上講，有各種智能系統(tǒng)的加持后，新能源車型在駕駛難度上也要小于燃油車。
第三是新能源汽車里最受歡迎的是混動模式。
從理論上來講，純電車型的車身結(jié)構(gòu)更加管單，用車成本肯定也是最低的，但它卻不是當(dāng)下新能源市場最受歡迎的車型由于目前這個階段依舊處于燃油車與新能源車型的過渡階段，目前新能源汽車的市場占有率大約27.6%，什么時候能夠達到80%以上?保守估計起碼還要10年左右。再者以目前新能源車發(fā)展現(xiàn)狀來看，純電的續(xù)航焦慮依日沒有完全解決，電池的實際續(xù)航充電樁的覆蓋率、充電速度等還未達到最佳狀態(tài)。
至于增程式車型就猶如隨車攜帶了一個“充電寶"通過加油給電池充電再動車輛行駛，有用戶稱其為“脫了褲子放屁“，就是燃油過渡到新能源的一個暫時性選擇。
因此作為消費者，最保險的就是做好兩手準(zhǔn)備，油電兩用，隨時應(yīng)變市場變化。
最后，越往南方，購買新能源車型的意愿越強。
新能源車電池的續(xù)航虛標(biāo)問題一直被消費者詬病，通常情況下，一到冬天氣溫下降，大部分車型的續(xù)航都會打上7~8折。而北方尤其式東北地區(qū)，冬天常年零下十幾度，續(xù)航自然就更是“打骨折”。而南方冬天平均氣溫基本都在0攝氏度以上，續(xù)航折扣問題相對較小。
另一方面，南方地區(qū)由于人文地理因素，消費者對于新鮮事物的接受度較高，這也是一個原因之一。
寫在最后
隨著目前新能源車型的端不斷改善，車型設(shè)計、配置等不斷突破極限，消費者對于新能源車型的接受度也越來越高。但即便如此，各大車企還需繼續(xù)打磨新能源基礎(chǔ)，只要在電池、電機、續(xù)航等主要領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大突破，相信新能源汽車取代燃油車的節(jié)點會越來愈近。
如何看待目前的新能源汽車行業(yè)，有哪些投資機會？
新能源汽車現(xiàn)狀
新能源汽車是指不使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機或燃油車的汽車產(chǎn)品，主要包括純電動汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動貨車、燃料電池汽車(CNG/LNG/CNG/EGR)等車型。新能源汽車是能源轉(zhuǎn)型與綠色發(fā)展國家戰(zhàn)略的重要組成部分。
國家高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，制定了一系列政策措施，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)向規(guī)?；?、綠色化轉(zhuǎn)型發(fā)展。隨著我國新能源汽車的快速發(fā)展，以及國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展政策扶持力度不斷加大和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭。
截至2018年年底，我國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達3396.9 GWh;其中三元鋰電池規(guī)模達2349.6 GWh;磷酸鐵鋰電池規(guī)模達406.7 GWh;三元鋰電池規(guī)模達250.0GWh;錳酸鋰電池規(guī)模達1637 GWh;鉆酸鋰電池規(guī)模達46.5GWh。我國動力電池產(chǎn)業(yè)取得長足發(fā)展，但仍然存在電池能量密度低難以滿足要求、關(guān)鍵材料制約成本提升、動力電池性能不穩(wěn)定等問題。
新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
還沒有到成熟階段。
新能源汽車行業(yè)，一旦進入成熟期，所謂成熟期，大多數(shù)人都買了新能源車，真正的投資機會就不多了。行業(yè)的滲透率到了70%，就進入了成熟期。那個時候，大多數(shù)人都換了新能源車，你身邊的人，開燃油車的人很少了。
一旦到了成熟期，很多事完全看運氣。有的企業(yè)會成為蘋果華為這樣的企業(yè)，但多數(shù)企業(yè)不會成為蘋果。
新能源汽車已經(jīng)過了拐點。新能源汽車行業(yè)已經(jīng)過了緩慢的導(dǎo)入期，現(xiàn)在基本上已經(jīng)過了拐點。所謂拐點，比如智能手機在2010年以后，突然爆發(fā)，大量的人都換了智能手機，這就是行業(yè)拐點。我認為，新能源車的爆發(fā)點會在2023年，這個速度是非?？斓摹?/p>
新能源車的空間大，增速快，明年后年的增速會爆發(fā)出來。智能手機的行業(yè)已經(jīng)非常大了，蘋果股價漲了上百倍。我認為，新能源車的空間比智能手機大，龍頭是特斯拉，股價也會上漲百倍。在新能源車的成長期，要持股貫穿整個成長期，千萬不能賣股票。
新能源汽車：未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路
新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
隨著全球環(huán)保意識的不斷提高和新能源技術(shù)的不斷進步，新能源汽車的市場前景更加廣闊。作為一家致力于新能源物流銷售的企業(yè)，眾智誠新能源汽車積極響應(yīng)的環(huán)保政策，不斷創(chuàng)新，致力于讓新能源汽車成為未來出行的主流。
當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)正處于快速增長時期，不僅是中國市場，全球市場都表現(xiàn)出了很高的銷售增長率。中國提出了發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略，并取了一系列的鼓勵政策，如購置補貼、免征購置稅等，進一步促進了新能源汽車市場的快速發(fā)展。根據(jù)行業(yè)分析機構(gòu)的數(shù)據(jù)，到2025年，新能源汽車的銷售量將達到1400萬輛以上，市場占有率將達到30%以上。
未來，隨著新能源技術(shù)的不斷創(chuàng)新，新能源汽車的性能將不斷提高，續(xù)航里程會更長，充電時間也會更短，而且智能化程度也會不斷提升。此外，國家已經(jīng)開始大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施和充電網(wǎng)絡(luò)，推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
作為一家新能源物流銷售企業(yè)，眾智誠的核心品牌價值在于為客戶提供高品質(zhì)、高可靠性的新能源汽車車輛和一系列配套服務(wù)。眾智誠致力于為客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效、便捷的售后服務(wù)和解決方案，幫助客戶更好的理解和掌握新能源汽車的性能、特點等方面的問題。同時，眾智誠也在不斷提升自身的技術(shù)實力和服務(wù)質(zhì)量，通過不斷創(chuàng)新、不斷提高客戶體驗，為客戶提供更好的服務(wù)。
新能源汽車的現(xiàn)狀及未來
新能源汽車：未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路
新能源汽車的發(fā)展趨勢分析
新能源汽車指的是以電能、燃料電池等多種新能源作為動力來源的汽車，近年來得到了越來越多的關(guān)注和支持，被視為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。以下是幾個新能源汽車的發(fā)展趨勢：
1.政策支持力度加大。
隨著國家對于環(huán)境保護和能源儲存的重視程度不斷提高，對于新能源汽車的支持力度也在不斷增強。例如，出臺了多項政策，包括免稅、車輛購置補貼、充電站建設(shè)等，這些措施將進一步推動新能源汽車的發(fā)展。
2.產(chǎn)品技術(shù)不斷提升。
隨著科技的進步和創(chuàng)新，新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)不斷提升，例如電池容量的提升、充電速度的提高、動力輸出的穩(wěn)定等等，這些技術(shù)上的進步也將極大地提高新能源汽車的綜合性能和競爭力。
3.企業(yè)競爭加劇。
目前，新能源汽車已經(jīng)成為了世界各大汽車廠商爭奪市場份額的重要戰(zhàn)場。對于消費者而言，由于新能源汽車的技術(shù)和價格存在較大差距，因此各大廠商將繼續(xù)加速技術(shù)創(chuàng)新和成本控制，以取得更多的市場份額。
4.行業(yè)整合加強。
隨著新能源汽車市場的規(guī)模和競爭的加劇，各大廠商和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)將會進一步加強協(xié)作和合作。例如，在電池、電機、充電設(shè)施、智能出行等方面，各大廠商和產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)將會加強聯(lián)合和合作，以提高產(chǎn)品的技術(shù)和服務(wù)水平。
總的來說，新能源汽車的發(fā)展前景廣闊，但仍需要面對技術(shù)、市場、政策等多方面的挑戰(zhàn)。相信在和企業(yè)的共同努力下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將不斷發(fā)展壯大，推動汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。
目前我國新能源汽車市場現(xiàn)狀是怎樣的？
新能源汽車的現(xiàn)狀及未來
在我國經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)階段，低碳經(jīng)濟成為我國未來發(fā)展的主要方向，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運而生，新能源汽車具有節(jié)能減排、保護環(huán)境等多方面的優(yōu)點，也代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。新能源汽車是指除使用汽油、柴油、天然氣等化石能源做為發(fā)動機燃料之外所有其它能源汽車。包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車和太陽能汽車等。
我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的必由之路是在低碳經(jīng)濟發(fā)展的大背景下，遵循市場發(fā)展的道路，通過政策引導(dǎo)和市場協(xié)作的不斷磨合，逐步提高我國新能源行業(yè)發(fā)展的工作效率。由于積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)和市場推廣，帶動一批新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，加快推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程，不僅有利于技術(shù)進步和節(jié)能減排，還能促進我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
從動力電池發(fā)展的趨勢上來看，我國主要的動力電池企業(yè)，比亞迪、寧德時代、國軒在注資/合資等方面，逐步向上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。從整車生產(chǎn)能力來看，骨干整車企業(yè)都已經(jīng)建立了完善的新能源汽車正向開發(fā)體系；從研發(fā)投入來看，我國新能源汽車的整車、動力電池的骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達到了8%以上，高于行業(yè)世界的平均水平。
我國新能源汽車市場存在不同的發(fā)展方向，比如插電式混動車、增程式電動車、純電動汽車。下面我來說說這幾種車型的發(fā)展現(xiàn)狀：
首先，插電式混動車輛在沒有電的情況下，仍然可以作為傳統(tǒng)車輛來
使用，可以視為新能源車輛的過渡方案，使用環(huán)境已無限接近燃油車，使用體驗已無限
接近純電動車。對于汽車企業(yè)來說，插電式混動是在原
本的燃油車基礎(chǔ)上進行改動，所投入的成本
較小，可投產(chǎn)的時間周期更短。因此很多車
企都紛紛推出了自己的插電混動產(chǎn)品。
主要缺點：由于插電混動車輛是在原車型的基礎(chǔ)上
在增加了一套混合動力系統(tǒng)，包括電池和電
機等，所以對比傳統(tǒng)車型，車重會顯著增加。
其次，增程式電動車的主要優(yōu)點，是車輛的發(fā)動機會一直工作在最有效率的區(qū)
間，會比較容易達到經(jīng)濟的油耗水平；車輛由電機直接驅(qū)動，在使用體驗上可以獲
得電動車的使用體驗，即可以獲得恒定扭矩
輸出，線性的加速；是車輛仍然靠加注燃油，
驅(qū)動內(nèi)燃機來產(chǎn)生能量，因此沒有純電動車
的里程焦慮。
主要缺點：
增程式電動車的缺點同樣也很明顯，主
要包括以下兩點：首先因為仍然是靠電動機
驅(qū)動車輛，雖然在城市道路工況可以獲得較
為經(jīng)濟的能耗，但是受限于電動機的工作原
理，而且車重較重的原因，車輛在高速道路
行駛時能耗表現(xiàn)較差。其次，因為車輛需要消耗燃油，依靠增程式電動車產(chǎn)品，還是無
法擺脫對石油能源的依賴。
最后，純電動汽車因為使用了電動機，
可以直接解決內(nèi)燃機車輛的發(fā)動機噪音，抖
動，排放問題。在使用成本上，用電成本通
常只有用油成本的一半左右，如果考慮晚間
谷時電量，成本還能進一步降低，同時對于
優(yōu)化電力配置也有幫助。在后期的車輛
使用保養(yǎng)方面，對比燃油車需要更換，清洗
發(fā)動機相關(guān)零部件，電動車只需要定期檢查
電池和電機等組件即可，非常便利。
主要缺點：
純電動汽車目前存在的主要問題續(xù)航里
程短，主流的續(xù)航里程在 500km 左右，考慮
到其他車載用電器的電耗和高速情況下電耗
增加，實際情況中這樣的續(xù)航里程只能應(yīng)付
日常的通勤。如果要應(yīng)對中長途的出行，那
么旅途中的充電就無法避免了。這就引出了
電動車使用的另一個問題，充電時間過長。
標(biāo)簽： #新能源
