1. 五年后新能源車銷量將超500萬臺(tái)！汽車技術(shù)路線圖2.0發(fā)布
2. 中國汽車行業(yè)的新能源趨勢愈演愈烈，是選擇海外品牌還是支持國產(chǎn)品牌呢？
3. 比亞迪宋Pro新能源賣得好，但問題也不少
4. 11月新能源車銷量排行TOP10
5. 新能源汽車熱銷排行榜？
6. 中國汽車保有量
7. 汽車行業(yè)的現(xiàn)狀分析

2020年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，產(chǎn)銷較2019年有所回升。分車型來看，純電動(dòng)汽車占據(jù)主要比重，2020年銷量達(dá)111.5萬輛，其次為插電式混合動(dòng)力汽車，2020年銷量達(dá)25.1萬輛，燃料電池汽車銷量僅為0.1萬輛。

從競爭格局來看，上汽通用五菱、特斯拉、比亞迪位居純電動(dòng)市場銷量排名前三;比亞迪、理想、華晨寶馬位居插電混動(dòng)市場銷量排名前三。

行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，產(chǎn)銷小幅回升

以2009年“十城千輛”為起點(diǎn)，我國新能源汽車發(fā)展大致可分為四個(gè)階段：

1)示范推廣期(2009-2013)，此時(shí)以公共領(lǐng)域示范為主，各項(xiàng)政策工具逐漸豐富，技術(shù)和市場尚在培育，車型銷量增速緩慢;

2)爆發(fā)增長期(2013-2015)，國家重視度提升，財(cái)政補(bǔ)貼力度加大，鼓勵(lì)私人購買，電動(dòng)車銷量快速增長;

3)精準(zhǔn)扶持期(2016-2018)，在政策的精準(zhǔn)扶持下，行業(yè)呈現(xiàn)更為健康良好的發(fā)展態(tài)勢，新能源車產(chǎn)量穩(wěn)步增長;

4)補(bǔ)貼退坡(2019至今)政策補(bǔ)貼退坡、疫情、宏觀經(jīng)濟(jì)下行等負(fù)面因素逐漸消化，而續(xù)航低、充電難等問題逐漸改善，新能源汽車市場接受度提升，供給側(cè)特斯拉、大眾、造車新勢力、廣汽、上汽通用五菱等優(yōu)質(zhì)車型受到發(fā)力，多方共振，新能源汽車銷量在2020下半年迅速攀升，有望成為新一輪成長周期起點(diǎn)。

新能源汽車是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，國家高度重視持續(xù)推動(dòng)下，新能源汽車發(fā)展取得一定的成績，同時(shí)隨著供應(yīng)產(chǎn)品、配套設(shè)施的日益完善，新能源汽車市場呈現(xiàn)快速增長趨勢，2019年是自2009年大力推行新能源汽車產(chǎn)業(yè)以來出現(xiàn)的首次年度下降。

目前，為了緩解疫情對(duì)新能源汽車行業(yè)的影響，我國推遲補(bǔ)貼政策至2021年，行業(yè)發(fā)展正逐漸恢復(fù)中。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)據(jù)顯示，2020年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，產(chǎn)銷較2019年有所回升。

純電動(dòng)汽車占比超80%，燃料電池汽車占比較小

新能源汽車按能源供給方式主要分為純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車以及燃料電池汽車。2020年，純電動(dòng)汽車銷量111.5萬輛，占比81.57%;插電式混合動(dòng)力汽車銷量25.1萬輛，占比18.36%;燃料電池汽車銷量0.1萬輛，占比不足0.1%。

上汽通用五菱、特斯拉、比亞迪、理想等廠商銷量排名靠前

從純電動(dòng)市場廠商銷量來看，純電動(dòng)市場前10廠商排名基本穩(wěn)定;2020年1-11月，上汽通用五菱銷量破12萬，超越特斯拉(中國)奪得榜首，市場份額達(dá)16.6%;特斯拉市場份額15.7%，排名第二;比亞迪市場份額11.3%，排名第三。

注：數(shù)據(jù)截至2020年1-11月，下同。

從插電混動(dòng)市場廠商銷量排名來看，比亞迪銷量破3萬，穩(wěn)居榜首，市場份額達(dá)18.3%;理想超越華晨寶馬，位列第二，市場份額達(dá)14.9%;保時(shí)捷躋身第十位。

—— 更多數(shù)據(jù)及分析請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

五年后新能源車銷量將超500萬臺(tái)！汽車技術(shù)路線圖2.0發(fā)布

受疫情影響，全球新能源車市不可避免遭受沖擊，但得益于中國、部分歐洲市場的恢復(fù)，全球新能源市場也在日漸回暖。

1、全球新能源走勢：跌中有升

全球新能源汽車銷量統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站——EV?SALES統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，全球新能源汽車銷量144600輛，同比下降19%，但是環(huán)比增長31%。同時(shí)，今年累計(jì)銷量達(dá)到717756輛，同比下降15%。

單獨(dú)看新能源數(shù)據(jù)，會(huì)覺得是不是發(fā)展遇阻了？其實(shí)不然。

受全球疫情的影響，車市遭遇地震，5月全球銷量同比下降33%，今年下降30%。再看新能源市場的下降幅度，是的，即便車市被肆虐，但新能源依舊在奮力向前。

從另一個(gè)數(shù)據(jù)也能看出這一點(diǎn)。數(shù)據(jù)表明，5月全球新能源車的市場份額為2.8%，前5個(gè)月為2.7%，高于去年的2.5%。是的，新能源車正在進(jìn)一步擠壓傳統(tǒng)汽車。

2、累計(jì)銷量排名：蔚來逆市飄紅

在各品牌新能源汽車?yán)塾?jì)銷量排名方面，特斯拉繼續(xù)一家獨(dú)大，寶馬、大眾與比亞迪緊隨其后，再后面就是上汽、奧迪、雷諾、現(xiàn)代……

相較去年排名，今年榜單的特點(diǎn)是：外資品牌表現(xiàn)整體較好，而中國品牌則日漸式微。

特斯拉較去年排名未變，寶馬與大眾提升3個(gè)名次，奧迪進(jìn)步飛躍。比亞迪下降2個(gè)名次，上汽下降1個(gè)名次，北汽下降高達(dá)14個(gè)名次，而蔚來第一次闖入榜單。

市場份額上，特斯拉獨(dú)占18%，繼續(xù)保持第一。隨后寶馬與大眾都拿下7%市場份額，比亞迪市場份額為6%……

單獨(dú)看5月銷量排名。

特斯拉依舊穩(wěn)定在月銷兩萬輛。其實(shí)，特斯拉這個(gè)規(guī)模在歷史上并不算高，像比亞迪、北汽此前都達(dá)到過，但是卻未能守住這個(gè)基盤，補(bǔ)貼下降是一方面，同時(shí)也有過多局限在國內(nèi)市場的原因。

比亞迪新能源車經(jīng)過一陣連跌之后，5月終于反彈，重回萬輛大關(guān)，而這背后，純電動(dòng)出行市場的突破是關(guān)鍵。

盡管大眾與寶馬目前難分伯仲，但是大眾后勁更足，大概率會(huì)甩開寶馬。因?yàn)榇蟊娦履茉茨壳暗闹麂N車型是e-Golf、帕薩特PHEV等“老車”，可以說還未發(fā)力，真正的利刃是9月開始交付的MEB平臺(tái)“新車”。

本月最大的X因素是蔚來，可以說首進(jìn)榜單。憑借蔚來空間、蔚來能源的強(qiáng)力支撐，蔚來的圈層模式得到越來越多高端消費(fèi)者的認(rèn)可，一旦破圈成功，其將為蔚來提供扎實(shí)的銷量保障。

除此以外，奧迪也進(jìn)步神勇。在歐洲戰(zhàn)場，奧迪e-Tron已經(jīng)將特斯拉Model?X斬于馬下，位列中大型純電動(dòng)SUV之冠，這也許是“后特斯拉時(shí)代”的開戰(zhàn)信號(hào)。

3、車型榜：中國車的隱憂與驚喜

再看車型銷量排行榜。

沒有意外，特斯拉Model?3依舊一枝獨(dú)秀，其中國內(nèi)銷量就占比過半。

隨后是廣汽埃安S、雷諾Zoe、寶馬530e/Le與比亞迪秦/秦Pro?EV……相較特斯拉主要來自C端市場，這些則分兩派，一派是C端，另一派是B端。

從近幾年頻繁變動(dòng)的榜單不難總結(jié)，如果沒有找到固定的模式，B端市場會(huì)日漸狹小，坐榜不會(huì)持久，而與特斯拉一樣主要來自C端市場的車型，大概率會(huì)坐穩(wěn)榜單。

所以，除非有其它車型半路殺出，否則中國新能源可能在TOP10全軍覆沒，目前來看，唯一的選手是蔚來ES6。

另外就是五菱新推的宏光Mini?EV系列，由于其定價(jià)奇低，完全摳出品牌因素（實(shí)際五菱的品牌力并不低），貫徹當(dāng)前電動(dòng)車市場的務(wù)實(shí)路線，將成為未來最大的X因素。

從目前獲得的一些情報(bào)來看，五菱宏光Mini?EV系列的銷量也許會(huì)比肩特斯拉Model?3，并成為中國電動(dòng)車的領(lǐng)頭羊。（完）

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

中國汽車行業(yè)的新能源趨勢愈演愈烈，是選擇海外品牌還是支持國產(chǎn)品牌呢？

車東西

文?|?六毛?曉寒

車東西10月27日消息，今天上午，由中國汽車工程師學(xué)會(huì)組織上千名專家制訂的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（簡稱《路線圖2.0》）在中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上正式發(fā)布。

中國汽車工程學(xué)會(huì)是汽車產(chǎn)業(yè)的重要行業(yè)組織，也是國家制訂汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的重要智囊機(jī)構(gòu)。《路線圖2.0》發(fā)布之后，將給中國面向2035年新能源汽車規(guī)劃研究以及與汽車相關(guān)的“十四五”科技規(guī)劃研究工作提供重要支撐。

換言之，看懂《路線圖2.0》就是看懂了我國汽車產(chǎn)業(yè)未來15年的關(guān)鍵發(fā)展方向和發(fā)展目標(biāo)。

根據(jù)《路線圖2.0》，到2025年，我國混動(dòng)新車在傳統(tǒng)能源乘用車中的占比將達(dá)到50%以上。

屆時(shí)，新能源汽車將占汽車總銷量的20%左右。而中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)2019年，我國汽車?yán)塾?jì)銷量為2576.9萬臺(tái)，按照這個(gè)水平，到2025年國內(nèi)新能源汽車銷量將達(dá)到約515萬臺(tái)。

在智能化上，國內(nèi)PA/CA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（即部分自動(dòng)駕駛汽車和有條件自動(dòng)駕駛汽車）將占汽車年銷量的50%以上，HA級(jí)汽車（即高度自動(dòng)駕駛汽車）開始進(jìn)入市場，C-V2X終端新車裝備率達(dá)50%。

到2035年，節(jié)能汽車全面混動(dòng)化，混動(dòng)新車在傳統(tǒng)能源乘用車中占比達(dá)到100%。新能源汽車成為國內(nèi)汽車市場主流（占總銷量的50%以上）。智能化上，各類網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛車輛廣泛運(yùn)行于中國廣大地區(qū)，實(shí)現(xiàn)中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布現(xiàn)場

以下是《路線圖2.0》的詳細(xì)解讀。

一、2035年是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?六展目標(biāo)公布

由工信部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會(huì)組織整個(gè)汽車行業(yè)1000多名專家歷時(shí)一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0）于今天上午進(jìn)行了正式發(fā)布。

中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長、中國工程院院士李駿在2020中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)開幕式上就《路線圖2.0》的編制背景和主要內(nèi)容做了介紹。

李駿院士發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》

《路線圖2.0》確認(rèn)了全球汽車技術(shù)“低碳化、信息化、智能化”的發(fā)展方向，并評(píng)估了技術(shù)路線圖1.0自2016年發(fā)布以來的技術(shù)進(jìn)展和短板弱項(xiàng)。

以2035年為節(jié)點(diǎn)，技術(shù)路線圖提出了我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標(biāo)：

1、中國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年左右先于國家碳減排承諾提前達(dá)峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上。

2、新能源汽車將逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

3、中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)國際領(lǐng)先，產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用。

4、關(guān)鍵核心技術(shù)自主化水平顯著提升，形成協(xié)同高效、安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈。

5、建立汽車智慧出行體系，形成汽車、交通、能源、城市深度融合生態(tài)。

6、技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，具備引領(lǐng)全球的原始創(chuàng)新能力。

二、2025年混動(dòng)車銷量占一半?實(shí)現(xiàn)高速公路自動(dòng)駕駛

《路線圖2.0》強(qiáng)調(diào)堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展，同時(shí)又對(duì)混合動(dòng)力汽車、燃料電池車型的發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行了明確。

在新能源汽車方面，2025年，我國新能源汽車在汽車總銷量中的占比將達(dá)到20%左右，氫燃料電池汽車保有量達(dá)到10萬輛左右。

2030年，新能源汽車在總銷量中的占比提升至40%左右。

2035年，新能源汽車成為國內(nèi)汽車市場主流（占總銷量的50%以上），與此同時(shí)氫燃料電池汽車保有量達(dá)到約100萬輛。

節(jié)能汽車方面，2025年混動(dòng)新車占傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上。

2030年，混動(dòng)新車在傳統(tǒng)能源乘用車中的占比達(dá)75%以上。

2035年，混動(dòng)新車在傳統(tǒng)能源乘用車中的占比將達(dá)到100%，這也意味著，國內(nèi)節(jié)能汽車屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化。換言之2035年，國內(nèi)乘用車市場上節(jié)能汽車和新能源汽車的年銷量將各占50%。

主要里程碑

《路線圖2.0》針對(duì)國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展做出了規(guī)劃。

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，《路線圖2.0》提出，2025年國內(nèi)PA/CA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車占汽車年銷量50%以上，HA級(jí)汽車開始進(jìn)入市場，C-V2X終端新車裝備率達(dá)50%。

2030年，PA/CA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車占汽車年銷量的70%，HA級(jí)超過20%，C-V2X終端裝配基本普及。

最終，到2035年，各類網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛車輛廣泛運(yùn)行于中國廣大地區(qū)，實(shí)現(xiàn)中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

PA指部分自動(dòng)駕駛，包括車道內(nèi)自動(dòng)駕駛、換道等功能，類似于目前正在快速普及的L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和APA自動(dòng)泊車等技術(shù)。

CA指有條件自動(dòng)駕駛，在指定的工作條件內(nèi)，由車輛完成所有駕駛操作，駕駛員需要在提供提出需求時(shí)，進(jìn)行適當(dāng)干預(yù)，典型功能是高速公路自動(dòng)駕駛、城郊公路自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)，類似于L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

HA/FA就是L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

除此之外，《路線圖2.0》也對(duì)接下來15年國內(nèi)乘用車（含新能源）新車油耗、商用車油耗目標(biāo)、傳統(tǒng)能源乘用新車平均油耗水平目標(biāo)提出了要求。

三、9大核心技術(shù)方向是研究重點(diǎn)

產(chǎn)業(yè)總體+9大技術(shù)發(fā)展方向

《路線圖2.0》在研究過程中，延續(xù)了“總體技術(shù)路線圖+重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖”的研究框架，把原來的“1+7”研究布局深化拓展，變成了“1+9”。

其研究領(lǐng)域可概括為1（即產(chǎn)業(yè)總體）+9大技術(shù)發(fā)展方向。9大技術(shù)發(fā)展方向具體指節(jié)能汽車、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車動(dòng)力電池、新能源汽車電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車輕量化、汽車智能制造與關(guān)鍵裝備。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

比亞迪宋Pro新能源賣得好，但問題也不少

新能源汽車的市場競爭愈發(fā)激烈，有國產(chǎn)的新能源汽車，也有國外的新能源汽車，我們到底應(yīng)該支持哪個(gè)品牌？自己覺得買車子還是要看品牌的質(zhì)量與性價(jià)比。因?yàn)檫@兩個(gè)只要有一個(gè)能夠站得住，那這個(gè)品牌的產(chǎn)品銷量都不會(huì)太差。

產(chǎn)品銷量排行榜上就是2021年的產(chǎn)品，銷量排名第1位的是特斯拉的model3，然后第2位是五菱宏光mini第3類是特斯拉的model外，所以我們從這個(gè)市場銷量上可以看出來，特斯拉的汽車仍然很受歡迎。這兩款汽車很受歡迎，因?yàn)樗旧淼膬r(jià)格定位是比較符合大多數(shù)買車人群的需要的價(jià)格在15萬到30萬之間，便宜一點(diǎn)的18萬 20萬就能下來，貴一點(diǎn)的二十五六萬基本也差不多了，不算特別貴。

而五菱宏光的mini為什么銷量比較高，因?yàn)樗鼉r(jià)格便宜，它非常適合用作城市的代步車，而且它不是老年代步車，它是可以正規(guī)上牌子的。很多城市不讓老年代步車上路，雖然五菱宏光這款新能源電動(dòng)車看起來也像老年代步車，但它是一個(gè)正規(guī)的汽車，最低配價(jià)格，只要3萬塊錢。這車子的續(xù)航就是140公里左右，滿足大家正常通勤的需要，沒有問題也沒有特別復(fù)雜的功能，特點(diǎn)就是便宜。

所以自己覺得國產(chǎn)的廠商，如果品牌的產(chǎn)品做不到技術(shù)上的頂尖，那也可以搞一搞性價(jià)比呀，因?yàn)榇蟛糠钟脩魧?duì)于這個(gè)產(chǎn)品沒有特別頂尖的要求。不要求這個(gè)產(chǎn)品做到完美無缺，只要能保證安全性，保證車子正常行駛不經(jīng)常出問題，故障率比較低，價(jià)格再便宜一些，那這個(gè)車子本身的銷量他不會(huì)特別難看的。

11月新能源車銷量排行TOP10

隨著全面停售燃油車，新能源車型已經(jīng)成為比亞迪汽車的全部。而從結(jié)果來看，比亞迪汽車的這步棋也一定是走對(duì)了。

在過去的2022年，比亞迪汽車一路高歌猛進(jìn)，勇奪中國車市銷量冠軍。據(jù)比亞迪股份產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年12月，新能源汽車銷量2351輛；2022年累計(jì)銷量1863494輛，同比增長208.64%。去年12月份，乘用車銷量為234598輛，2022年全年累計(jì)銷量1857379輛，同比增長212.82%。

值得一提的是，作為比亞迪汽車銷量向上的主要擔(dān)當(dāng)，宋Pro新能源在2023年的銷量也非常不錯(cuò)，1月份銷售14124輛，最新2月份銷量為14439輛，2023年累計(jì)銷量為28563輛，依舊保持強(qiáng)勁的銷售態(tài)勢。

問題來了，賣得好，是不是就意味著品質(zhì)一定過硬呢？令人驚詫的是，翻看第三方汽車投訴網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，宋Pro新能源竟然憑借935例投訴，登上投訴排行榜的第6位?？雌饋?，賣得好，真不代表就沒有問題。

那么，宋Pro新能源的主要問題究竟是什么呢？接下來不妨通過這幾個(gè)典型投訴案例，簡要分析一番。

從用戶投訴的典型問題同級(jí)來看，涉及車身附件及電器的投訴最多，達(dá)到111例；而涉及發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的問題也不少，達(dá)到20例。除此之外，涉及制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和變速器的問題，也成為用戶投訴的重災(zāi)區(qū)。

第一個(gè)問題：比亞迪宋Pro新能源動(dòng)力系統(tǒng)故障無法啟動(dòng)

涉及車型：2022款 DM-i 110km 旗艦型Pro

問題描述：該用戶在2月16日于比亞迪提了一輛新的混動(dòng)能源車宋PRO，在開車的第二天出現(xiàn)了“動(dòng)力系統(tǒng)故障”，當(dāng)時(shí)工作人員指導(dǎo)后，重新啟動(dòng)車輛成功；后來，在2月20日通勤途中，發(fā)生同樣故障，客服和4S店遠(yuǎn)程指導(dǎo)無法解決，無法啟動(dòng)車輛，無法掛擋，中控臺(tái)顯示“動(dòng)力系統(tǒng)故障”，聯(lián)系拖車?yán)?S店，經(jīng)拖車師傅向我后來描述，到地方的時(shí)候，重新啟動(dòng)車輛又沒有問題，經(jīng)過技術(shù)人員檢查，他們說沒有問題，可能只是系統(tǒng)bug，讓我當(dāng)天把車開走，我下班后將車開回家，途中發(fā)生第三次“動(dòng)力系統(tǒng)故障”，同樣無法啟動(dòng)，只能再次聯(lián)系拖車，我讓拖到了買車的4S店，因?yàn)槲覀兲彳嚭髿v程到150KM左右，發(fā)生了三次故障，而且都是大馬路上很突然就不能動(dòng)了，非常危險(xiǎn)，4S店這兩天經(jīng)過檢查，說是一個(gè)模塊壞了，表示不符合三包要求，只能修理。

問題描述：毫無疑問，涉及動(dòng)力系統(tǒng)的故障都不是小問題。按照該用戶描述，這臺(tái)宋PRO2022款 DM-i的問題還是比較嚴(yán)重的，畢竟，無法啟動(dòng)、動(dòng)力消失，已經(jīng)意味著車子無***常使用。至于4S工作人員無法解決，也只能說明，比亞迪的售后服務(wù)水平有待提升。

第二個(gè)問題：比亞迪宋Pro新能源下方出風(fēng)口設(shè)計(jì)不合理

涉及車型：2022款 DM-i 110km 旗艦型Pro

問題描述：12.4提車時(shí)，因?yàn)殡娮悠聊簧嫌心?，碎的一角被綠色貼紙覆蓋，無法第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)屏碎了，提車后兩天第一時(shí)間，一發(fā)現(xiàn)問題就和售后聯(lián)系，但他們卻說換屏要我們付錢，說是車子已經(jīng)開走了他們不負(fù)責(zé)。

問題點(diǎn)評(píng)：雖說該用戶所遇到的問題并非影響正常行駛的大問題，但是中控屏幕屏碎也并非小問題。畢竟，中控屏已經(jīng)成為車輛很重要的一個(gè)部件，不僅使用頻率高，也影響座艙的美觀。至于究竟是誰損壞的，首先一點(diǎn)，通常來看，應(yīng)該不是用戶損壞，但也不能排除，畢竟，除非故意敲打，很難損壞；另外一點(diǎn)，看看4S的態(tài)度吧，開走就不負(fù)責(zé)，且不論責(zé)任歸誰，這個(gè)態(tài)度是不是也有些問題呢？

第三個(gè)問題：比亞迪宋Pro新能源調(diào)縫隙導(dǎo)致大燈總成損壞

涉及車型：2022款 DM-i 110km 旗艦型Pro

問題描述：首先，車輛在調(diào)四輪定位和調(diào)縫隙時(shí)，維修工給把大燈總成損壞，最后補(bǔ)償了1200塊錢抵用券，該用戶認(rèn)為不合理。其次，更換完MPC模塊，維修工蓋子都沒蓋好，導(dǎo)致該用戶又多跑一趟4S店?？蛇^了沒多久，再次出現(xiàn)故障時(shí)，直接更換一塊模塊，也查不出原因。反問貴司一輛車怎么會(huì)有那么多故障？前前后后加上之前的故障都跑了十幾次了，現(xiàn)在又是新的狀況，之前向平臺(tái)反映，之后給我處理了，結(jié)果沒處理好，縫隙依然存在，拆卸的時(shí)候維修工的失誤，導(dǎo)致我右側(cè)大燈總成損壞，比亞迪售后人員的手藝是不是不存在一定問題呢？

問題點(diǎn)評(píng)：看了該用戶反饋的問題，就說三點(diǎn)，首先，比亞宋Pro的品控很一般；其次，比亞迪解決問題很粗暴，直接更換部件；再者，比亞迪經(jīng)銷商服務(wù)水平很有限。

最后簡單做個(gè)總結(jié)

一個(gè)不爭的事實(shí)是，比亞迪汽車終于成功了。在過去的2022年，不僅占到了中國汽車市場的高點(diǎn)，更一騎絕塵，超越特斯拉(TSLA.US)衛(wèi)冕全球新能源汽車銷冠?？蓡栴}是，賣得好是好事，作為國人，都為之驕傲?？上鄳?yīng)的，產(chǎn)品的品控也必須要更加嚴(yán)謹(jǐn)，諸如比亞迪宋Pro新能源產(chǎn)品的這些問題，就三個(gè)字，不應(yīng)該。

最后，再關(guān)聯(lián)到比亞迪DMi曝出的質(zhì)量問題、靠譜的刀片電池的自燃問題，以及空調(diào)出風(fēng)口“噴粉”，只想提醒王傳福董事長一句，就算有再大的銷量，也要把好品控這一關(guān)。別忘了，水能載舟，亦能覆舟！用戶可以撐起你的銷量，也可以讓你回歸“解放前”。

在小編來看，高速發(fā)展固然好，可有時(shí)候適當(dāng)慢一點(diǎn)，也并非壞事。

本文來自易車號(hào)作者車界EV，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

新能源汽車熱銷排行榜？

文：范范

據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：

11月新能源汽車銷量達(dá)到20萬輛，

同比增長104%

單月產(chǎn)銷第5次刷新當(dāng)月的歷史紀(jì)錄

1―11月累計(jì)銷量為110.9萬輛

同比增長3.9%，銷量增速轉(zhuǎn)正。

附上乘聯(lián)會(huì)的11月TOP10新能源汽車銷量榜，

本篇就來討論下新能源汽車陣營吧！

“?

微型、小型電動(dòng)車萌萌的設(shè)計(jì)+麻雀雖小卻五臟俱全的實(shí)用性，穩(wěn)穩(wěn)的占據(jù)前十中的三席位！成為未來電動(dòng)車領(lǐng)域不可小覷的力量！

”

五菱對(duì)其的產(chǎn)品定位非常明確，那就是“人民的代步車”。

五菱宏光MINI?EV剛好滿足了能上綠牌、不限行、價(jià)位低、實(shí)用性高等這樣的城市用車需求。在定價(jià)上，五菱宏光MINI?EV的價(jià)格區(qū)間2.88萬元到3.88萬元，最高配才3.88萬元，用戶不到3萬就能買一輛大廠出的四座的自動(dòng)擋純電動(dòng)車，有8年或12萬公里三電質(zhì)保，不僅能上綠牌，還能跑高速，最高時(shí)速可以達(dá)到105KM/h，標(biāo)配EPS、ASB等配置。續(xù)航雖然只有120km和170km兩個(gè)版本可供選擇，但對(duì)于城市代步而言足夠用了

配置方面，五菱宏光MINI?EV配備了帶USB的收音機(jī)、手動(dòng)空調(diào)、液晶儀表盤、電子換擋旋鈕、胎壓監(jiān)測、機(jī)械手剎、后倒車?yán)走_(dá)等各種實(shí)用性的功能，就3萬左右的售價(jià)而言，五菱宏光MINI?EV這樣的配置幾乎可以吊打其他同級(jí)別的國產(chǎn)車型了，其性價(jià)比對(duì)于時(shí)下“好玩”的年輕一族是非常有吸引力的。

作為一款微型電動(dòng)車，五菱宏光MINI?EV在空間方面的表現(xiàn)可以說足夠優(yōu)秀。雖然五菱宏光MINI?EV的車長不到3米，軸距也不到2米，但卻設(shè)計(jì)了四個(gè)座位，前排與中控臺(tái)的距離以及前后排之間的距離都比較寬綽，這樣即便是滿載的時(shí)候，也不會(huì)影響乘坐的舒適感。

歐拉R1有310kM和351kM兩個(gè)續(xù)航里程可供選擇。值得一提的是，這兩個(gè)范圍是有NEDC測試，使其具有更高的參考價(jià)值。歐拉R1最大的特點(diǎn)就是?"萌"，歐拉R1的外觀設(shè)計(jì)以圓形為主，這種設(shè)計(jì)突出了圓潤的線條，組合式大燈圓潤可愛，就像兩只大眼睛。

配置方面：配備科大訊飛智能云語音控制系統(tǒng)，9英寸觸摸屏用Android系統(tǒng)，不僅支持手機(jī)地圖，倒車影像，自動(dòng)地圖導(dǎo)航，在線/本地音樂等功能，還可以查詢天氣和時(shí)間表通過語音交互，航班，新聞等信息，用戶還可以通過歐拉互聯(lián)超級(jí)APP實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程查看車輛狀態(tài)信息，遠(yuǎn)程診斷，遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)，開關(guān)鎖，安排充電和共享車輛授權(quán).

電池組與車身底盤集成在一起，共有416種車輛電氣安全設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了全方位保護(hù)，發(fā)生車輛碰撞時(shí)，可以快速切斷電源，從而確保三電系統(tǒng)和車輛中乘員的安全。

歐拉R1是一款適合年輕人的小型電動(dòng)車，雖然車身尺寸小，但是配置非常豐富加上性價(jià)比不錯(cuò)的售價(jià)，拿個(gè)銷量第三也沒毛病

奇瑞新能源旗下的奇瑞eQ1，被很多人親切地稱為小螞蟻。雖然車小且輕巧，但作為一款新能源汽車來說，經(jīng)濟(jì)實(shí)用才是王道。而近日據(jù)奇瑞官方報(bào)道，將在年底推出長續(xù)航版本的奇瑞eQ1，續(xù)航里程恐將達(dá)到400km。

車型數(shù)據(jù)方面，奇瑞eQ1長寬高各自為3200/1670/1550mm，軸距達(dá)到2150mm。全車身骨架用的是鋁合金材質(zhì)。側(cè)面的兩條腰線，一上一下，極具設(shè)計(jì)感。另外，輪圈的雙色花瓣式造型還增添了些許運(yùn)動(dòng)感。

配置方面，奇瑞eQ1雖"麻雀雖小，卻五臟俱全"。10英寸中控液晶顯示屏和同樣是10英寸的中控大屏的結(jié)合，增加了內(nèi)部濃厚的科技感。三輻式的方向盤，外表年輕化且握感良好，更有利于增強(qiáng)車主對(duì)駕駛的操控性。另外，新車依舊使用旋轉(zhuǎn)按鈕，并配備電子手剎。

比亞迪和特斯拉家族在這個(gè)領(lǐng)域也是獨(dú)占鰲頭，廣汽AION?S的表現(xiàn)令人驚訝！家用轎車領(lǐng)域依舊是各大車企的必爭之地，期待12月份有更好的銷量吧！

”

今年10月份，特斯拉Model?3的銷量就已經(jīng)達(dá)到了12143輛，但對(duì)比11月的33094輛，環(huán)比增長了近78%（這已經(jīng)是奇跡了?。?/p>

關(guān)于特斯拉，不用過多介紹了，大部分人的第一臺(tái)電車購買愿望單里，總能找到特斯拉Model3;雖然連續(xù)兩個(gè)月銷量賣不過五菱宏光，但待年底總銷量的話，新能源車冠軍妥妥非特斯拉莫屬，畢竟相對(duì)于第一名，貴了20W，但依舊賣的很好，總是有其產(chǎn)品競爭力的！

比亞迪漢EV是比亞迪集多年新能源技術(shù)于一體的產(chǎn)品，全新的設(shè)計(jì)語言、刀片電池、DiPilot智能駕駛系統(tǒng)等等，說它是比亞迪多年磨一劍的作品一點(diǎn)不為過。再加上它22.98萬-27.95萬的價(jià)格，可以說在同級(jí)別車型中十分具有吸引力,可以說比亞迪漢EV絕對(duì)算得上是一款標(biāo)桿車型

NEDC續(xù)航421km，6年或15萬公里超長質(zhì)保，電芯終身保修，免費(fèi)贈(zèng)送充電樁等優(yōu)勢，被譽(yù)為15萬級(jí)電動(dòng)車的最優(yōu)選。比亞迪的充電焦慮問題一直解決的相當(dāng)不錯(cuò)，這款秦EV也是如此，按當(dāng)下電價(jià)計(jì)算，全新秦EV的百公里花費(fèi)僅需6元(參數(shù)|)左右，真正節(jié)省了用車成本。在充電效率方面，比亞迪快充模式下，充電15分鐘，就可行使超100公里，30%-80%只需充電30分鐘，1.5小時(shí)便可充滿，大幅降低消費(fèi)者的充電焦慮。

廣汽埃安AION?S成為進(jìn)入中國品牌中高級(jí)轎車(燃油&純電)TOP10唯一純電車型。新車是基于廣汽第二代純電平臺(tái)打造。

外觀方面，該車前臉造型非常前衛(wèi)；T字型LED前大燈與貫穿式鍍鉻裝飾條相連，營造出時(shí)尚的氛圍。兩側(cè)霧燈處用碩大的進(jìn)氣口，搭配前保險(xiǎn)杠下部梯形設(shè)計(jì)，使得前臉造型非常運(yùn)動(dòng)。

AION?S內(nèi)飾懸浮式設(shè)計(jì)搭配雙色及鋼琴烤漆材質(zhì)，視覺效果十分科幻。該車中控臺(tái)雙12.3英寸懸浮式大屏頗為醒目，配合觸控式按鈕，提升車內(nèi)科技氛圍。此外，AION?S還搭載太陽能全景天窗及首創(chuàng)空氣自循環(huán)生態(tài)座艙，可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)自動(dòng)通風(fēng)。

“?

隨著國產(chǎn)車在家用車領(lǐng)域的日益暢銷，時(shí)下越來越多的一線自主品牌已不再滿足在家用車領(lǐng)域的紅海中競爭，而是將目光放在了更高價(jià)位的中高端轎車、SUV和MPV領(lǐng)域?？纯?1月占據(jù)三席的新能源SUV吧

”

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，理想汽車旗下的理想ONE不僅自交付開始就有著月銷量過千的戰(zhàn)績，且更在2020年度的9月、10月份，不聲不響間分別以3504輛、3692臺(tái)交付量，11月戰(zhàn)績也依舊漂亮

談到理想ONE特立獨(dú)行的一點(diǎn)，那就是它雖是“電車”，更是“可油可電”的一臺(tái)“電車”，這一點(diǎn)讓它成為了眾多新能源SUV中的一款“優(yōu)勢明顯，卻鮮有缺點(diǎn)”的車型，雖然在純電行駛下，理想ONE續(xù)航里程僅為180公里，但經(jīng)過增程后，其NEDC綜合續(xù)航里程能達(dá)到700公里。在充電設(shè)施還不完備的當(dāng)下，無旅程焦慮也成為了理想ONE的一大魅力，從而進(jìn)一步提高了它的爆款潛質(zhì)。

2021款唐DM，全球超安全專業(yè)插混只能旗艦SUV，7座大空間，4.3秒破百，超800公里續(xù)航，終身免費(fèi)系統(tǒng)OTA升級(jí)，首任非營運(yùn)個(gè)人車主享三電終身質(zhì)保，置換補(bǔ)貼高至20000元

中汽數(shù)據(jù)公布終端零售數(shù)據(jù)(上險(xiǎn)數(shù))顯示，威馬EX5?11月上險(xiǎn)數(shù)為2530輛，成為中國新能源SUV銷量第三。第一名和第二名分別被理想ONE和比亞迪唐DM包攬。值得注意的是，排名前三的車型只有威馬EX5是純電動(dòng)車型，其他的則是增程式電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力。

EX5作為威馬汽車的首款車型，在2020年5月份迎來了一次升級(jí)換代，官方命名為威馬EX5-Z。該車在外觀以及智能化方面都做了不同程度的升級(jí)，更具競爭力。

外觀方面，威馬EX5-Z無疑是符合年輕人審美的一款車，龍膽藍(lán)的車身顏色吸引人眼球的同是，彰顯了青春與活力。層次分明的前臉為整車增添了運(yùn)動(dòng)感的氣息。

智能化方面，?彰顯了威馬EX5-Z的科技感。其中，12.8英寸中控大屏內(nèi)置了AI小威智能語音系統(tǒng)，支持超過120項(xiàng)駕駛場景常用功能控制，覆蓋13個(gè)功能場景，能有效識(shí)別中英文混合信息。

希望以上介紹能幫助到你們

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下期見拉

end

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

中國汽車保有量

新能源汽車熱銷排行榜是北汽EU系列、比亞迪元EV、比亞迪E5、比亞迪唐 DM、吉利帝豪EV。

1、北汽EU系列

北汽EU系列在2019年上半年的累計(jì)銷量為49076輛，較2018年上半年的3054輛增長達(dá)到了1506.9%;在2019年6月的單月銷量為17916輛，較2018年6月的1477輛增大達(dá)到了1113%。從數(shù)據(jù)上來說，雖然北汽EU系列的銷量大部分來源于網(wǎng)約車以及其他租賃平臺(tái)。

2、比亞迪元EV

比亞迪元EV在2019年上半年的累計(jì)銷量為43108輛，較2018年上半年的1917輛增長達(dá)到了2152.5%，同時(shí)也是這次前五榜單中累計(jì)增長最高的車型。不過在單月銷量方面，比亞迪元EV在2019年6月的單月銷量為6553輛，排名第三。

3、比亞迪E5

比亞迪E5在2019年上半年的累計(jì)銷量為29871輛，較2018年上半年的15791輛增長了89.2%。值得一提的是，比亞迪E5在2019年6月的單月銷量僅僅只有3793輛，排名第十。較2018年6月3845輛的銷量下降了1.4%。

4、比亞迪唐 DM

比亞迪唐 DM在2019年上半年的累計(jì)銷量為24258輛，較2018年上半年的3120輛增長了677.5%。可惜的是，在2019年6月的單月銷量方面，比亞迪唐 DM并沒有進(jìn)入前十。就個(gè)人感覺而言，這輛車的外觀設(shè)計(jì)還是動(dòng)力方面都很不錯(cuò)。

5、吉利帝豪EV

吉利帝豪EV在2019年上半年的累計(jì)銷量為23715輛，較2018年上半年11299的銷量來說增長了109.9%。在2019年的單月銷量為4465輛，較2018年6月單月銷量的2433輛增長達(dá)到了83.5%。不過在單月銷量的排名并沒有累計(jì)銷量樂觀，下滑到了第7名。

汽車行業(yè)的現(xiàn)狀分析

截至2022年3月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.02億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)4.87億人，其中汽車駕駛?cè)?.50億人。另外，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年一季度全國新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車934萬輛，新領(lǐng)證駕駛?cè)?75.8萬人。

據(jù)介紹，全國新能源汽車保有量達(dá)891.5萬輛，占汽車總量的2.90%，其中純電動(dòng)汽車保有量724.5萬輛，占新能源汽車總量的81.27%。一季度新注冊(cè)登記新能源汽車111萬輛，占新注冊(cè)登記汽車總量的16.91%，與去年同期相比增加64.4萬輛，增長138.2%。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，全國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)4.87億人。其中，汽車駕駛?cè)藬?shù)量為4.50億人，占駕駛?cè)丝倲?shù)的92.33%。從駕駛?cè)笋{齡情況看，駕齡不滿1年的駕駛?cè)擞?685萬人，占全國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝倲?shù)的5.51%。一季度，全國新領(lǐng)證駕駛?cè)藬?shù)量775.8萬人。

中國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷量分析

2012-2017年，我國汽車產(chǎn)量一直保持上升的趨勢，2012年以后，我國汽車產(chǎn)量由高速增長進(jìn)入波動(dòng)增長階段，汽車制造行業(yè)進(jìn)入結(jié)構(gòu)升級(jí)和可持續(xù)發(fā)展的階段。2017年，我國汽車產(chǎn)量為2901.54萬輛，同比增長3.19%;銷量為2887.9萬輛，同比增長3.0%，均達(dá)到近年最高值。2018年以來，一方面由于購置稅優(yōu)惠政策全面退出造成的影響，另一方面受宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落、中美貿(mào)易摩擦以及消費(fèi)信心等因素的影響，我國汽車產(chǎn)銷量開始逐年下降。2020年全球遭遇疫情，上半年汽車行業(yè)受到?jīng)_擊，全年總計(jì)汽車產(chǎn)量為2532.5萬輛，同比下降1.37%;銷量為2531.1萬輛，同比下降1.78%。

2021年，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到2608.2萬輛 和2627.5萬輛，比2020年分別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了自2018年以來連續(xù)三年下降局面。2022年1-11月，中國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為2462.8萬輛和2430.2萬輛，同別增長6.1%和3.3%。

2、中國汽車銷售產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012-2021年，我國乘用車占汽車總銷量的比重整體呈上升趨勢。2016年，我國乘用車占汽車總銷量的比重約為87%，達(dá)到近些年最大值，隨著乘用車市場占有率出現(xiàn)連續(xù)下滑，2021年，我國乘用車銷售量占汽車總銷量比重為81.76%。2022年1-11月，乘用車占汽車總銷量的比重達(dá)87.61%。

2012-2021年，我國商用車占汽車總銷量的比重整體呈下降趨勢。2012年，商用車占汽車總銷量的比重約為19.7%，2016年，商用車占汽車總銷量的比重為13%，較2009年下降6.7個(gè)百分點(diǎn);隨后商用車市場份額有所回升，2021年商用車占汽車總銷量比重為18.24%。2022年1-11月，商用車占汽車總銷量比重為12.39%。

3、中國乘用車產(chǎn)銷量分析

2017年以來，購置稅優(yōu)惠減免造成產(chǎn)量及銷量增長乏力。2018年，中國乘用車市場首次出現(xiàn)產(chǎn)銷雙雙負(fù)增長。2020年受疫情影響，我國全年乘用車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量1999.4萬輛，同比下降6.4%;實(shí)現(xiàn)銷量2017.8萬輛，同比下降5.9%。

2021年，中國乘用車產(chǎn)銷分別為2140.8萬輛和2148.2萬輛，比2020年分別增長7.1%和6.5%，結(jié)束了自2018年以來連續(xù)三年下降趨勢。2022年1-11月，中國乘用車產(chǎn)銷分別完成2170.2萬輛和2129.2萬輛，同別增長14.7%和11.5%，累計(jì)增速放緩。

4、中國商用車產(chǎn)銷量分析

2012-2015年商用車市場一直比較低迷，累計(jì)銷量同比負(fù)增長。雖然2014年9月以來國家穩(wěn)增長政策效果顯現(xiàn)，有助于商用車走出低谷。9月商用車環(huán)比增長明顯，但同比仍然負(fù)增長。10月份、11月份商用車月度銷量實(shí)現(xiàn)同比正增長。雖然在2014年，同比增速開始回升，但是到了2015年，出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

2016-2020年，商用車市場回春，2016年商用車產(chǎn)量為369.8萬輛、銷售量為365.1萬輛，同別增長8.0%和5.8%。2020年，商用車市場累計(jì)產(chǎn)量為523.1萬輛、銷售量為513.3萬輛，同別增長20%和18.7%。在疫情的影響和汽車整體及乘用車產(chǎn)銷同步下滑的情況下，實(shí)現(xiàn)了大幅的增長。

2021年，中國商用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為467.4萬輛和479.3萬輛，同比下降10.7%和6.6%。2022年1-11月，商用車產(chǎn)銷分別完成292.7萬輛和301萬輛，同別下降31.9%和32.1%，繼續(xù)呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

5、中國汽車保有量分析

2021年全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.95億輛，其中汽車3.02億輛;新能源汽車保有量達(dá)784萬輛，占汽車總量的2.60%，扣除報(bào)廢注銷量比2020年增加292萬輛，增長59.25%。其中，純電動(dòng)汽車保有量640萬輛，占新能源汽車總量的81.63%。

截至2022年11月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.15億輛，其中汽車保有量達(dá)到3.18億輛;機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量超過5億人，其中汽車駕駛?cè)诉_(dá)到4.63億人。