1. 比亞迪唐dmi怎么樣

撰文/Did視界?/汽車之家

幾年前，當(dāng)電氣化大趨勢(shì)來(lái)臨之時(shí)，傳統(tǒng)汽車廠商的轉(zhuǎn)型，再加上造車新勢(shì)力的出現(xiàn)，“彎道超車”成為當(dāng)時(shí)熱議的話題。隨著一些PPT造車新勢(shì)力接連“爆雷”，“彎道超車”似乎變成了貶義詞。凡事沒(méi)有絕對(duì)，經(jīng)過(guò)幾年時(shí)間的沉淀，近一年出現(xiàn)了不少驚艷的產(chǎn)品，它們?cè)谛阅芎蛥?shù)上絲毫不遜于合資甚至進(jìn)口品牌。比如今年4月上市擁有超長(zhǎng)續(xù)航里程的小鵬P7，以及本文的主角，在幾天前剛剛推向市場(chǎng)的比亞迪漢。?

比亞迪漢——是比亞迪王朝系列的最新作品，定位為一款四門中大型轎車，補(bǔ)貼后的售價(jià)為21.98萬(wàn)-27.95萬(wàn)元，共有三款純電動(dòng)EV車型和一款插電式混動(dòng)DM車型。?

車身尺寸方面，比亞迪漢占有明顯優(yōu)勢(shì)。與售價(jià)22.99萬(wàn)-34.99萬(wàn)元的小鵬P7相比，比亞迪漢的車身長(zhǎng)度多了100毫米，達(dá)到4980毫米；車身寬度也比小鵬P7多14毫米，為1910毫米，只不過(guò)比亞迪漢在軸距上不占優(yōu)勢(shì)。此外，與熱門的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3相比，比亞迪漢的優(yōu)勢(shì)更為明顯。?

#相對(duì)低調(diào)的外觀設(shè)計(jì)#

自比亞迪漢亮相以來(lái)，憑借“3.9秒破百”和“600公里+續(xù)航里程”這樣的驚艷數(shù)據(jù)，成為最近汽車圈熱搜榜的?？?。坐擁漂亮數(shù)據(jù)的比亞迪漢，在內(nèi)功修煉扎實(shí)的情況下，它的外觀顯得有些內(nèi)斂。

名為“Dragon?Face”的比亞迪家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言在漢中繼續(xù)使用，并得益于更低矮和更寬的車頭，讓比亞迪漢的前臉看上去更加扁平化。值得一提的是，與其它注重性能的產(chǎn)品不同，在比亞迪漢中你找不到任何夸張的設(shè)計(jì)元素，給人一種十分簡(jiǎn)潔的感覺(jué)。

對(duì)于漢DM插電式混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，為了給2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，前臉使用了多邊形網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵，這也是漢EV和漢DM兩者之間在外觀中最大的不同。若你細(xì)品還會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩車在細(xì)節(jié)上也略有差異，比如前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的風(fēng)刀造型以及前燈組的設(shè)計(jì)等。?

要說(shuō)比亞迪漢最美的車身姿態(tài)，非車后45度莫屬。所用的溜背式車頂設(shè)計(jì)，令比亞迪漢的車身看上去非常流暢，同時(shí)還能帶來(lái)僅為0.233Cd的風(fēng)阻系數(shù)。而在文質(zhì)彬彬的外表下，車尾“3.9S”的標(biāo)識(shí)則露出了比亞迪漢的虎牙，時(shí)刻提醒著后車，我絕非等閑之輩。?

#紅色是運(yùn)動(dòng)的調(diào)味劑#

來(lái)到車內(nèi)，比亞迪漢沒(méi)有給我們過(guò)多的驚喜，依然遵循著簡(jiǎn)潔的風(fēng)格。但比亞迪的設(shè)計(jì)師通過(guò)對(duì)顏色的搭配和運(yùn)用，給車內(nèi)營(yíng)造出了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。?

可旋轉(zhuǎn)的15.6英寸中控屏幕是比亞迪漢在科技配備中的亮點(diǎn)，其搭載的DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)類似于平板電腦，能夠安裝各類應(yīng)用程序進(jìn)行功能性拓展。其中包括了喜馬拉雅電臺(tái)、百度地圖、天氣、百變主題、微信和抖音等應(yīng)用。同時(shí)車機(jī)系統(tǒng)還支持語(yǔ)音識(shí)別控制和OTA升級(jí)等功能。?

#有高性能也有長(zhǎng)續(xù)航#

不管是燃油車，還是電動(dòng)車，經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性都是難以兼得的。漢EV車型配備了容量為76.9千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池組，快充下0.42小時(shí)可充滿至80%，可擁有3.9秒破百的成績(jī)或605公里的超長(zhǎng)續(xù)航能力，只不過(guò)兩者不可兼得。若想獲得更多的續(xù)航里程，需要在動(dòng)力上做減法。?

為了能夠達(dá)到605公里的續(xù)航里程，漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版僅使用了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，其最大功率222馬力，百公里加速時(shí)間7.9秒。然而，對(duì)于注重性能的漢EV高性能版車型來(lái)說(shuō)，它配備了兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)和布雷博制動(dòng)系統(tǒng)，綜合輸出功率可達(dá)494馬力，峰值扭矩680?！っ祝俟锛铀賰H為3.9秒，但續(xù)航里程因此減少至550公里。?

作為插電式混動(dòng)車型，漢DM四驅(qū)性能版的動(dòng)力系統(tǒng)是由一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、后置電動(dòng)機(jī)、6速雙離合變速箱和容量為15.2千瓦時(shí)的電池組成，擁有81公里的純電動(dòng)續(xù)航里程。在后置電動(dòng)機(jī)的加持下，漢DM的百公里加速時(shí)間可達(dá)4.7秒，同樣擁有不俗的實(shí)力。?

#配置差異不明顯#

在比亞迪漢推出的四款車型中，漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版占了兩款，剩下的漢EV四驅(qū)高性能版和漢DM四驅(qū)性能版車型各有一款。

比亞迪漢全系車型標(biāo)配有矩陣式LED頭燈組、自動(dòng)頭燈、外后視鏡鎖車自動(dòng)折疊、主駕駛座椅通風(fēng)/加熱、15.6英寸中控屏幕和雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)等。在安全和駕駛系統(tǒng)上，全系車型標(biāo)配了膝部氣囊、車道保持、主動(dòng)剎車和全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。毫不夸張的說(shuō)，售價(jià)21.98萬(wàn)元的入門款車型在配置上的表現(xiàn)就已十分豐富。

搭載相同動(dòng)力系統(tǒng)的漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型和豪華型差價(jià)2.6萬(wàn)元，前者多了功能更全的后視鏡、副駕駛座椅加熱/通風(fēng)功能、多色氛圍燈、前駐車?yán)走_(dá)和自動(dòng)泊車等多項(xiàng)配置；而漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型和漢DM四驅(qū)性能版豪華型這兩款車型，雖然使用了不同的動(dòng)力系統(tǒng)，但配置完全一致。

作為售價(jià)27.95萬(wàn)元的頂配車型，漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型擁有更為高階的獨(dú)享配置。其中包括方向盤記憶、后排座椅靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)和后排座椅加熱/通風(fēng)功能等。?

#哪款車型更適合你#

由于比亞迪漢這四款車型在配置上沒(méi)有拉開差距，因此影響消費(fèi)者選擇的因素基本不在配置層面，而落在了擁有明顯性能差異的動(dòng)力系統(tǒng)上。這讓比亞迪漢的選擇變得十分簡(jiǎn)單，下面請(qǐng)你對(duì)號(hào)入座即可。?

里程焦慮型：

若你駕駛電動(dòng)車總為續(xù)航里程擔(dān)憂，對(duì)每一公里的續(xù)航斤斤計(jì)較，續(xù)航里程已然成為你購(gòu)買電動(dòng)車的最優(yōu)級(jí)，因此擁有605公里的漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版是你最佳的選擇。在豪華型和尊貴型之中，筆者建議選擇原本配置就很豐富的豪華型，足夠日常使用，當(dāng)然如果兜里銀子充足，自然買尊貴型更好。

運(yùn)動(dòng)性能型：

如果你對(duì)于性能非?？粗校怯植幌脒^(guò)于張揚(yáng)，那這臺(tái)外觀低調(diào)、3.9秒破百的漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型就是為追求運(yùn)動(dòng)性能的你所準(zhǔn)備的。而且550公里的續(xù)航里程其實(shí)跟超長(zhǎng)續(xù)航版的差距并不算大，不會(huì)對(duì)日常使用造成過(guò)多影響。

穩(wěn)健保守型：

若你想徹底解決里程焦慮，又想兼顧出色的動(dòng)力表現(xiàn)，百公里加速4.7秒的漢DM四驅(qū)性能版豪華型是不錯(cuò)的選擇。而且對(duì)于一些城市和地區(qū)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，該車免搖號(hào)，可獲得新能源牌照。?

#寫在最后#

比亞迪漢3.9秒的百公里加速成績(jī)和605公里的續(xù)航里程這些性能參數(shù)，抓住了太多人的眼球。但對(duì)于一款成功的產(chǎn)品而言，擁有漂亮的數(shù)據(jù)僅僅是個(gè)開始，接地氣的價(jià)格才是成功的關(guān)鍵要素。而比亞迪漢21.98萬(wàn)-27.95萬(wàn)元的售價(jià)，不僅比特斯拉Model?3低了不少，同時(shí)也比造車新勢(shì)力的小鵬P7在價(jià)格上更有競(jìng)爭(zhēng)力。

由此可見，定位于中大型轎車的比亞迪漢，不僅擁有豐富的配置，出色的性能，同時(shí)在價(jià)格上也比中型轎車更有優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)了“降維打擊”，是頗有實(shí)力的一款產(chǎn)品。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

比亞迪唐dmi怎么樣

在整個(gè)汽車行業(yè)加速向電氣化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，琳瑯滿目，變著花樣堆砌各種配置的新能源汽車讓消費(fèi)者逐漸迷失了雙眼。車輛賣點(diǎn)越來(lái)越“同質(zhì)化”， 每種新名詞話術(shù)的背后大多是“換湯不換藥”，要么就是各種供應(yīng)商的大集結(jié)。智能汽車的確帶給了我們很多驚喜和便捷，但智能汽車不只是需要智能，而是需要更核心的汽車技術(shù)。

而這正是我們今天試駕的這個(gè)“豹”款想要跟大家分享的原因。 這個(gè)”豹”款來(lái)自于比亞迪海洋網(wǎng)旗下的首款純電中型轎車--比亞迪海豹。比亞迪可是國(guó)內(nèi)新能源車的佼佼者，而這臺(tái)海豹?jiǎng)t更是比亞迪最新的e平臺(tái) 3.0的集大成之作，它用了多項(xiàng)比亞迪自研的創(chuàng)新技術(shù)，包括四個(gè)“首搭”：CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩分配技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)、前雙叉臂/后五連桿懸架。并且這四項(xiàng)技術(shù)都是首次搭載在比亞迪車型上。特別是前兩種”首搭”絕對(duì)是嘔心瀝血的實(shí)打?qū)嵱布夹g(shù)！這些技術(shù)表現(xiàn)到底有多么優(yōu)秀，先用銷量說(shuō)話，目前為止僅僅上市才兩個(gè)月，但海豹的訂單量已經(jīng)突破了8萬(wàn)大關(guān)（數(shù)據(jù)截止2022年成都車展）！那么，何以如此被消費(fèi)者認(rèn)可呢？讓我們一起開上車感受一下吧！

外觀：海洋氣息撲面而來(lái)，寧?kù)o悠遠(yuǎn)

相信每個(gè)人第一眼看到比亞迪海豹時(shí)，都會(huì)被它的外型吸引。‘’海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念在海豹身上體現(xiàn)得更加徹底，沃爾夫?qū)ぐ耦I(lǐng)銜的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)確實(shí)相當(dāng)用心。不用過(guò)多解釋，只要看看它車身線條的各種曲線波紋，以及被命名為”海悅雙U懸浮式車燈”的大燈，海浪漣漪“波紋”燈就能感受到大海中海浪翻滾的模樣，不僅辨識(shí)度極高，還強(qiáng)化了Ocean X前臉造型的氣勢(shì)。

海豹是基于e平臺(tái)3.0高度集成化的設(shè)計(jì)，可以讓設(shè)計(jì)師有更多的自由發(fā)揮空間，于是海豹就擁有了相對(duì)于其他產(chǎn)品更短的前后懸，這也讓它車身側(cè)面的線條看上去更優(yōu)美，更流線。它的車身長(zhǎng)度4800mm，軸距2920mm，軸長(zhǎng)比達(dá)到完美的0.61，配合低趴的前機(jī)艙蓋，傾斜的A柱，海浪雙腰線，微微上翹的鴨尾造型，妥妥地一臺(tái)漂亮的運(yùn)動(dòng)轎跑車。

我特別喜歡的是D柱三角窗的裝飾設(shè)計(jì)，像是一滴滴水滴疊加，海洋元素真是到處體現(xiàn)在這款海豹身上。

海豹的尾部設(shè)計(jì)也值得品品。靈感依然來(lái)源于水滴的”海天一線貫穿式水滴尾燈”十分搶眼，水滴點(diǎn)陣式的燈光環(huán)繞，像是點(diǎn)點(diǎn)繁星，再配合周邊高亮鍍鉻飾條，無(wú)論是白天還是夜晚開啟都很有辨識(shí)度。擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)大面積使用了黑色導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，不僅有效降低了風(fēng)阻，也讓這款海豹看上去更有賽車般的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

內(nèi)飾：精致感，海洋氛圍依舊濃厚

與外觀處處給你運(yùn)動(dòng)氛圍感覺(jué)不太一樣的是，內(nèi)飾氛圍顯得比較溫馨。有你比較熟悉的比亞迪經(jīng)典自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏，也有設(shè)計(jì)得很精心的“逐浪”式儀表臺(tái)，而儀表臺(tái)飾板、副儀表臺(tái)以及方向盤處都用激光鐳雕工藝處理的紋理作為裝飾，看上去又時(shí)尚又科技，符合人體工程學(xué)的海浪環(huán)抱運(yùn)動(dòng)座椅，內(nèi)飾的各種皮質(zhì)，翻毛皮用料，以及做工和縫線等等地方，也處處都體現(xiàn)出精致感。

如果你覺(jué)得三幅式方向盤看上去很普通，但再仔細(xì)一看它的造型，咦，這不是海豹的尾鰭嗎？看，設(shè)計(jì)的多么巧妙。

這樣的設(shè)計(jì)心思還有很多地方，比如內(nèi)飾我最喜歡的是檔把周邊。雖然那個(gè)小小的水晶檔把很吸引眼球，而且這檔把下部的鋁金屬色的密齒梳造型，是不是很有工業(yè)風(fēng)？不過(guò)你再仔細(xì)瞧它的周邊區(qū)域的曲線，像不像是廣州那個(gè)“小蠻腰”？這被官方稱作是“海洋之心”的中控布局，水晶檔把是核心，周邊圍繞著一組機(jī)械按鍵，包括了啟動(dòng)按鍵、動(dòng)力模式選擇、空調(diào)與音響控制等常用功能，個(gè)人感覺(jué)比都集中在大屏里更實(shí)用便捷。

配置：一應(yīng)俱全

比亞迪海豹的車機(jī)系統(tǒng)依然用了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)， UI設(shè)計(jì)進(jìn)行了全新優(yōu)化，屏幕的觸摸靈敏度和順滑度也得到了進(jìn)一步提升。智能語(yǔ)音控制功能也進(jìn)一步增強(qiáng)，不過(guò)在使用過(guò)程中，連續(xù)語(yǔ)音輸入識(shí)別還有待于改善。對(duì)了，它還帶有全場(chǎng)景K歌系統(tǒng)，配合丹拿音響，效果堪比五星級(jí)，而且你會(huì)發(fā)現(xiàn)就連音響周邊的設(shè)計(jì)也是海洋元素，魚鰭像不像？

海豹除了10.25英寸的全液晶儀表板顯示內(nèi)容豐富外，還帶有抬頭顯示系統(tǒng)，它可以將車速、限速、導(dǎo)航、LDW、ACC、藍(lán)牙電話等重要行車信息投影至前擋風(fēng)玻璃處，提高駕駛者的安全性。

自動(dòng)駕駛功能也不會(huì)缺席，海豹配有比亞迪的DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，它能夠提供車道保持、交通標(biāo)志識(shí)別、預(yù)測(cè)性碰撞警報(bào)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航控制、智能遠(yuǎn)近光燈系統(tǒng)等多項(xiàng)實(shí)用功能。

當(dāng)然，其他配置比如前排雙無(wú)線充電，前排座椅都有加熱通風(fēng)功能，分區(qū)空調(diào)，前后排各種USB接口，全景大天窗還標(biāo)配了可收納的實(shí)體遮陽(yáng)簾等等，基本上想要的配置都在。

動(dòng)力：響應(yīng)直接，快準(zhǔn)穩(wěn)，CTB技術(shù)值得點(diǎn)贊

我們首先要解釋一下文章開頭說(shuō)的“首搭”技術(shù)之一，CTB，它的全稱是Cell to Body，即電池車身一體化技術(shù)。簡(jiǎn)單講就是把電池包上蓋與車身地板合二為一，這樣的好處是，把“刀片電池”融入到了整車結(jié)構(gòu)，不僅成為能量供給體，還是結(jié)構(gòu)件，車身扭轉(zhuǎn)剛度因此受益，達(dá)到了40,500Nm/°。扭轉(zhuǎn)剛度的提升意味著車輛能夠獲得更好的操控極限，再配合海豹身上首次搭載的iTAC智能扭矩控制技術(shù)，可以讓駕駛者開著更爽更踏實(shí)，還能更加真實(shí)地了解到底盤極限和懸架的反饋，操控起來(lái)也就更加從容。

另外，整車重量也因?yàn)镃TB技術(shù)降低了10kg，車身高度降低了10mm，大大提高了空間使用效率，也因此擁有一個(gè)比較低趴的運(yùn)動(dòng)造型。當(dāng)然CTB技術(shù)的帶來(lái)的好處不只是這些，比如在乘員艙底板剛度方面，海豹的CTB技術(shù)提升了13倍；側(cè)碰電芯防護(hù)安全性也提升了45%，動(dòng)力電池的系統(tǒng)體積利用率提升了66%，系統(tǒng)能量密度提升了10%；電池包的縱向傳力提升了83%，車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升了50%，這讓海豹的續(xù)航，NVH，安全等方面都有了明顯提升。

我們拿到的車型是比亞迪海豹700KM長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版本，官方補(bǔ)貼后售價(jià)為25.98萬(wàn)元。其余幾款為550km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版和四驅(qū)性能版，四款車型售價(jià)為20.98萬(wàn)元-28.68萬(wàn)元。

先來(lái)看看試駕的這款車型的數(shù)據(jù)吧。它匹配了容量為82.5kWh的刀片電池，0-100km/h加速為5.9秒。而輸出最大功率為230kW，最大扭矩為360Nm，這妥妥地六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，這應(yīng)該是這個(gè)車系最具市場(chǎng)潛力的版本。

雖然開過(guò)不少比亞迪車型，但后置后驅(qū)的比亞迪還是第一次感受。起步時(shí)輕點(diǎn)電門踏板，就能獲得足夠的跟車動(dòng)力，也不會(huì)給人特別突兀的感覺(jué)，如果深踩電門，這款后驅(qū)的海豹能給到一種推背的***，后勁也十足。其實(shí)在動(dòng)力輸出的表現(xiàn)上，海豹很接近與燃油車的輸出模式，動(dòng)力來(lái)得十分線性。

而剎車的腳感也不錯(cuò)，剎車的行程短也很線性，甚至當(dāng)你急加速或者大力剎車時(shí)，能感覺(jué)車身很整，懸架對(duì)車身的俯仰抑制得較好，這當(dāng)然也得益于海豹用了一般在豪華車上比較常見的前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，這讓車身的循跡性和支撐性得到良好的表現(xiàn)，不過(guò)整體感覺(jué)***得還是比較偏舒適。

如果想更激進(jìn)點(diǎn)兒駕駛，駕駛模式可以調(diào)整到sport，提速會(huì)更加迅猛一些。<a class="6796ed8eaade8e6d hidden" href="s://car.yiche/oceanx/" title="海豹" da

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比亞迪唐dmi動(dòng)力充足，續(xù)航能力強(qiáng)，性價(jià)比高。

比亞迪唐新能源這個(gè)車系推出了DM-i版本，相比唐DM來(lái)講，唐DM-i的性價(jià)比會(huì)更高。動(dòng)力夠好又省油還沒(méi)有續(xù)航焦慮，用料做工有越級(jí)的水準(zhǔn)，而且還是好上綠牌的7座車，每一點(diǎn)都是精準(zhǔn)命中了這個(gè)級(jí)別主流用戶的需求。

唐DM-i噪聲比較大，是在100km/h以上的高速時(shí)，風(fēng)噪和胎噪會(huì)比較明顯，畢竟這個(gè)車的塊頭不小，用的還是20寸的大輪胎。不過(guò)這個(gè)噪音不會(huì)影響到車內(nèi)人的正常交流，而且也比很多合資的同級(jí)別對(duì)手要好。

車型特點(diǎn)

唐DM-i有時(shí)油耗會(huì)飆到八九升，但總是忽略一樣?xùn)|西，這個(gè)八九升的油耗僅僅出現(xiàn)并持續(xù)了不是很長(zhǎng)的時(shí)間。譬如說(shuō)只是出現(xiàn)了三十公里，如果把這個(gè)油耗平均到他們這整一趟路程（可能一兩百公里），那其實(shí)平均油耗是很低的。

起步加速過(guò)程，動(dòng)力輸出隨著加速踏板的深淺變化而改變，并不會(huì)說(shuō)在加速踏板踩到某個(gè)點(diǎn)的時(shí)候給你來(lái)一股更強(qiáng)的動(dòng)力，平順的動(dòng)力輸出不僅讓車輛更好控制，帶來(lái)良好的駕乘體驗(yàn)，也能更好避免電動(dòng)車動(dòng)力輸出突兀帶來(lái)的眩暈感。