1. 讓有錢(qián)人掏錢(qián)，吉利長(zhǎng)城都沒(méi)做到，為什么蔚來(lái)敢賣(mài)30多萬(wàn)？
3. 李想：汽車(chē)行業(yè)有個(gè)門(mén)檻 ,給我10億美金做到盈利
4. 不發(fā)工資，還得背上賣(mài)車(chē)指標(biāo)，在電動(dòng)車(chē)車(chē)企上班實(shí)在太難了
5. 與特斯拉不是對(duì)手是隊(duì)友，蔚來(lái)高管為什么這么說(shuō)？

江汽集團(tuán)副總經(jīng)理王德龍

6月12日，以“融合發(fā)展，智領(lǐng)未來(lái)”為主題的2021中國(guó)汽車(chē)重慶論壇召開(kāi)。

在以“汽車(chē)行業(yè)如何與當(dāng)下的變革共振”的主題發(fā)言環(huán)節(jié)，江汽集團(tuán)副總經(jīng)理王德龍介紹了江汽集團(tuán)近年來(lái)以變革為動(dòng)力取得的新成績(jī)，以及關(guān)于未來(lái)發(fā)展中的思考和。

從王德龍的介紹來(lái)看，與其他一線汽車(chē)集團(tuán)相比，近年來(lái)江汽集團(tuán)在智能化、電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型上主要圍繞兩個(gè)方面，一是堅(jiān)持開(kāi)發(fā)自身核心技術(shù)，二是全面開(kāi)放合作。

在自身核心技術(shù)方面，江汽集團(tuán)搭建完成了全新乘用車(chē)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)駕駛技術(shù)在乘用車(chē)和商用車(chē)所有車(chē)型上的全面應(yīng)用，電池、高效靜音電驅(qū)動(dòng)和整車(chē)域控等核心技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)應(yīng)用。

在對(duì)外合作方面，江汽與大眾汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、康明斯、華為、科大訊飛的合作都在順利推進(jìn)。

關(guān)于未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)，王德龍表示，江汽集團(tuán)將力爭(zhēng)在十四五末發(fā)展成為整車(chē)銷(xiāo)售突破100萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入達(dá)1000億的國(guó)際化的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。

而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，王德龍?jiān)趫A桌討論環(huán)節(jié)別提到，作為傳統(tǒng)車(chē)企，江汽集團(tuán)在開(kāi)放懷抱廣泛合作的同時(shí)，也必須強(qiáng)化自己在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)及技術(shù)整合集成領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)提升自己跨界學(xué)習(xí)的能力。尤其應(yīng)該向造車(chē)新勢(shì)力及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學(xué)習(xí)如何定義用戶(hù)，構(gòu)筑以用戶(hù)為中心的“護(hù)城河”，以理念變革推動(dòng)戰(zhàn)略落地。

以下為演講實(shí)錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，下午好。

首先感謝大會(huì)給我們這樣一個(gè)交流和學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，我報(bào)告的主題是“以變革為動(dòng)力，加速催生發(fā)展新動(dòng)能”。主要分為兩部分內(nèi)容：一是江淮汽車(chē)近年來(lái)的做法，二是下一步我們的一些想法。

近年來(lái)江淮汽車(chē)集團(tuán)堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)、強(qiáng)化開(kāi)放合作，堅(jiān)決推動(dòng)變革創(chuàng)新，在智能化、電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及開(kāi)放合作等方面都取得了一定的成績(jī)。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，我們?nèi)碌某擞密?chē)平臺(tái)已經(jīng)搭建完成，實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)駕駛技術(shù)在乘用車(chē)和商用車(chē)所有車(chē)型上的全面應(yīng)用，成熟應(yīng)用車(chē)聯(lián)網(wǎng)3.0系統(tǒng)。

在新能源汽車(chē)方面，我們的電池、高效靜音電驅(qū)動(dòng)和整車(chē)域控等核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)應(yīng)用。在開(kāi)放合作方面，江汽集團(tuán)與大眾汽車(chē)開(kāi)展了深度戰(zhàn)略合作；與蔚來(lái)汽車(chē)成果顯著，雙方成立了江來(lái)先進(jìn)制造公司。我們跟康明斯合作的產(chǎn)品在持續(xù)升級(jí)；與華為、科大迅飛等企業(yè)也進(jìn)行了戰(zhàn)略合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)軟件生態(tài)系統(tǒng)以及深度賦能的產(chǎn)品。

在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面，江淮汽車(chē)結(jié)合新時(shí)代消費(fèi)群體的特征，借助數(shù)字化媒體，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，打造智聯(lián)數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)生態(tài)系統(tǒng)。能夠滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)車(chē)輛舒適型、便捷性和智能化的多種需求，入選院國(guó)資委2020年優(yōu)秀數(shù)字化轉(zhuǎn)型的優(yōu)秀案例。江淮開(kāi)啟的數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)新紀(jì)元品牌傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)案例，也成功入選典型案例。

在機(jī)制變革方面，江淮汽車(chē)以核心業(yè)務(wù)骨干為主的股權(quán)激勵(lì)正式實(shí)施，技術(shù)類(lèi)人員崗位和專(zhuān)業(yè)類(lèi)人員薪酬改革順利實(shí)施，在全員實(shí)施了關(guān)鍵人才和骨干員工的激勵(lì)，進(jìn)一步完善工資總額與薪酬分配機(jī)制，員工獲得感和幸福感持續(xù)增長(zhǎng)。

除目前的一些做法之外，下一步面對(duì)智能新能源汽車(chē)大勢(shì)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我們相信中國(guó)品牌一定能走出去，我們一定有發(fā)展機(jī)會(huì)。江汽集團(tuán)將以更大的力度，從企業(yè)戰(zhàn)略、文化、流程機(jī)制上創(chuàng)新。在危機(jī)中育新機(jī)，于變局中開(kāi)新局，積蓄發(fā)展新動(dòng)能，展現(xiàn)新活力，力爭(zhēng)走在變革的前列。

具體來(lái)說(shuō)，第一，全面強(qiáng)化用戶(hù)思維。從企業(yè)研、產(chǎn)、銷(xiāo)各個(gè)環(huán)節(jié)，深入開(kāi)展用戶(hù)為中心的創(chuàng)新實(shí)踐，完善以用戶(hù)為中心的績(jī)效管理體系，構(gòu)建用戶(hù)思維的長(zhǎng)效機(jī)制，推動(dòng)企業(yè)向經(jīng)營(yíng)用戶(hù)黏性轉(zhuǎn)型，構(gòu)筑以用戶(hù)為中心的“護(hù)城河”，以理念變革推動(dòng)戰(zhàn)略落地。

第二，持續(xù)深化技術(shù)創(chuàng)新。堅(jiān)持精準(zhǔn)研發(fā)，突出智能安全、節(jié)能環(huán)保、舒適的技術(shù)聯(lián)系，重點(diǎn)打造先進(jìn)節(jié)能、智能網(wǎng)聯(lián)、造型、平臺(tái)架構(gòu)四個(gè)品牌。充分發(fā)揮柔性迭代的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)軟件的快速迭代和車(chē)輛功能的常用常新，用千人千車(chē)、千車(chē)千面的優(yōu)秀體驗(yàn)追求用戶(hù)滿(mǎn)意度。

第三，全力推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。按照產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的要求，在數(shù)字供應(yīng)鏈、智能敏捷制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)、研發(fā)物流和營(yíng)銷(xiāo)等多環(huán)節(jié)推動(dòng)，打通全價(jià)值鏈的數(shù)字化流程，以數(shù)字化轉(zhuǎn)型提升效率。

第四，堅(jiān)持深化開(kāi)放合作。繼續(xù)強(qiáng)化深化與大眾的戰(zhàn)略合作，繼續(xù)深化與蔚來(lái)汽車(chē)的合作，提升康明斯動(dòng)力的價(jià)值。進(jìn)一步強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)與科技訊飛戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。同時(shí)圍繞智能制造共同探索新的合作機(jī)制，積極探索在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域與外部的合作，大力推進(jìn)跨界合作，探尋全新的商業(yè)模式，有效應(yīng)對(duì)行業(yè)動(dòng)蕩變革期。

第五，堅(jiān)決推進(jìn)機(jī)制變革。按照國(guó)企改革三年行動(dòng)的要求，持續(xù)推動(dòng)集團(tuán)管控模式的優(yōu)化和三項(xiàng)制度改革。保持各級(jí)組織高效率運(yùn)作，最大程度激發(fā)全員隊(duì)伍的活力。

“十四五”期間，江汽集團(tuán)堅(jiān)持以用戶(hù)為中心，以戰(zhàn)略為導(dǎo)向，以創(chuàng)新為主線，以變革為動(dòng)力，以高質(zhì)量的黨建引領(lǐng)企業(yè)高質(zhì)量的發(fā)展，全力打造全生態(tài)鏈、全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈的綜合性汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)，力爭(zhēng)在十四五末發(fā)展成為整車(chē)銷(xiāo)售突破100萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入達(dá)1000億的國(guó)際化的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。

謝謝大家。

讓有錢(qián)人掏錢(qián)，吉利長(zhǎng)城都沒(méi)做到，為什么蔚來(lái)敢賣(mài)30多萬(wàn)？

近日，理想汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想與雪球創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)方三文參加線上直播。從智能汽車(chē)到自動(dòng)駕駛再到動(dòng)力電池，從理想到特斯拉再到蔚來(lái)，在2個(gè)小時(shí)的直播中，李想聊了很多汽車(chē)行業(yè)的熱點(diǎn)話(huà)題。?

“窮孩子有窮孩子的做法”

“理想汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到多少時(shí)，凈利率可以為正？”

面對(duì)方三文的提問(wèn)，李想沒(méi)有正面回答。他模棱兩可地表示：“我們很快就能達(dá)到?！倍诶钕肟磥?lái)，理想凈利潤(rùn)能夠由負(fù)轉(zhuǎn)正的原因有二，一是健康的財(cái)務(wù)狀況，二是積極的銷(xiāo)售成績(jī)。?

李想清楚地記得2014年是新造車(chē)運(yùn)動(dòng)的高點(diǎn)，那時(shí)造車(chē)新勢(shì)力們?nèi)谫Y更加容易，也不用考慮盈利?！?a href="/tags-2-0-1-5.html" target="_blank" class="66ce208d99e87b22 relatedlink">2015年樂(lè)視汽車(chē)大家排著隊(duì)投資，這件事變成了軍備競(jìng)賽，起初的商業(yè)設(shè)計(jì)就是高舉高打”。用李想的話(huà)說(shuō)就是，單靠夢(mèng)想、產(chǎn)品特長(zhǎng)或者技術(shù)特長(zhǎng)就能獲得成功。

然而李想?yún)s沒(méi)能趕上那個(gè)粗放的年代。2015年7月，理想汽車(chē)才正式成立。而在成立之初，理想就趕上了股災(zāi)，融資環(huán)境已大不如從前。在李想看來(lái)，理想汽車(chē)的融資進(jìn)程一直不太順利。

生于憂(yōu)患、死于安樂(lè)，生于資本寒冬的理想汽車(chē)卻養(yǎng)成了勤儉持家的好習(xí)慣。李想介紹，理想汽車(chē)從業(yè)務(wù)架構(gòu)設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)能力、組織能力、績(jī)效體系、用戶(hù)定位、產(chǎn)品節(jié)奏把控，以及要花的任何一筆錢(qián)，都要精確預(yù)算，一切都在企業(yè)完整的系統(tǒng)中運(yùn)營(yíng)，總而言之一句話(huà)“不能亂花錢(qián)”。

李想在直播中透露，理想汽車(chē)在北京總部的辦公樓，每平米租金只有1塊多錢(qián)?！霸诒本?，你再找不到更便宜的地方了。不是我們?nèi)边@些錢(qián)，而是創(chuàng)業(yè)企業(yè)必須這樣管理?！?/p>

不該花的錢(qián)一分不花，該花的也從不吝嗇。2019年2月，理想汽車(chē)斥資6.5億元從力帆手中購(gòu)得資質(zhì)，成為首批擁有造車(chē)資質(zhì)的新勢(shì)力企業(yè)。李想介紹，目前理想汽車(chē)有50%的錢(qián)用于研發(fā)，剩余30%用于工廠，只有不到20%的錢(qián)用于營(yíng)銷(xiāo)和人員。

李想強(qiáng)調(diào)，理想汽車(chē)可以保證汽車(chē)賣(mài)出去之后，能獲得健康、正向的現(xiàn)金流，如果未來(lái)理想汽車(chē)IPO，公眾就可以看到這些經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)。據(jù)此，李想認(rèn)為“大概只需花10億美金，就可以讓公司盈利”，他還透露“C輪融到的5億美元，理想汽車(chē)現(xiàn)在還沒(méi)有動(dòng)”。

此外，李想還對(duì)外界對(duì)蔚來(lái)的質(zhì)疑做出了回應(yīng)。李想強(qiáng)調(diào)，蔚來(lái)在銷(xiāo)量和收入方面絕不會(huì)?！叭鹦页鰡?wèn)題以后，所有人去質(zhì)疑蔚來(lái)，沒(méi)有必要質(zhì)疑蔚來(lái)的銷(xiāo)量。不會(huì)有任何車(chē)企在銷(xiāo)量上，在中國(guó)更是沒(méi)有辦法，蔚來(lái)的銷(xiāo)量就是標(biāo)準(zhǔn)的法律注冊(cè)量?！?/p>

理想最新公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，理想ONE從2月起連續(xù)兩個(gè)月力壓寶馬5系PHEV和大眾帕薩特PHEV，成為中國(guó)市場(chǎng)插電式混合動(dòng)力車(chē)型的第一名。然而對(duì)于理想汽車(chē)2020年的整體交付情況，李想?yún)s表示不做預(yù)測(cè)，原因是疫情的不確定性。

“汽車(chē)行業(yè)有很多可突破的地方”

“過(guò)去汽車(chē)行業(yè)壁壘太高了，但所謂的壁壘是拿錢(qián)而不是實(shí)力堆出來(lái)的，所以我說(shuō)這個(gè)行業(yè)可突破的地方又很多”，在李想看來(lái)，目前汽車(chē)行業(yè)至少存在兩個(gè)問(wèn)題，一是汽車(chē)廠商戰(zhàn)略不清晰，二是汽車(chē)研發(fā)門(mén)檻是個(gè)門(mén)檻。

李想認(rèn)為，目前大部分汽車(chē)廠商在戰(zhàn)略方面是不合格的，連最基本的戰(zhàn)略集中也沒(méi)有做到。他拿手機(jī)行業(yè)的發(fā)展和迭代類(lèi)比，“蘋(píng)果干掉傳統(tǒng)手機(jī)，不是簡(jiǎn)單地靠技術(shù)和軟件實(shí)現(xiàn)，而是蘋(píng)果在戰(zhàn)略上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手完全不在一個(gè)量級(jí)上。諾基亞的產(chǎn)品多到看不完，但蘋(píng)果只有幾款產(chǎn)品。如果蘋(píng)果當(dāng)年像諾基亞那樣一年推出幾百款手機(jī)，蘋(píng)果也不是現(xiàn)在這個(gè)利潤(rùn)?！?

回到汽車(chē)行業(yè)，李想表示目前寶馬的3系、5系、7系、X3、X5、X7六款車(chē)型為其貢獻(xiàn)了80%的收入和90%以上的利潤(rùn)。據(jù)此，他認(rèn)為像奔馳寶馬奧迪大眾這樣的企業(yè)利潤(rùn)翻一倍并不難，只需要把車(chē)型砍掉三分之二，銷(xiāo)量不會(huì)有任何下降，而利潤(rùn)則可以翻一倍。?

“過(guò)去一百年，廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)是無(wú)腦的競(jìng)爭(zhēng)，你學(xué)我、我學(xué)你，出現(xiàn)了很多全新的車(chē)型。但每研發(fā)一個(gè)車(chē)型都要花費(fèi)巨大的投入，如果把現(xiàn)有的車(chē)型砍掉三分之二，利潤(rùn)就能翻一倍?！?/p>

也正因如此，奔馳寶馬奧迪之間競(jìng)爭(zhēng)多年，但地位沒(méi)有發(fā)生太大改變，最終的結(jié)果是“大家誰(shuí)也沒(méi)有把誰(shuí)干掉?！痹诶钕肟磥?lái)，靠規(guī)模產(chǎn)生的成本降低，很快就有遇到瓶頸，只有把少數(shù)的產(chǎn)品做到極致，用戶(hù)對(duì)品牌的溢價(jià)才能產(chǎn)生利潤(rùn)。

另一方面，李想認(rèn)為汽車(chē)研發(fā)的門(mén)檻高是個(gè)門(mén)檻?！捌?chē)研發(fā)不需要花那么多錢(qián)，只不過(guò)因?yàn)檫^(guò)去沒(méi)有外部競(jìng)爭(zhēng)，于是這個(gè)門(mén)檻越積越高。大家好像都在說(shuō)，好像傳統(tǒng)廠商做電動(dòng)車(chē)，就能把造車(chē)新勢(shì)力干掉。”

然而到目前為止，傳統(tǒng)廠商所謂的競(jìng)爭(zhēng)與超越也并沒(méi)有對(duì)造車(chē)新勢(shì)力形成任何有效打擊?！八奈迥赀^(guò)去了，請(qǐng)問(wèn)中國(guó)的傳統(tǒng)廠商，哪一家干掉蔚來(lái)的es6了？包含我們也是一樣的，二月份三月份幾乎大部分城市，在插電式混合動(dòng)力這個(gè)品類(lèi)里我們都是第一名?！?/p>

對(duì)于新造車(chē)企業(yè)而言，汽車(chē)行業(yè)目前存在的問(wèn)題就是他們突破的地方。李想認(rèn)為，傳統(tǒng)車(chē)企的管理一定是有問(wèn)題的，只是過(guò)去沒(méi)有外來(lái)者競(jìng)爭(zhēng)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

2017年車(chē)企行業(yè)的年終獎(jiǎng)_發(fā)多少年終獎(jiǎng)

[汽車(chē)之家 行業(yè)]? 東方廣場(chǎng)，1993年由李嘉誠(chéng)投資建設(shè)，北京最高檔的商圈之一。毗鄰東長(zhǎng)安街一側(cè)，蔚來(lái)第一家NIO House開(kāi)在這里。

蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌在這里接待過(guò)媒體，第一批車(chē)主在這里開(kāi)過(guò)Party。這里見(jiàn)證過(guò)蔚來(lái)所有的高光時(shí)刻，也承受過(guò)外界對(duì)蔚來(lái)所有的質(zhì)疑。2年多過(guò)去了，這里不再有那么多話(huà)題；但對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)，它已成為另一個(gè)生活空間。

在30萬(wàn)元以上價(jià)格帶，蔚來(lái)是第一個(gè)發(fā)起挑戰(zhàn)的造車(chē)新勢(shì)力。車(chē)主和非車(chē)主，對(duì)蔚來(lái)會(huì)有截然不同的評(píng)價(jià)。喜歡的愛(ài)不釋手，不愛(ài)的冷嘲熱諷。蔚來(lái)有自己鮮明的特點(diǎn)，很吸引一部分人，也會(huì)讓另一部分人反感。

用體驗(yàn)空間取代4S店，現(xiàn)在并不少見(jiàn)；舍得花錢(qián)做服務(wù)的，同樣有很多。中國(guó)品牌中，為什么是蔚來(lái)最先打入高端車(chē)市場(chǎng)？本期《非常觸店》，我們和蔚來(lái)北京公司總經(jīng)理浦洋聊了聊，希望從一線管理者的角度找到更多答案。

◆ 品牌：一個(gè)億開(kāi)一家店

非車(chē)主對(duì)蔚來(lái)的第一印象，是這家企業(yè)很能“燒錢(qián)”。浦洋聊到這里時(shí)很開(kāi)心：“其實(shí)沒(méi)那么多，但別人覺(jué)得你花了一億，這就很賺”。

東方廣場(chǎng)店原本是奧迪全球最大的概念展廳。從奧迪到蔚來(lái)，有那么點(diǎn)兒新舊交替的意味。更重要的是，花這筆錢(qián)，幫蔚來(lái)打出了高端品牌的“人設(shè)”。

浦洋介紹，NIO House一層的定位是一個(gè)“博物館”。雖然有銷(xiāo)售目的，但更主要是起展示功能。二層是屬于用戶(hù)的空間，也會(huì)用來(lái)和其他品牌舉辦聯(lián)名活動(dòng)。由于地段好，國(guó)家地理雜志、尤倫斯美術(shù)館，甚至美國(guó)大使館都在這里辦過(guò)活動(dòng)。相比于4S店，蔚來(lái)的門(mén)店更像是一個(gè)紐帶：不買(mǎi)車(chē)的人可以進(jìn)去逛逛，買(mǎi)了車(chē)的人隨時(shí)會(huì)去坐坐。門(mén)店和人不只有買(mǎi)賣(mài)關(guān)系。

除了重構(gòu)和人的關(guān)系，蔚來(lái)建立品牌認(rèn)知的另一個(gè)手段，是通過(guò)設(shè)計(jì)。浦洋給我們看了蔚來(lái)最新的一款水杯，上細(xì)下粗，適合不同人拿握，“這是由汽車(chē)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的”。設(shè)計(jì)能體現(xiàn)品牌美學(xué)，更直接點(diǎn)說(shuō)，是品位。從產(chǎn)品到店內(nèi)展示、員工形象、周邊產(chǎn)品，設(shè)計(jì)體現(xiàn)在每一個(gè)細(xì)節(jié)。浦洋說(shuō)，這是一項(xiàng)非常系統(tǒng)而細(xì)致的工作。

用戶(hù)對(duì)品牌的認(rèn)知，不會(huì)靠一家店就建立起來(lái)。比硬件更重要的，是店內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)化管理和人性化服務(wù)。浦洋對(duì)員工的要求非常細(xì)致：服裝扣幾個(gè)扣子、頭發(fā)到什么長(zhǎng)度、待客怎么開(kāi)口，都有明確規(guī)范。訪那天，不時(shí)有顧客進(jìn)到店里，看車(chē)時(shí)不會(huì)有銷(xiāo)售打擾，表現(xiàn)出興趣后，銷(xiāo)售才會(huì)上前提供服務(wù)。這也是浦洋的要求——保持在顧客視線里就好，給顧客更自在的感覺(jué)。

蔚來(lái)沒(méi)有一本厚重的“用戶(hù)服務(wù)手冊(cè)”。“把這些東西和員工績(jī)效考核掛鉤，不斷重復(fù)這樣的價(jià)值觀，自然會(huì)形成一種（用戶(hù)）文化”。好的硬件加上好的管理，讓蔚來(lái)把高級(jí)感變成一種品牌氣質(zhì)。

2019年，德國(guó)汽車(chē)管理中心（CAM）評(píng)選出一份豪華品牌創(chuàng)新榜單，蔚來(lái)排名第10位，也是進(jìn)入前十的唯一中國(guó)品牌?！捌放葡蛏稀笔茄巯轮袊?guó)汽車(chē)企業(yè)的共同命題，長(zhǎng)城、吉利先后推出了WEY、領(lǐng)克，但蔚來(lái)之前，還沒(méi)有品牌能突破30萬(wàn)元這個(gè)天花板（紅旗是另一種特例）。

◆ 用戶(hù)：出圈是一個(gè)自然過(guò)程

人設(shè)立太高也有壞處，一旦出問(wèn)題更容易“糊”。ES8交付后，幾起產(chǎn)品故障讓蔚來(lái)陷入輿論風(fēng)波。花重金辦的NIO House、NIO Day，都被人視作過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)。有人認(rèn)為蔚來(lái)是在做“粉絲經(jīng)濟(jì)”，用戶(hù)存在非理性的狂熱。

浦洋說(shuō)他很不喜歡粉絲這個(gè)詞，因?yàn)槟鞘且环N上下級(jí)關(guān)系。蔚來(lái)和用戶(hù)的關(guān)系更像朋友。這種關(guān)系也存在于蔚來(lái)內(nèi)部，蔚來(lái)把員工叫做fellow（伙伴）。

朋友關(guān)系是怎么形成的？有人認(rèn)為是靠“沒(méi)有底線”的服務(wù)——只要對(duì)用戶(hù)足夠好，自然有人會(huì)喜歡。打個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋确?，這就像很多男生追女生，總以為對(duì)她好就能追到手，結(jié)果往往只是一廂情愿。蔚來(lái)能得到一部分用戶(hù)青睞，除了品牌本身的吸引力，還在于給予了用戶(hù)參與感和歸屬感。

參與感是小米公司提出的概念，蔚來(lái)再一次驗(yàn)證了它的有效。李斌、秦力洪等高層，會(huì)頻繁和用戶(hù)直接溝通，幫用戶(hù)解決問(wèn)題是一方面，更重要的是讓用戶(hù)覺(jué)得自己的意見(jiàn)有影響力。

除了高管，蔚來(lái)也要求fellow和用戶(hù)保持溝通，不僅在買(mǎi)車(chē)、用車(chē)方面，而是以更生活化的方式。甚至車(chē)主生活里的問(wèn)題，也會(huì)和fellow講。和品牌做朋友，直接的方式是和品牌里的人做朋友。銷(xiāo)售成了聯(lián)系品牌和用戶(hù)的紐帶。

蔚來(lái)車(chē)主群、車(chē)友活動(dòng)，基本都是車(chē)主自發(fā)管理，浦洋會(huì)提供一些支持和引導(dǎo)。蔚來(lái)做的，是提供一個(gè)社區(qū)；社區(qū)建設(shè)，由車(chē)主自己去完成。這個(gè)過(guò)程中車(chē)主會(huì)有強(qiáng)烈的歸屬感。通過(guò)親身參與所得到的滿(mǎn)足，也遠(yuǎn)比物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)更有吸引力。

浦洋說(shuō)：“蔚來(lái)給人的感覺(jué)像是母校。用戶(hù)自己在群里面罵我們罵得很厲害，但別人罵我們的時(shí)候都一致對(duì)外?！币虼塑?chē)主和非車(chē)主，對(duì)蔚來(lái)的評(píng)價(jià)會(huì)走向兩個(gè)極端。有沒(méi)有參與進(jìn)去，得到的感受完全不同。

和用戶(hù)做朋友，讓用戶(hù)對(duì)蔚來(lái)多了一份包容，幫助蔚來(lái)度過(guò)了起步時(shí)最艱難的時(shí)間。浦洋說(shuō)，蔚來(lái)的工作重點(diǎn)，一直都是服務(wù)好現(xiàn)有用戶(hù)，對(duì)“出圈”反倒不太在意。“與其向圈外的人解釋蔚來(lái)的價(jià)值，不如把自己的用戶(hù)搞好。當(dāng)我們有四五萬(wàn)人時(shí)，自然會(huì)外溢出去?！?/p>

◆ 服務(wù)：用“聰明”的方式降成本

和用戶(hù)保持溝通，讓蔚來(lái)能更準(zhǔn)確地把握用戶(hù)需求。浦洋說(shuō)，蔚來(lái)服務(wù)基本都做在了用戶(hù)可以感知到的地方。很多外界覺(jué)得燒錢(qián)的服務(wù)，平衡下來(lái)，成本反而是下降的。

蔚來(lái)售前取直營(yíng)模式，售后取加盟模式。售前直營(yíng)，好處是服務(wù)能做到標(biāo)準(zhǔn)化管理。如果不親自抓服務(wù)，蔚來(lái)的品牌建設(shè)和用戶(hù)運(yùn)營(yíng)也無(wú)從談起。短期看直營(yíng)店成本偏高，但平衡用戶(hù)產(chǎn)生自發(fā)的傳播力時(shí)，品牌推廣和平均獲客成本下降了。

售后取加盟，浦洋解釋是因?yàn)楝F(xiàn)有用戶(hù)量還較小，不足以攤平自營(yíng)售后成本。他坦言，目前蔚來(lái)售后合作伙伴，盈利空間還比較有限。除了用戶(hù)量偏少，也和電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品特點(diǎn)有關(guān)，保養(yǎng)、維修的盈利點(diǎn)比較少。等到用戶(hù)量足夠大時(shí)，蔚來(lái)或許也會(huì)考慮自建售后中心。

加盟不意味著售后服務(wù)水平低。目前，蔚來(lái)在北京的售后合作伙伴是“和諧”和“德師傅”等頭部經(jīng)銷(xiāo)商和汽修連鎖企業(yè)。站在這些企業(yè)角度，和蔚來(lái)合作雖然盈利空間不大，但能夠積累新能源業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)。

和蔚來(lái)合作，他們也能學(xué)到蔚來(lái)的新理念和管理模式。浦洋說(shuō)：“蔚來(lái)售后服務(wù)的精髓，是堅(jiān)持絕大部分售后服務(wù)上門(mén)完成。”因?yàn)槲祦?lái)認(rèn)為用戶(hù)對(duì)售后的核心需求，是車(chē)不要出問(wèn)題，出了問(wèn)題能盡快解決。，才能最大程度節(jié)省用戶(hù)時(shí)間。

目前，蔚來(lái)已經(jīng)能做到所有預(yù)約，3小時(shí)內(nèi)有人上門(mén)處理。和傳統(tǒng)4S店相比，成本反而更低，因?yàn)槭〉袅撕芏嘧饨鸷陀布杀尽?/p>

蔚來(lái)堅(jiān)持換電也遵循同樣的邏輯。目前，蔚來(lái)在全國(guó)58個(gè)城市有131座換電站，而且向客戶(hù)提供終身免費(fèi)換電服務(wù)。這看起來(lái)耗資巨大，但浦洋認(rèn)為，換電能給用戶(hù)帶來(lái)快捷方便的體驗(yàn)，也是極好的品牌宣傳，綜合下來(lái)看，一個(gè)換電站的實(shí)際成本并不高。

在換電站基礎(chǔ)上，蔚來(lái)正籌備“車(chē)電分離”的購(gòu)車(chē)方案，讓用戶(hù)通過(guò)租用電池，來(lái)大幅降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻。浦洋打了個(gè)比方，未來(lái)買(mǎi)ES6可能只要花20多萬(wàn)，這會(huì)極大***銷(xiāo)量。這些后續(xù)持續(xù)性的收益，將會(huì)覆蓋建設(shè)換電站付出的成本。

2020年，蔚來(lái)終端數(shù)量達(dá)到200家。浦洋說(shuō)，這個(gè)目標(biāo)很有挑戰(zhàn)。在他主管的北京區(qū)域，浦洋希望新開(kāi)的每一家店，都能成為區(qū)域性地標(biāo)，在五、六年內(nèi)不會(huì)過(guò)時(shí)。北京下一家NIO House，將位于藍(lán)色港灣——北京另一個(gè)核心商圈。

◆ 編輯小結(jié)

拿到合肥70億元投資后，蔚來(lái)暫時(shí)沒(méi)有了后顧之憂(yōu)，銷(xiāo)量和股價(jià)也持續(xù)上升。5月，蔚來(lái)交付達(dá)到3436臺(tái)，創(chuàng)下歷史新高。一切似乎都在向好的方向發(fā)展，雖然市場(chǎng)環(huán)境變好了，但浦洋覺(jué)得他的工作和過(guò)去并沒(méi)有什么區(qū)別：“我們堅(jiān)信服務(wù)好用戶(hù)，自然會(huì)有人買(mǎi)車(chē)，這是我們的底層邏輯。” （文/汽車(chē)之家 蔣平平）

李想：汽車(chē)行業(yè)有個(gè)門(mén)檻 ,給我10億美金做到盈利

　汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量增長(zhǎng)可謂超預(yù)期。 那么,這些車(chē)企的員工的年終獎(jiǎng)可以拿多少呢?以下是我為你整理的2017年車(chē)企行業(yè)的年終獎(jiǎng)_發(fā)多少年終獎(jiǎng)，希望大家喜歡!

　2017年車(chē)企行業(yè)的年終獎(jiǎng)

　這里說(shuō)得都是一般正式員工的年薪。舉例，13+5的意思是一年固定13個(gè)月+5個(gè)月的年終獎(jiǎng)。

　月薪可參考當(dāng)?shù)?a href="/tags-z-z-y.html" target="_blank" class="274183011a5f0e54 relatedlink">制造業(yè)中高收入水平。

　下面數(shù)據(jù)來(lái)源于內(nèi)部人士，僅供參考。

　上汽通用：年底3個(gè)月，但是通用有雙薪的，參考泛亞，差不多都是18+3的樣子，沒(méi)有泛亞多，上海，煙臺(tái)，武漢，沈陽(yáng)基地應(yīng)該是一致的

　上汽大眾：據(jù)說(shuō)工作3年可以拿到20個(gè)月

　上汽：20+3

　北現(xiàn)：12個(gè)基本，3個(gè)季度獎(jiǎng)，2個(gè)年終獎(jiǎng)，1個(gè)目標(biāo)達(dá)成激勵(lì)獎(jiǎng)，1個(gè)開(kāi)門(mén)紅獎(jiǎng)。13+3(某SQE說(shuō)法);14+5(工程研發(fā)說(shuō)法，平時(shí)發(fā)了兩個(gè)月獎(jiǎng)金，年終4+1，年前4年后1)，12+6+1(質(zhì)量說(shuō)法)

　上汽商用車(chē)技術(shù)中心：4個(gè)月，一年差不多18～20個(gè)月

　上汽商用車(chē)：12個(gè)月+3個(gè)季度獎(jiǎng)+今年不定期的3個(gè)雙薪(其中一次是0.7)+5個(gè)月年終獎(jiǎng)

　一汽集團(tuán)：12+3

　一汽大眾：據(jù)說(shuō)大約23個(gè)月

　泛亞：18.2+5(雙薪的情況：1月 0.7，2月 0.7，6月 1，8月 1.3，9月 0.5，11月 1，12月 1)北汽：12+1.5(北汽應(yīng)該都是12+3.5，估計(jì)這里相當(dāng)于2個(gè)月的工資沒(méi)算)

　北汽越野：每個(gè)月會(huì)多發(fā)一些，一年下來(lái)也相當(dāng)于2個(gè)月的工資，準(zhǔn)確的說(shuō)應(yīng)該是12+2+1.5

　北汽株洲：12+3.5

　長(zhǎng)安：12+7.7(崗位工資加能力工資)+績(jī)效

　長(zhǎng)安福特：12+6.79

　長(zhǎng)安馬自達(dá)：12+8.4

　廣汽：12+9.5+項(xiàng)目獎(jiǎng)(人不同而不同)，12.5+9.5入職一年以上都有的

　廣菲克：13+5

　廣本：12+3+6.5

　東風(fēng)日產(chǎn)：12+4.5

　東風(fēng)股份：1.5個(gè)月，去年2.5個(gè)月

　東風(fēng)汽車(chē)公司技術(shù)中心：年底6個(gè)月獎(jiǎng)金，風(fēng)神銷(xiāo)量增長(zhǎng)了50%+，超額完成了任務(wù)

　神龍：13+1.2

　東風(fēng)裕?。簱?jù)說(shuō)1個(gè)月年終獎(jiǎng)

　長(zhǎng)城：12+4個(gè)月左右，技術(shù)方面的科級(jí)領(lǐng)導(dǎo)8萬(wàn)左右(具體還跟出勤、年底考評(píng)有關(guān))，技術(shù)中心的應(yīng)該好一些。

　延峰江森：12+5.5(平時(shí)2.5+年底3個(gè)月)

　天津大眾變速箱：12+4

　江鈴：12+2，平時(shí)還有些，總共16左右

　通用五菱：3個(gè)說(shuō)法，一說(shuō)12+6;一說(shuō)12+4;一說(shuō)一年加年終獎(jiǎng)下來(lái)大概能有20個(gè)月左右

　華晨寶馬：12+4.5

　華晨：13+7千-2萬(wàn)

　南京福特研發(fā)：固定13薪，額外的據(jù)說(shuō)是平均1.5個(gè)月，三月底發(fā)

　聯(lián)電：18個(gè)月左右

　博格華納，12月雙薪，第二年3月底3個(gè)月

　重慶青山：12+1W，普通員工如此，中層以上肯定要分紅，不同。

　德?tīng)柛Ｅ煽耍喝ツ?個(gè)月，今年估計(jì)多些。

　法雷奧汽車(chē)空調(diào)：13+1+2300

　沈陽(yáng)上發(fā)：12+3

　奇瑞年終獎(jiǎng)不公開(kāi)，沒(méi)法說(shuō)

　奇瑞捷豹路虎：據(jù)說(shuō)年底3.6個(gè)月

　吉利：目前了解到的是吉利是1個(gè)月工資，總部比一個(gè)月多一點(diǎn)，普通員工12+1，崗級(jí)高的員工單算。外部人才的工資都是談出來(lái)的，一般是12薪+20%的年終獎(jiǎng)+項(xiàng)目獎(jiǎng)(不確定)+中層的經(jīng)營(yíng)獎(jiǎng)+其他因人而異的(幾千到十幾萬(wàn)不等)

　沃爾沃：13+一般是2.5-3.5個(gè)月獎(jiǎng)金，今年未發(fā)

　沃爾沃集團(tuán)(非沃爾沃轎車(chē))：13薪

　寶沃(福田旗下)：還沒(méi)批下來(lái)，據(jù)說(shuō)還是按舊的來(lái)，那就是1個(gè)月，12+1

　福田：12+1(4月0.2，12月0.4，來(lái)年3月0.4)

　松下機(jī)電：12+1+不確定(大于1)

　江淮：據(jù)說(shuō)是12月工資+7000左右(550*12)

　蔚來(lái)汽車(chē)：12+1

　大陸汽車(chē)：12+2，一般6月發(fā)

　菲亞特克萊斯勒：12+1

　博世：應(yīng)該是13+2

　年終獎(jiǎng)的發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)

　年終獎(jiǎng)作為員工獎(jiǎng)金的一部分，是員工薪酬所得，屬于企業(yè)應(yīng)該發(fā)放的范疇，至于是否發(fā)放，發(fā)放多少，既要根據(jù)企業(yè)效益情況，也要根據(jù)企業(yè)與員工勞動(dòng)合同、集體合同而定。所以不是每個(gè)企業(yè)年底一定都要發(fā)年終獎(jiǎng)的。 年終獎(jiǎng)，顧名思義是一年年終用人單位所發(fā)的獎(jiǎng)金，如何發(fā)放年終獎(jiǎng)以及年終獎(jiǎng)的發(fā)放范圍和標(biāo)準(zhǔn)?都是企業(yè)與員工最關(guān)心的話(huà)題之一。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)放年終獎(jiǎng)不僅是對(duì)員工一年努力工作的承認(rèn)，對(duì)為企業(yè)作出的貢獻(xiàn)給予獎(jiǎng)勵(lì);同時(shí)也是為了激勵(lì)員工繼續(xù)為企業(yè)努力工作，當(dāng)然也是留住人才的砝碼之一。對(duì)于員工來(lái)說(shuō)歲末將至，辛勤工作了一年，總算到了收獲的時(shí)候，自然希望能獲得一份豐厚的年終獎(jiǎng)勵(lì)，這也是企業(yè)對(duì)自己全年工作的認(rèn)可。 年終獎(jiǎng)是單位等根據(jù)其全年經(jīng)濟(jì)效益和對(duì)雇員全年工作業(yè)績(jī)的綜合考核情況、下一年度發(fā)展規(guī)劃，向雇員發(fā)放的一次性獎(jiǎng)金。其中也包括年終加薪、年終雙薪、實(shí)行年薪制和績(jī)效工資辦法的單位根據(jù)考核情況兌現(xiàn)的年薪和績(jī)效工資。 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《關(guān)于工資總額組成的規(guī)定》第四條規(guī)定：?工資總額由下列六個(gè)部分組成：(一)計(jì)時(shí)工資;(二)計(jì)件工資;(三)獎(jiǎng)金;(四)津貼和補(bǔ)貼;(五)加班加點(diǎn)工資;(六)特殊情況下支付的工資。?第七條規(guī)定：?獎(jiǎng)金是指支付給職工的超額勞動(dòng)報(bào)酬和增收節(jié)支的勞動(dòng)報(bào)酬。包括：(一)生產(chǎn)獎(jiǎng);(二)節(jié)約獎(jiǎng);(三)勞動(dòng)競(jìng)賽獎(jiǎng);(四)機(jī)關(guān)、事業(yè)單位的獎(jiǎng)勵(lì)工資;(五)其他獎(jiǎng)金。?、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《〈關(guān)于工資總額組成的規(guī)定〉若干具體范圍的解釋》第二條規(guī)定：?關(guān)于獎(jiǎng)金的范圍?(一)生產(chǎn)(業(yè)務(wù))獎(jiǎng)包括超產(chǎn)獎(jiǎng)、質(zhì)量獎(jiǎng)、安全(無(wú)事故)獎(jiǎng)、考核各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的綜合獎(jiǎng)、提前竣工獎(jiǎng)、外輪速遣獎(jiǎng)、年終獎(jiǎng)(勞動(dòng)分紅)等。 由此可見(jiàn)，年終獎(jiǎng)是獎(jiǎng)金的一種，它是工資的一部分，屬于勞動(dòng)報(bào)酬的范疇。 年終獎(jiǎng)金分配方案一般由每個(gè)用人單位根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況自主制訂，有在年初制定的，也有在年未制定的，這屬于企業(yè)自主管理范疇。一般來(lái)說(shuō)，如果勞動(dòng)關(guān)系雙方在勞動(dòng)合同或集體合同中未作約定，企業(yè)規(guī)章制度中也沒(méi)有相關(guān)內(nèi)容，企業(yè)可以根據(jù)本年度的綜合經(jīng)營(yíng)狀況、發(fā)展?fàn)顩r以及勞動(dòng)者個(gè)人年度工作表現(xiàn)決定是否發(fā)放年終獎(jiǎng)，按照什么標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放以及發(fā)放員工范圍等。也就是說(shuō)，在既沒(méi)有合同約定，也沒(méi)有相關(guān)規(guī)章制度對(duì)年終獎(jiǎng)金作出規(guī)定的情況下，企業(yè)應(yīng)當(dāng)有權(quán)選擇發(fā)或不發(fā)年終獎(jiǎng)。

　年終獎(jiǎng)的發(fā)放制度

　為了建立和完善公司薪酬管理系統(tǒng)，使公司職員的貢獻(xiàn)得到認(rèn)可，并提高職員的績(jī)效與公司業(yè)績(jī)，使公司得到可持續(xù)性發(fā)展，制定本制度。

　2 適用范圍

　2.1所有在編的正式公司職員級(jí)及以上人員。 2.2在當(dāng)年度年終獎(jiǎng)發(fā)放前，有下列情況之一者，不發(fā)放年終獎(jiǎng)：a)中途離職者。 b)全年請(qǐng)事或病累計(jì)超過(guò)26(含)天者，不含周日與法定。c)在自然年前還是試用期的職員。 d) 因生產(chǎn)操作或管理疏忽造成安全或工傷事故或打架斗毆的. e) 因日常工作疏忽給公司造成損失的或給公司造成質(zhì)量事故或客戶(hù)投訴的. f) 因嚴(yán)重違反公司制度受到嚴(yán)重處分或造成重大影響的. g) 有一個(gè)月績(jī)效考核分?jǐn)?shù)低于70分者.

　3 定義

　3.1自然年：指1月1日至12月31日。

　4 職責(zé)

　4.1行政部：負(fù)責(zé)年終獎(jiǎng)的計(jì)算;4.2財(cái)務(wù)部：負(fù)責(zé)年終獎(jiǎng)的發(fā)放; 4.3總經(jīng)理：依照公司年度經(jīng)營(yíng)狀況，負(fù)責(zé)決定年終獎(jiǎng)系數(shù);負(fù)責(zé)本制度批準(zhǔn)及每年年終獎(jiǎng)的審批

　;5 內(nèi)容

　5.1職員年終獎(jiǎng)支付將綜合考慮以下因素：a)職員薪資;b)職員每月績(jī)效;c)職員當(dāng)年出勤狀況;d)公司該年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī); e)職員工齡(自民星公司成立之日起計(jì)算);f)職員獎(jiǎng)懲狀況;g)職員評(píng)優(yōu)狀況。

　5.2年終獎(jiǎng)發(fā)放細(xì)則5.2.1年終獎(jiǎng)計(jì)算公式 m=(s?k1?k2?k3 )+(k4?100)m---表示年終獎(jiǎng)總額;s---表示職員月薪資;k1---表示職員績(jī)效考核系數(shù);k2---表示職員年出勤率;k3---表示年終獎(jiǎng)系數(shù);k4---綜合系數(shù)。5.3各系數(shù)之解釋與計(jì)算 5.3.1 s---職員月薪資：取該員該年最后的薪資值; 5.3.2 k1---職員績(jī)效考核系數(shù)：取全年每月績(jī)效考核平均值所對(duì)應(yīng)的?績(jī)效支付系數(shù)?作為該值，具體參見(jiàn)《績(jī)效考核表》。 5.3.3 k2---職員年出勤率：指該員當(dāng)年出勤月數(shù)與全年月數(shù)之比值。月缺勤超過(guò)2天或曠工半天則該月不記出勤月。 5.3.4 k3---年終獎(jiǎng)系數(shù)：由總經(jīng)理根據(jù)企業(yè)該年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)決定。 5.3.5 k4---綜合系數(shù)：綜合系數(shù)綜合考慮職員工工齡(自民星公司成立之日起計(jì)算)、職員獎(jiǎng)懲狀況、職員評(píng)優(yōu)狀況等因素，綜合系數(shù)為以下三者得分之累加，具體評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)如下：a)職員工齡系數(shù)：職員工齡每滿(mǎn)1年，則增加1個(gè)系數(shù)，最高不超過(guò)10。b)職員獎(jiǎng)懲系數(shù)： 獎(jiǎng)懲內(nèi)容嘉獎(jiǎng)/警告小功/小過(guò)大功/大過(guò)特大功/特大過(guò) 綜合系數(shù)得分 ?0.5/次 ?1/次 ?1.5/次 ?2/次 c)職員評(píng)優(yōu)系數(shù)： 月度優(yōu)秀職員加1分/次，反之扣1分/次;年度優(yōu)秀職員加5分/次，反之扣5分/次;5.4年終獎(jiǎng)發(fā)放時(shí)間 年終獎(jiǎng)于每年農(nóng)歷春節(jié)前發(fā)放50%，3月底發(fā)放50%。5.5申訴 年終獎(jiǎng)金計(jì)算出錯(cuò)，當(dāng)事人可向行政部提出申訴，申訴時(shí)間：獎(jiǎng)金發(fā)出5個(gè)工作日內(nèi)。

不發(fā)工資，還得背上賣(mài)車(chē)指標(biāo)，在電動(dòng)車(chē)車(chē)企上班實(shí)在太難了

都說(shuō)肺炎疫情讓造車(chē)新勢(shì)力的路途更加坎坷，但是這股新生力量卻異常堅(jiān)韌。理想汽車(chē)算是其中的一個(gè)。

2019年12月理想ONE開(kāi)始交付，首批就超過(guò)1000臺(tái)。2020年1月又以上牌量1180臺(tái)殺入造車(chē)新勢(shì)力前三甲。截至3月，理想ONE的保有量已超過(guò)4000輛。越戰(zhàn)越勇的理想汽車(chē)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，他們?cè)斓氖茄a(bǔ)貼并不算多的增程式電動(dòng)車(chē)。?

身處特殊時(shí)期，疫情的影響和破壞力超乎想象。作為創(chuàng)業(yè)者，特別是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，如何耐得住寂寞繼續(xù)前行？4月8日，理想汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想來(lái)到雪球路演，與雪球創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)方三文“方丈”在投資視角之下，共話(huà)新能源汽車(chē)行業(yè)的變量與格局，我們從中可以看出，李想對(duì)汽車(chē)駕駛性的理解，是領(lǐng)會(huì)特斯拉的“神”而非“型”，精打細(xì)算的經(jīng)營(yíng)風(fēng)格，追求利潤(rùn)而非“流量”的目標(biāo)，理想汽車(chē)某種程度上像個(gè)窮孩子，但是卻有著自己的獨(dú)特生存方式。?

關(guān)于疫情帶來(lái)的短期影響?

方三文：規(guī)模上不去，就會(huì)落入進(jìn)退兩難

現(xiàn)在的疫情應(yīng)該對(duì)全世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響，比如中國(guó)在疫情高峰期，2月的汽車(chē)銷(xiāo)量大概同比下降了80%，現(xiàn)在歐洲、美國(guó)大部分汽車(chē)廠都關(guān)閉了。我理解，汽車(chē)是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，生產(chǎn)線一開(kāi)動(dòng)，汽車(chē)生產(chǎn)出來(lái)，很多的汽車(chē)如果銷(xiāo)不動(dòng)，后果非常麻煩。

中國(guó)反而是比較容易撐過(guò)去的。但是造車(chē)新勢(shì)力過(guò)去基本上還是沒(méi)有達(dá)到用規(guī)模能夠支撐穩(wěn)定盈利的地步，過(guò)去是快速發(fā)展的階段。因?yàn)橐咔榈脑颍挂?guī)模速度下降，壓力都比較大。現(xiàn)在這幾個(gè)新勢(shì)力中，理想沒(méi)有上市，小鵬也沒(méi)上市，已經(jīng)上市的蔚來(lái)財(cái)務(wù)報(bào)表大家看得見(jiàn)，現(xiàn)在看來(lái)財(cái)務(wù)上已經(jīng)非常危險(xiǎn)。因?yàn)檫_(dá)不到產(chǎn)生利潤(rùn)的地步，持續(xù)在失血，規(guī)模上不去，就會(huì)落入進(jìn)退兩難的階段。

李想：銷(xiāo)量提升受益于特斯拉

我們?nèi)タ次祦?lái)最近整個(gè)銷(xiāo)量的提升，很多還是受益于特斯拉，特斯拉作為一個(gè)強(qiáng)有力的鯰魚(yú)進(jìn)入市場(chǎng)，對(duì)于行業(yè)里的認(rèn)真從業(yè)者而言，短期看有壓力，但是長(zhǎng)期看絕對(duì)是好事。

關(guān)于融資和現(xiàn)金流控制?

李想：某種程度上我們像個(gè)窮孩子

理想汽車(chē)是我的第三次創(chuàng)業(yè)，其實(shí)這三次創(chuàng)業(yè)的難度完全不一樣。第一次創(chuàng)業(yè)的時(shí)候太容易了，那時(shí)候是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，1999年，2000年基本上是圈地運(yùn)動(dòng)。我覺(jué)得到第三次創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，整個(gè)創(chuàng)業(yè)難度不一樣了，靠一個(gè)夢(mèng)想，或者是靠你有產(chǎn)品的特長(zhǎng)，或者是技術(shù)的特長(zhǎng)，要想在今天創(chuàng)業(yè)成功，幾乎沒(méi)有可能。

本質(zhì)上要求每一個(gè)CEO必須是一個(gè)專(zhuān)業(yè)的CEO，對(duì)整個(gè)行業(yè)的認(rèn)知必須是能力最強(qiáng)的和最深的，得不停根據(jù)市場(chǎng)去深入變化的，我們?cè)谡麄€(gè)戰(zhàn)略能力，包含用戶(hù)的定位，整個(gè)節(jié)奏的把控，目標(biāo)的設(shè)定，我們的策略，都是做得最好的。在具體的業(yè)務(wù)上，我們的業(yè)務(wù)架構(gòu)設(shè)計(jì)，業(yè)務(wù)系統(tǒng)的對(duì)應(yīng)，還有運(yùn)營(yíng)能力，以及再往下的整個(gè)組織能力，我們?nèi)绾文軌蜃龅截?zé)任服從于整個(gè)業(yè)務(wù)架構(gòu)，功能服務(wù)于責(zé)任架構(gòu)，績(jī)效體系能夠支撐。包含再往下很多的公司做財(cái)務(wù)處了問(wèn)題，能不能精確的做出自己的預(yù)算，這個(gè)預(yù)算對(duì)應(yīng)出來(lái)整個(gè)現(xiàn)金流是如何控制的，損益表如何反映最真實(shí)的經(jīng)營(yíng)，而不是做任何短期的掩蓋，這是一個(gè)完整的經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)。當(dāng)你把所有的人放在一個(gè)系統(tǒng)里來(lái)運(yùn)營(yíng)的話(huà)，就不會(huì)做什么出格的事情，也不會(huì)亂花錢(qián)，花任何一筆錢(qián)，都會(huì)經(jīng)過(guò)計(jì)算。因?yàn)榛ㄥX(qián)并不是一件很難的事情。

另外一方面，我們某種程度上像個(gè)窮孩子，方丈也來(lái)過(guò)我們總部，辦公樓每平米在北京是一塊多錢(qián)，基本上在北京這種城市，找不到再便宜的地方了。其實(shí)不是我們?nèi)边@些錢(qián)，而是覺(jué)得作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，必須得這樣來(lái)管理。因?yàn)楹芏鄷r(shí)候并不是說(shuō)花了這個(gè)錢(qián)就完事了，是因?yàn)楫?dāng)你花了一部分不該花的錢(qián)，就會(huì)出現(xiàn)第二部分，第三部分不該花的錢(qián)。你非要花十塊錢(qián)租一個(gè)辦公室，就會(huì)為了讓你的錢(qián)花得值，就要上每平米五六千塊錢(qián)的裝修，而不是一兩千就夠了。你要上五六千塊錢(qián)的裝修，就會(huì)發(fā)現(xiàn)辦公家具也要用得好一點(diǎn)，才能匹配上這個(gè)裝修，錢(qián)就會(huì)越花越多，花錢(qián)都是容易的事情，這么花錢(qián)不需要什么技術(shù)。

但是很多時(shí)候，事實(shí)不是這樣的。事實(shí)是說(shuō)，什么是一個(gè)好的辦公環(huán)境，不是要在這里燒很多的錢(qián)，而是我們有沒(méi)有給員工提供非常好的座椅，廁所是不是足夠的干凈，空氣質(zhì)量是不是足夠好。你仔細(xì)想這些問(wèn)題的時(shí)候，不需要花很多的錢(qián)，和我們做業(yè)務(wù)，做研發(fā)是一樣的，拍腦袋容易做事情，但是我們?cè)趺醋鲋匾氖虑椤?/p>

所以很多人說(shuō)需要花三五百億進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，給我十億美金我們就能做到盈利，真的，我們說(shuō)到做到。所以我們上一輪融的五億美金，到今天為止，動(dòng)還沒(méi)有動(dòng)，就是這么一個(gè)事實(shí)。汽車(chē)之家一直維持在接近30%的凈利，不是白給的，是我們做出了比一般企業(yè)多五倍，十倍的工作，才實(shí)現(xiàn)了這樣的凈利，因?yàn)槲覀兊倪\(yùn)營(yíng)質(zhì)量非常高。

關(guān)于電池安全問(wèn)題?

李想：能源應(yīng)該更加標(biāo)準(zhǔn)化

電池是挺重要的，但是怎么看待電池這件事情？我們自己也在思考一個(gè)問(wèn)題。

理想汽車(chē)到底做不做電池？作為電動(dòng)車(chē)，電池是非常重要的一個(gè)因素，但我的觀點(diǎn)是，我還是寧可愿意相信比亞迪和寧德時(shí)代這樣的企業(yè)，我們自己不會(huì)去做電池，他們?cè)诎踩苑矫婵紤]得也是很周到的。因?yàn)槿绻蠹矣幸惶煜嘈烹妱?dòng)車(chē)會(huì)變成行業(yè)主流，其實(shí)本身電池所扮演的角色，跟汽油和加油站是一樣的。作為一個(gè)電動(dòng)車(chē)企業(yè)，或者是作為一個(gè)燃油車(chē)企業(yè)，沒(méi)必要自己非要去建加油站或者是煉油廠，不需要想更多，整個(gè)能源這一塊兒應(yīng)該更加標(biāo)準(zhǔn)化，這才是整個(gè)社會(huì)效率的提升。

關(guān)于新能源汽車(chē)未來(lái)的機(jī)會(huì)增長(zhǎng)點(diǎn)

李想：三個(gè)機(jī)會(huì)：電池、智能座艙、自動(dòng)駕駛

其實(shí)這個(gè)行業(yè)的機(jī)會(huì)和問(wèn)題到底出在哪里，因?yàn)槟憬鉀Q了問(wèn)題，其實(shí)也會(huì)創(chuàng)造巨大的利潤(rùn)，你創(chuàng)造了新的需求，也會(huì)創(chuàng)造巨大的利潤(rùn)，所以基本上我經(jīng)常在我們內(nèi)部，把車(chē)分為三個(gè)部分，第一部分是電動(dòng)汽車(chē)，第二部分是智能座艙，第三個(gè)部分是自動(dòng)駕駛，

這三個(gè)都有分別的機(jī)會(huì)，在電動(dòng)汽車(chē)?yán)镞?，最大的機(jī)會(huì)一定來(lái)自于電池，電池成本的降低，壽命的提升，重量的降低，在這里會(huì)出現(xiàn)幾家龍頭，而且這幾家龍頭前三名都是千億美金企業(yè)。

第二部分，整個(gè)智能化，智能座艙，最主要是各種各樣的芯片和功能芯片，還有屏幕，這一塊產(chǎn)生供應(yīng)鏈的機(jī)會(huì)跟智能手機(jī)是類(lèi)似的，比如說(shuō)我們的芯片找的高通，整個(gè)鏈條比較類(lèi)似，所以這個(gè)供應(yīng)鏈跟手機(jī)長(zhǎng)得比較相似，如果手機(jī)廠商想要來(lái)吃這個(gè)市場(chǎng)，他有更大的機(jī)會(huì)能夠吃到這個(gè)市場(chǎng)。

第三個(gè)部分其實(shí)是自動(dòng)駕駛，包含兩個(gè)層面，都可以產(chǎn)生巨大的利潤(rùn)。一個(gè)是芯片和算力相關(guān)的，這是整個(gè)自動(dòng)駕駛的處理器，另外一個(gè)方面利潤(rùn)很高的，會(huì)是自動(dòng)駕駛的安全制動(dòng)機(jī)構(gòu)，像今天，比如說(shuō)我們選自動(dòng)駕駛的剎車(chē)、轉(zhuǎn)向，以及各種安全冗余機(jī)構(gòu)，涉及到安全，涉及到很高技術(shù)壁壘的，在這個(gè)領(lǐng)域又是一個(gè)很好的投資機(jī)會(huì)。

這就是解決今天的問(wèn)題，以及創(chuàng)造未來(lái)的需求，電池、智能座艙，還有自動(dòng)駕駛。但是企業(yè)的選擇，還是很復(fù)雜的，因?yàn)樯婕暗剿膽?zhàn)略，是否集中，他的經(jīng)營(yíng)水平，他的團(tuán)隊(duì)，他的技術(shù)突破，甚至很多時(shí)候，當(dāng)你要投一個(gè)企業(yè)，投資一個(gè)技術(shù)為核心的企業(yè)，他本身總部放在哪里都很關(guān)鍵，總部放的位置能不能大量吸收人才，這都是很關(guān)鍵的選擇。

關(guān)于汽車(chē)公司的商業(yè)模式?

李想：無(wú)非是兩種方式，一種是賣(mài)車(chē)，送司機(jī)，司機(jī)當(dāng)服務(wù)費(fèi)來(lái)收。一種是賣(mài)司機(jī)，車(chē)當(dāng)服務(wù)費(fèi)來(lái)收，其實(shí)就是這兩種模式，至于變成哪種模式都沒(méi)問(wèn)題，看那時(shí)候消費(fèi)者的需求，愿意以哪種商業(yè)模式付費(fèi)，我們就遵循哪種商業(yè)模式就可以了。

關(guān)于汽車(chē)行門(mén)檻?

李想：汽車(chē)行業(yè)的門(mén)檻高是一個(gè)門(mén)檻

我覺(jué)得汽車(chē)行業(yè)，目前大部分汽車(chē)廠最大的問(wèn)題是本身戰(zhàn)略方面不合格，無(wú)論是國(guó)際大廠，還是國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商，戰(zhàn)略是有嚴(yán)重問(wèn)題的，最基本的戰(zhàn)略集中都沒(méi)有做到。

很簡(jiǎn)單，如果蘋(píng)果像諾基亞那樣，一年推出幾百款手機(jī)，蘋(píng)果今天也不是這個(gè)利潤(rùn)。因?yàn)榭窟@種規(guī)模產(chǎn)生的成本降低，很快就有瓶頸，你如何能夠把你的少數(shù)產(chǎn)品做到極致，產(chǎn)生用戶(hù)對(duì)于品牌和心理的認(rèn)知產(chǎn)生的溢價(jià)，其實(shí)才能產(chǎn)生利潤(rùn)。很多時(shí)候，蘋(píng)果干掉傳統(tǒng)手機(jī)，不是大家看到的，靠這些技術(shù)，靠這些軟件就實(shí)現(xiàn)了，是蘋(píng)果在戰(zhàn)略方面跟他們完全不再一個(gè)量級(jí)上，完全碾壓的戰(zhàn)略。到今天為止，你能買(mǎi)到蘋(píng)果的時(shí)候，就那么兩三款手機(jī)，你去諾基亞網(wǎng)站上查手機(jī)的時(shí)候，根本查不過(guò)來(lái)。這是一個(gè)最基本的戰(zhàn)略能力的問(wèn)題，這是汽車(chē)行業(yè)的第一個(gè)問(wèn)題。?汽車(chē)行業(yè)的第二個(gè)問(wèn)題，汽車(chē)行業(yè)的門(mén)檻高是一個(gè)門(mén)檻，其實(shí)汽車(chē)研發(fā)不需要花那么多的錢(qián)，只不過(guò)因?yàn)檫^(guò)去沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)槲覀兣偃ブ袊?guó)，在全球范圍之內(nèi)，過(guò)去的30多年里，真正活下來(lái)的汽車(chē)廠商只有特斯拉這一家。

誰(shuí)能成為汽車(chē)行業(yè)的“蘋(píng)果”？?

李想：特斯拉是最接近蘋(píng)果的

我遇到一個(gè)比較牛的人，他給了我一個(gè)觀點(diǎn)，我認(rèn)同他的觀點(diǎn)。我問(wèn)他，你做了這么多年投資，你怎么判斷投資項(xiàng)目的好和壞？他提了兩點(diǎn)，第一，他從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)一個(gè)牛的CEO在一個(gè)糟糕的行業(yè)里獲得成功，無(wú)論是買(mǎi)股票，還是自己創(chuàng)業(yè)，最重要的，我們必須要選擇一個(gè)上升的，能夠高速發(fā)展的行業(yè)，行業(yè)的選擇是很關(guān)鍵的，男怕入錯(cuò)行，女怕嫁錯(cuò)郎，選擇對(duì)的行業(yè)是最重要的。

行業(yè)選對(duì)了以后，第二就是看人了，他們投的公司里，行業(yè)基本上都沒(méi)看錯(cuò)過(guò)，因?yàn)樗麄冇蟹浅：玫姆治龅膱F(tuán)隊(duì)，同時(shí)他們投中晚期，很多行業(yè)的趨勢(shì)已經(jīng)看得比較明顯了，最后出問(wèn)題都是出現(xiàn)在人身上，因?yàn)槿瞬豢孔V。而且人非常難判斷，表面看他西裝革履，但是他可能是一個(gè)騙子，你可能看他是一個(gè)很冷靜的人，關(guān)鍵的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)他是慫人都是可能的，最后項(xiàng)目折就一定折在人身上，他們也沒(méi)找到具體的，在投資前有效判斷一個(gè)人的方法。最后我們又問(wèn)他一個(gè)問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題給了我們非常好的答案，你投資成功的這些企業(yè)，還有你自己非常喜歡的這些創(chuàng)業(yè)者他有什么共同的特點(diǎn)？他當(dāng)時(shí)說(shuō)出這個(gè)判斷，我對(duì)特斯拉的判斷就變正向了，他說(shuō)他投資的所有的企業(yè)，以及他喜歡的創(chuàng)業(yè)者，都具備一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是這個(gè)創(chuàng)業(yè)者或者是CEO，無(wú)論外部的環(huán)境多么復(fù)雜，無(wú)論當(dāng)時(shí)的狀況多么的零亂，當(dāng)時(shí)的整個(gè)處境多么糟糕，他在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻永遠(yuǎn)能看清本質(zhì)，能拋開(kāi)各種各樣的云霧和干擾，各種各樣的壓力，能看清本質(zhì)。他投資的所有的成功企業(yè)，都具備一個(gè)共同的特質(zhì)，就是最艱難，最關(guān)鍵的時(shí)刻能夠看清本質(zhì)?？辞灞举|(zhì)這件事情，又跟這個(gè)人的性格，這個(gè)人的經(jīng)歷都沒(méi)關(guān)系，這個(gè)人可能很外向，很內(nèi)向，他到關(guān)鍵時(shí)刻也能看清本質(zhì)，甚至你看他平時(shí)嘻嘻哈哈，但是他到關(guān)鍵時(shí)候越能看出本質(zhì)，越是難的時(shí)候，越能看出人和人的差別，但是這個(gè)東西是事后的驗(yàn)證，他有沒(méi)有在最艱難的時(shí)刻看清本質(zhì)。

還是要看整個(gè)智能電動(dòng)車(chē)所占的市場(chǎng)份額，行業(yè)老大有機(jī)會(huì)能摸到30%的市場(chǎng)份額，跟智能手機(jī)比較接近，而不是今天汽車(chē)的份額，智能手機(jī)的第一名大概能做到30%的市場(chǎng)份額。

特斯拉的凈利率水平能達(dá)到什么水平？

李想：如果沒(méi)有疫情，特斯拉的凈利率會(huì)很快接近保時(shí)捷

因?yàn)槲覀儨y(cè)算，國(guó)內(nèi)Model?3的凈利率能做到30%，甚至超過(guò)30%，而且他是直營(yíng)模式拿到30%的毛利，這是非常可怕的。我們可以看到，特斯拉的銷(xiāo)售及管理費(fèi)用是九個(gè)點(diǎn)，這是2019年的數(shù)據(jù)，研發(fā)費(fèi)用在四到五個(gè)點(diǎn)，如果減去這兩個(gè)費(fèi)用，基本上稅前凈利奔著15個(gè)點(diǎn)去了，基本上是主流汽車(chē)廠商三倍的利潤(rùn)率，還是挺可怕的。

Model?Y是有機(jī)會(huì)單車(chē)銷(xiāo)售突破一百萬(wàn)輛的，他不會(huì)那么快速的成為蘋(píng)果，蘋(píng)果從第一代iPhone發(fā)展到今天過(guò)去十幾年了，蘋(píng)果之前也有iPod等一些產(chǎn)品，這是發(fā)展的基礎(chǔ)，還是拉長(zhǎng)時(shí)間來(lái)看，一個(gè)好的企業(yè)，還有一個(gè)好的投資者一定要跟時(shí)間做朋友，絕對(duì)不要干跟時(shí)間做敵人的事情。

很長(zhǎng)一段時(shí)間，汽車(chē)可能會(huì)走兩個(gè)路線，代步工具的路線仍然會(huì)存在，就跟今天在非洲，還是功能手機(jī)為主，回到智能汽車(chē)，特斯拉自己未來(lái)一家拿到?20-30%?的市場(chǎng)份額應(yīng)該沒(méi)有任何問(wèn)題，單純的智能電動(dòng)車(chē)這個(gè)領(lǐng)域。我覺(jué)得他自己能夠做到?500?萬(wàn)輛到?1000?萬(wàn)輛，拉長(zhǎng)時(shí)間來(lái)看，做到這樣的銷(xiāo)量沒(méi)有任何問(wèn)題。

還是看整個(gè)智能電動(dòng)車(chē)所占的市場(chǎng)份額，它有機(jī)會(huì)能摸到30%的市場(chǎng)份額，跟智能手機(jī)比較接近，而不是今天汽車(chē)的份額，智能手機(jī)的第一名大概能做到30%的市場(chǎng)份額。

本文文字資料：雪球

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

與特斯拉不是對(duì)手是隊(duì)友，蔚來(lái)高管為什么這么說(shuō)？

兩年前，小志的一個(gè)朋友抱著“艱苦創(chuàng)業(yè)、走上人生巔峰、迎娶白富美”的想法進(jìn)入某號(hào)稱(chēng)中國(guó)特斯拉的造車(chē)新勢(shì)力，如今卻是滿(mǎn)腹牢騷。

“這太讓人不爽了！”去年新車(chē)上市、交付，他們團(tuán)隊(duì)的人累個(gè)半死，等著領(lǐng)導(dǎo)畫(huà)的大餅兌現(xiàn)，結(jié)果卻得知自己2月份工資少了，而且一年過(guò)半，還沒(méi)收到去年的年終獎(jiǎng)。最讓人擔(dān)心的是自己社保，遲遲沒(méi)有足額繳納，公司的財(cái)務(wù)狀況讓人擔(dān)憂(yōu)。

再結(jié)合市場(chǎng)上流傳的一張要求員工全員帶貨的消息，這位朋友更是瑟瑟發(fā)抖，如果完不成所謂的銷(xiāo)售任務(wù)，是不是又給老板拖延工資增加理由。

“想想博郡、拜騰和賽麟那些企業(yè)都垮了，我們公司還能正常持續(xù)運(yùn)行多久？”

愛(ài)馳汽車(chē)的要求簡(jiǎn)明扼要，要求各級(jí)別員工帶貨，并與工資和年度績(jī)效掛鉤。

網(wǎng)上流傳的顯示，L4和L3級(jí)別員工年度全員營(yíng)銷(xiāo)指標(biāo)為1臺(tái)，L2總監(jiān)級(jí)別高管年度帶貨指標(biāo)為3臺(tái)，L1-VP級(jí)別高管指標(biāo)為5臺(tái)，而管委會(huì)成員指標(biāo)為8臺(tái)。

按照一輛車(chē)20萬(wàn)左右的價(jià)格，分別是20萬(wàn)，60萬(wàn)，100萬(wàn)和160萬(wàn)，對(duì)于沒(méi)有門(mén)店，沒(méi)有營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用的各級(jí)員工來(lái)說(shuō)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不低。這波帶貨只是一個(gè)開(kāi)始，即便完成銷(xiāo)售任務(wù)，還要擔(dān)心未來(lái)指標(biāo)會(huì)不會(huì)進(jìn)一步提高；這波銷(xiāo)售的績(jī)效，有沒(méi)有可能需要你完成下一波銷(xiāo)售任務(wù)才能兌現(xiàn)。

要緊的是，企業(yè)似乎已經(jīng)有了這樣的打算，據(jù)說(shuō)工資績(jī)效掛鉤方案已經(jīng)出爐，L2級(jí)別人士完不成目標(biāo)？月工資緩發(fā)50%！L3和L4級(jí)別的年度績(jī)效也要看帶貨完成量。這樣的操作，讓人聯(lián)想到很多所謂保險(xiǎn)公司招聘的殺豬盤(pán)。

對(duì)于朋友圈力量有限的員工們，他們周?chē)嬖诘臐撛诳蛻?hù)并不多，更多的是從自己的親戚朋友們開(kāi)始。先不說(shuō)親戚朋友們會(huì)不會(huì)因?yàn)橥其N(xiāo)電話(huà)直接拉黑，單單想一下，以后汽車(chē)的售后養(yǎng)護(hù)都要參與，賺的沒(méi)有4S經(jīng)銷(xiāo)商們多，卻要負(fù)責(zé)銷(xiāo)售，客服以及售后的工作。相信很多員工此時(shí)，已經(jīng)默默打開(kāi)自己的手機(jī)，在各大招聘平臺(tái)為自己找下一站。

企業(yè)HR和老總們也為自己不需要支付補(bǔ)償金，就可以完成裁員降低用工成本的操作，來(lái)上一波666的彈幕。當(dāng)然，沒(méi)有完成指標(biāo)?，緩發(fā)的工資就變成了扣除，考驗(yàn)老板良心的時(shí)候到了。

“Oh,?My?God!”得知此事的愛(ài)馳人忍不住發(fā)出李佳琪式的而一聲驚呼，部分經(jīng)濟(jì)上寬裕的員工，點(diǎn)開(kāi)自己的通信錄，開(kāi)始尋找自己從事法律工作的同學(xué)和朋友們。未雨綢繆，找律師討薪可能比找朋友買(mǎi)車(chē)的經(jīng)濟(jì)效益更大。

苦惱的當(dāng)然不包括企業(yè)老總。熱議之下，愛(ài)馳汽車(chē)創(chuàng)始人、總裁付強(qiáng)在新浪微博上評(píng)論稱(chēng)，“員工高管代言帶貨自己企業(yè)產(chǎn)品各行各業(yè)比比皆是。更何況愛(ài)馳汽車(chē)是家創(chuàng)業(yè)公司，我們的管理層也是合作人，也是老板。老板帶貨、推廣公司的產(chǎn)品，更是天經(jīng)地義?！?/p>

“更深層次的意義是，業(yè)務(wù)鏈條上所有經(jīng)理和同事，通過(guò)這個(gè)過(guò)程，有機(jī)會(huì)一手了解用戶(hù)對(duì)自己的產(chǎn)品的反應(yīng)?！备稄?qiáng)表示，如果不參與到營(yíng)銷(xiāo)的過(guò)程中，就沒(méi)有辦法對(duì)產(chǎn)品、質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)、對(duì)消費(fèi)者的方方面面有更深刻的認(rèn)識(shí)。

如此偉大、光輝、正直的發(fā)言下，是兩個(gè)認(rèn)證的愛(ài)馳公關(guān)經(jīng)理的打CALL，說(shuō)：“為自己做的產(chǎn)品帶貨，杠杠的自豪，每個(gè)人都是品牌經(jīng)理，我們對(duì)自己的產(chǎn)品有信心！”

“自己公司的產(chǎn)品，高管們先買(mǎi)來(lái)自己開(kāi)，開(kāi)好推薦自己的朋友圈，正常啊。”想起之前某些品牌用自己的車(chē)去支付供應(yīng)商欠款，下一步，是不是要用車(chē)來(lái)抵高管工資??？真讓人期待，相信如果這樣的話(huà)，某二手會(huì)憑空多出不少全新愛(ài)馳。

但也有歪樓的員工，在下面質(zhì)疑，“請(qǐng)先把2020年未繳的社保交上，畢竟個(gè)人部分已經(jīng)扣了，公司拖著不交，員工離職也沒(méi)補(bǔ)上是什么意思？疫情是你緩繳的原因，但不是你一而再再而三拖著不交的借口?！?/p>

“員工帶貨對(duì)于初創(chuàng)公司可以理解，但為何與績(jī)效掛鉤？生存壓力大是公司承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)干嘛轉(zhuǎn)移到員工肩上？他不參與任何的發(fā)展，僅僅拿的是勞動(dòng)換取的報(bào)酬！”

受疫情影響，再加上汽車(chē)市場(chǎng)從去年到今年中都不怎么景氣，身為造車(chē)新勢(shì)力，讓員工當(dāng)自來(lái)水，宣傳自己產(chǎn)品也無(wú)可厚非。財(cái)大氣粗如恒大，也曾發(fā)動(dòng)13.7萬(wàn)名員工中90%的人參與“全員營(yíng)銷(xiāo)”活動(dòng)。

不過(guò)強(qiáng)制讓帶貨與績(jī)效考核、甚至工資掛鉤，表面上看，會(huì)讓員工失去對(duì)公司的信任和信心，結(jié)果上看不免讓人懷疑，這是一種避免對(duì)主動(dòng)離職員工，承擔(dān)裁員經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，同時(shí)，降低在職工作人員薪酬的神奇操作。

這種“牽強(qiáng)附會(huì)”“避重就輕”，“偷換概念”解釋則更讓人迷惑。

帶貨不稀奇，關(guān)鍵是帶的啥貨！如果帶的是漢蘭達(dá)，不加價(jià)購(gòu)買(mǎi)，員工肯定要奔走相告，甚至還要搶名額！但是愛(ài)馳汽車(chē)作為剛成立幾年的新企業(yè)，目前僅有一款U5在售，可帶貨的范圍就太小了。

2019年末，?愛(ài)馳U5上市，全系共分4款車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)19.79-29.21萬(wàn)元。軸距為2800mm，定位是A+級(jí)別的SUV，在標(biāo)準(zhǔn)工況下續(xù)航為503公里，如果選裝綠色增程電池包還可將續(xù)航能力再擴(kuò)大120km，達(dá)到623km。

今年9月17日，愛(ài)馳又上市了2021新款U5，新車(chē)共提供SE、ING、ING+、PRO、PRO+5款車(chē)型，根據(jù)不同配置選擇，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為16.69-24.99萬(wàn)元。顯然在慘淡的銷(xiāo)量下，購(gòu)車(chē)門(mén)檻降低了3.1萬(wàn)元。

去年U5上市時(shí)，愛(ài)馳的創(chuàng)始人谷峰表示："明年，愛(ài)馳U5的整體銷(xiāo)量將會(huì)是造車(chē)新勢(shì)力第一名"。不過(guò)現(xiàn)在的結(jié)果是打臉，1-8月，愛(ài)馳汽車(chē)一共才交付了927輛，不及頭部造車(chē)新勢(shì)力的零頭。

雖然付強(qiáng)在微博在表示，“歐版2021款U5更是受到了歐洲用戶(hù)的青睞，出口量持續(xù)攀。”愛(ài)馳U5也向歐洲大客戶(hù)交付了500輛，但其在歐洲糟糕的碰撞成績(jī)，成為其持續(xù)向個(gè)人交付的障礙。

據(jù)歐洲媒體報(bào)道，愛(ài)馳U5在近期的碰撞測(cè)試中僅獲得三星，而同期的名爵HS、名爵ZS?EV都獲得了五星的碰撞成績(jī)。

從具體測(cè)試成績(jī)來(lái)看，成人安全得分率為73%，兒童安全得分率為70%，其中主要扣分點(diǎn)在于柱碰測(cè)試，駕駛位人頭部受到重創(chuàng)，側(cè)面評(píng)分滿(mǎn)分16分，僅得到7.5分，其中柱碰測(cè)試0分。

與此同時(shí)，愛(ài)馳U5經(jīng)常拿來(lái)宣傳的駕駛系統(tǒng)，也遭到差評(píng)。安全方面，愛(ài)馳U5雖然可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛，但是在E-NCAP的測(cè)試中，最終得分率僅為55%，其中速度試驗(yàn)滿(mǎn)分3分，僅拿到0.3分，評(píng)級(jí)為弱。

愛(ài)馳歐洲負(fù)責(zé)人、有“奧迪quattro之父”之稱(chēng)的?Roland?Gumpert表示，這是愛(ài)馳汽車(chē)首次參加碰撞測(cè)，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)且準(zhǔn)備不足。不過(guò)他提到，斯柯達(dá)在碰撞測(cè)試中也是三星，也仍然滿(mǎn)大街跑。

曾在世界杯冠軍意大利隊(duì)主教練里皮，在擔(dān)任中國(guó)男足國(guó)家隊(duì)主教練的時(shí)候，對(duì)中國(guó)男足也有過(guò)很“包容”的評(píng)價(jià)，相信這位quattro之父也是為愛(ài)馳燃燒自己的熱情。

話(huà)雖如此，但意外可不會(huì)因?yàn)槟銢](méi)有做好準(zhǔn)備就網(wǎng)開(kāi)一面，而消費(fèi)者也不會(huì)因?yàn)槠?chē)測(cè)試時(shí)沒(méi)準(zhǔn)備好而原諒你的不足，歐洲市場(chǎng)的挑剔，絕不是紙面上能夠感受到的。

最令人迷惑的是，愛(ài)馳雖然總部在上海，生產(chǎn)在上饒，但卻有一顆向往歐洲的心。

在研發(fā)之初，愛(ài)馳就有個(gè)口號(hào)叫“源于德系，優(yōu)于德系”，依據(jù)是上饒的工廠以德國(guó)工業(yè)4.0為標(biāo)準(zhǔn)建造，“實(shí)現(xiàn)了從供應(yīng)鏈端、造型設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)、到生產(chǎn)制造的每一道工序都有德系工程師團(tuán)隊(duì)的加持?！?/p>

在營(yíng)銷(xiāo)上，愛(ài)馳在歐洲市場(chǎng)也毫不吝嗇。2019年，愛(ài)馳旗下的兩輛U5原型車(chē)和愛(ài)馳工程師組成的測(cè)試車(chē)隊(duì)從西安駛出，一路向西，展開(kāi)了一場(chǎng)為期53天、橫跨歐亞大陸12國(guó)、行駛總里程達(dá)15022公里的超長(zhǎng)距離極限挑戰(zhàn)。

今年雖然因?yàn)橐咔殛P(guān)系放棄了今年的日內(nèi)瓦車(chē)展，但隨后在德國(guó)斯圖加特繼續(xù)舉行，宣告愛(ài)馳U5正式進(jìn)軍歐洲。

5月23日，愛(ài)馳汽車(chē)舉行了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的出口歐盟500輛歐版U5啟運(yùn)儀式，慶祝其開(kāi)始在法國(guó)科西嘉用于租賃，8月份，歐版U5正式在德國(guó)開(kāi)售，兩周時(shí)間便獲得了百余輛訂單。

如今在中國(guó)媒體上你總能看到《歐洲友人的視角帶你看愛(ài)馳U5》類(lèi)似的標(biāo)題，引用其尊貴的歐洲車(chē)主對(duì)U5滿(mǎn)滿(mǎn)的溢美之詞，如“U5整車(chē)***非常的扎實(shí)，是德系車(chē)的味道”、“特別寬敞，舒適性高”、“自動(dòng)駕駛很優(yōu)秀”、“市場(chǎng)定位很好”等。

或許，愛(ài)馳U5有意想通過(guò)歐洲市場(chǎng)的“鑒定”，來(lái)完成自我品牌的提升。若歷史積淀更深、更為成熟的歐洲汽車(chē)市場(chǎng)能對(duì)這款新能源車(chē)型青睞有加，則自然可以好好營(yíng)銷(xiāo)一波，國(guó)內(nèi)國(guó)外均可受益。

可惜，事與愿違，就其在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的熱度而言，百度顯示，愛(ài)馳U5的路測(cè)播放幾乎均沒(méi)有突破4位數(shù)，遠(yuǎn)低于小鵬、蔚來(lái)等，營(yíng)銷(xiāo)效果堪憂(yōu)。而此次“全員營(yíng)銷(xiāo)帶貨”更只是徒增了很多消費(fèi)者在彈幕上留言評(píng)論，“這又是個(gè)什么樣的品牌？”

可以說(shuō)，資金流吃緊，再加上銷(xiāo)量上不去，同為造車(chē)新勢(shì)力，愛(ài)馳汽車(chē)如今面臨比小鵬、蔚來(lái)和理想更大的壓力，陷入更為危險(xiǎn)的境地。

雖然不至于像博郡汽、拜騰和賽麟一樣，連著拖欠七八個(gè)月的工資，與投資人憤而分道揚(yáng)鑣，但降薪、拖欠年終獎(jiǎng)卻會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)浮想聯(lián)翩，這家企業(yè)融資成本只有越來(lái)越高，擠壓本就不多的產(chǎn)品利潤(rùn)，投資人也會(huì)重新對(duì)他評(píng)價(jià)，嗅覺(jué)靈敏的資本市場(chǎng)已經(jīng)有了動(dòng)作。

企查查顯示，愛(ài)馳汽車(chē)至今共經(jīng)歷4輪融資，其距今最近的一次則發(fā)生于2019年5月，彼時(shí)媒體報(bào)道信息顯示，愛(ài)馳汽車(chē)拿到明馳基金的10億元投資，而后者擁有江西國(guó)資背景。

“目前愛(ài)馳正在進(jìn)行新一輪融資，預(yù)計(jì)春節(jié)前會(huì)完成?！惫确逶?019年如此表示。而付強(qiáng)也在今年7月末的成都國(guó)際車(chē)展期間表示：“目前愛(ài)馳汽車(chē)的B輪融資即將關(guān)閉，在IPO之前還將進(jìn)行一輪融資，通過(guò)融資來(lái)完善投資人結(jié)構(gòu)。”

“我們當(dāng)然不像目前頭部三家的情況，愛(ài)馳目前沒(méi)有進(jìn)入二級(jí)市場(chǎng)，還在私募階段，所以主要還在靠私募股權(quán)融資輸血狀態(tài)?！钡珢?ài)馳汽車(chē)方面強(qiáng)調(diào)稱(chēng)，當(dāng)前“不斷有新的投資人加入B2輪融資，目前有的投資人已經(jīng)完成盡職調(diào)查流程，正在進(jìn)入交割的最后階段，還有的投資人正在進(jìn)行盡職調(diào)查，公司融資一定會(huì)在近期關(guān)閉”。

有行業(yè)分析師表示，愛(ài)馳汽車(chē)銷(xiāo)量較低，在造車(chē)新勢(shì)力中沒(méi)能跑出來(lái)，影響到了融資，而融資吃緊進(jìn)一步影響到其銷(xiāo)量，讓員工、高管帶貨也是無(wú)奈之舉，但勢(shì)必會(huì)影響到員工士氣。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

[汽車(chē)之家?行業(yè)]?能讓一場(chǎng)車(chē)企發(fā)布會(huì)變成車(chē)主們的“狂歡”，可能也只有蔚來(lái)了。8月10日，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布消息稱(chēng)，NIO?Day（蔚來(lái)日）2020舉辦城市申辦活動(dòng)正式結(jié)束，成都以16135908票成為NIO?Day?2020的舉辦城市。本次投票在蔚來(lái)社區(qū)上共計(jì)41808人參與，而截至2020年7月，蔚來(lái)共交付了49518輛，這意味著近85%的用戶(hù)參與了這次投票。

“我們確實(shí)是擁有全世界最好的用戶(hù)，我并不覺(jué)得我們的企業(yè)是全世界最好的，但我們的用戶(hù)一定是?！?月18日，在“中國(guó)汽車(chē)新消費(fèi)論壇”期間，蔚來(lái)汽車(chē)用戶(hù)運(yùn)營(yíng)副總裁魏健接受汽車(chē)之家專(zhuān)訪，講述了為什么蔚來(lái)能有這么高的用戶(hù)粘性，以及自己從蔚來(lái)車(chē)主變身高管的故事。

“我們與特斯拉不是對(duì)手，是隊(duì)友”

“NIO?Day投票結(jié)果公布當(dāng)天，（李）斌哥、（秦）力洪就跑到了蘇州，去安撫用戶(hù)?！痹诹牡竭@次投票活動(dòng)時(shí)，魏健透露了上述小細(xì)節(jié)。原來(lái)，此次蔚來(lái)日舉辦城市申辦活動(dòng)的創(chuàng)意是在一次由蘇州用戶(hù)主辦的“蔚來(lái)杯足球賽”上提出的，投票期間蘇州與成都也是呈交替上升狀態(tài)，最后時(shí)刻成都以微弱的優(yōu)勢(shì)獲勝，于是便有了李斌等奔赴蘇州這一幕。

這大概是蔚來(lái)能獲得巨大用戶(hù)粘性的原因：重新定義了用戶(hù)體驗(yàn)。在用戶(hù)運(yùn)營(yíng)上，蔚來(lái)有自己的一套邏輯，一方面開(kāi)設(shè)了大量的品牌旗艦店NIO?House和品牌銷(xiāo)售空間NIO?Space，作為蔚來(lái)汽車(chē)線下品牌傳播、銷(xiāo)售、服務(wù)和用戶(hù)互動(dòng)的方式；另一方面開(kāi)發(fā)了蔚來(lái)App，作為線上用戶(hù)推廣、產(chǎn)品銷(xiāo)售、社區(qū)建設(shè)、車(chē)主服務(wù)的重要入口。

『NIO?House』

“渠道建設(shè)上，主要是NIO?House和NIO?Space組成，我們今年底在國(guó)內(nèi)建成約200家渠道網(wǎng)絡(luò)?！本唧w選址上，魏健說(shuō)目前還不能說(shuō)，或者說(shuō)不確定?！俺艘呀?jīng)簽約和處于裝修期的，其他都不能完全定下來(lái)。蔚來(lái)開(kāi)店和其他動(dòng)作一樣，都不是總部能夠完全拍板定下來(lái)的，也需要和用戶(hù)協(xié)商溝通。”后者會(huì)員體系則是由蔚來(lái)值和蔚來(lái)積分兩個(gè)維度構(gòu)建而成，用戶(hù)可以通過(guò)各種方式獲得等級(jí)和積分的提升，分?jǐn)?shù)越高話(huà)語(yǔ)權(quán)越大、參與度越深。

用戶(hù)服務(wù)體系越龐大，也意味著資金投入越大。當(dāng)被問(wèn)到隨著用戶(hù)群體不斷增長(zhǎng)，如何平衡成本投入和用戶(hù)滿(mǎn)意度時(shí)，魏健回應(yīng)稱(chēng)，蔚來(lái)是不斷成長(zhǎng)的企業(yè)，內(nèi)部也在不斷優(yōu)化。比如今年2月，蔚來(lái)正式發(fā)布了服務(wù)無(wú)憂(yōu)2.0和保險(xiǎn)無(wú)憂(yōu)兩項(xiàng)新服務(wù)項(xiàng)目。整體而言，服務(wù)無(wú)憂(yōu)2.0相比現(xiàn)有1.0投入有所減少，剔除了個(gè)別占用過(guò)多的情況，權(quán)重于滿(mǎn)足大部分用戶(hù)的需求。但無(wú)論如何，服務(wù)用戶(hù)這個(gè)根是不會(huì)變的。

在魏健看來(lái)，用戶(hù)規(guī)模提升一定是正面的，去年有段時(shí)間比較難主要還是因?yàn)橐?guī)模沒(méi)上去，一旦用戶(hù)群體達(dá)到一個(gè)量級(jí)，很多事情都會(huì)發(fā)生變化。世界上沒(méi)有一個(gè)公司是因?yàn)閷?duì)用戶(hù)太好、用戶(hù)特別滿(mǎn)意而倒閉。

“我們的增長(zhǎng)速度已經(jīng)很快了?！蔽航》Q(chēng)，特斯拉經(jīng)過(guò)了十幾年的發(fā)展才拿到了現(xiàn)在的成績(jī)，我們是特斯拉成長(zhǎng)的加速版。目前蔚來(lái)也在集中全公司的力量，想要推出一款能與Model?3對(duì)抗的經(jīng)典轎車(chē)車(chē)型。不過(guò)，在魏健看來(lái)，特斯拉與蔚來(lái)不是對(duì)手，更多的是隊(duì)友。大家在車(chē)海競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也在一起培育新能源市場(chǎng)。

“我是打入企業(yè)內(nèi)部的蔚來(lái)車(chē)主”

很多人或許不知道，魏健是蔚來(lái)ES8創(chuàng)始版0069號(hào)用戶(hù)，即第一批車(chē)主。在談到當(dāng)初為什么選擇這款車(chē)時(shí)，魏健稱(chēng)，是因?yàn)椤翱帷?。在第一次看到了解到這家公司時(shí)，就覺(jué)得是一幫很酷的人，在很酷的工作，做很酷的產(chǎn)品。

『蔚來(lái)ES8』

“在試駕ES8時(shí)，我是第一次接觸電動(dòng)車(chē)，覺(jué)得像是別的世界來(lái)的東西，很穩(wěn)，也很舒適。”魏健稱(chēng)，使用了近2年時(shí)間，他是真的很喜歡這款車(chē)、這家企業(yè)?！安恢t虛的說(shuō)，我覺(jué)得我們目前沒(méi)有真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這也是蔚來(lái)用戶(hù)有時(shí)會(huì)和外界聲音產(chǎn)生對(duì)抗的原因。有人認(rèn)為我們是傻子才買(mǎi)這個(gè)車(chē)。但我們有自己的判斷力，所以才會(huì)去發(fā)聲。”

魏健是2019年5月入職蔚來(lái)的，當(dāng)時(shí)正是蔚來(lái)較為困難時(shí)期，面臨銷(xiāo)量瓶頸、大幅裁員、車(chē)輛自燃等一系列問(wèn)題。而其之所以選擇這個(gè)時(shí)間進(jìn)入蔚來(lái)，是因?yàn)閻?ài)這家公司，希望也能為它做點(diǎn)什么。

『今年7月，蔚來(lái)發(fā)布了最新用戶(hù)數(shù)據(jù)報(bào)告』

此前其在咨詢(xún)公司和房地產(chǎn)公司做過(guò)高管，來(lái)到蔚來(lái)后，他感到最大的變化是，這是一個(gè)不考核KPI（關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)）的企業(yè)，而是用VAU的工作方法，即“目標(biāo)、行動(dòng)、提升”的工作方法。談到今年的銷(xiāo)量目標(biāo)，魏健沒(méi)有給出明確的數(shù)字，但指出今年以來(lái)，其已經(jīng)自我增調(diào)了3次。

今年以來(lái)，蔚來(lái)交付量不斷提升；二季度毛利率首次轉(zhuǎn)正；獲得了合肥建投等投資的70億元人民幣等。在很多人看來(lái)，堅(jiān)守到2020年的蔚來(lái)可以說(shuō)是“守得云開(kāi)見(jiàn)月明”。魏健卻說(shuō)，去年到公司時(shí)，并沒(méi)有外界說(shuō)的那么艱難。當(dāng)下也并非沒(méi)有困難了，甚至可以說(shuō)未來(lái)困難會(huì)更大?！耙匀藶槔蹅?nèi)绻皇窍牖钕聛?lái)簡(jiǎn)單一些，但要把日子過(guò)好難度顯然更大。接下來(lái)，蔚來(lái)顯然是想要朝著成為一家卓越企業(yè)邁進(jìn)?！蔽航∪缡钦f(shuō)。（文/汽車(chē)之家?章漣漪）