1. 比亞迪宋Pro DM-i，五款配置該咋選？分別有何優(yōu)缺點(diǎn)？
2. 比亞迪宋是新能源車嗎?

不是，比亞迪宋也有混動車。全新一代宋定位“越級美學(xué)智聯(lián)SUV”，涵蓋燃油、雙模、純電動。比亞迪汽車10千瓦時(shí)能跑70公里，日常通勤絕對夠用，用家用充電插座充電即可。

比亞迪前臉***用仿古風(fēng)格設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格時(shí)尚，層次感明顯。前霧燈***用小胡子設(shè)計(jì)，是整車的點(diǎn)睛之筆，完美融合了古今潮。腰線的弧形設(shè)計(jì)猶如中國寶劍，動感流暢，立體感十足。還有側(cè)窗上線條與尾翼巧妙融合，視覺上更有藝術(shù)感。比亞迪可以說是豪華到了極致。首先，它的內(nèi)飾***用了大面積的涂塑材料和柔軟的皮質(zhì)材料。中控面板層次感明顯，中控臺配備8英寸觸摸屏，空調(diào)節(jié)系統(tǒng)有獨(dú)立液晶顯示空調(diào)節(jié)狀態(tài)信息。更有甚者，宋***用了Sika空腔體封閉技術(shù)Sika，靜音降噪，靜態(tài)驅(qū)動。作為繼唐之后比亞迪542戰(zhàn)略中的又一重點(diǎn)車型，比亞迪宋雙模板搭載新能源核心技術(shù)——全時(shí)電四驅(qū)，集成世界先進(jìn)DM技術(shù)，由1.5TI發(fā)動機(jī)、六速自動變速箱、高速前后電機(jī)等組成不僅能適應(yīng)山路、雪、沙、泥等全地形路況，還具有三引擎動力、高效節(jié)能、反應(yīng)迅速的優(yōu)勢，百公里加速僅需4.9秒。除此之外，宋還有一個功能——移動電站，可以比作一個超大的充電寶，生活更加便利。這是比亞迪首創(chuàng)的獨(dú)特技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)車外220V交流放電功能(VTOL)，即車輛可以通過自身的轉(zhuǎn)接設(shè)備轉(zhuǎn)換成普通的二/三孔插頭插座，對外部電器進(jìn)行放電。

百萬購車補(bǔ)貼

比亞迪宋Pro DM-i，五款配置該咋選？分別有何優(yōu)缺點(diǎn)？

電動邦?EVRI?陪伴大家走過了春夏秋，來到了電動車最經(jīng)受考驗(yàn)的冬季。尤其在最近這幾天氣溫直逼零下，即便在大太陽的中午室外溫度也處于零下的范圍。不管你開的是續(xù)航多遠(yuǎn)的電動車，在這樣的低溫環(huán)境中都要經(jīng)受“續(xù)航不夠跑”的境地。

俗話說“夏天跑不夠，冬天不夠跑”，正是因?yàn)閯恿?a href="/tags-d-c.html" target="_blank" class="70576aed6e1a15f4 relatedlink">電池的物理特性，在低溫的情況下鋰離子在正負(fù)極之間的運(yùn)動受到了阻力增大，導(dǎo)致放電過程中，電池電壓過早達(dá)到放電終止電壓，放電容量就會相應(yīng)減少。

所以一旦到了冬季，北方的電動車車主們便從夏季的從容駕駛，變?yōu)榱艘磺邢蚶m(xù)航看齊的駕駛方式。放電大戶“暖風(fēng)”絕對不開，甚至有的車主***取了大棉襖二棉褲的著裝來抵抗車內(nèi)陰冷。從用車角度來看，這樣的做法無疑喪失了車服務(wù)于人的思路，反而車變成了“爹”。

可能有人會質(zhì)疑，冬季你們怎么測試？會不會開空調(diào)？等等。這里邦老師要稍微解釋一下，EVRI?續(xù)航測試體系創(chuàng)辦的初期，我們就是本著舒適駕駛為目的，進(jìn)行真實(shí)續(xù)航的測試，以達(dá)到告訴消費(fèi)者還原真實(shí)用車環(huán)境下，車輛的耗電情況與充電速度如何。所以，即便來到電動車尷尬的冬季，我們依然會開啟車內(nèi)包括暖風(fēng)、音樂、充電等一切用電設(shè)備進(jìn)行高速與城市的續(xù)航測試。

宋Pro?EV?于?2019?年?7?月?11?日正式上市，共推出?4?個配置分為兩個續(xù)航版本，綜合工況續(xù)航達(dá)到?405?km和?502?km。對于已經(jīng)提車的車主來說，夏季續(xù)航的表現(xiàn)已經(jīng)了如指掌，但對于自己的車冬季舒適駕駛到底能跑多遠(yuǎn)，很多車主心里還沒有數(shù)。所以電動邦?EVRI?續(xù)航測試今天就找來了比亞迪宋Pro?EV?500?高功率高續(xù)航版，來看看在我們嚴(yán)苛的測試過程中，它的綜合工況續(xù)航究竟表現(xiàn)如何？

宋Pro?作為比亞迪?SUV?系列車型中起到承上啟下的車款，一經(jīng)上市便獲得了比較不錯的銷量。數(shù)據(jù)顯示，宋Pro?車型自上市至?11?月份銷量共計(jì)?60?413?輛，其中宋Pro?新能源車型銷量為?10?803?輛，宋Pro?EV?的銷量為?2?549?輛。從銷量數(shù)據(jù)上可以看出宋Pro?車型的上市非常受到消費(fèi)者的歡迎，而在補(bǔ)貼退坡后宋Pro?EV?還能在半年內(nèi)獲得這樣不錯的銷量成績。

對于宋Pro?EV?這款車相信大家已經(jīng)對它比較了解了，所以在這里就不做過多介紹了，想要回顧一下的可以點(diǎn)擊《優(yōu)秀隔音?出色底盤?珠珠試駕比亞迪宋ProEV》、《邦老師探店比亞迪宋Pro?EV：既優(yōu)惠還有現(xiàn)車，可惜只賣頂配車型》、《續(xù)航表現(xiàn)出色且更懂消費(fèi)者?比亞迪宋Pro?EV一周深度體驗(yàn)》。

動力和續(xù)航方面，宋Pro?EV?分為兩個版本，今天我們拿到的測試車輛為，高功率高續(xù)航版，搭載一臺最大功率?135?Kw，峰值扭矩?280?N·m的永磁同步電機(jī)，0?~?50?km/h的加速時(shí)間為?4.3?s。配備的三元鋰電池容量為?71?kWh，綜合工況續(xù)航里程為?502?km，30?%?~?80?%的快充時(shí)間為?1?h。

話不多說，來看看宋Pro?EV?高功率高續(xù)航版，在冬季的續(xù)航表現(xiàn)到底如何。

■?城市綜合工況續(xù)航實(shí)測成績：353?km

根據(jù)?EVRI?續(xù)航評測的要求，在溫度低于?5?℃?時(shí)的實(shí)測成績將歸為低溫續(xù)航實(shí)測中，此次城市續(xù)航實(shí)測當(dāng)天的最高溫度為?3?℃，符合標(biāo)準(zhǔn)。

依照慣例，我們在恒通創(chuàng)新園使用國家電網(wǎng)?60?kW快充充滿放置一段時(shí)間后，再次充電至跳槍，保證電池電量盡可能的“滿”之后，將空調(diào)、小計(jì)里程、駕駛模式、動能回收等與續(xù)航里程變化有關(guān)的設(shè)備設(shè)置好后，開始了工作日晚高峰的續(xù)航實(shí)測。

路線方面，工作日晚高峰時(shí)段從恒通創(chuàng)新園的國網(wǎng)充電站出發(fā)，上機(jī)場高速，然后繞四環(huán)行進(jìn)，之后在東四環(huán)進(jìn)入朝陽北路，一直到通州。接著往東六環(huán)上走，轉(zhuǎn)京平高速、機(jī)場高速回到起點(diǎn)。

宋Pro?EV?實(shí)測全程一共用時(shí)?220?min，經(jīng)過計(jì)算，全程的平均速度為?32?km/h，之所以這么慢源于朝陽北路以及北京著名堵場大山子橋的交通事故，造成了大面積的交通擁堵。在測試過程中，我們看到了很多輛純電車型為了續(xù)航舍棄了暖風(fēng)，在車內(nèi)依然穿的比較厚，可以說基本上沒有什么用車體驗(yàn)，只是希望別被續(xù)航“扔”在路上。

在經(jīng)過整體?118?km的測試路段之后，比亞迪宋Pro?EV?的表顯剩余續(xù)航減少了?167?km。電量從出發(fā)時(shí)的?100?%下降至?66?%，減少了?34?%。

經(jīng)測算，宋Pro?EV?高功率高續(xù)航版的冬季城市綜合工況續(xù)航里程為?353?km，與?NEDC?工況續(xù)航相差了?149?km。

實(shí)際行駛里程每增加?1?km，表顯剩余續(xù)航里程減少?1.42?km。

小結(jié)：比亞迪宋Pro?EV?在冬季開著空調(diào)的情況下還能有?353?km的續(xù)航表現(xiàn)，相比官方工況續(xù)航里程打了一個七折。但對于冬季來說不管是什么品牌的電動車均會在續(xù)航里程方面有所縮水，而像宋Pro?EV?的續(xù)航表現(xiàn)對于日常上下班通勤來說絕對夠用了，甚至可以保證每周只充一次電。況且我們在測試過程中一直開啟暖風(fēng)，有一個非常舒適的用車體驗(yàn)。

■?比亞迪宋Pro?EV?高速續(xù)航實(shí)測成績：273?km

相比暖風(fēng)這個用電大戶，車速也制衡著續(xù)航里程的多少，所以純電動車跑高速相比燃油車在續(xù)航方面還是非常吃虧的。所以如果你經(jīng)常走高速的話，會發(fā)現(xiàn)高速上純電動車非常少，即便有也經(jīng)常不會開的快。畢竟開快了充電的次數(shù)就要增加，還有可能趴窩在半路。

測試方法與城市續(xù)航實(shí)測保持一致，空調(diào)依然保持?26?℃，使用自動空調(diào)模式。

路線方面，在香河服務(wù)區(qū)充滿電，之后往秦皇島方向開拔，在唐山北收費(fèi)站下站，調(diào)頭回程至香河服務(wù)區(qū)，單程?100?km，往返整?200?km。

車輛開出去?20?km之后，儀表盤上顯示的剩余續(xù)航里程還有?467?km，依照這樣的掉電比例來看的話，宋Pro?EV?的高速續(xù)航表現(xiàn)還是能夠撐下這?200?km的測試路線。另外，從掉電速度來看，也并未給邦老師帶來較強(qiáng)的續(xù)航焦慮感。

由于剛下過雪，所以高速上并沒有太多的車輛，實(shí)測全程一共用時(shí)?118?min，經(jīng)測算平均車速為?102?km/h。這個速度算是比較正常，雖然不算很快但對續(xù)航的消耗也是很大的。

在經(jīng)過整體?200?km的測試路段之后，比亞迪宋Pro?EV?的表顯剩余續(xù)航減少?366?km。電量從出發(fā)時(shí)的?100?%下降至?27?%，減少了?73?%。

經(jīng)測算，比亞迪宋Pro?EV?高功率高續(xù)航版的冬季高速續(xù)航綜合工況里程為?273?km，與?NEDC?工況續(xù)航相差了?229?km，簡單來說就是續(xù)航里程在?NEDC?工況續(xù)航上打了個?5.4?折。

實(shí)際行駛里程每增加?1?km，表顯剩余續(xù)航里程減少?1.83?km。

■?國家電網(wǎng)?60?kW快充速度實(shí)測

根據(jù)目前大多數(shù)人的用車場景，我們還是選用了國家電網(wǎng)?60?kW的直流快充樁進(jìn)行充電速度實(shí)測。

將宋Pro?EV?電量消耗至?9?%時(shí)開始充電實(shí)測；

從?9?%至完全充滿，一共用時(shí)?88?min；

其中?30?%?~?80?%電量的充電時(shí)間為?41?min；

80?%?~?90?%用時(shí)?8?min；

90?%至充滿跳槍用時(shí)?21?min，這是源于動力電池中的?BMS?電池管理系統(tǒng)，在此區(qū)間為了防止過充所以將充電功率下調(diào)至涓流充電。

在充電過程中，我們看到充電功率在?30?%?~?80?%這個電量區(qū)間內(nèi)，基本上能夠保持在?50?kW左右的，甚至最高可以達(dá)到?60?kW，所以對于宋Pro?EV?冬季充電來說，可能你去商場轉(zhuǎn)一圈也就充的差不多了。

整體來看，本次快充充滿時(shí)間與比亞迪宋Pro?EV?官方宣布的快充充滿時(shí)間?1.2?h還是非常吻合。況且本次的充電實(shí)測是在比較冷的冬季進(jìn)行，快充時(shí)間還能與官方公布的時(shí)間相吻合，這源于其搭載的?71?kWh的三元鋰電池配備有全新智能溫控系統(tǒng)，可讓電池在各種環(huán)境下均處于舒適工作區(qū)，這樣便能夠提升電芯全生命周期的性能、壽命和安全性。

■?好開不顛，還可降低駕駛疲勞

本次測試過程中給我留下印象比較深刻的在于，這輛宋Pro?EV?真的是在試駕過這么多輛車之中感覺特別好的一輛。不管你是行駛在細(xì)碎顛簸的石子路，還是設(shè)置有多條減速帶的學(xué)校門口，它的底盤都能給你一種特別完整且剛性很強(qiáng)的感覺。而前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后多連桿獨(dú)立懸掛的搭配，使車輛對于顛簸過濾的非常不錯，通過減速帶的時(shí)候非常干脆并沒有多余的彈跳。

宋Pro?EV?的?NVH?性能也表現(xiàn)的非常不錯，車速提升至?100?km/h時(shí)，車內(nèi)依然可以保持比較小的噪音，為車內(nèi)營造一個比較舒適的整體空間。這是因?yàn)檐囕v使用了較多隔音材料，讓該車的風(fēng)噪胎噪都有效的吸收。

宋Pro?EV?具備?L2?Plus?智能駕駛***功能，無論是高速續(xù)航還是城市跟車，這套?ACC-S&G?停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)都比較好用，可以極大程度的降低駕駛員的疲勞感。

而其還搭配的?LDWS?車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，憑借前風(fēng)擋的單目攝像頭可以極大程度的降低交通事故的發(fā)生。同時(shí)，在中控大屏中可以調(diào)節(jié)車道偏離預(yù)警的靈敏度，以及提醒方式（聲音、震動、聲音+震動）。

■?EVRI?評測總結(jié)

冬季雖然是純電動車型“生存”的尷尬季節(jié)，嚴(yán)重縮水的續(xù)航里程讓你再無底氣踩“地板油”。取而代之的是一切為了續(xù)航看齊的駕駛方式，以及挨凍的不好體驗(yàn)，那還不如換做公共交通出行，起碼后者是暖和的。

而比亞迪宋Pro?EV?在這次冬季?EVRI?續(xù)航測試中，它的冬季續(xù)航表現(xiàn)還是比較不錯的，不僅可以保障一周充一次電的上下班通勤效率，還能在高速行駛保障一定的通行效率。不過，無論你開什么品牌的純電動車型，在高速行駛時(shí)都需要規(guī)劃好充電地圖，以防趴窩在半路。

另外，對于像比亞迪宋Pro?EV?這樣帶有智能恒溫系統(tǒng)的車型，并不用特意為續(xù)航看齊，關(guān)閉暖風(fēng)挨凍。畢竟我們買的是服務(wù)于我們的汽車，而不是需要小心翼翼伺候的“電動爹”。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

比亞迪宋是新能源車嗎?

近幾年，新能源汽車行業(yè)在政策的推動下大力發(fā)展，達(dá)到了前所未有的高度。我國的新能源汽車銷量已經(jīng)占據(jù)了全球銷量的一半以上，說明我們國家對于新能源汽車普及是下了很大決心的。

2022年5月24日，從CINNO Research公布的消息來看，2022年第一季度，中國市場新能源乘用車純電動持續(xù)走強(qiáng)份額超八成，從品牌Top 10排行榜來看，自主品牌占據(jù)7個席位，其中，比亞迪憑借純電動和DM-i兩大王牌穩(wěn)坐第一的席位，可以說比亞迪是新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。

其中，王朝系列車型功不可沒，唐、秦、宋等系列車型貢獻(xiàn)了巨大的力量。比亞迪也因此成熱打鐵，在去年12月份正式上市了2022款比亞迪宋Pro DM-i，我也特意前往4S店親自試駕了一下新車。接下來，我們一起來看看它的整體表現(xiàn)如何吧！

2022款比亞迪宋Pro DM-i雖然是年度改款車型，但它同時(shí)也是衍生車型，全系車型皆為”DM-i“家族系列，也就是搭載了磷酸鐵鋰”刀片“電池的插混車型。

2022款比亞迪宋Pro DM-i***用了家族最新的”Dragon Face“龍顏設(shè)計(jì)，多邊形中網(wǎng)搭配內(nèi)部橫幅式鍍鉻飾條，看起來霸氣且時(shí)尚，并且中網(wǎng)所占面積比例從60%升至75%，視覺沖擊力更加強(qiáng)勁。

大燈方面，新車全系標(biāo)配LED大燈和自動大燈等功能，重新設(shè)計(jì)的大燈燈組造型依舊犀利、前衛(wèi)，不僅時(shí)尚美觀，還兼具了行車安全性。

來到車身側(cè)面，2022款比亞迪宋Pro DM-i側(cè)面系統(tǒng)非常流暢、舒適，貫穿車身頭尾的線條層次感鮮明。此外，新車D柱***用亮黑色飾板設(shè)計(jì)，讓車頂有一種懸空的科技感，辨識度極高。

來到車尾部分，新車也延續(xù)了家族設(shè)計(jì)語言，LED貫穿式尾燈組造型與”BUILD YOUR DREAMS“英文LOGO相互輝映，看起來非常的時(shí)尚、吸睛，而新車最明顯的變化則是尾部下包圍處的細(xì)節(jié)進(jìn)行了一定調(diào)整，使其更加年輕、時(shí)尚、精致耐看。

我這次試駕的車型為比亞迪宋Pro新能源 2022款 DM-i 110km 旗艦型Pro，這是該系列頂配車型。進(jìn)入駕駛艙，新車最明顯的變化就是中控臺，新車中控臺***用大片黑色飾板外加圓潤線條設(shè)計(jì)，營造出了豪車的內(nèi)飾氛圍。此外，空調(diào)出風(fēng)口也***用了漢的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而且還推出了麒麟棕+蒼穹灰”兩種專屬內(nèi)飾配色可供用戶選擇，整體看上去不僅豪華時(shí)尚、層次鮮明，而且用料方面也體現(xiàn)了比亞迪的用心。

新車在科技配置方面，與其它友商新能源車型想比，也絲毫不落下風(fēng)。新車***用了15.6英寸可旋轉(zhuǎn)觸摸式中控屏與8.8英寸全液晶儀表的組合模式，其中，中控屏配備DiLink 4.0多媒體系統(tǒng)，支持360度全景影像、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)、車載導(dǎo)航以及OTA在線升級等功能。此外，新車還擁有全速自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、并線***、車道保持以及主動剎車等功能在內(nèi)的駕駛***系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了行車安全性。

至于大部分用戶最關(guān)心的空間問題，新車長寬高分別為4650*1860*1700mm，軸距達(dá)到了2712mm，本人身高178cm，在調(diào)整好駕駛位座椅之后進(jìn)入后排落座之后，膝蓋距離前排座椅仍有兩拳三指的距離，而頭部空間也有一拳兩指左右，整體空間表現(xiàn)尚可，但不是特別優(yōu)秀。

2022款比亞迪宋Pro DM-i全系搭載亞迪驍云-插混動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備了一臺1.5L 110馬力 L4自然吸氣發(fā)動機(jī)+一臺電動機(jī)組成，其中發(fā)動機(jī)最大功率為81kW，最大扭矩為135N·m。而電動機(jī)則分為高低兩個版本，低功率版本最大功率為132kW，最大扭矩為316N·m；高功率版本最大功率為145kW，最大扭矩為325N·m。它們匹配的皆是E-CVT無級變速變速箱。

值得一提的是，新車官方百公里加速成績最快為7.9秒，NEDC百公里綜合油耗最低為0.9L，百公里最低荷電狀態(tài)油耗為4.4L，加滿一箱油綜合續(xù)航里程高達(dá)到1090公里。

續(xù)航方面，新車搭載了自研的磷酸鐵鋰”刀片“電池，官方公布的純電續(xù)航版本有兩種，分別為51km和110km。

新車一共有五種車型，三款51km純電續(xù)航，兩款110km純電續(xù)航，這對于用戶來說選車成了難事，針對不同需求群體，我特意將兩種續(xù)航版本的車型分開描述。

新車全系標(biāo)配主/副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊、駕駛模式切換、胎壓顯示、無匙啟動、自動駐車、前排無匙進(jìn)入、仿皮座椅、皮質(zhì)方向盤、電池預(yù)加熱、后排座椅靠背調(diào)節(jié)、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、導(dǎo)航、LED大燈、LED日間行車燈、自動空調(diào)以及后座出風(fēng)口等配置，能夠滿足大多數(shù)人日常用車需求。因此，對于預(yù)算不是特別充裕的朋友來說，宋Pro新能源 2022款 DM-i 51km 豪華型無疑是最佳選擇。

如果你手頭預(yù)算較為充裕，不如一步到位，可以選擇購買價(jià)格高出7000元的宋Pro新能源 2022款 DM-i 51km 尊貴型，這個價(jià)位多出了前/后排頭部氣囊、360度全景影像、車道保持、車道偏離預(yù)警、主動剎車、全景天窗、全速自適應(yīng)巡航、主駕座椅電動調(diào)節(jié)、行車記錄儀、電動后備廂、12.8英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏以及自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈等功能，整體實(shí)用性提升很大，性價(jià)比最高，本人比較推薦。

至于宋Pro新能源 2022款 DM-i 51km 尊榮型，又比尊貴型貴出了7000元，主要多出了倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、并線***、手機(jī)無線充電、前排座椅加熱/通風(fēng)、8.8英寸全液晶儀表以及車載空氣凈化器等配置，雖然配置更為豐富，但是我個人認(rèn)為性價(jià)比不是很高，如果你預(yù)算充足，對于配置又有執(zhí)念，那么可以直接一步到位。

而110km版本車型的配置與51km版本幾乎一樣，唯一區(qū)別就是續(xù)航方面。至于全系頂配車型宋Pro新能源 2022款 DM-i 110km 旗艦型Pro，售價(jià)來到了16.38萬元，比次頂配版貴了8000元，多出了倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、并線***、手機(jī)無線充電、15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏、8.8英寸全液晶儀表、前排座椅加熱/通風(fēng)、單色氛圍燈、19英寸輪轂以及車載空氣凈化器等配置，整體用車體驗(yàn)無疑是最棒的，對于有用車體驗(yàn)追求的朋友們來說，是非常值得考慮的。而且110km純電續(xù)航能夠滿足大多數(shù)日常出行需求，而且不用像51km版本那樣頻繁充電，對于充電不是太方便的車主來說，可以考慮一下。

以上就是我對2022款比亞迪宋Pro DM-i試駕之后的看法，希望對你有所幫助。

宋是不是新能源汽車

比亞迪宋可以說就是比亞迪S3的雙模版車型，其定位為一款新能源緊湊SUV，外觀方面其***用了X型的前臉，顯得頗為運(yùn)動。車身側(cè)面，新車***用了隱藏式的A/B/C柱設(shè)計(jì)，從而營造出了懸浮式車頂?shù)囊曈X效果。尺寸方面，比亞迪宋的長寬高分別為4565/1830/1703mm，軸距則達(dá)到了2660mm。

動力方面，比亞迪宋將搭載一套由1.5T發(fā)動機(jī)和兩臺電動機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)，其中兩臺電動機(jī)分別位于前橋與后橋，從而實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。此外，比亞迪宋純電續(xù)航為70km，0-100km/h的加速時(shí)間為4.9秒。魯能智能，專業(yè)電動汽車充電設(shè)施領(lǐng)航者

新能源汽車比亞迪宋與秦唐有何區(qū)別

混動版的宋也是比亞迪“542科技”的主力軍之一，之前那臺唐已經(jīng)向大家展示了自己的“卓越性能”。宋雙?；靹影孳囆痛钶d由1.5T發(fā)動機(jī)和兩臺電動機(jī) 組成的混合系統(tǒng)，通過后輪電動機(jī)實(shí)現(xiàn)全時(shí)電四驅(qū)的驅(qū)動形式，根據(jù)官方發(fā)布的信息，該車0-100km/h加速時(shí)間為4.9秒，最高車速達(dá)到180km /h，純電動模式下續(xù)航里程為70km，綜合油耗為2L/100km。

比亞迪宋好像銷量不錯，新能源車最近真的很火，質(zhì)量好嗎？

比亞迪一直都是性價(jià)比之王，在銷量方面一直是不錯的，這也是大家覺得車好對比亞迪口碑的信任。

比亞迪承擔(dān)了國家863***“雙模插電式混合動力轎車開發(fā)”項(xiàng)目，該項(xiàng)目成功開發(fā)的雙模二代混合動力系統(tǒng)已應(yīng)用于秦，純電續(xù)航里程70公里，百公里油耗1.6升。在大幅降低排放、節(jié)能環(huán)保的同時(shí)，車輛性能也得到了充分提升，秦百公里加速僅為5.9秒，所以相信宋也不會差的

比亞迪宋，新能源，這款車怎么樣，值不值得入手？

比亞迪宋，新能源汽車?yán)镞@個最近還蠻火熱的。

銀川買比亞迪宋新能源車 *** 怎么補(bǔ)助的

這車是個坑

、、、、、、、、、、、判斷一輛車的優(yōu)劣，可以從車的幾大結(jié)構(gòu)的技術(shù)含量進(jìn)行分析，一輛車由發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤、電腦電路系統(tǒng)和車身這五大結(jié)構(gòu)組成，只要分析車輛的五大結(jié)構(gòu)的技術(shù)含量就能知道一輛車的優(yōu)劣。先說燒汽油的小車：

、、、、、、、、、、、、、、德國車的發(fā)動機(jī)很多都能開100萬公里無需大修，連大眾桑塔納出租車都能開個50萬公里無需大修，車身防銹工藝更是不錯，我家有個2009年的桑塔納開了幾年山路，當(dāng)作越野車來開，車身也不見銹跡，底盤更是德國車的強(qiáng)項(xiàng)，單看德國的無限速高速公路里程總數(shù)也是世界第一。

、、、、、、、、、、、、國產(chǎn)品牌的小車普遍用仿制的發(fā)動機(jī)和***購三菱的發(fā)動機(jī)，開7萬公里小問題不斷，15萬公里大修不斷，變速箱也是仿制和***購三流品牌的變速箱，車身沒幾年就生銹了，上了高速底盤穩(wěn)定性死啦死啦的。

、、、、、、、、、、、、油耗方面，相同車重的日韓車普遍要比德國車高15%~35%以上的油耗，動力還弱很多。

、、、、、、、、、、、、混合動力和電車就是個坑，車貴使用成本比汽油車貴，現(xiàn)階段完全是炒作，不實(shí)用。

、、、、、、、、、、、、、、、、總的來說，德國奔馳造車技術(shù)領(lǐng)先大眾寶馬5年，領(lǐng)先歐美車10年，領(lǐng)先日本車20年，領(lǐng)先韓國車25年，國產(chǎn)品牌生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)尚未達(dá)到20年前日本五十鈴4JB1發(fā)動機(jī)的水平。

、、、、、、、、、、、、、看完上面的介紹，自己去判斷哪款車好。授人與魚，不如授人與漁。

比亞迪宋是不是可以不燒汽油？

比亞迪宋目前在售的車型為燃油版，也就是傳統(tǒng)意義上的汽油車；未來比亞迪宋將推出新能源版車型，動力系統(tǒng)為油電混動雙動力模式，既可以純電行駛，也可以在油點(diǎn)混動情況下行駛，所以比亞迪宋的混動版在行駛過程中是可以不燃燒汽油的；

新能源車比亞迪宋2016什么時(shí)候上市

比亞迪首款純電動SUV-宋EV有望于今年第三季度上市銷售，新車的續(xù)航里程可達(dá)250公里。

比亞迪宋有沒有補(bǔ)貼是不是新能源

比亞迪宋有補(bǔ)貼的，是一款新能源緊湊SUV，外觀方面其***用了X型的前臉，顯得頗為運(yùn)動。車身側(cè)面，新車***用了隱藏式的A/B/C柱設(shè)計(jì)，從而營造出了懸浮式車頂?shù)囊曈X效果。OFweek新能源汽車網(wǎng)為您解答！

比亞迪宋新能源車滿油滿電能跑多少公里

這個應(yīng)該說是沒有什么標(biāo)準(zhǔn)的。你的機(jī)動車的續(xù)航里程取決于你的個人駕駛習(xí)慣，取決于你的平均行駛速度以及你的車輛載重這個只能說大約應(yīng)該是在600公里甚至更多。

滴滴快車新政策出臺了，請問比亞迪宋（混動版的，應(yīng)該屬于新能源類型的吧）可以申請當(dāng)?shù)蔚慰燔噯?

比亞迪宋可以申請當(dāng)?shù)蔚慰燔嚒?/p>