我希望小米汽車的定價(jià)在十萬塊錢以內(nèi)!至于我心里期望的價(jià)格會是這個(gè)范圍,下面就簡單的聊聊我的一些看法吧。
第一個(gè)原因就是小米之前沒有成功造車的經(jīng)驗(yàn),如果首次推出的新車就售價(jià)過高很難有可觀的銷量,甚至還可能因?yàn)殇N量不會而影響小米公司的資金鏈。如果說小米公司推出一款新手機(jī),而且價(jià)格比肩國內(nèi)某些手機(jī)品牌的旗艦機(jī),那很多人可能都會購買,因?yàn)樾∶自?jīng)造出過很多經(jīng)典機(jī)型,在這方面的實(shí)力得到了認(rèn)可。
但是小米公司之前沒有造出過經(jīng)典的車型,這算是小米第一次在汽車領(lǐng)域耕耘。和那些成熟的車企相比較小米是很缺乏經(jīng)驗(yàn)的,如果定價(jià)過高,那用戶對于小米汽車的質(zhì)量肯定也是持觀望態(tài)度的,不可能出現(xiàn)瘋搶的購買現(xiàn)象。這樣的話小米汽車的利潤就會受到影響,對于資金鏈來說不是好事。
第二個(gè)原因就是十萬以內(nèi)的價(jià)格比較親民,很多人能買得起,也容易培養(yǎng)一大批潛在客戶。其實(shí)現(xiàn)在雖然大家的收入都提高了,但是平時(shí)日常的花銷也都比較大,很多家庭的存款都不是很多。如果小米汽車的定價(jià)偏高的話很多家庭可能會因?yàn)榻?jīng)濟(jì)原因而放棄,但是如果定價(jià)在十萬以內(nèi)的話相信很多的家庭都能承受的住,即使有些幾年也就還清了。而且更重要的是這樣的定價(jià)能為小米汽車做更大的宣傳,讓小米汽車贏得更多的潛在客戶。
第三個(gè)原因就是我最多只能接受十萬以內(nèi)的價(jià)格,而且我對小米汽車也很有興趣。其實(shí)小米手機(jī)我以前用過,整體感覺質(zhì)量還不錯(cuò),現(xiàn)在的一些家電也是小米的,對這個(gè)公司產(chǎn)品的質(zhì)量還是有一定了解的。再加上我確實(shí)也有想買車的打算,所以順便就關(guān)注了一下小米汽車的情況。如果小米汽車的定價(jià)真的在十萬以內(nèi)的話,那我還是挺心動(dòng)的。
大半個(gè)車圈為小米“發(fā)燒”,誰來承載雷軍的造車夢?
小米汽車現(xiàn)在還不能購買。
小米汽車在2024年上半年出車?!毙∶灼囋?024年出車后,此后三年每年推出一款新車,“而這三年的總銷量要達(dá)到90萬輛?!睂Υ?,小米集團(tuán)表示不予置評。
小米2021年9月1日宣布小米汽車正式完成工商注冊,公司名為小米汽車有限公司,注冊資金100億元人民幣,小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍親自出任法人代表。
營收、凈利潤雙下滑,小米汽車還能如約而至嗎?
文 | 彭斐
運(yùn)營 | 宋宋
小米集團(tuán)高速發(fā)展時(shí),雷軍曾稱自己“行程密時(shí),平均一天有11個(gè)會議,每天平均吃飯時(shí)間只有3分鐘。”而如今對于“押上人生全部聲譽(yù)而戰(zhàn)”的小米 汽車 ,雷軍的忙碌只會有過之而無不及。
在宣布造車至正式成立公司的5個(gè)月間,雷軍頻繁走訪比亞迪、一汽集團(tuán)、長城 汽車 、長安 汽車 、東風(fēng)、恒大 汽車 、上汽通用五菱、上汽集團(tuán)、北京現(xiàn)代、博世、寧德時(shí)代等企業(yè),并時(shí)不時(shí)與北京、吉林、上海、天津、武漢、合肥多等多個(gè)地方傳出“緋聞”。
幾乎大半個(gè) 汽車 圈都在為小米 汽車 “發(fā)燒”。隨著小米 汽車 落戶北京亦莊,其業(yè)務(wù)開展也將從前期考察逐步進(jìn)入到實(shí)際運(yùn)營階段。
下一步,圍繞工廠落地何處,又開始了新一輪的激烈爭奪。小米 汽車 終會花落誰家?
01
收購寶沃 汽車 工廠?
雷布斯的光環(huán)不亞于華為。9月13日,一汽解放開盤股價(jià)一度逼近漲停,創(chuàng)年內(nèi)新高。漲勢的背后,是一則“雷軍一行到中國一汽集團(tuán)就合作事宜進(jìn)行深度對接洽談”的消息。
可股民只狂歡了一日,一汽解放便于9月14日跌至11.63元/股,跌幅約4%。外界又將之歸因于“雷軍有了新歡”。
一則“小米 汽車 或?qū)⑼ㄟ^收購方式以獲得產(chǎn)能和生產(chǎn)資質(zhì)”的消息開始在業(yè)內(nèi)發(fā)酵。同時(shí),寶沃 汽車 作為小米的“新歡對象”也浮出了水面。
“即使向下放到省級發(fā)改委和工信局申請新工廠生產(chǎn)資質(zhì),也是需要較長的流程和其他配套手續(xù)的。” 汽車 行業(yè)分析師鐘師向車市物語稱,“收購別家車企主要是可以節(jié)省時(shí)間,一步到位,代價(jià)就是要付出一定的經(jīng)濟(jì)代價(jià)?!?
小米造車需要搶時(shí)間,與特斯拉、蔚來等造車新勢力相比,小米進(jìn)入 汽車 行業(yè)時(shí)間比較晚,花錢買時(shí)間,對于手握千億資金的小米 汽車 而言,是比劃算的買賣。
如果回顧小米從成立至今,之所以在高速發(fā)展,雷軍認(rèn)為最核心的原因則是效率高。而北京密云的寶沃 汽車 ,擁有新能源及傳統(tǒng)能源的雙生產(chǎn)資質(zhì),具備年產(chǎn)能36萬輛整車的生產(chǎn)能力。這對于小米而言,確實(shí)有很大的吸引力。
據(jù)相關(guān)報(bào)道,寶沃 汽車 生產(chǎn)已進(jìn)入停滯階段。即使在疫情防控形勢持續(xù)向好,行業(yè)內(nèi)早已100%復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況下,密云工廠仍處于停工狀態(tài),且時(shí)間已長達(dá)一年。2020年工廠產(chǎn)能利用率僅有4.83%。
而3個(gè)月前,就有曝出小米與寶沃 汽車 有過深度洽談的消息,當(dāng)時(shí)因雙方對寶沃 汽車 估值差距懸殊,談判戛然而止。據(jù)知情人士透露:“當(dāng)時(shí)雷軍出價(jià)極低,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于陸正耀為寶沃付出的代價(jià)。”
陸正耀是瑞幸咖啡、神州優(yōu)車、神州租車和寶沃 汽車 的董事長。雖然他于2018年年底,收購了北汽福田手中寶沃 汽車 67%的股權(quán),但陸正耀卻沒有太多資本與雷軍談判。
對目前的寶沃 汽車 來說,最值錢的資產(chǎn)是其位于北京密云的智能工廠和土地資產(chǎn)。當(dāng)時(shí),福田對寶沃北京工廠項(xiàng)目“砸”了47.24億元,其4.0智能工廠甚至獲得工信部頒發(fā)的“中德智能制造合作試點(diǎn)示范項(xiàng)目”稱號,而這些資產(chǎn)并沒有被陸正耀收于麾下。
據(jù)車市物語查閱,2019年1月,福田曾發(fā)布一個(gè)公告稱,“由于寶沃 汽車 工廠所占用的土地被納入懷柔科學(xué)城規(guī)劃中,北京市考慮到科學(xué)城未來規(guī)劃的需求,要求福田承諾寶沃 汽車 的土地使用權(quán)留在福田,并在北京市要求時(shí)將土地交回?!?
這也意味著,密云工廠背后的實(shí)際所有權(quán)不在福田,也不在神州優(yōu)車,而是北京市。目前,北京市只是依照市場價(jià)格把土地和房產(chǎn)租賃給寶沃 汽車 使用。
為了吸引小米 汽車 入資,北京市要求收回廠房,這也非不可能之事。既然小米 汽車 總部選址在北京,那制造工廠落戶北京的可能性更高。
“北京市有關(guān)方面正積極推動(dòng)小米通過收購寶沃 汽車 獲得生產(chǎn)資質(zhì),應(yīng)該很快就會有結(jié)果?!庇邢⑷耸糠Q。
眼下,重組電動(dòng) 汽車 制造產(chǎn)能也是國家所倡導(dǎo)?!澳壳笆袌錾系碾妱?dòng) 汽車 企業(yè)太多,相對分散。未來要做大做強(qiáng),電動(dòng) 汽車 企業(yè)需要進(jìn)行兼并和重組,在先進(jìn)技術(shù)方面加大投資力度。”工業(yè)和信息化部部長日前表示。
理論上,有產(chǎn)能過剩問題的車企都希望與小米“沾上關(guān)系”,寶沃 汽車 并非小米 汽車 的唯一選擇,但從近期的信息推測,雖然雷軍近階段“打卡”的車企不低于數(shù)十家,但一些車企已明確辟謠或官方回應(yīng)不賣工廠。
小米選擇寶沃 汽車 工廠代工這條線顯得更為明朗。能造車的車企有很多,但真正能和小米 汽車 談攏的車企不見得多。這一點(diǎn)從蘋果 汽車 項(xiàng)目受挫中可得知。
同樣馬不停蹄的蘋果CEO庫克,近段時(shí)間不斷與現(xiàn)代、日產(chǎn)、大眾等車廠洽談Apple Car整車代工,但意外的是,至今還沒有一家車企明確愿意給蘋果造車充當(dāng)代工廠。
原因也很簡單,有點(diǎn)實(shí)力的傳統(tǒng)車企,不想因?yàn)榕c蘋果合作成為蘋果的代工廠,從而“稀釋”了自己的品牌價(jià)值。
“諸如比亞迪、長城和一汽集團(tuán)等有實(shí)力的車企,與小米 汽車 汽車 深度談判的,是希望將自己的平臺共享,或是其它方面深入共同造車,而不是淪為代工廠。”業(yè)內(nèi)人士向車市物語表示。
02
激烈的小米 汽車 工廠“爭奪賽”
業(yè)內(nèi)人士分析,通過收購工廠獲得造車資質(zhì),只是短期戰(zhàn)略,未來也不排除小米會多點(diǎn)布局,在其他城市自建工廠和研發(fā)中心等。無獨(dú)有偶,9月13日便有消息稱,小米 汽車 或?qū)⒂谩半p工廠”模式。
“自建工廠肯定是最符合自己滿意的地點(diǎn)和環(huán)境,能保證永續(xù)發(fā)展?!痹阽妿熆磥?,未來的大本營一定放在自建工廠里。當(dāng)然,如果收購工廠所在地方的支持一直穩(wěn)定,車企也會樂見其成?!耙话氵€是做兩手準(zhǔn)備為妥,吉利都做了N手的準(zhǔn)備?!?
小米造車的野心很大。有消息稱小米在 2024年出第一款車,每年推出一款新車,三年的總銷量達(dá)到90萬輛。雷軍曾在內(nèi)部表示,小米 汽車 “3年出車,第一年賣10萬臺”。
業(yè)內(nèi)人士向車市物語分析,“一年10萬臺,目標(biāo)很大,但也非不切實(shí)際的空想?!敌±怼燔囆聞萘Χ际菑牧阕銎?,一開始沒有品牌價(jià)值,但小米不同,巨大數(shù)量的小米產(chǎn)品的數(shù)據(jù)庫沉淀了未來小米 汽車 潛在用戶群?!?
“如果小米 汽車 在三年后量產(chǎn),可大膽猜測小米面對的第一難題,不是銷量,而是產(chǎn)能不足。”基于這種憂慮,使36萬年產(chǎn)能的北京密云工廠被小米收購,那小米也會遇到產(chǎn)能不足的問題。提前布局“雙工廠”,邏輯也顯得順其自然。
曾經(jīng)投資過造車新勢力的雷軍,無論是代工或自建工廠路線,都有不少經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。
小鵬 汽車 一開始由海馬 汽車 代工生產(chǎn),但2020年3月間接收購廣東福迪 汽車 ,獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。目前,小鵬G3的改款車型G3i車型尾標(biāo)已從“海馬”標(biāo)識改為了“小鵬”,小鵬 汽車 肇慶工廠二期也已經(jīng)動(dòng)工。
小米 汽車 的最佳選擇或是遵循類似小鵬 汽車 的多地布局路線,前期通過收購快速獲取生產(chǎn)資質(zhì),后期通過自建工廠擴(kuò)大產(chǎn)能。
自雷軍正式宣布小米造車后,各地方馬上行動(dòng)起來,想盡一切辦法拉小米到自家城市落地。北京、上海、武漢、合肥、西安、成都等城市紛紛拋出過橄欖枝。可以說,工廠選址的競爭,遠(yuǎn)比小米 汽車 總部所在地的競爭更加激烈。
“小米 汽車 落戶哪個(gè)城市,便會為這座城市帶去投資,更重要的是能帶去 汽車 相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈和智能 汽車 方面的人才,有望引進(jìn)整個(gè)新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈?!睒I(yè)內(nèi)人士稱。
據(jù)漢南區(qū)官方介紹,該區(qū)有8家整車企業(yè)和13家整車生產(chǎn)工廠,包括小鵬 汽車 、東風(fēng)本田、神龍、東風(fēng)乘用車、吉利路特斯、吉利商用車等,重點(diǎn)發(fā)展鋰動(dòng)力電池、氫燃料電池等領(lǐng)域,同時(shí)是智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 測試示范區(qū),具備良好的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。
同時(shí),武漢和雷軍也有很深的淵源。武漢大學(xué)培養(yǎng)了雷軍,雷軍也在武漢有產(chǎn)業(yè)布局。小米 汽車 在武漢自建工廠的可能性很大。
盡管有“最優(yōu)”對象,但雷軍仍在為造車選址四處奔走。9月11日,據(jù)吉林省網(wǎng)站消息,吉林省高層領(lǐng)導(dǎo)在長春會見雷軍一行;8月31日,天津市高層領(lǐng)導(dǎo)到小米集團(tuán)走訪調(diào)研,就進(jìn)一步深化市企合作與雷軍座談交流。
(圖:吉林省高層領(lǐng)導(dǎo)在長春會見雷軍一行)
“最后,小米可能會比較各地的優(yōu)惠土地政策、稅收減免等,并考慮當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)環(huán)境等,以此選擇自建工廠落地何處?!狈治鋈耸糠Q。
03
拼命奔跑的小米 汽車
造車并不容易,既然是雷軍壓上了所有的聲譽(yù),小米造車自然要慎重得多。
但雷軍對于小米發(fā)展的觀點(diǎn)一直是,“大方向選對后,一定要保證奔跑的速度,奔跑本身即可解決問題?!?
雷布斯造車的奔跑速度不可謂不快。早在2014年便傳言發(fā)起“泰坦”的蘋果項(xiàng)目,至少已經(jīng)醞釀了6年,而小米 汽車 入局不到6個(gè)月,便有一系列實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
眼下,新能源 汽車 最難的不是制造出一個(gè)像樣的產(chǎn)品,而是能把一款產(chǎn)品賣到什么銷量。用戶認(rèn)可的銷量決定產(chǎn)量,產(chǎn)量規(guī)模決定供應(yīng)鏈和資金鏈的永續(xù)。對于小米 汽車 而言,沒有銷量,車企就命懸一線,“雙工廠”模式也是其前期的一場。
對于小米造車的優(yōu)勢,鐘師評價(jià),“小米最有信心的不是能圈多少投資資金,而是原先龐大成熟的小米生態(tài)圈已經(jīng)建立起來,往下 汽車 產(chǎn)品的集客、營銷、推廣成本,要比任何新生的車企強(qiáng)得多。這是小米造車寶貴的‘無形資產(chǎn)’?!?
不過,小米 汽車 作為后來者,需要補(bǔ)課的內(nèi)容也非常多——智能駕駛就是一門大課程。從目前小米申請的專利來看,主要集中在智能座艙,自動(dòng)駕駛上的專利要遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于華為、百度、滴滴等 科技 企業(yè)。
從近幾個(gè)月來看,“不缺錢”的小米正不斷對自動(dòng)駕駛領(lǐng)域企業(yè)頻頻出手。先是搶下對縱目 科技 、禾賽 科技 兩家自動(dòng)駕駛廠商的投資,隨后還參與DeepMotion(深動(dòng) 科技 ),智慧互通(愛泊車)的戰(zhàn)略投資。
當(dāng)然,自動(dòng)駕駛的技術(shù)壁壘并不是收購幾家公司就能彎道超車,算法的深入研究,以及真實(shí)數(shù)據(jù)收集都是小米 汽車 無法繞過的一座大山。
深諳此道理的小米 汽車 ,最近也在高薪挖自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的人才,但要找到心儀的人才太難了。雖然小米的薪資比市面高出近20%-30%,小米官方還透露小米 汽車 收到的簡歷已超過2萬份,但最后完成入職的僅有300余人,步伐仍然慢于外界期待。
值得一提的是,就在“小米 汽車 有限公司”正式成立當(dāng)天,小米官方還曬出了雷軍與其他16位團(tuán)隊(duì)骨干的合照。而在外界剖析了這16位骨干的“身份”時(shí),不免讓人降低了期待值。原因是小米 汽車 高層都是“門外漢”,僅一位成員是 汽車 行業(yè)背景,并且是名外飾設(shè)計(jì)師。
人才的缺失或?qū)⑼侠坌∶自燔嚨倪M(jìn)度。此前,盛傳原吉利研究院院長胡崢楠將加盟小米 汽車 ,但最后或因競業(yè)協(xié)議的規(guī)避,加入了順為資本;也有消息稱,原福特 汽車 (中國)電動(dòng)車事業(yè)部首席運(yùn)營官朱江已提出辭職,下一站或是小米 汽車 ,但消息傳了有一陣子了,似乎沒有最終成行。
2024年,小米能否造出一臺讓人“尖叫”的車?答案很懸。僅從造一輛車的角度來看待小米 汽車 的未來,小米 汽車 的價(jià)值或許不會很高。面對未來強(qiáng)大的競爭對手、復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理,缺少 汽車 產(chǎn)業(yè)技術(shù)儲備的小米要從造車上獲得利潤非常難。
但換一個(gè)角度,從造一個(gè)“移動(dòng)終端和數(shù)字空間”來看,如果小米造車,真能像雷軍所想那樣“是給手機(jī)和一整套智能體系加上四個(gè)輪子”,小米 汽車 的價(jià)值是否會變得不一樣?核心前提是,小米能將電子產(chǎn)品生態(tài)鏈成功***到 汽車 上。
造車成小米“救命稻草”,定價(jià)15萬或有一線生機(jī)
“1TB存儲的紅米只賣2599元!”
在3月28日的春季發(fā)布會上,小米集團(tuán)總裁盧偉冰用真誠的態(tài)度,以及低到離譜的價(jià)格公布了紅米Note 12 Turbo的售價(jià)。
場下的觀眾好像是習(xí)慣這種發(fā)布會,臉上并沒有露出太激動(dòng)的表情,只當(dāng)做是看了一場傳統(tǒng)節(jié)日。相比于性價(jià)比極高、銷量飄紅的紅米新款手機(jī),看客們更期待的、更關(guān)注的是小米汽車。
神秘面紗被揭開?
距離雷軍宣布親自下場造車,到如今已經(jīng)過去了兩年之久,小米汽車現(xiàn)在的進(jìn)度怎么樣了,是否能2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),并且跑起來?
近日,有個(gè)數(shù)碼博主在某平臺上曝光了關(guān)于相關(guān)配置和售價(jià)信息,還有一組疑似新車的實(shí)拍路透圖,圖中的新車沒有偽裝覆蓋,但是和之前曝光過的渲染圖不大相同。
不過,小米公關(guān)部總經(jīng)理王化轉(zhuǎn)發(fā)了該條信息,并辟謠稱:如果據(jù)說是真的,我就吃了它。所以說,什么據(jù)說、傳說、聽說、我有個(gè)朋友、我有個(gè)親戚……都是靠不住的。
而網(wǎng)友們也發(fā)現(xiàn)了不對勁,仔細(xì)查看并確認(rèn)之后,發(fā)現(xiàn)實(shí)拍中的新車其實(shí)是大運(yùn)集團(tuán)旗下還未量產(chǎn)的遠(yuǎn)航Y(jié)6,并不是小米之前路測的新車。
但是大家不用失望,此前就有網(wǎng)友曝光過小米冬季路測的照片,說明小米汽車的推進(jìn)速度還不錯(cuò)。再加上雷軍還表示過,小米造車進(jìn)展超過預(yù)期,目前已經(jīng)完成了冬季測試,以及明年上半年量產(chǎn),并將爭取在15年至20年進(jìn)入世界前五。
俗話說得好“好飯不怕晚,出名不用喊”。面對出車時(shí)間是否太晚的質(zhì)疑,雷軍認(rèn)為,汽車是百年賽道,只要看好汽車產(chǎn)業(yè),任何時(shí)間都不晚。
沉沒成本不斷增加
但如今的新能源市場瞬息萬變,很多新勢力前輩入局之前都是那么地意氣風(fēng)發(fā),但是入局之后卻寸步難行,最終只能遺憾退場。雷軍如今能保持樂觀態(tài)度,是因?yàn)槭诸^上充足,如果小米手機(jī)在數(shù)碼市場上受挫,小米汽車還能如約而至嗎?
在3月24日,小米公布了2022年年報(bào),從數(shù)據(jù)上看,其營收、凈利潤雙雙下滑,智能手機(jī)和IoT兩項(xiàng)主營業(yè)務(wù)表現(xiàn)都沒有達(dá)到預(yù)期,尤其手機(jī)業(yè)務(wù)方面,出貨量下滑得非常嚴(yán)重。
這么一看,這份小米財(cái)報(bào)幾乎都是壞消息,沒有一點(diǎn)是能鼓舞員工士氣的。那么問題來了,小米如今虧損嚴(yán)重,會不會影響到小米汽車的進(jìn)度呢?
答案是不會影響,小米集團(tuán)方面表示:汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展順利,維持2024年上半年量產(chǎn)的目標(biāo)不變。與此前雷軍的說法一致。
盡管未來市場上有很多不確定因素,也有許多事情是小米無法掌控的,但是加大籌碼投入汽車業(yè)務(wù)是沒有錯(cuò)的,有著確保按時(shí)量產(chǎn)的決心。
根據(jù)2022年的財(cái)報(bào)顯示,小米集團(tuán)在汽車業(yè)務(wù)上的研發(fā)就投入了31億元,再加上2021年在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)投入,例如芯片、傳感器等方面的投入共計(jì)20億元,這么計(jì)算下來,小米集團(tuán)這兩年在造車方面的投入超過了50億元。
對比去年“蔚小理”108.4億元、52.1億元、67.8億元的研發(fā)投入,作為新手玩家的小米(31億元),其投入研發(fā)的資金并不算少,并且投入的資金還在持續(xù)增加。
除了投入科研之外,小米在招募人才方面的投入也很大,小米汽車剛成立的時(shí)候,其團(tuán)隊(duì)只有17人,到了2022就達(dá)到了2300人。
同時(shí)小米招聘目前正在北京、上海兩地大量招聘汽車業(yè)務(wù)員工,職能包括研發(fā)、市場等方面,崗位數(shù)量超過400個(gè),后期等到小米的制造廠完成,參與造車的人數(shù)將達(dá)到一個(gè)恐怖的數(shù)字,其投入將翻幾番。
當(dāng)然了,目前小米投入的資金都有回報(bào)的,雖然現(xiàn)在不明顯,卻為以后打下了扎實(shí)的根基。
打造垂直整合
在去年11月份,小米汽車用一段展示了自家的自動(dòng)駕駛技術(shù),中一輛經(jīng)過改裝,并加裝了小米自動(dòng)駕駛測試的車輛,順利完成了無保護(hù)左轉(zhuǎn)、自動(dòng)掉頭、多車道路口左轉(zhuǎn)、環(huán)島繞行、自動(dòng)泊車等共計(jì)30個(gè)智能駕駛功能。
從來看,小米所展示出來的自動(dòng)駕駛成績已經(jīng)能達(dá)到了L2++級,雖然對于競爭對手來講,做到這個(gè)程度的自動(dòng)駕駛級別的難度不大,但對于小米這家數(shù)碼企業(yè)來講,在技術(shù)上提升了一個(gè)層次,如果后續(xù)能應(yīng)用在首款車型上,那么在市場上將增加競爭力。
上文提到,雷軍親自參加了小米汽車的冬測,其重視程度可見一斑。從這里我們可以看出,小米汽車在動(dòng)力電池方面有了新的進(jìn)展。
此前,小米集團(tuán)投資了中創(chuàng)新航、蜂巢能源和贛鋒鋰業(yè),盡管這三家電池廠商并不算是行業(yè)龍頭,但勝在它們的電池性價(jià)比高,同時(shí)小米在投資之后,不僅可以降低整車的成本,還能從中學(xué)習(xí)到制造電池的技術(shù),將電池這條命脈掌握在自己的手中,避免了為“寧王”打工。
另外,小米集團(tuán)還跟芯片獨(dú)角獸黑芝麻智能、芯片設(shè)計(jì)公司慷智集成、鋰離子電池材料商法恩賚特、禾賽科技等企業(yè)有著深度合作。
再加上中創(chuàng)新航等電池廠家,小米集團(tuán)已經(jīng)涉及了自動(dòng)駕駛芯片、動(dòng)力電池、原材料等各個(gè)領(lǐng)域,除了制造廠之外,小米汽車的整車生態(tài)鏈幾乎完成了,相當(dāng)于形成了垂直整合模式,也就是有了自己的配套產(chǎn)品鏈。
上一家擁有垂直整合模式的汽車品牌,已經(jīng)在市場上賺的盆滿缽滿了,它就是比亞迪;而小米汽車就是想通過垂直整合模式,減少整車的成本,縮短虧損周期,將自身的壓力降低。
解決了供應(yīng)鏈和技術(shù)問題,之后就渠道問題了,對于小米來講,渠道的建設(shè)是最省心的,有了華為的智選做前車之鑒,遍布全國的小米之家就是小米汽車以后最強(qiáng)的武器。
此前盧偉冰表示過,小米的目標(biāo)是在2024年年底前開出4萬家小米之家,并加開更多大店以便承載汽車銷售服務(wù)。對比友商華為給問界提供試駕服務(wù)的600家門店,以及被吉利收購的魅族,也就不過建設(shè)一千家汽車體驗(yàn)店的目標(biāo),這足以看出小米汽車的野心。
小米穩(wěn)了嗎?
擁有了配套生產(chǎn)鏈、全國各地的渠道,小米汽車就穩(wěn)了嗎?
當(dāng)然沒有,小米汽車并沒有像百度那樣選擇與車企,而是選擇建設(shè)工廠。雖然小米汽車的一期工廠即將在今年6月份竣工,并且能順利進(jìn)行量產(chǎn),但是目前小米汽車還沒有搞定造車資質(zhì)。
強(qiáng)如“蔚小理”都需要在汽車市場站穩(wěn)腳跟才能擁有造車資質(zhì),而上一家出道就自己建廠制造的威馬已經(jīng)接近倒閉,這種全資模式造車,無疑成了小米汽車的負(fù)向拖拽,讓未來發(fā)展的不確定因素增加了風(fēng)險(xiǎn),但如果成功,收益卻比風(fēng)險(xiǎn)大,這就是雷軍造車的魄力所在,敢于冒險(xiǎn)。
其次是價(jià)格問題,眾所周知小米手機(jī)主打性價(jià)比,粉絲群體的消費(fèi)水平并不高,小米汽車的定價(jià)過高,那就無法得到這些粉絲的支持,很難***小米手機(jī)的輝煌。
另外,市場的競爭很殘酷,使得汽車品牌更新產(chǎn)品的速度變得“內(nèi)卷”起來,如果小米汽車的第一款汽車的配置按照前兩年的標(biāo)準(zhǔn)來安裝的話,那么在市場上的競爭力將下降。
編輯總結(jié)
回想幾年前,造車新勢力猶如雨后春筍般涌現(xiàn),投資者無比大方,然后能活下來的寥寥無幾;有了前車之鑒,投資者面對跨界造車變得小心謹(jǐn)慎,并且“吝嗇”起來。
對于小米汽車來講,這不是最好的造車時(shí)代,但卻能讓小米汽車生存下來的時(shí)代,有了諸多前輩的造車經(jīng)驗(yàn),小米汽車能從中借鑒,可以少走了很多彎路,例如怎么解決造車帶來的盈利失衡、售后和維修冗余等問題,這樣子發(fā)展起來能順利很多。
對于小米集團(tuán)而言,手機(jī)業(yè)務(wù)營收、凈利潤雙雙下滑,今年能否成為業(yè)績轉(zhuǎn)折點(diǎn)還不好說,畢竟如今手機(jī)市場的大環(huán)境很難好轉(zhuǎn),如果小米汽車能如約而至,并且能兌現(xiàn)雷軍傳遞給內(nèi)部的積極信息,那么小米汽車將成為一束光,照亮小米集團(tuán)前路的黑暗,讓投資者和員工重拾信心。
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文/寶拉
要問最近汽車圈最火的廠家是誰,那么我投小米汽車一票。前有華為余承東被爆將加盟小米汽車,后有小米汽車首款車型配置和售價(jià)曝光,雖然兩條爆料都被辟謠了,但是以小米集團(tuán)的受關(guān)注度,小米汽車之后上市后也會充滿腥風(fēng)血雨。
其實(shí)不管營銷怎么樣,我們用戶肯定最關(guān)心的就是價(jià)格和性價(jià)比。
雷軍曾這么評價(jià)小米汽車,“這是小米歷史上最重大的決定”“這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,愿意押上人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽(yù)”,所以在雷軍心中,小米汽車的重要性似乎已經(jīng)目前的手機(jī)業(yè)務(wù)。
上個(gè)月小米科技有限責(zé)任公司發(fā)布了2022年財(cái)報(bào),財(cái)報(bào)顯示,2022年小米收入為2,800億元,經(jīng)調(diào)整凈利潤達(dá)到人民幣85億元,同比下降61.4%。利潤下滑的主要原因?yàn)橹髁I(yè)務(wù)智能手機(jī)收入下滑,分部收入由截至2021年12月31日止年度的人民幣2,089億元減少19.9%至報(bào)告期的人民幣1,672億元。
換句話說,小米去年智能手機(jī)銷量大幅減少,銷量下滑近4000萬部。
值得注意的是,2022年小米研發(fā)支出為160億元,較2021年增長29億元,不過據(jù)小米財(cái)報(bào)顯示,這部分增加的研發(fā)支出幾乎都去了智能業(yè)務(wù)板塊。小米去年在造車上研發(fā)支出為31億元,超過總體研發(fā)支出的增長額,意味著小米手機(jī)業(yè)務(wù)的研發(fā)支出被壓縮。
雷軍還表示,2023年還要在智能汽車投入75-80億元,那么手機(jī)的研發(fā)支出很可能將進(jìn)一步壓縮,小米轉(zhuǎn)型的迫切性展露無遺,智能汽車在小米的各板塊業(yè)務(wù)的重要性也被提升。
投入越大,小米汽車面臨的壓力越大,就小米集團(tuán)現(xiàn)在的情況看,小米汽車勢必會成為小米新的利潤增長點(diǎn),那么銷量大概率會是小米汽車最在前期最關(guān)注的方面。要想銷量上去,那么價(jià)格和性價(jià)比肯定要占一樣。
對于小米汽車的價(jià)格猜測,業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)為30萬元級別,不過筆者有不同的看法,個(gè)人認(rèn)為小米汽車首款價(jià)格將在15萬元級別。
前文已經(jīng)分析出小米汽車將大概率將銷量當(dāng)作首要目標(biāo),那么30萬元級別顯然不合適。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國至少85%以上的用戶買車的價(jià)格為20萬以下,20萬以下市場大,30萬左右市場小,誰更容易賣得多肉眼可見。
此外,雷軍早在2021年就表示小米首款汽車的售價(jià)區(qū)間在 10-30 萬元,那么就更不可能會超過30萬元。
小米造車的劣勢很明顯,最主要就是入局太晚,中國目前獨(dú)立的新能源汽車品牌就有100個(gè),小米一入局就是百來名開外,中高端品牌也不少,小米想彌補(bǔ)這一劣勢最好的方式是,復(fù)刻手機(jī)市場中低價(jià)占領(lǐng)市場的方式,后續(xù)有了市場根基后,再做高端也不遲。同時(shí),小米的粉絲也希望小米將汽車的價(jià)格打下來。
因此,小米汽車的價(jià)格,至少首款汽車的價(jià)格在15萬左右比較合理。
至于性價(jià)比,按照國內(nèi)品牌的內(nèi)卷程度,想必也不會差到哪去。
關(guān)于造車進(jìn)度,根據(jù)小米汽車的規(guī)劃,首款車型將在22年末到23年初推出工程樣車,并將于2024年上半年左右開始量產(chǎn),對此,雷軍在今年3月份表示,小米造車進(jìn)展超預(yù)期,已經(jīng)順利完成了冬季測試,或?qū)⒃诿髂晟习肽陮?shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
小米首款車型的上市已經(jīng)呼之欲出了,如果真是15萬級別,你會買嗎?
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