1. 特斯拉Model 3再度刷新消費(fèi)認(rèn)知，保值率高居第一
2. 數(shù)據(jù)證實(shí)，二手特斯拉比其他車型賣得更快
3. 二手特斯拉值得購(gòu)買嗎？同樣的價(jià)錢是不是能夠買新車了？

ISeeCars在25日發(fā)布的3月到6月數(shù)據(jù)中，特斯拉的Model?3是全球包括燃油車在內(nèi)的二手車市場(chǎng)中，最快被銷售出去的，平均29.3天，這款車型在二手車市場(chǎng)上和在新車市場(chǎng)上一樣出色。特斯拉Model?X、Model?S分別位列第6位和第10位。

在國(guó)內(nèi)的新能源汽車的保值率中，特斯拉也是領(lǐng)軍者。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和精真估在8月3日聯(lián)合發(fā)布了《2020年7月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》，特斯拉Model?X?900位居榜首，三年車齡保值率為66.3%，Model?S?750位居第二，三年車齡保值率為57.0%。

就品牌而言，特斯拉所有車型在純電動(dòng)二手車市場(chǎng)上的份額超過三成。它的保值率優(yōu)勢(shì)主要來源于品牌層面，獨(dú)特的產(chǎn)品體驗(yàn)以及標(biāo)簽化的品牌形象，都提升了特斯拉保值率。

其次，比亞迪唐DM上市時(shí)間較晚，產(chǎn)品性能領(lǐng)先于其他自主品牌。同時(shí)比亞迪產(chǎn)品矩陣豐富，多款產(chǎn)品互補(bǔ)，形成合力。除此之外，傳統(tǒng)豪華品牌寶馬的PHEV版本也獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。

造車新勢(shì)力的產(chǎn)品尚未上榜，主要是由于產(chǎn)能和保有量過低。由于新能源車的保有量增長(zhǎng)主要發(fā)生在近一年，因此二手車車齡普遍較短。同時(shí)三年以上的新能源車性能非常落后，基本不具備再流通的價(jià)值。

特斯拉值得學(xué)

在歐美國(guó)家，由于汽車消費(fèi)的理念已經(jīng)十分成熟，并且二手車的交易量巨大，根據(jù)?Statista的數(shù)據(jù)，在美國(guó)，二手車的年銷量往往至少是新車的兩倍。許多二手車購(gòu)買者是從未考慮購(gòu)買新車的人。

汽車保值率已成為選購(gòu)汽車需要考察的重要因素之一。在國(guó)內(nèi)，保值率的還是一個(gè)比較新鮮的概念，不過還是有不少消費(fèi)者對(duì)保值率提高了重視。

保值率就是指某個(gè)品牌或車型在使用一段時(shí)間后，將其售出的交易價(jià)格與新車指導(dǎo)價(jià)格的比值。保值率的大小受到車齡、里程、品牌知名度、市場(chǎng)占有率、保養(yǎng)費(fèi)用以及市場(chǎng)環(huán)境等諸多因素的影響。

特斯拉的保值率在此前就一直穩(wěn)居國(guó)內(nèi)的二手純電動(dòng)汽車榜首，2019年，中國(guó)汽車金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布《2019中國(guó)汽車保值率報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)顯示，從純電動(dòng)汽車的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余車型的保值率都普遍偏低。

《報(bào)告》顯示，最高續(xù)航里程不少于300公里1年車齡純電動(dòng)車排名前十名中，特斯拉Model?X和?Model?S排名前兩位，保值率分別為68.09%和64.75%；蔚來ES8排名第三，保值率為47.89%。

特斯拉在純電動(dòng)二手車市場(chǎng)上的份額超過三成。特斯拉之所以在二手車市場(chǎng)受到追捧，并且多年來價(jià)格居高不下，其部分原因是，由于空中OTA帶來的改進(jìn)，再加上電池退化的速度較慢，使舊款車型的車況相對(duì)其他電動(dòng)汽車更好。

國(guó)內(nèi)二手市場(chǎng)空間有限

不過雖然特斯拉在二手電動(dòng)汽車領(lǐng)域非常受到歡迎，但總體市場(chǎng)還是處于初步發(fā)展的階段。以特斯拉為例，一輛搭載90kW·h電池的Model?S?90d的全車換電池價(jià)格約為是17萬。

也就是說每50kW·h就要8萬元，而且電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程越高、電池容量越大，電池價(jià)格就越貴。換電池的費(fèi)用可以去買一輛A級(jí)合資轎車了。

在總體二手車市場(chǎng)，二手電動(dòng)汽車大多是比不過傳統(tǒng)燃油車的保值率?！秷?bào)告》顯示，近三年主流新能源汽車平均保值率僅為32.31%，大大低于傳統(tǒng)燃油車，其三年內(nèi)的車型保值率仍基本維持在59%-75%左右。

在續(xù)航里程300公里以下的1年車齡的純電動(dòng)車前十排名中，寶馬i3的保值率為46.55%，位列第一；北汽新能源EU260保值率為30.91%，位列第二；其余八種車型的保值率均在30%以下。

新能源二手車在出售的車齡也最多不超過3年，超出這個(gè)年限，經(jīng)銷商不免遇到二手車殘值率低、價(jià)格下跌速度快的風(fēng)險(xiǎn)，甚至可能做“賠本買賣”。

此外，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的產(chǎn)品升級(jí)更新周期短，新車的購(gòu)買補(bǔ)貼加上企業(yè)的優(yōu)惠力度，新車與二手車的差距過大，也是打擊二手電動(dòng)汽車市場(chǎng)的原因。

除了價(jià)格的問題，二手新能源汽車的消費(fèi)者對(duì)于車輛的車齡、里程的擔(dān)憂，最根本的是對(duì)電池的擔(dān)憂，是電池的續(xù)航里程、使用壽命。

與傳統(tǒng)燃油車不同，二手新能源車充電放電一次就縮短了電池壽命，而傳統(tǒng)燃油車在發(fā)動(dòng)機(jī)使用一次壽命并無縮短跡象，而新能源車的電池是按照充電放電次數(shù)計(jì)算壽命的。

純電動(dòng)汽車的電池成本占到整車成本的40%-50%，動(dòng)力電池本身易損耗，再多次充放電后，容量將逐漸衰減，行駛里程也就相應(yīng)縮短，但其更換核心成本也就是電池成本，已經(jīng)超過車輛本身殘值。

傳統(tǒng)能源的二手車都會(huì)依據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)的“二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范”來評(píng)估，而新能源二手車對(duì)于電池、電機(jī)缺乏相應(yīng)的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。

各車企在新能源汽車的電池壽命及安全性能方面的規(guī)定也各有不同，也導(dǎo)致新能源汽車的保值率評(píng)估存在很多不確定性。

此外，近年來的電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，產(chǎn)品迭代速度快，讓二手新能源汽車的評(píng)估難度更上一層。而車輛的品牌聲譽(yù)、市場(chǎng)占有率也影響著消費(fèi)者的購(gòu)買選擇。

特斯拉在8月中旬和拼多多的“拒交門”，能夠看出特斯拉想要維護(hù)自身的高端品牌的形象。特斯拉為了營(yíng)銷政策和價(jià)格體系的一致性，在全球用統(tǒng)一的直營(yíng)模式，避開經(jīng)銷商，將定價(jià)的規(guī)則握在自己的手里。

特斯拉自身品牌調(diào)性和其強(qiáng)烈的科技屬性為特斯拉積累了眾多擁躉，特斯拉也勢(shì)必要保護(hù)其品牌形象。

電動(dòng)汽車在中國(guó)還需要時(shí)間

中國(guó)依靠發(fā)達(dá)的線上經(jīng)營(yíng)渠道，為二手車的出售打開了很大的市場(chǎng)。近幾年中國(guó)的汽車市場(chǎng)，盡管新車銷量下降，但根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了2019年二手車交易數(shù)據(jù)，2019年1-12月份全國(guó)累計(jì)完成二手車交易共計(jì)1492.28萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到7.96%，交易的總金額也提升到9356.86億元，同比增長(zhǎng)8.76%。

另外，根據(jù)公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年底，我國(guó)汽車保有量達(dá)2.6億輛，其中全國(guó)私家車保有量達(dá)2.07億輛，首次突破2億大關(guān)。說明我國(guó)汽車市場(chǎng)已由“增量時(shí)代”轉(zhuǎn)向“存量時(shí)代”。截止今年6月30日，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量3.6億輛，其中汽車2.7億輛。

尤其是Z世代的年輕消費(fèi)群體，根據(jù)《2020中國(guó)Z世代群體消費(fèi)洞察報(bào)告》顯示，Z世代用戶對(duì)于二手車的接受程度較高，超6成消費(fèi)者考慮購(gòu)買二手車。

隨著二手車平臺(tái)，例如瓜子二手車，二手車之家等二手車電商平臺(tái)的興起，以及大量的依靠?jī)?yōu)惠手段、廣告投放的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，年輕消費(fèi)群體對(duì)于二手車的認(rèn)知程度進(jìn)一步提高。

不過，二手電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上能賣的出去，除了依靠大平臺(tái)的流量，最重要的還是要依靠制造商的對(duì)于產(chǎn)品的品質(zhì)保證，電池的質(zhì)量、車輛的維修和保養(yǎng)服務(wù)，以及更加完善的二手車評(píng)估體系。

在我了解的大多數(shù)二手車?yán)习謇铮麄兇蠖鄬?duì)于新能源汽車都是敬而遠(yuǎn)之，因?yàn)橐锌煽康谋Ｖ德?，這就對(duì)于續(xù)航和充電時(shí)間有較高的要求，同時(shí)事故率也是影響大眾看法的原因之一。

最近因?yàn)樘厮估臀祦碇惖能囆褪鹿拾l(fā)生的比較頻繁，消費(fèi)者不愿意拿這種事開玩笑，以2017款別克VELITE?5為例，入手價(jià)為32.11萬元，表顯里程僅為0.13萬公里，且未出現(xiàn)過重大事故，現(xiàn)在的價(jià)格僅需要13.8萬元，但依舊是無人購(gòu)買。

所以新能源汽車在二手車市場(chǎng)里發(fā)展還有很長(zhǎng)的一段路。不管是特斯拉還是其它的新能源汽車，在二手車市場(chǎng)都不是主流，超低的保值率讓很多"先吃螃蟹"的新能源汽車車主苦不堪言。

歸根結(jié)底，新能源汽車保值率低還是動(dòng)力電池的原因，如果未來動(dòng)力電池壽命以及充電時(shí)間未得到有效解決，純電動(dòng)汽車注定無法普及。

當(dāng)然我還是期待著未來在二手市場(chǎng)中看到更多除了特斯拉以外保值率更高的二手電動(dòng)汽車。

撰文?趙陽

主編?孫臣

?網(wǎng)絡(luò)

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉Model 3再度刷新消費(fèi)認(rèn)知，保值率高居第一

2017年，進(jìn)口特斯拉Model3國(guó)內(nèi)正式上線，當(dāng)時(shí)最入門版本的售價(jià)為37.7萬元，沒有購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，落地價(jià)要去到了40萬左右，而高性能版選裝的話落地價(jià)格直接快去到了60萬。到2019年，上海工廠投產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model3開放預(yù)定，當(dāng)時(shí)特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)為29.18萬元，由于當(dāng)時(shí)并沒有太多的同級(jí)別替代品，一時(shí)間特斯拉銷量大漲，中間還幾度漲價(jià)，最高的時(shí)候漲到了35萬元左右。直到經(jīng)過去年和今年年初的多次降價(jià)，現(xiàn)在的特斯拉Model3后驅(qū)版售價(jià)便直接降到了22.99萬元，高性能版本售價(jià)為32.99萬元。

大約四年的時(shí)間，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3后驅(qū)版售價(jià)從此前最高的約35萬元降到現(xiàn)在的23萬元左右，這么大的波動(dòng)讓買了新車的特斯拉車主們估計(jì)感覺像在過山車一樣，而沒買又想買的準(zhǔn)車主們心中估計(jì)又有所顧忌，顧忌買到新車后還沒捂熱這邊官方又開始降價(jià)了。這個(gè)時(shí)候不妨來看看二手的特斯拉Model3，據(jù)我們了解最早那批國(guó)產(chǎn)的Model3現(xiàn)在在二手車市場(chǎng)上的行情價(jià)相對(duì)來說是最低的，那么這批二手的Model3值得冒風(fēng)險(xiǎn)去買嗎，接下來我們就一起來聊聊。

2019年上海工廠開始投廠，最早的國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版正式開放預(yù)訂，當(dāng)時(shí)的廠商指導(dǎo)價(jià)位29.18萬元。經(jīng)過大約四年的時(shí)間，有少部分二手的19款特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版甚至?xí)u到15萬多。按照當(dāng)時(shí)接近32萬的落地價(jià)來看的話，新車四年時(shí)間折價(jià)16萬也確實(shí)是夠厲害的。面對(duì)這樣的高貶值率，那些老款特斯拉Model3車主們心里估計(jì)也不好受。而對(duì)于那些想買二手特斯拉Model3準(zhǔn)車主來說，普遍車況基本都很新，公里數(shù)不算長(zhǎng)年限也都比較近，就拿下面這臺(tái)來說，表顯公里數(shù)為三萬公里，2020年12月上牌，才賣15.5萬元是不是就真的很合適入手呢？

其實(shí)像這類車況相似的二手Model3還挺多的，不過價(jià)格上要稍高些，基本都要去到16萬以上了。我們都知道，特斯拉幾經(jīng)降價(jià)之后，現(xiàn)款在售的2022款Model3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為22.99萬元，即便拿16萬的二手Model3價(jià)格和經(jīng)過多次降價(jià)的現(xiàn)款來比也還有不小的差價(jià)?？紤]到特斯拉Model3當(dāng)時(shí)上市的時(shí)候，一方面其實(shí)續(xù)航也不算很高，另一方面當(dāng)時(shí)替代的車型少很多人買來可能是當(dāng)做家用代步的第二臺(tái)車來使用，經(jīng)常跑長(zhǎng)途的使用場(chǎng)景應(yīng)該不多。這樣一來這批二手的Model3相對(duì)來說車況普遍應(yīng)該還算不錯(cuò)的，因此在淘車的時(shí)候要相對(duì)容易些。除此之外，新老款車型其實(shí)在配置上的差異也并不大，而且作為電動(dòng)車大家最關(guān)心的電池組部分，廠家也是有著八年16萬公里的質(zhì)保期，也就是說最初國(guó)產(chǎn)那批特斯拉Model3上市到現(xiàn)在還可以享受三四年的質(zhì)保時(shí)間，因此這方面還是有一定保障的。

作為一臺(tái)家用代步車，特斯拉Model3外觀以及內(nèi)飾方面設(shè)計(jì)十分的較簡(jiǎn)潔，一體式封閉前臉、無邊框車門、隱藏式門把手以及車內(nèi)所有功能都集成在中央的這塊15寸大屏，消費(fèi)者對(duì)這樣的造型設(shè)計(jì)褒貶不一，不過總的來說，大多數(shù)年輕用戶還是比較中意這樣的極簡(jiǎn)風(fēng)。

在智能化以及三電系統(tǒng)體驗(yàn)方面特斯拉Model3是比較有優(yōu)勢(shì)的。依托攝像頭選擇純視覺駕駛方案，配合高算力芯片帶來的全新的駕駛體驗(yàn)。不過對(duì)于選裝的完全自動(dòng)駕駛，我們并不推薦，一方面選裝了的版本會(huì)拉高二手車售價(jià)，另一方面該項(xiàng)功能在目前的國(guó)內(nèi)政策下作用并不大。而且基礎(chǔ)版的Autopilot就能帶倆足夠好的駕駛體驗(yàn)，足以滿足日常代步的大部分使用場(chǎng)景。另外特斯拉Model3 2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版表現(xiàn)放到現(xiàn)在來看，動(dòng)力依然十分強(qiáng)勁，零百加速時(shí)間僅需5.6秒，挺適合那些注重運(yùn)動(dòng)品質(zhì)的二手車買家的。NEDC純電續(xù)航里程為445km，二手車?yán)m(xù)航里程可能會(huì)有所打折，但隨著特斯拉的超充樁布局越來越多，對(duì)于那些在城區(qū)環(huán)境使用的用戶來說會(huì)更加的方便，就算跑高速長(zhǎng)途也不用太擔(dān)心續(xù)航補(bǔ)能時(shí)間的問題。

不過買二手Model3時(shí)同樣也需要注意的是它的隔音效果可能會(huì)比較差，普遍車主反映底盤懸架偏硬，乘坐起來舒適感也會(huì)欠佳，畢竟這臺(tái)車主打運(yùn)動(dòng)性能，更多的時(shí)候就是為了照顧開車的人而非坐車的人。而且車漆還比較薄，這方面可能可日系車有點(diǎn)像，在選車的時(shí)候還是要盡量仔細(xì)察看一些細(xì)節(jié)的地方。另外據(jù)很多車主反映該車后備箱在下雨時(shí)打開還容易漏水，這一點(diǎn)可能是設(shè)計(jì)上的缺陷。除此之外，可能也有買家擔(dān)心降價(jià)問題，降價(jià)確實(shí)會(huì)有影響，但影響更多的還是新車，相對(duì)來說買二手的特斯拉Model3風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更小些。

隨著新能源市場(chǎng)的變化，尤其面對(duì)特斯拉的頻繁降價(jià)，后面誰也不能保證不再降價(jià)，降價(jià)都新車二手車都有影響，誰也避免不了被割韭菜的風(fēng)險(xiǎn)。不過相對(duì)新車而言，二手的特斯拉Model3對(duì)于那些預(yù)算有限的年輕消費(fèi)群體好處還是很多的，花十幾萬能得到幾乎和新車一樣的體驗(yàn)感。而且如果對(duì)特斯拉降價(jià)不感冒，買來就是為了日常上下班代步短期內(nèi)不換車的話，那么它還是很合適的。

本文來自易車號(hào)作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

數(shù)據(jù)證實(shí)，二手特斯拉比其他車型賣得更快

雖然說當(dāng)前全球車市都在遭遇下行的趨勢(shì)，而唯獨(dú)特斯拉時(shí)不時(shí)的能夠爆出驚喜。即便是在二手車市場(chǎng)也不例外。

日前，汽車研究公司iSeeCars發(fā)布了一項(xiàng)二手車保值率排名，據(jù)悉該研究公司分析了2019年8月至2020年1月售出的600多萬輛新車和二手車的價(jià)格，總結(jié)出同款車的新車價(jià)與使用一年后的二手車價(jià)格差異最小的車型，也就是保值率最高的前十款車型。

從排名情況來看，特斯拉Model?3位居第一，新舊車價(jià)格僅相差5.5%，即2529美元，約合1.8萬元人民幣左右。而排在第二位的是福特Ranger，使用一年后價(jià)格相差3716美元，跌幅為11.4%；排名第三的是雪佛蘭Trerse，二手車價(jià)比原車價(jià)降低了11.7%。

而值得關(guān)注的是，特斯拉Model?3不僅位居保值率第一，并且排名前十的也只有Model?3一輛純電動(dòng)車型。

雖然說此前國(guó)內(nèi)新能源車市異?；鸨窃谛履茉炊周囀袌?chǎng)卻十分冷清。新能源二手車難于出手，成為新能源車車主最為尷尬的處境。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2018年中國(guó)汽車保值率報(bào)告》顯示，主流新能源汽車的3年保值率低至20%，也就是說3年后只能賣到原價(jià)的20%。

而殘值低、保值率低也讓新能源二手車市場(chǎng)陷入了“賣家不想賣，車商不愿收，買家不敢買”的境地。而為何特斯拉Model?3當(dāng)前的保值率為何如此高呢？

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，去年特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，由于具有自動(dòng)駕駛功能，特斯拉汽車現(xiàn)在是“增值資產(chǎn)”。他還表示，一旦特斯拉實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)駕駛功能，其車輛將成為車主的創(chuàng)收資產(chǎn)。隨著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不斷改進(jìn)，特斯拉將提高自動(dòng)駕駛套件的價(jià)格，從而增加整個(gè)汽車的價(jià)值。

而在日前，馬斯克還在網(wǎng)絡(luò)上提醒購(gòu)車者，他們需要考慮到汽車行業(yè)向電動(dòng)汽車的過渡，可能會(huì)導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車的剩余價(jià)值在未來幾年大幅下降。不得不說，特斯拉的到來確實(shí)顛覆了不少消費(fèi)者的傳統(tǒng)認(rèn)知。

而現(xiàn)如今，特斯拉在全球市場(chǎng)正在迎來不錯(cuò)的上升期。根據(jù)海外權(quán)威媒體EV?Sales最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉在2019年的銷量為367820輛，遠(yuǎn)超比亞迪13.8萬輛奪得全球新能源汽車銷量冠軍。其中，特斯拉Model?3更是以30萬輛的成績(jī)奪得了新能源汽車銷量榜第一的位置，遠(yuǎn)超身后的北汽EU系列。

而隨著特斯拉上海超級(jí)工廠的正式交付，國(guó)產(chǎn)Model?3的熱度也空前高漲。此外，馬斯克還宣布已與韓國(guó)LG化學(xué)以及中國(guó)寧德時(shí)代達(dá)成合作，為其中國(guó)制造電動(dòng)車提供電池。同時(shí)，特斯拉還在日前曝光，已經(jīng)有自己生產(chǎn)電池的相關(guān)。

此外除了剛剛開始交付的上海超級(jí)工廠外，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉已經(jīng)開始布局歐洲的德國(guó)市場(chǎng)，在去年12月份與德國(guó)勃蘭登堡州就購(gòu)買格倫海德市的土地達(dá)成協(xié)議，并將在那里建造4號(hào)超級(jí)工廠。而近日，有外媒報(bào)道稱，特斯拉在德國(guó)籌建的第二座海外超級(jí)工廠很有可能將會(huì)獲得國(guó)家補(bǔ)貼。

而根據(jù)馬斯克的未來規(guī)劃，特斯拉將會(huì)在世界每個(gè)大洲至少擁有一座工廠，總計(jì)建設(shè)10座超級(jí)工廠。而面對(duì)特斯拉的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯也在內(nèi)部會(huì)議表示：“傳統(tǒng)汽車制造商的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束?！?/p>

（本文由探道新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處：文武車道，本文作者：和風(fēng)）

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

二手特斯拉值得購(gòu)買嗎？同樣的價(jià)錢是不是能夠買新車了？

由于狀的流行，市場(chǎng)對(duì)二手車的總體需求放緩，但數(shù)據(jù)表明二手特斯拉的銷售速度超過了其他電動(dòng)汽車。

根據(jù)iSeeCars的最新分析，特斯拉Model?3、Model?X和Model?S是銷售最快的三款電動(dòng)汽車，而Model?3則是銷售最快的二手車（包括電動(dòng)和燃油車）。

結(jié)論基于網(wǎng)站對(duì)2015年至2019年車型的分析得出，該網(wǎng)站使用了兩個(gè)數(shù)據(jù)集進(jìn)行分析。一個(gè)是2019年11月至2020年2月爆發(fā)前的銷售趨勢(shì)，另一個(gè)是2020年3月至2020年6月的銷售數(shù)據(jù)，代表大流行期間的銷售趨勢(shì)。

銷售趨勢(shì)在一定程度上是供需關(guān)系的經(jīng)典案例。

iSeeCars的首席執(zhí)行官Phong?Ly在一份聲明中表示：“Model?3是特斯拉最便宜的汽車，其預(yù)訂量是特斯拉有史以來生產(chǎn)的所有汽車中最多的，而漫長(zhǎng)的等待時(shí)間有助于進(jìn)一步推動(dòng)對(duì)該汽車的高需求，這種需求在二手市場(chǎng)上一直有所保持?！?/p>

分析指出，Model?X的供應(yīng)也相對(duì)不足，直到2015年底才開始交付。根據(jù)分析，盡管Model?S由于生產(chǎn)時(shí)間較長(zhǎng)而有更大的供應(yīng)量，但由于其定價(jià)具有競(jìng)爭(zhēng)力，Model?S仍然需求旺盛。

這不是什么新現(xiàn)象，因?yàn)樘厮估周嚨膬r(jià)格多年來一直居高不下。其部分原因是，由于空中OTA帶來的改進(jìn)，再加上相對(duì)較少的電池退化，使舊款車型的車況相對(duì)其他電動(dòng)車更好。

當(dāng)然這并不意味著特斯拉電動(dòng)車就沒有缺陷。和所有的二手車一樣，購(gòu)車前仍需徹底檢查車況，了解特定車型的個(gè)別缺點(diǎn)。比如特斯拉汽車的某些功能——自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就是與原車主綁定的，可能會(huì)在汽車二次出售后被停用。

但就總體而言，在電動(dòng)車領(lǐng)域斯拉是個(gè)特例。其他電動(dòng)車的貶值速度往往比同類型的燃油車要快得多。（撰文/小魔）

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

按照一般規(guī)律，銷量越高，汽車在二手車市場(chǎng)的比例和保存率越高。然而，在二手車市場(chǎng)的另一邊，特斯拉的數(shù)字很少

花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)是北京最大的二手車市場(chǎng)，也是車型最全、交易量最大的二手車市場(chǎng)之一。然而，很難在會(huì)場(chǎng)上展示的密集二手車中看到特斯拉。在特斯拉，為數(shù)不多的汽車中，大部分是進(jìn)口的3型長(zhǎng)壽命版本，二手車的平均價(jià)格約為28萬元，高于目前銷售的特斯拉3型標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)壽命版本的24.99萬元。

但是據(jù)一位車商說，這個(gè)價(jià)格其實(shí)已經(jīng)虧本賣了，他們買這輛車的價(jià)格是30.5萬元。如果算上這段時(shí)間的租費(fèi)，他們損失更大。據(jù)了解，進(jìn)口長(zhǎng)壽命車型3的價(jià)格在44萬元左右。

另一方面，安靜地躺在角落里的特斯拉S? 90d型也無人問津。16款當(dāng)時(shí)賣了100多萬，跑了6萬公里?，F(xiàn)在，44萬還沒賣出去。

畢竟，消費(fèi)者來到二手車市場(chǎng)是為了購(gòu)買價(jià)格低于新車的車型。如果他們追求續(xù)航里程，也可以買性能高的新車。新車33.99萬，二手車28萬，但是老爺車真的沒有吸引力。

5年后會(huì)降到原價(jià)的三分之一，對(duì)于汽油車來說似乎是可以接受的。然而，這種老特斯拉S型似乎并不被原諒。當(dāng)時(shí)557公里的續(xù)航里程，目前只能算一般。再加上電池使用多年后的衰減，實(shí)際續(xù)航里程會(huì)大大削弱，其龐大的維護(hù)成本會(huì)隨著年齡的增長(zhǎng)而更高。

另外，電動(dòng)車的質(zhì)量保證也是消費(fèi)者不敢買二手電動(dòng)車的一個(gè)重要原因。據(jù)了解，2016年之前，三電核心部件8年或12萬公里的質(zhì)保期并沒有統(tǒng)一對(duì)電動(dòng)汽車執(zhí)行。

目前新能源汽車經(jīng)銷商不愿意接受，車主不愿意出售已經(jīng)成為常態(tài)。特斯拉的價(jià)格波動(dòng)和快速的電池更新都是新能源汽車賣不出去的原因。據(jù)胡阿祥市場(chǎng)一位知情人士透露，是去年新買的特斯拉Model? 3車型，里程只有1萬，要降到15萬以內(nèi)。如果車況不好，零件修了會(huì)進(jìn)一步降低購(gòu)買價(jià)格。

知情人士還透露，特斯拉已經(jīng)是新能源汽車中的“高價(jià)”車。像北汽的名聲一樣，電池嚴(yán)重老化的電車根本賣不出去，6、7萬輛新車和1萬多輛二手車可以回收。

一般來說，二手車價(jià)格主要受新車價(jià)格波動(dòng)、品牌聲譽(yù)、擁有和維護(hù)成本等影響。特斯拉Model? 3持續(xù)降價(jià)的趨勢(shì)是汽車經(jīng)銷商不敢接受汽車的主要原因。隨著續(xù)航里程和智能的提高，二手新能源汽車的殘值也在下降。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，汽車經(jīng)銷商通常在2月份更換舊車，燃油車的周轉(zhuǎn)率超過40%，而新能源車的周轉(zhuǎn)率不到10%，導(dǎo)致二手新能源市場(chǎng)一直停留在賣車上，汽車經(jīng)銷商不敢接受新車的惡性循環(huán)。

為了彌補(bǔ)新能源汽車在二手車市場(chǎng)的尷尬，廠家試圖用官方回購(gòu)來彌補(bǔ)。特斯拉和其他大公司已經(jīng)為二手車推出了官方認(rèn)證服務(wù)，但此舉不想讓低保存率影響人們購(gòu)買汽車的欲望。

但從目前特斯拉，二手車認(rèn)證官方反饋來看，3款S型只支持新車更換，不提供回購(gòu)，S型、X提型認(rèn)證后可回購(gòu)。

畢竟，在產(chǎn)能巨大的背景下，特斯拉不可能把所有的車都放在自己手里，很有可能消費(fèi)者從特斯拉購(gòu)買的二手車數(shù)量仍然非常有限，而目前的S型和X銷量型并不是很大，價(jià)格更高的車型意味著他們車型的整車零部件價(jià)格會(huì)比整車更貴，也就是零對(duì)整體的比例更高。

官方可以回收這些二手車上的零件，從而節(jié)省一些成本。然而，一旦S型和X的型的價(jià)格也下降，產(chǎn)能增加，3型很可能會(huì)尷尬。從這個(gè)角度來看，特斯拉的二手車官方認(rèn)證有一個(gè)很好的起點(diǎn)，但在實(shí)際情況中并不令人滿意，并沒有真正解決消費(fèi)者對(duì)新能源二手車無法銷售的擔(dān)憂。

總結(jié)：

雖然到2020年底新能源汽車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到492萬輛，但仍然只占汽車總數(shù)的1.75%。此外，由于缺乏系統(tǒng)的新能源汽車評(píng)價(jià)體系，電池衰減難以檢測(cè)，新能源二手車的保存率仍不樂觀。也許在新能源汽車市場(chǎng)份額足夠大，電池衰減數(shù)據(jù)足夠準(zhǔn)確的情況下，新能源二手車的保存率可以得到提高和穩(wěn)定。