混動車新型產物，未經(jīng)過常時間的考驗。在很多司機使用過這種 汽車 之后，開始紛紛吐槽，說這種車油耗高，根本就不省錢。其實這種 汽車 在設計之初是想用油電的混合動力來驅動 汽車 ，所以在 汽車 用光電再用油的時候， 汽車 的油耗就可能會升高。而不管是插電式還是非插電式的油電混動 汽車 ，或許都不能純電動不用油，所以在 汽車 油耗方面的節(jié)省并不理想。
再說插電式油電混動 汽車 ，這種 汽車 充了一次電之后，電量也夠行駛50至70公里，不過這種 汽車 還是缺點多于優(yōu)點的，就比如它們電池重，如果不是短途駕駛的話，或許比較費油。但是非插電式就另當別論了，而且這種 汽車 的此類問題已經(jīng)得到了解決，可以自己一邊走一邊充電。如今市場里，新能源車也就純電動 汽車 和混合動力 汽車 可以選擇，燃料電池 汽車 雖然研究那么多年，但是真正投入市場中使用的并不多。純電動 汽車 續(xù)航里程普遍較短，所以就
混合動力 汽車 其實是一個概括，實質上混合動力 汽車 可以分為三個種類，分別是插電式混合動力、油電混合動力以及增程式混動。這里向大家提個醒，并非所有混合動力 汽車 能上綠牌，只有插電式混合動力可以上綠牌，其他油電混合以及增程式都被排除之外。在大部分城市能夠享受到優(yōu)惠政策，同時在續(xù)航里程方面不會受到過多的限制，在面對普遍續(xù)航里程較短的純電動 汽車 ，相信大多數(shù)人還是會選擇插電式混合動力 汽車 。
插電式混合動力 汽車 的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，并適時向電池充電。比較常見的插電式混合動力車型有榮威eRX5、傳祺ga5、傳祺gs4等車型。
插電式混合動力 汽車 優(yōu)點在于具有低噪聲和低排量的特點，不用擔心開著開著就沒電的情況，還可以根據(jù)自己需求來選擇哪一種動力模式，比如需要出行里程較長，那么可以選擇以內燃機為主的混合動力模式；上下班出行里程較短的話，可以選擇純電動模式。另外在晚上對車輛進行充電，可以降低使用成本，比較用電比燃油便宜。缺點在于電池壽命、缺乏充電條件等。
油電混合動力 汽車
這是比較成熟的一種類型混合動力 汽車 ，比如卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎、雅閣銳混動等車型都用了油電混合動力。油電混合動力 汽車 最大的特點就是節(jié)油，因為在起步、加速時，由于有電動馬達的，所以可以降低油耗。另外在低速時可以只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發(fā)動機和電動馬達共同分擔動力。
由于油電混合動力 汽車 的電池容量較小，只需要在起步或停車，加速或減速時供應回收回收能量，所以不能純電模式下較長距離行駛。還有就是產品價格較高，油電混合動力車型相比普通燃油車型價格上起碼貴幾萬，而且不能上綠牌。
增程式混合動力 汽車
增程式混合動力的原理是用發(fā)動機進行發(fā)電，電動機進行驅動的車輛。當電池組電量充足時用純電動模式行駛，而當電量不足時，車內發(fā)動機啟動，帶動發(fā)電機為動力電池充電，提供電動機運行的電力(即增程模式)。
區(qū)別于插電式和油電混合動力，增程式混合動力無論什么情況下，都不能由發(fā)動機直接驅動車輪行駛，僅能通過電動機驅動。但它也能夠像插電式混合動力 汽車 —樣，通過外接電源進行充電。
增程式混合動力 汽車 的優(yōu)點在于續(xù)航里程較長，當然是和純電動 汽車 相比，另外電機的低轉高扭特性也使得車輛的起步和加速性能也較好，綜合百公里油耗也比普通的汽油機低，并且還可以享受補貼。
缺點是由于不能直接用發(fā)動機來驅動 汽車 ，必須把汽油機燃燒產生的熱能轉化成電能，用電來驅動 汽車 行駛，能量轉化過程中，絕對會造成能量損失，相比其他類型的混合動力 汽車 ，增程式混合動力的能量轉換效率較低，所以一天一充難以避免。
另外增程式混合動力在城市擁堵路段下有節(jié)能的效果，但是在高速上， 汽車 速度大多數(shù)都是維持在一定水平，這時增程式混合動力并不節(jié)油，而且動力性也會受到影響。所以增程式混合動力并沒有那么看好。
現(xiàn)在的混動 汽車 主要有兩種，一種是插電式混動車型，另一種是非插電式混動車型，市場上對應的品牌分別為比亞迪和豐田，這兩種類型的混動確實都能起到省油的作用，但之所以有人說不能買，是因為從使用條件、價格等方面來看，確實也都能找到不推薦買的理由。
先來看插電式混動，要想省油得及時充電，因為真正省油需要純電動行駛，混動模式下雖然也能節(jié)省一部分油耗，但算不上很明顯，而插電式混動車型的純電動續(xù)航一般在50-100公里這個區(qū)間，電量用完以后不僅不省油，電池反而會增加整車重量，從而增加了油耗，市區(qū)和短途用車純電驅動夠用，但是跑長途的時候就沒有油耗上的優(yōu)勢了，其實插電式混動的真正賣點并不是省油，就以最具代表性的比亞迪來看，其秦Pro、唐等車型都有燃油版和混動版，而性能方面完全不是一個概念，尤其是唐DM版本不僅是動力好，而且配備了雙電機四驅系統(tǒng)，響應速度極快，當然對應的價格也要高很多，買這車為的是性能，真算油耗的話，從新車差價以及用車的條件來看，顯然還是燃油版的更適合。
那非插電式混動就以豐田來看，旗下的卡羅拉、雷凌、凱美瑞等也都有混動版和燃油版，雖然兩類車型在用車習慣上沒有區(qū)別，混動版無需充電就可以做到很省的油耗，而且混動版整體的行駛品質、隔音等方面都要好一些，但不像比亞迪那樣完全是兩種不同概念的車，混動版對應的價格同樣要高，只是沒有比亞迪的燃油和混動版差價那么多，豐田的混動相比燃油版怎么也得高出兩萬元左右，按照每公里能省2毛錢左右，這得十萬公里才能省出來，所以想通過低油耗省錢，用車還不多的話，這個省油的意義并不算大。
綜上所述，不能否認混動車型有著油耗上的優(yōu)勢，但是從對應的售價來看真想省錢得有著一定的前提條件，其實這也是很多人說的“省油不省錢”，所以選擇混動車型不能單從油耗方面考慮，比亞迪的混動要以性能為第一需求，而豐田的混動可以看做是高配車型或者用車很多，然后兩者同時帶有省油的優(yōu)點，這樣來看的話混動版才是值得選擇的。
希望以上分析能對大家有所幫助！
混動車省油，為什么有些人說還是不能買？
其實最大的原因在于電池，而有些人說還是不能買的車型指的應該是插電混動。
現(xiàn)在就是插電混動和油電混動，和純電的時代。這里我們就來了解一下插電混動和油電混動電池的區(qū)別。
1.插電混動的電池
目前市場上已經(jīng)商業(yè)化的動力鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和三元材料電池等，插電式混合動力 汽車 的電池容量是10-16KWh（就是可以存19.96度和23.度電），電池售價在3-5萬元。
2.油電混動的電池
氫鎳電池
高容量型氫鎳電池的標稱容量為6.5ah（6.5度電）.價格為1萬元左右。
看到這里，應該大家明白了什么原因不能買了吧。
插電混動的電池開個幾年，電池衰減的厲害，換電池的價格比省下來的油還貴。家里有電動車的就知道了。
而油電混動車的電池價格便宜，廠家設計的平時使用容量在80%左右，淺充淺用。保持電池活性，讓電池的使用年限延長。
所以個人感覺油電混合動力車還是可以買的。大家怎么看呢？
本人家里正好有輛混動卡羅拉每天上下班專用，已經(jīng)開了三年。我覺得還是和日常生活的交通環(huán)境有關系吧。越是擁堵的城市路況混動越省油。我日常的上下班路況嚴重擁堵，平均時速不也就十幾公里，混動的油耗不會超過5。同樣的路況汽油版一般不會超過10個油。對我來說油耗差距還挺多的。而且因為不費油，每天堵車心情也會好很多。
但是，如果是郊區(qū)或者高速行駛的比較多路況比較好，那還是建議買汽油版的車。倒不是說這些路況混動不省油，只是路況好，汽油車也不會費油罷了。以目前的差價，混動版的價錢差不多能買到同品牌更高級別的低配車型了，如果日常路況好，花一樣的錢當然往高價格買啦！畢竟出了車身空間，還有比如像高速靜音性這樣看不到的東西也得到了提升。
另外，個個廠家的混動技術也不一樣，真是有好有壞，選擇之前一定要仔細了解一下。
混動目前有兩種：
1.以比亞迪為代表的插電混動車，其優(yōu)勢為短途用電，主要是為滿足短途長下班的人員，一般純電模式下可行駛50-100公里之間，超過后可以切換燃油模式或混動模式
2.第二種是以豐田為代表的增程式活動車，其特點是不需要充電，在行駛過程中電機和發(fā)動機同時工作，特別是起步時由電機介入
豐田、雷克薩斯2.5L混動版 汽車 要加價或者排隊購買，全球銷量超千萬臺，怎么是沒有人買？
豐田現(xiàn)在是2.5L混合動力總成產能不夠，不是沒有人買，現(xiàn)在是生產多少銷售多少，沒有庫存。
混動省油只是在市區(qū)擁堵路段能夠體現(xiàn)出來，跑高速和一般不擁堵路況就一點也不省油了。
混動省油不省錢，以卡羅拉為例，混動版貴出燃油版的錢，混動得開9年，才夠省回燃油版的差價
唐DM是19年4月底提車的，八個月省下7800的油錢，另外保養(yǎng)還只是做了首保，截止目前混動模式只跑了3800公里，其余全是純電模式！
混動車騙人的，以前說省油省錢，現(xiàn)在又說高級。過幾年又說該淘汰了
比亞迪也搞促銷？最高降2萬，提車周期縮短，官方否認降價
通常情況下，如果汽車廠商遇到了庫存積壓，在確定無法挽回頹勢之后，很多廠商都會選擇將庫存車轉售給二級經(jīng)銷商。
買庫存車一定要看該車型現(xiàn)在是否能夠上牌，很多國四的庫存車現(xiàn)在都無法上牌了。要搞清楚庫存車會有哪些問題。
經(jīng)銷商們一般把出廠超過三個月的車視為庫存車，最夸張的庫存車的庫存時間甚至長達數(shù)年之久。正常情況下，新車從出廠到銷售一般在一兩個月里完成，如果超過三個月還沒賣出，他們就會把這輛車列為重點關注對象，也就是說會取打折促銷等各種手段，來促成交易。
大多數(shù)經(jīng)銷商都不愿意承認有很多庫存車，在消費者購車時也會避談車輛的庫存時間，不過，只要稍微細心一點，要查明車輛的出廠時間，并不是一件費勁的事。打開汽車引擎蓋，就可以看到廠家標明的車輛型號、出廠日期等信息。另外，車輛的出廠合格證上也會清楚地標明車輛的生產日期。
一、購車注意事項。
1、生產日期。
我們要看的就是它的一個生產日期，因為對象是這樣的，一個生產日期也都是非常的關鍵的，一些日期都是直接標注到能夠看到，我們都會知道他這樣的一個都是在大概什么樣的一個時間。
也可通過汽車銘牌：位于駕駛座車門側或發(fā)動機艙內，通過查看銘牌上的信息，可以知道車輛的生產日期，如果距離時間太遠，那么很有可能是庫存車。
2、 汽車外觀。
新車下線會經(jīng)歷過下線檢測，一般外觀上是不會出現(xiàn)問題的，但是在運輸過程中還有在4S店停車場的時候很可能會發(fā)生碰撞以及互相剮蹭，尤其是車身漆面還有后視鏡等部件最可能受損。
看一下它這個車的外觀是怎么樣的，也都是在每一個角落，一定要多去檢查一下，尤其是對于像是這樣的一個車輛，我們要看到有沒有一些像是被刮過的一個現(xiàn)象了。
3、檢查發(fā)動機艙。
看發(fā)動機是否干凈，如果車輛被使用過，那么某些地方會藏有污垢或積有灰塵，其次檢查機油和其他油液是否充足。
如果允許啟動發(fā)動機，那么觀察發(fā)動機怠速是否平穩(wěn)、方向盤是否明顯抖動、前后座椅是否明顯振動、車內是否有明顯噪音等等。
4、檢查車輛基本功能。
比如車窗是否正常升降、空調是否制冷、出風口是否有異味、中控臺功能是否正常運行、雨刷是否正常、燈光是否正常點亮等等。
5、檢查四個輪胎生產日期是否一致。
6、 車型配置。
這一部分我們可以參照汽車配置表來一一檢查，同時我們還要檢查一下汽車隨車附帶的配件是否齊全，例如三角牌、備胎、千斤頂，有些車還有滅火器和應急藥包等。
7、底盤檢查。
提車的時候要看汽車底盤，那究竟是看什么呢？首先我們要看發(fā)動機以及車身底部防護，好的防護會讓發(fā)動機避免刮碰和托底，防止其他部件銹蝕與異物沖擊，如果底盤有磨損剮蹭的情況，要找銷售了。
8、檢查車輛的相關材料是否齊全。
比如購車、合格證、車輛一致性證書、機動車登記證書、三包證明、車輛使用手冊、新車交付確認表等等。如果由4s店負責上牌，辦理保險，那么就還需要從銷售手上拿取保險單正本、保險、交強險、車船稅、購置稅、完稅證明以及交強險標。
今年將推“F品牌”
”
作者｜曹婷婷 楚門
比亞迪，也要搞促銷了。
超電實驗室通過多家經(jīng)銷商得到消息，王朝系列多款車型開始啟動降價，降價幅度最高達2萬元。
具體到車型，在一些4S店，漢EV最高優(yōu)惠2萬元，老款秦EV降價幅度為1.2萬元，起售價來到了12.98萬元，其它部分新款也有千元優(yōu)惠，而且交車周期較去年也出現(xiàn)不同程度縮短。
自去年以來，比亞迪新車完全不愁賣，狂飆的銷量訂單在手，漲起價來也不含糊。不過特斯拉引發(fā)的價格戰(zhàn)，讓不少車企紛紛跟進。
即便是迪王，也需要打起十二分的精神應對。
不過對于降價的消息，官方表示，部分地區(qū)降價為經(jīng)銷商促銷活動，公司目前并沒有降價考慮。
即便如此，敏銳的資本市場也開始作出反應。截至發(fā)稿，港股比亞迪股價下跌4.48%，報213港元。
01?
最高優(yōu)惠2萬
我們通過致電北京、上海及山東部分地區(qū)比亞迪4S店，銷售人員均表示確有此事，不過主降車型主要是老款庫存車型，并且本輪降價有一定時間期限。
來源：比亞迪
幾乎所有王朝系列車型都有一些優(yōu)惠，部分4S店雖然表示還沒有得到降價通知，但到店之后，也承諾會給予一定的優(yōu)惠政策。
具體車型優(yōu)惠如下：
老款比亞迪漢EV，也就是20和21款超長續(xù)航和標準續(xù)航版均優(yōu)惠20000元，而比亞迪漢EV創(chuàng)世版，作為2022年的新款，優(yōu)惠10000元。而比亞迪漢DM-i 一直有4000元的優(yōu)惠。
來源：比亞迪
2021款秦EV最高優(yōu)惠1.2萬元，4S店還會贈送貼膜等服務，而新款車型目前沒有優(yōu)惠。
宋proDM-i優(yōu)惠6000，不同的車型配置也有不同的優(yōu)惠。
比亞迪唐DM-i也有優(yōu)惠政策，2022款唐DM-i尊貴型、尊榮型以及尊享型降價幅度達到了1萬元。
來源：比亞迪
超電實驗室也對比亞迪海洋網(wǎng)4S店進行詢問降價信息，目前比亞迪海洋網(wǎng)系列暫時沒有優(yōu)惠政策。
不同的地區(qū)有不同的優(yōu)惠政策，其中北京地區(qū)降價幅度稍大一些。比如漢EV最高能降22000元，秦PlusEV降價幅度在14000-17000元左右。
對比來看，有優(yōu)惠的就是一些老款車型，新款車型上市前通過降價清理老款車型庫存，也屬于車企正常操作。
今年以來，以特斯拉為首開啟了今年的價格拉鋸戰(zhàn)，雖然去年經(jīng)歷了原材料上漲、新能源補貼退坡，比亞迪已經(jīng)在年前進行了一波價格上漲，不過照現(xiàn)在的形勢來看，比亞迪也需要做出一定的妥協(xié)了。
來源：比亞迪
另一方面，“國補”退出后，今年1月國內新能源汽車銷量整體下滑，比亞迪選擇先漲后跌，也能***銷量增長。
自比亞迪去年宣布漲價之后，今年開年第一個月，比亞迪銷量有所降低，共計交付新車15.13萬輛，環(huán)比下降35.67%。
再加上比亞迪新品牌發(fā)布在即，降價清理老款庫存或是為新品牌讓路，而這次的降價，或將為比亞迪門店帶來一波流量小高峰。
02
?舍利潤，爭份額
雖然不是官方行為，但經(jīng)銷商同步降價是不爭的事實。
2022年11月23日，比亞迪發(fā)布《關于車型調整價格的聲明》，將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)以及騰勢品牌的相關新能源車型，調整官方指導價，上調幅度為2000元—6000元不等，2023年1月1日前付了定金簽約的客戶則不受影響。
來源：比亞迪
彼時正值特斯拉引發(fā)的新能源汽車降價潮關口，國內一眾新勢力緊隨特斯拉降價，都對旗下車型價格開啟了調整。
而比亞迪是當時為數(shù)不多逆勢漲價的品牌。
當時就有不少人認為比亞迪早晚會降價，主要原因在于，一方面要應對特斯拉的接續(xù)降價，另一方面則要面對新能源汽車市場放緩的增速。
那么問題來了，毛利率本就偏低的比亞迪，再降價還有得賺嗎？
眾所周知，比亞迪去年的銷量是一騎絕塵，近期發(fā)布的業(yè)績預告同樣如此。
2022年，比亞迪的預計營收將會突破4200億元，歸母凈利潤在160億元-170億元，同比增長425.42%-458.26%。
來源：比亞迪
雖然出現(xiàn)三位數(shù)的增長，去年的銷量也比特斯拉高出55萬輛，但即便如此，比亞迪也有不得不面對的一個問題：毛利率不高。
低毛利率損失的是真金白銀的凈利潤，2022年，比亞迪和特斯拉有著近680億元的凈利潤差。
去年前三季度，比亞迪的毛利率分別為12.40%、14.39%和15.89%，第四季度的數(shù)據(jù)還沒有公布，但整體來看，其毛利率呈持續(xù)攀升趨勢。不過和特斯拉相比仍有差距，去年1-4季度特斯拉的毛利率分別為32.9%、27.9%、27.9%和25.9%。
此次降價對比亞迪來說，或許有比維持利潤率更重要的任務，那就是在增速放緩的新能源市場繼續(xù)保持領先的市場份額。
業(yè)內人士認為，今年我國新能源汽車市場已進入“淘汰賽”。會有越來越多的玩家退場，剩下的各家為爭取市場份額勢必要掀起一場大戰(zhàn)，這個過程中，即便是一家獨大的比亞迪，也無法置身事外，繼續(xù)穩(wěn)坐冠軍寶座。
在這場貼身肉搏的搶奪賽中，誰搶占了份額，誰就能占據(jù)話語權，所以才有了車企不顧一切地降價，只為搶占為數(shù)不多的電動汽車市場份額。
其實降價2萬并不沒有見不得人，隔壁的日系電動，為了提振銷量更是不管不顧。
比如東風日產ARIYA在政企補貼疊加后，優(yōu)惠達到6萬元。而一汽豐田bZ4X，其限時優(yōu)惠同樣達到了6萬元。
有時候割肉求量，并不是壞事。
03?
年內推出“F品牌”
降價的另一大原因則是為新車型讓路，比亞迪一銷售工作人員表示，降價是為了清理庫存車。據(jù)悉王朝系列的新能源車型交車周期開始縮短，部分地區(qū)的老款車型甚至可以提現(xiàn)車。
比亞迪今年要上市的新車型并不少，既有海洋網(wǎng)旗下微型純電小車海鷗，也有內部代號為“F”的新品牌。
此前，在比亞迪第300萬輛新能源汽車下線發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福曾宣布將推出專業(yè)個性化定制的全新品牌。
來源：比亞迪
未來將形成比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢品牌、仰望品牌、專業(yè)個性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求。
比亞迪方面表示，“F品牌”為比亞迪專業(yè)個性化全新品牌的內部代號，預計年內與大家正式見面，網(wǎng)傳對標坦克300等均為不實信息。
“F”品牌雖未亮相，但一個月前比亞迪旗下的另一品牌仰望已和大家見面，其中仰望U8定位于高端純電越野SUV，仰望U9則為雙門跑車，新車預計在2023年下半年上市，售價或都將達百萬。
來源：仰望
新車型上市已是板上釘釘，不久前秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市，將混動價格下探到了10萬元以內，而這次降價，這款車并不在調整范圍內。
其實除了清理庫存，從本質上來看還是為了提振銷量。
今年開年第一個月，比亞迪共計交付新車15.13萬輛，相比去年12月的23.52萬輛，環(huán)比下降35.67%。
來源：比亞迪
而特斯拉的銷量在不斷上漲，今年1月特斯拉國內的銷量超6.6萬輛，環(huán)比增長18%，同比增長10.4%，打破了其銷量增速歷史最好成績。
與此同時，特斯拉在去年下調了兩款主銷產品<a class="32c287a7b5224def baikekeyl" href="
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