比亞迪漢EV與小鵬P7都是屬于自主品牌旗艦版純電轎車，那么，比亞迪漢EV對比小鵬P7，又如何呢？
先來談?wù)勑※i汽車的小鵬P7。小鵬P7作為SEPA平臺的第二款車型，小鵬P7的定位是一款純電動四門轎跑車，軸距3米，達(dá)到中級車水平。外觀設(shè)計上，小鵬P7用了"星際"設(shè)計語言，體式大燈組配合封閉式前格柵設(shè)計，可以說是科技感和未來感十足。再者，內(nèi)飾部分小鵬P7用了干練簡約的設(shè)計語言，10.25英寸的全液晶儀表盤和14.英寸的中控屏看起來非常炫酷。同時，左側(cè)A柱和方向盤處還安裝了視覺攝像頭，可以實現(xiàn)人車視覺和語音交互功能。再者，續(xù)航里程表現(xiàn)上，小鵬P7的續(xù)航里程表現(xiàn)超過了700公里，百公里加速時間僅需要4.3秒，實力不俗。
再來說說比亞迪漢EV。比亞迪漢EV用Dragon Face 2.0設(shè)計語言，整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.233Cd，在同級別車型里也算是非常出色的。內(nèi)飾部分，比亞迪漢EV展現(xiàn)出全新的家族設(shè)計語言，通過中式美學(xué)概念和內(nèi)飾材質(zhì)，營造出高級的質(zhì)感和科技感。此外，比亞迪漢EV不僅動力性能強(qiáng)勁，而且安全性表現(xiàn)不錯，搭載的是刀片電池組，十分可靠。
所以說，如果你喜歡更強(qiáng)的安全性，那么你可以考慮比亞迪漢EV；如說你喜歡科幻感和未來感，那么小鵬P7就更合適。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢dm怎么純油使用
圍觀近幾年的電動車市場，純電動SUV非常盛行，隨著特斯拉Model?3在新能源市場的火熱表現(xiàn)，自主品牌也開始將觸角延伸至純電轎車市場。毫無疑問，小鵬P7、比亞迪漢EV是2020年自主品牌中最炙手可熱的純電轎車。
雖然這2款新車均還未上市，不過它們已經(jīng)在市場擁有極高的熱度。據(jù)悉，小鵬P7預(yù)計在4月份上市，而比亞迪漢EV有可能在6月份進(jìn)入市場。今天，我們就來解析下這2款重磅新車，看看其各自前景如何。
比亞迪之前曝光了漢EV/DM車型的官圖，并且比亞迪漢也出現(xiàn)在了近期的工信部新車目錄。就造型來看，比亞迪漢EV延續(xù)了比亞迪Dragon?Face家族式設(shè)計語言，其前臉用了封閉式格柵的設(shè)計，車側(cè)圓滑的弧線勾勒出了溜背的造型，車尾則用了平直的貫穿式尾燈組。值得一提的是，比亞迪漢的風(fēng)阻系數(shù)低至0.233Cd。整體來看，比亞迪漢EV的造型非常大氣、動感。
車身尺寸方面，比亞迪漢EV的長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。
比亞迪漢EV的內(nèi)飾風(fēng)格比較簡潔。實木面板、鍍鉻拉絲、黑色烤漆面板裝飾以及副駕駛“龍鱗”紋理氛圍燈的運用，充分凸顯了內(nèi)飾的檔次感。比亞迪漢還配備了液晶儀表、可旋轉(zhuǎn)的中控屏，科技氛圍相當(dāng)濃烈。
湃客預(yù)計，比亞迪漢EV將會搭載比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可自由安裝市面上大多數(shù)APP，DiLink系統(tǒng)還能實現(xiàn)比如K歌、叫外賣、看**、玩游戲等項目。
小鵬P7用了小鵬“星際”的設(shè)計語言，分體式大燈組配合封閉式前格柵設(shè)計，使其擁有較高的辨識度。新車側(cè)面用了隱藏式門把手的設(shè)計，溜背式的造型也為其營造了動感的姿態(tài)。新車尾部小鴨尾的造型也很吸睛，尾燈組為當(dāng)下流行的貫穿式設(shè)計。小鵬P7的風(fēng)阻系數(shù)為0.236Cd。
車身尺寸方面，小鵬P7的長寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm。
進(jìn)入車內(nèi)，小鵬P7內(nèi)飾布局用了大量平直的線條，看起來比較簡約。小鵬P7的貫穿式一體屏由一塊10.25英寸全液晶儀表和一塊14.英寸的中控屏組合而成。
新車配備的Xmart?OS?車載智能系統(tǒng)在高通驍20A處理器的支持下，可以利用XUI融合感知能力，實現(xiàn)車機(jī)系統(tǒng)與乘員的主動溝通。小鵬P7基于全新的SEPA純電專屬平臺開發(fā)的。該平臺的車載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)可實現(xiàn)100%網(wǎng)聯(lián)化，這意味著通過OTA空中升級能夠?qū)崿F(xiàn)全車電子系統(tǒng)功能的優(yōu)化和增加。
比亞迪漢EV和小鵬P7的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計均比較前衛(wèi)、時尚。尺寸規(guī)格方面，漢EV車身更長，不過小鵬P7在軸距上優(yōu)勢更大。風(fēng)阻系數(shù)方面，比亞迪漢EV相比小鵬P7更為出色。此外，關(guān)于這2款新車的智能化配置信息還不多，湃客將持續(xù)關(guān)注。從外觀和內(nèi)飾的科技質(zhì)感來看，湃客更為青睞小鵬P7。
動力以及續(xù)航部分，比亞迪漢EV將提供單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車型可選。其中，單電機(jī)車型最大功率為222馬力，雙電機(jī)四驅(qū)車型前/后電機(jī)最大功率分別為222馬力和272馬力。
值得注意的是，漢EV還將搭載官方所稱的“刀片電池”（磷酸鐵鋰電池），其電池組用了磷酸鐵鋰材料，并且使用了CTP無模組設(shè)計，其能量密度為140Wh/kg。該技術(shù)取消了電池包殼體內(nèi)的橫梁和縱梁，從而使電池包內(nèi)部的空間利用率得到提升，在保證能量密度的同時，還提升了車輛續(xù)航里程。根據(jù)工信部申報信息顯示：比亞迪漢EV的單電機(jī)版車型NEDC續(xù)航里程為605km；雙電機(jī)版車型NEDC續(xù)航為550km。
動力部分，小鵬P7將搭載電機(jī)、電控、減速器三合一的電驅(qū)動系統(tǒng)。其后驅(qū)超長續(xù)航版將搭載最大功率196kW，峰值扭矩為390N·m的電機(jī)；四驅(qū)高性能版車型將分別在前/后橋各搭載一臺電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率為316kW，最大扭矩為660N·m，0-100km/h加速時間僅為4.3秒。
小鵬P7的電驅(qū)系統(tǒng)功率密度為1.96kW/kg，體積僅為18.6L，NEDC效率可達(dá)到85.5%。電機(jī)方面，小鵬P7配備的德國英飛凌950?IGBT模塊，可連續(xù)40秒向電機(jī)提供580A的電流輸出。
電池方面，小鵬P7配備了寧德時代方形三元鋰電池組，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版能量密度為161Wh/kg，長續(xù)航后驅(qū)版和高性能四驅(qū)版電池能量密度為170Wh/kg。該電池組可在28分鐘內(nèi)從30%充到80%，并可以在10分鐘內(nèi)達(dá)到近120公里的NEDC續(xù)航里程，還能在冬季條件下具有足夠的電量。
從比亞迪漢EV和小鵬P7在動力以及續(xù)航方面的參數(shù)來看，顯然小鵬P7的續(xù)航更高且動力選擇更為豐富。值得一提的是，兩車均推出了四驅(qū)版本，其各自的動態(tài)表現(xiàn)值得期待。此外，三電技術(shù)方面，比亞迪EV主要是依賴自己的技術(shù)；小鵬P7則更多用各大零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品。
比亞迪是靠為三洋貼牌、為諾基亞、索尼和蘋果代工消費類鋰電池起家的，其在電池技術(shù)方面擁有雄厚的技術(shù)積淀。而比亞迪漢EV搭載的“刀片電池”也是頗具看點的。到目前為止，比亞迪“王朝”系車族包括秦、唐、宋、元均推出了EV版本車型，其中比較熱銷的車型為比亞迪元EV、秦EV等車型。漢EV包括漢DM的加入將進(jìn)一步豐富比亞迪的新能源產(chǎn)品矩陣，同時向高端市場進(jìn)行沖擊。
成立于2014年的小鵬汽車，目前用的是和海馬汽車合作代工的生產(chǎn)模式。目前，小鵬推出了小鵬G3這一款車型，其在2019年的交付量為16608輛，在造車新勢力中，其表現(xiàn)僅次于威馬和蔚來。
目前，小鵬汽車P7已經(jīng)開始預(yù)售，其后驅(qū)長續(xù)航版、后驅(qū)超長續(xù)航版以及四驅(qū)高性能版的預(yù)售價分別為24萬元、27萬元和37萬元。小鵬汽車在銷售端主要用的是直營模式，消費者可到城市展廳靜態(tài)感受實車、了解相關(guān)信息后在下訂單、前往城市中心交付并進(jìn)行保險、索賠、養(yǎng)護(hù)等服務(wù)。據(jù)了解，小鵬P7在2019年產(chǎn)品發(fā)布的同時就已經(jīng)開啟了預(yù)售，其訂單數(shù)量已經(jīng)超過了1.5萬。至于相比比亞迪漢EV更早上市的小鵬P7可否搶占先機(jī)就讓我們拭目以待吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
純電轎車之爭，比亞迪漢EV對比小鵬P7誰更香？
比亞迪漢dm是可以設(shè)置純油混動燃油等模式，可以切換到到純油模式。比亞迪汗dm在右邊擋把的中控區(qū)域，有一個模式切換按鈕通過撥動這個按鈕可以進(jìn)行純電和油電混合的切換，當(dāng)往上撥一下就切換到純電模式這個時候就可以進(jìn)行純電行駛，但往下扳一下就是油電混合模式這個時候就是純電和發(fā)動機(jī)一起帶動整車行駛。
比亞迪油電混合駕駛方式
因為車的動力切換是自動的不需要人為進(jìn)行操作，所以正常操作就行了混合動力汽車在車輛行駛之初蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛要求，動力系統(tǒng)不需要工作。
由于混合動力車型在減速時有能源回收系統(tǒng)回收能量，車輛本身有明顯的拖拽感是該類車型特有的情況，開慣了燃油車的消費者需要有適應(yīng)的過程。
比亞迪漢該怎么選？ 插混/純電都推薦豪華型
在各種級別的純電SUV生產(chǎn)出來后，新勢力造車品牌終于稍稍改變了策略，將目光瞄向了轎車市場。知道說的是哪家嗎？就是2019年不斷露相的小鵬P7，是新勢力品牌中首款即將上市的純電轎車。而傳統(tǒng)造車品牌也不甘落后，比亞迪完善旗下王朝系列的產(chǎn)品體系，將目光放在了中大型轎車上，即將推出漢EV。那么這兩款車，在上市之后誰會更吃香？
外觀誰更有看頭？
小鵬P7的設(shè)計與此前的小鵬G3用完全不同的設(shè)計，外觀款式看似有點熟悉，可能你腦海里會浮現(xiàn)某些豪華品牌車型，這個就見仁見智了。從視覺效果來說，P7的設(shè)計要比G3好看不少。
比亞迪漢EV這款車用了和DM車型的不同設(shè)計，它對于此前比亞迪家族式龍臉設(shè)計語言的做了進(jìn)化，外觀顯得更高級。
兩款車都相對比其之前的款式要個性得多，都用了溜背設(shè)計，最大限度的降低風(fēng)阻系數(shù)，漢EV?0.233Cd的風(fēng)阻系數(shù)要比小鵬P7的0.236Cd要低。要說誰更有的看頭，可能小鵬P7的豪華外觀更符合現(xiàn)在年輕人的審美。
內(nèi)飾一覽
內(nèi)飾設(shè)計部分，比亞迪漢EV目前只公布了內(nèi)飾設(shè)計手稿，可以看出主體設(shè)計和目前在售的比亞迪車型沒什么特別大的差別，細(xì)節(jié)上有材料以及設(shè)計的提升。
小鵬P7的內(nèi)飾偏向簡潔，整體內(nèi)飾并沒有什么過于冗余的細(xì)小設(shè)計，中控臺兩塊大屏比較有辨識度，從目前可以看到的車輛配置來看，小鵬P7要優(yōu)于很多同級別車型。
動力、性能、續(xù)航大比拼
漢EV和小鵬P7都選擇了同時推出兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本，其中漢EV用了傳統(tǒng)的前驅(qū)形式，而小鵬P7是將驅(qū)動電機(jī)放在了后軸，形成了后驅(qū)。從常理上來說，后驅(qū)車輛在操控表現(xiàn)上要比前驅(qū)車稍好一些。從向工信部報備的動力信息上來看，在兩驅(qū)的版本當(dāng)中，小鵬P7的動力表現(xiàn)是要優(yōu)于漢EV的兩驅(qū)版本。
在四驅(qū)版本當(dāng)中，漢EV是在前軸163kW電動機(jī)的基礎(chǔ)上增加了一臺200kW的電動機(jī)，而小鵬P7只是在后驅(qū)196kW的電機(jī)基礎(chǔ)上，在前軸增加了一臺120kW的電機(jī)。
漢EV宣稱的百公里加速時間僅為2.9秒（實際時間未公布），小鵬P7的加速時間為4.3秒，這個動力上的差異就很明顯了。
在電池方面，可以說漢EV這次的變動還是很大的，在漢EV上比亞迪換回了經(jīng)過了產(chǎn)品升級的磷酸鐵鋰電池，在保證了能量密度的同時，還擁有更好的穩(wěn)定性。
續(xù)航方面，漢EV沒有明確進(jìn)行公布，但是從工信部中獲悉，漢EV會根據(jù)車輛版本的不同提供550km（四驅(qū)）以及605km（兩驅(qū)）的綜合續(xù)航里程。
小鵬P7目前進(jìn)行預(yù)售的三款新車，后驅(qū)長續(xù)航版和四驅(qū)高性能版的續(xù)航里程據(jù)稱可以達(dá)到550+km，而后驅(qū)超長續(xù)航版的續(xù)航里程可以達(dá)到650+km，不過目前還沒有具體數(shù)字公布。
所以，從網(wǎng)上得知的以上信息表現(xiàn)來說，漢EV和小鵬P7在車型定位上都是各自品牌當(dāng)前技術(shù)條件水平下的旗艦車型。
最后
按照兩款車此前的產(chǎn)品規(guī)劃，小鵬P7將會在今年的北京車展上正式上市，而比亞迪漢EV則會在稍晚一些的6、7月上市。另外疫情不知道會不會影響到這兩款車的上市，等一個官方的消息吧。
據(jù)了解，小鵬P7早在2019年產(chǎn)品發(fā)布的同時就已經(jīng)開啟了預(yù)售，訂單數(shù)量已經(jīng)超過了1.5萬。從這一點來看，小鵬P7似乎已經(jīng)走在比亞迪漢EV的前面。最后，這兩款車到底誰更香呢？還是期待一下這兩款車上市之后的表現(xiàn)吧！
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7月12日，比亞迪旗下的全新中大型旗艦轎車---比亞迪漢正式上市，作為今年最重磅的新能源車型之一，相信很多朋友都對漢有濃厚的興趣。雖然推出的車型版本并不多（一款插混+三款純電），但如果你還在猶豫不知道選哪款的話，看看電車為您準(zhǔn)備的導(dǎo)購手冊吧。
●?比亞迪漢簡介
目前比亞迪官方還推出了多項訂車優(yōu)惠政策，除了此前的意向消費者交付10000元訂金，即可享最高60000元科技出行禮（2020年5月31日前）之外，本次發(fā)布會上還提供：
1、2大無憂購車政策：現(xiàn)在預(yù)定可享受3年0息或5年超長；置換可享補(bǔ)貼最高20000元。
2、2大無憂用車保障：首任個人車主（非運營）免費3年或6次常規(guī)保養(yǎng)，首任個人車主（非運營）三電終身質(zhì)保。
3、5大智聯(lián)在線服務(wù)：2年免費車機(jī)流量；2年免費E-call，i-call；終身免費OTA升級；終身導(dǎo)航；終身免費智能語音在線。
4、5大專屬貴賓服務(wù)：免費充電樁；免費72小時機(jī)場、高鐵站代客泊車；免費取送車；免費代用車；到店免費充電。
5、科技配置：快遞到家模式、超級營地模式、DiPilot智能遙控駕駛模式、智能音樂座艙（專屬K歌裝備）
注：12月31日前購車即享以上權(quán)益
●?配置解析
比亞迪漢的車型版本并不多，只有一款插混+三款純電，且其中漢DM僅有的一款配置除了沒有刀片電池、直流快充功能等純電動車都有的配置外，其余配置與漢EV最低配的超長續(xù)航豪華型配置相同，因此我們本文的討論還是以純電動的EV版車型為主。
超長續(xù)航版豪華型
補(bǔ)貼后售價：22.98萬元
推薦指數(shù)：★★★★★
比亞迪漢EV的標(biāo)準(zhǔn)配置挺豐富。像主駕駛位的座椅通風(fēng)、加熱功能都有配備，除此之外，DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)中控大屏也作為標(biāo)配出現(xiàn)，配置表現(xiàn)整體還是相當(dāng)有誠意的，畢竟連最低配的車型都已經(jīng)能叫“豪華型”了。
其實比亞迪漢最“低配”的超長續(xù)航版豪華型配置表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯，完全能夠滿足大部分人的用車需求了。如果目前還不能接受純電動車的話，也可以考慮選插電式混合動力的DM版本，功能性和舒適性配置都相同，既可以免去充電煩惱，動力也比單電機(jī)的前驅(qū)版更強(qiáng)，并且售價還要更便宜。因此兩款低配的豪華型成為我們最為推薦的車型。
超長續(xù)航版尊貴型
補(bǔ)貼后售價：25.58萬元
推薦指數(shù)：★★★★☆
豪華版與尊貴版之間有2.6萬元的差價，這兩款配置之間的差異主要是在內(nèi)飾部分，尊貴版可以花5000元選裝朱雀紅內(nèi)飾，并且配備有Na真皮座椅、氛圍燈、白栓木內(nèi)飾、真皮方向盤、主駕座椅記憶功能、外后視鏡倒車自動調(diào)節(jié)、內(nèi)飾氛圍燈等。而豪華版上配備的是8個揚(yáng)聲器（尊貴版上11個），主駕6向電動調(diào)節(jié)（尊貴版為8向電動調(diào)節(jié)）、副駕駛為4向調(diào)節(jié)（尊貴版上6向調(diào)節(jié)）。
如果對配置和續(xù)航有較高要求，且單電機(jī)版本的7.9秒百公里加速已經(jīng)能夠滿足你的話，中配的尊貴型完全能夠滿足你。
四驅(qū)性能版旗艦型
補(bǔ)貼后售價：27.95萬元
推薦指數(shù)：★★★★☆
尊貴版與旗艦版之間的差價為2.37萬元，最直接的區(qū)別就是就是多了一個電機(jī)，升級為四驅(qū)系統(tǒng)。也因為高性能的要求使用了碳化硅MOET電機(jī)控制模塊，還將前制動器升級為Brembo高性能剎車卡鉗。
除了動力方面的區(qū)別，其余區(qū)別主要集中在后排。后排中央控制系統(tǒng)、后排座椅加熱、通風(fēng)功能、后排座椅靠背角度電動調(diào)節(jié)、頭枕側(cè)翼調(diào)節(jié)等，另外方向盤支持四向電動調(diào)節(jié)以及方向盤記憶，還多了一個重低音揚(yáng)聲器。
雖然價格上又貴了不少，但是其動力性能在整體上卻有了質(zhì)的飛躍，0-100km/h的加速時間僅3.9秒，100-0km/h的剎車距離在Brembo剎車和輪胎的幫助下只有32.8m，足以媲美百萬級超跑。所以如果對性能和配置有較高要求且預(yù)算充足的話，直接選頂配不會有錯。
●?總結(jié)
漢作為比亞迪的首款旗艦車型，給出了配置版本不多但都十分精準(zhǔn)，雖然本文最為推薦的還是豪華型，但實際上著四款車型基本都能夠適合各種不同需求的人選擇，不用太糾結(jié)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #比亞
