會被小米粉絲所追捧，但還要看性能。
北京小米科技有限責任公司成立于2010年3月3日 ，是一家專注于智能硬件和電子產品研發(fā)的移動互聯(lián)網(wǎng)公司，同時也是一家專注于高端智能手機、互聯(lián)網(wǎng)電視以及智能家居生態(tài)鏈建設的創(chuàng)新型科技企業(yè)。小米公司創(chuàng)造了用互聯(lián)網(wǎng)模式開發(fā)手機操作系統(tǒng)、發(fā)燒友參與開發(fā)改進的模式。
小米還是繼蘋果、三星、華為之后第四家擁有手機芯片自研能力的科技公司?！盀榘l(fā)燒而生”是小米的產品概念?！白屆總€人都能享受科技的樂趣”是小米公司的愿景。小米公司應用了互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)模式開發(fā)產品的模式，用極客精神做產品，用互聯(lián)網(wǎng)模式干掉中間環(huán)節(jié)，致力讓全球每個人，都能享用來自中國的優(yōu)質科技產品。
小米已經建成了全球最大消費類IoT物聯(lián)網(wǎng)平臺，連接超過1億臺智能設備，MIUI月活躍用戶達到2.42億 。小米系投資的公司接近400家，覆蓋智能硬件、生活消費用品、教育、游戲、社交網(wǎng)絡、文化、醫(yī)療健康、汽車交通、金融等領域。
2018年2月，Google?聯(lián)合 WPP 和凱度華通明略發(fā)布的《2018 年中國出海品牌 50 強報告》顯示，小米在中國出海品牌中排名第四，僅次于聯(lián)想、華為和阿里巴巴。小米已進入74個國家，2017年底，在15個國家處于市場前5位。2018年第一季度，小米在印度的市場份額已超過30%，成為第一名。
小米2018年出貨量1.2億臺以上，占比8.7%，排名全球第四、中國廠商第二，逆勢上揚32.2%。2018年7月9日，正式登陸香港主板 。2019年7月，《財富》雜志發(fā)布2019世界500強排行榜。小米首次登榜，排名468位
網(wǎng)傳小米汽車首款車型2024年上半年發(fā)布 官方回復：不予置評
文 | 彭斐
運營 | 宋宋
小米集團高速發(fā)展時，雷軍曾稱自己“行程密時，平均一天有11個會議，每天平均吃飯時間只有3分鐘?！倍缃駥τ凇把荷先松柯曌u而戰(zhàn)”的小米 汽車 ，雷軍的忙碌只會有過之而無不及。
在宣布造車至正式成立公司的5個月間，雷軍頻繁走訪比亞迪、一汽集團、長城 汽車 、長安 汽車 、東風、恒大 汽車 、上汽通用五菱、上汽集團、北京現(xiàn)代、博世、寧德時代等企業(yè)，并時不時與北京、吉林、上海、天津、武漢、合肥多等多個地方傳出“緋聞”。
幾乎大半個 汽車 圈都在為小米 汽車 “發(fā)燒”。隨著小米 汽車 落戶北京亦莊，其業(yè)務開展也將從前期考察逐步進入到實際運營階段。
下一步，圍繞工廠落地何處，又開始了新一輪的激烈爭奪。小米 汽車 終會花落誰家？
01
收購寶沃 汽車 工廠？
雷布斯的光環(huán)不亞于華為。9月13日，一汽解放開盤股價一度逼近漲停，創(chuàng)年內新高。漲勢的背后，是一則“雷軍一行到中國一汽集團就合作事宜進行深度對接洽談”的消息。
可股民只狂歡了一日，一汽解放便于9月14日跌至11.63元/股，跌幅約4%。外界又將之歸因于“雷軍有了新歡”。
一則“小米 汽車 或將通過收購方式以獲得產能和生產資質”的消息開始在業(yè)內發(fā)酵。同時，寶沃 汽車 作為小米的“新歡對象”也浮出了水面。
“即使向下放到省級發(fā)改委和工信局申請新工廠生產資質，也是需要較長的流程和其他配套手續(xù)的。” 汽車 行業(yè)分析師鐘師向車市物語稱，“收購別家車企主要是可以節(jié)省時間，一步到位，代價就是要付出一定的經濟代價?！?
小米造車需要搶時間，與特斯拉、蔚來等造車新勢力相比，小米進入 汽車 行業(yè)時間比較晚，花錢買時間，對于手握千億資金的小米 汽車 而言，是比劃算的買賣。
如果回顧小米從成立至今，之所以在高速發(fā)展，雷軍認為最核心的原因則是效率高。而北京密云的寶沃 汽車 ，擁有新能源及傳統(tǒng)能源的雙生產資質，具備年產能36萬輛整車的生產能力。這對于小米而言，確實有很大的吸引力。
據(jù)相關報道，寶沃 汽車 生產已進入停滯階段。即使在疫情防控形勢持續(xù)向好，行業(yè)內早已100%復工復產情況下，密云工廠仍處于停工狀態(tài)，且時間已長達一年。2020年工廠產能利用率僅有4.83%。
而3個月前，就有曝出小米與寶沃 汽車 有過深度洽談的消息，當時因雙方對寶沃 汽車 估值差距懸殊，談判戛然而止。據(jù)知情人士透露：“當時雷軍出價極低，遠遠低于陸正耀為寶沃付出的代價?！?
陸正耀是瑞幸咖啡、神州優(yōu)車、神州租車和寶沃 汽車 的董事長。雖然他于2018年年底，收購了北汽福田手中寶沃 汽車 67%的股權，但陸正耀卻沒有太多資本與雷軍談判。
對目前的寶沃 汽車 來說，最值錢的資產是其位于北京密云的智能工廠和土地資產。當時，福田對寶沃北京工廠項目“砸”了47.24億元，其4.0智能工廠甚至獲得工信部頒發(fā)的“中德智能制造合作試點示范項目”稱號，而這些資產并沒有被陸正耀收于麾下。
據(jù)車市物語查閱，2019年1月，福田曾發(fā)布一個公告稱，“由于寶沃 汽車 工廠所占用的土地被納入懷柔科學城規(guī)劃中，北京市考慮到科學城未來規(guī)劃的需求，要求福田承諾寶沃 汽車 的土地使用權留在福田，并在北京市要求時將土地交回?！?
這也意味著，密云工廠背后的實際所有權不在福田，也不在神州優(yōu)車，而是北京市。目前，北京市只是依照市場價格把土地和房產租賃給寶沃 汽車 使用。
為了吸引小米 汽車 入資，北京市要求收回廠房，這也非不可能之事。既然小米 汽車 總部選址在北京，那制造工廠落戶北京的可能性更高。
“北京市有關方面正積極推動小米通過收購寶沃 汽車 獲得生產資質，應該很快就會有結果。”有消息人士稱。
眼下，重組電動 汽車 制造產能也是國家所倡導?！澳壳笆袌錾系碾妱?汽車 企業(yè)太多，相對分散。未來要做大做強，電動 汽車 企業(yè)需要進行兼并和重組，在先進技術方面加大投資力度?！惫I(yè)和信息化部部長日前表示。
理論上，有產能過剩問題的車企都希望與小米“沾上關系”，寶沃 汽車 并非小米 汽車 的唯一選擇，但從近期的信息推測，雖然雷軍近階段“打卡”的車企不低于數(shù)十家，但一些車企已明確辟謠或官方回應不賣工廠。
小米選擇寶沃 汽車 工廠代工這條線顯得更為明朗。能造車的車企有很多，但真正能和小米 汽車 談攏的車企不見得多。這一點從蘋果 汽車 項目受挫中可得知。
同樣馬不停蹄的蘋果CEO庫克，近段時間不斷與現(xiàn)代、日產、大眾等車廠洽談Apple Car整車代工，但意外的是，至今還沒有一家車企明確愿意給蘋果造車充當代工廠。
原因也很簡單，有點實力的傳統(tǒng)車企，不想因為與蘋果合作成為蘋果的代工廠，從而“稀釋”了自己的品牌價值。
“諸如比亞迪、長城和一汽集團等有實力的車企，與小米 汽車 汽車 深度談判的，是希望將自己的平臺共享，或是其它方面深入共同造車，而不是淪為代工廠?！睒I(yè)內人士向車市物語表示。
02
激烈的小米 汽車 工廠“爭奪賽”
業(yè)內人士分析，通過收購工廠獲得造車資質，只是短期戰(zhàn)略，未來也不排除小米會多點布局，在其他城市自建工廠和研發(fā)中心等。無獨有偶，9月13日便有消息稱，小米 汽車 或將用“雙工廠”模式。
“自建工廠肯定是最符合自己滿意的地點和環(huán)境，能保證永續(xù)發(fā)展?！痹阽妿熆磥?，未來的大本營一定放在自建工廠里。當然，如果收購工廠所在地方的支持一直穩(wěn)定，車企也會樂見其成。“一般還是做兩手準備為妥，吉利都做了N手的準備?！?
小米造車的野心很大。有消息稱小米在 2024年出第一款車，每年推出一款新車，三年的總銷量達到90萬輛。雷軍曾在內部表示，小米 汽車 “3年出車，第一年賣10萬臺”。
業(yè)內人士向車市物語分析，“一年10萬臺，目標很大，但也非不切實際的空想?！敌±怼燔囆聞萘Χ际菑牧阕銎?，一開始沒有品牌價值，但小米不同，巨大數(shù)量的小米產品的數(shù)據(jù)庫沉淀了未來小米 汽車 潛在用戶群。”
“如果小米 汽車 在三年后量產，可大膽猜測小米面對的第一難題，不是銷量，而是產能不足。”基于這種憂慮，使36萬年產能的北京密云工廠被小米收購，那小米也會遇到產能不足的問題。提前布局“雙工廠”，邏輯也顯得順其自然。
曾經投資過造車新勢力的雷軍，無論是代工或自建工廠路線，都有不少經驗可以借鑒。
小鵬 汽車 一開始由海馬 汽車 代工生產，但2020年3月間接收購廣東福迪 汽車 ，獲得了生產資質。目前，小鵬G3的改款車型G3i車型尾標已從“海馬”標識改為了“小鵬”，小鵬 汽車 肇慶工廠二期也已經動工。
小米 汽車 的最佳選擇或是遵循類似小鵬 汽車 的多地布局路線，前期通過收購快速獲取生產資質，后期通過自建工廠擴大產能。
自雷軍正式宣布小米造車后，各地方馬上行動起來，想盡一切辦法拉小米到自家城市落地。北京、上海、武漢、合肥、西安、成都等城市紛紛拋出過橄欖枝?？梢哉f，工廠選址的競爭，遠比小米 汽車 總部所在地的競爭更加激烈。
“小米 汽車 落戶哪個城市，便會為這座城市帶去投資，更重要的是能帶去 汽車 相關產業(yè)鏈和智能 汽車 方面的人才，有望引進整個新能源 汽車 產業(yè)鏈。”業(yè)內人士稱。
據(jù)漢南區(qū)官方介紹，該區(qū)有8家整車企業(yè)和13家整車生產工廠，包括小鵬 汽車 、東風本田、神龍、東風乘用車、吉利路特斯、吉利商用車等，重點發(fā)展鋰動力電池、氫燃料電池等領域，同時是智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 測試示范區(qū)，具備良好的產業(yè)優(yōu)勢。
同時，武漢和雷軍也有很深的淵源。武漢大學培養(yǎng)了雷軍，雷軍也在武漢有產業(yè)布局。小米 汽車 在武漢自建工廠的可能性很大。
盡管有“最優(yōu)”對象，但雷軍仍在為造車選址四處奔走。9月11日，據(jù)吉林省網(wǎng)站消息，吉林省高層領導在長春會見雷軍一行；8月31日，天津市高層領導到小米集團走訪調研，就進一步深化市企合作與雷軍座談交流。
（圖：吉林省高層領導在長春會見雷軍一行）
“最后，小米可能會比較各地的優(yōu)惠土地政策、稅收減免等，并考慮當?shù)氐漠a業(yè)鏈和產業(yè)環(huán)境等，以此選擇自建工廠落地何處?！狈治鋈耸糠Q。
03
拼命奔跑的小米 汽車
造車并不容易，既然是雷軍壓上了所有的聲譽，小米造車自然要慎重得多。
但雷軍對于小米發(fā)展的觀點一直是，“大方向選對后，一定要保證奔跑的速度，奔跑本身即可解決問題?！?
雷布斯造車的奔跑速度不可謂不快。早在2014年便傳言發(fā)起“泰坦”的蘋果項目，至少已經醞釀了6年，而小米 汽車 入局不到6個月，便有一系列實質性進展。
眼下，新能源 汽車 最難的不是制造出一個像樣的產品，而是能把一款產品賣到什么銷量。用戶認可的銷量決定產量，產量規(guī)模決定供應鏈和資金鏈的永續(xù)。對于小米 汽車 而言，沒有銷量，車企就命懸一線，“雙工廠”模式也是其前期的一場。
對于小米造車的優(yōu)勢，鐘師評價，“小米最有信心的不是能圈多少投資資金，而是原先龐大成熟的小米生態(tài)圈已經建立起來，往下 汽車 產品的集客、營銷、推廣成本，要比任何新生的車企強得多。這是小米造車寶貴的‘無形資產’。”
不過，小米 汽車 作為后來者，需要補課的內容也非常多——智能駕駛就是一門大課程。從目前小米申請的專利來看，主要集中在智能座艙，自動駕駛上的專利要遠遠少于華為、百度、滴滴等 科技 企業(yè)。
從近幾個月來看，“不缺錢”的小米正不斷對自動駕駛領域企業(yè)頻頻出手。先是搶下對縱目 科技 、禾賽 科技 兩家自動駕駛廠商的投資，隨后還參與DeepMotion（深動 科技 ），智慧互通（愛泊車）的戰(zhàn)略投資。
當然，自動駕駛的技術壁壘并不是收購幾家公司就能彎道超車，算法的深入研究，以及真實數(shù)據(jù)收集都是小米 汽車 無法繞過的一座大山。
深諳此道理的小米 汽車 ，最近也在高薪挖自動駕駛領域的人才，但要找到心儀的人才太難了。雖然小米的薪資比市面高出近20%-30%，小米官方還透露小米 汽車 收到的簡歷已超過2萬份，但最后完成入職的僅有300余人，步伐仍然慢于外界期待。
值得一提的是，就在“小米 汽車 有限公司”正式成立當天，小米官方還曬出了雷軍與其他16位團隊骨干的合照。而在外界剖析了這16位骨干的“身份”時，不免讓人降低了期待值。原因是小米 汽車 高層都是“門外漢”，僅一位成員是 汽車 行業(yè)背景，并且是名外飾設計師。
人才的缺失或將拖累小米造車的進度。此前，盛傳原吉利研究院院長胡崢楠將加盟小米 汽車 ，但最后或因競業(yè)協(xié)議的規(guī)避，加入了順為資本；也有消息稱，原福特 汽車 （中國）電動車事業(yè)部首席運營官朱江已提出辭職，下一站或是小米 汽車 ，但消息傳了有一陣子了，似乎沒有最終成行。
2024年，小米能否造出一臺讓人“尖叫”的車？答案很懸。僅從造一輛車的角度來看待小米 汽車 的未來，小米 汽車 的價值或許不會很高。面對未來強大的競爭對手、復雜的供應鏈管理，缺少 汽車 產業(yè)技術儲備的小米要從造車上獲得利潤非常難。
但換一個角度，從造一個“移動終端和數(shù)字空間”來看，如果小米造車，真能像雷軍所想那樣“是給手機和一整套智能體系加上四個輪子”，小米 汽車 的價值是否會變得不一樣？核心前提是，小米能將電子產品生態(tài)鏈成功***到 汽車 上。
小米2024年出車，你希望小米汽車定價多少？
易車訊? 我們從相關渠道獲悉，多位接觸到某零部件巨頭的知情人士透露，小米汽車近幾個月來一直在和該零部件公司洽談合作，其首款車型將于2024年上半年發(fā)布，在往后的三年中，小米汽車每年都將發(fā)布一款新車，三年的銷量目標高達90萬輛。針對此項報道，小米汽車接受媒體訪時表示，不予置評。
今年3月30日，小米正式發(fā)布公告，宣布進入智能電動汽車市場，成立智能電動汽車業(yè)務全資子公司，首期投資100億人民幣，預計未來10年投資額達100億美元。
經過半年緊急籌備，小米汽車項目已逐漸步入正軌。9月1號，小米宣布汽車公司正式注冊，雷軍也在微博曬出部分團隊成員合照。
為了加快造成進度，小米汽車不僅經斥資近8000萬美元收購自動駕駛技術團隊Deepmotion，從而將小米自動駕駛團隊壯大到150人左右，還開啟了始高價招人攻勢，在整車研發(fā)等技術崗位，小米汽車開出的薪資普遍高出行業(yè)主流水平。
我希望小米汽車的定價在十萬塊錢以內！至于我心里期望的價格會是這個范圍，下面就簡單的聊聊我的一些看法吧。
第一個原因就是小米之前沒有成功造車的經驗，如果首次推出的新車就售價過高很難有可觀的銷量，甚至還可能因為銷量不會而影響小米公司的資金鏈。如果說小米公司推出一款新手機，而且價格比肩國內某些手機品牌的旗艦機，那很多人可能都會購買，因為小米曾經造出過很多經典機型，在這方面的實力得到了認可。
但是小米公司之前沒有造出過經典的車型，這算是小米第一次在汽車領域耕耘。和那些成熟的車企相比較小米是很缺乏經驗的，如果定價過高，那用戶對于小米汽車的質量肯定也是持觀望態(tài)度的，不可能出現(xiàn)瘋搶的購買現(xiàn)象。這樣的話小米汽車的利潤就會受到影響，對于資金鏈來說不是好事。
第二個原因就是十萬以內的價格比較親民，很多人能買得起，也容易培養(yǎng)一大批潛在客戶。其實現(xiàn)在雖然大家的收入都提高了，但是平時日常的花銷也都比較大，很多家庭的存款都不是很多。如果小米汽車的定價偏高的話很多家庭可能會因為經濟原因而放棄，但是如果定價在十萬以內的話相信很多的家庭都能承受的住，即使有些幾年也就還清了。而且更重要的是這樣的定價能為小米汽車做更大的宣傳，讓小米汽車贏得更多的潛在客戶。
第三個原因就是我最多只能接受十萬以內的價格，而且我對小米汽車也很有興趣。其實小米手機我以前用過，整體感覺質量還不錯，現(xiàn)在的一些家電也是小米的，對這個公司產品的質量還是有一定了解的。再加上我確實也有想買車的打算，所以順便就關注了一下小米汽車的情況。如果小米汽車的定價真的在十萬以內的話，那我還是挺心動的。
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