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MAN前段時(shí)間在國(guó)外發(fā)布了新款tgx卡車，引起了國(guó)內(nèi)各大媒體以及車友們的關(guān)注，這讓家哥不得不去深究MAN為什么在國(guó)內(nèi)的影響這么大？

MAN的中國(guó)之路

MAN的歷史根源可以追溯至1758年，MAN的前身“圣安東尼煉鐵廠”作為第一大重工業(yè)企業(yè)在德國(guó)奧伯豪森開業(yè)，地處德國(guó)重工業(yè)之都魯爾區(qū)。

1806年，“圣安東尼”與其他兩家煉鐵廠“Gute?Hoffnung”和“Neue?Essen”合并，名為“鐵礦開和貿(mào)易公司(Huttengewerkschaft?und?Handlung?Jacobi)”，仍位于德國(guó)奧伯豪森，之后公司更名為Gute?Hoffnungshutte（GHH）。

MAN在中國(guó)的發(fā)展歷程，可以追溯到19世紀(jì)，1898年，MAN的前身GHH煉鐵廠將中國(guó)首臺(tái)活塞蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)抵河北唐山市，被應(yīng)用到蒸汽機(jī)車上，由于運(yùn)行效果非常好，MAN由此便接到了來自中國(guó)源源不斷的訂單，這也意味著曼將與中國(guó)有著長(zhǎng)期的合作。

在商用車領(lǐng)域，MAN與中國(guó)更是有著不解之緣，MAN不僅將優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品帶進(jìn)了中國(guó)，更是將先進(jìn)的技術(shù)引入了中國(guó)，推動(dòng)中國(guó)商用車技術(shù)的不斷升級(jí)與發(fā)展。

談及MAN在中國(guó)的合作，不得不提起重卡領(lǐng)域大家都熟知的斯太爾技術(shù)，奧地利斯太爾91系列重卡技術(shù)，這一獨(dú)步中國(guó)重卡市場(chǎng)20余年的技術(shù)，是在1983年經(jīng)中國(guó)批準(zhǔn)引進(jìn)的，這也是中國(guó)首例重型卡車引進(jìn)技術(shù)項(xiàng)目，斯太爾技術(shù)成功幫助中國(guó)解決了當(dāng)時(shí)載貨汽車“缺重少輕”的問題。

斯太爾卡車在中國(guó)的物流系統(tǒng)和重點(diǎn)工程中扮演著不可或缺的角色，斯太爾卡車在中國(guó)成了重型卡車的代名詞。

隨后，MAN在1990年收購(gòu)了奧地利斯太爾卡車公司，可以看出MAN發(fā)現(xiàn)了中國(guó)市場(chǎng)的潛力，這波操作也對(duì)中國(guó)重卡工業(yè)的發(fā)展意義深遠(yuǎn)。

1986年，北京北方車輛集團(tuán)有限公司引進(jìn)尼奧普蘭巴士公司的客車技術(shù)，推出北方尼奧普蘭客車系列。

隨后，金華青年汽車集團(tuán)與MAN合作成立金華尼奧普蘭車輛有限公司，跟隨步伐引進(jìn)先進(jìn)的客車生產(chǎn)技術(shù)。

在國(guó)外豪華客車的技術(shù)加持下，尼奧普蘭客車系列在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率一路飆升。與斯太爾如出一轍，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有著強(qiáng)烈興趣的MAN在19年MAN商用車輛公司中國(guó)代表處在北京成立，隨即在2001年收購(gòu)了尼奧普蘭公司。

接手當(dāng)時(shí)兩個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)炙手可熱的斯太爾以及尼奧普蘭后，開始了在中國(guó)商用車道路上的發(fā)展。

陜汽德龍

為了尋求在中國(guó)更大的發(fā)展，MAN與其在中國(guó)的合作伙伴接觸，探討斯太爾卡車的現(xiàn)代化和升級(jí)問題。

1995年，MAN與陜汽就引進(jìn)客車底盤技術(shù)開始接觸，因此，當(dāng)MAN為了尋求在中國(guó)更大的發(fā)展時(shí)，有過合作的陜汽成為了首選。

而當(dāng)時(shí)的陜汽在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)處于尷尬地位，大家一直認(rèn)為陜汽是輕卡廠商，因此陜汽也迫切想生產(chǎn)一款拿得出手的重卡，擺脫大家的看法。

沒有生產(chǎn)重卡經(jīng)驗(yàn)的陜汽只能通過引進(jìn)外國(guó)卡車技術(shù)來學(xué)習(xí)并提升自身生產(chǎn)技術(shù)。因此當(dāng)?shù)弥狹AN在尋求中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展時(shí)，陜汽與MAN一拍即合，引進(jìn)了MAN全球暢銷的?MAN?F2000?重型卡車。

2004年5月18日，MAN與合作多年的中國(guó)伙伴———陜西重汽簽署了F2000重卡技術(shù)轉(zhuǎn)讓的合作協(xié)議。內(nèi)容包括：駕駛室、車架、驅(qū)動(dòng)橋和模具的制造技術(shù)。

MAN和陜西重汽就若干總成技術(shù)許可達(dá)成協(xié)議，按照協(xié)議，升級(jí)的卡車將打出“德龍F(tuán)2000”品牌，被稱作“中國(guó)的第三代重卡”。

同時(shí)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露：陜汽與MAN在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的合資最終沒有成功，有一個(gè)最大的分歧就是發(fā)動(dòng)機(jī)的供給問題。

主要是MAN想要在陜汽建立一個(gè)大型發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，該基地生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)將供給整個(gè)中國(guó)或亞洲市場(chǎng)。但是這遭到了陜汽方面的斷然拒絕，陜汽想獨(dú)享MAN的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，擺脫中國(guó)重汽的制約，走出斯太爾的陰影。

加上MAN一直認(rèn)為陜汽不具備建立大型發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的條件，而且陜汽是濰柴旗下的，不是獨(dú)立的，這等于變相與濰柴合作了，MAN擔(dān)心陜汽將來會(huì)為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，MAN擔(dān)心合資公司的前景。

陜汽要在合作中掌握主動(dòng)，跟MAN合作都是排他性的，這是陜汽的一貫原則。陜汽與MAN因?yàn)楹腺Y條件產(chǎn)生嚴(yán)重分歧，就發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目引進(jìn)而博弈。這也為陜汽與MAN的合作埋下了伏筆。

MAN與重汽的合作

由于陜汽與MAN在發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目一直有分歧，因此其他廠商也虎視眈眈，想跟MAN進(jìn)行合作。

2008年2月，中國(guó)重汽與MAN開始正式談判的前期接觸。但MAN開出的合作價(jià)碼差點(diǎn)導(dǎo)致雙方擦身而過。

問題出現(xiàn)在MAN不愿意做單純的技術(shù)出賣方，合作的門檻是MAN需要購(gòu)入中國(guó)重汽34%的股權(quán)。

這幾乎是一道無解的題，中國(guó)重汽的原則是必須要控股，而MAN想要持股34%，那么流通股就只剩15%了。按照港交所的規(guī)定，上市公司的流通股不能低于25%，所以導(dǎo)致合作無法進(jìn)行下去。

中國(guó)重汽在與港交所相互博弈后，港交所同意中國(guó)重汽在不影響小股東利益的前提下，流通股不低于24%，這事在港交所的歷史上是一次突破。

2008年9月，中國(guó)重汽再次找到MAN，對(duì)MAN開始了影響整個(gè)國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)的一次思想工作，最終MAN集團(tuán)同意讓步，持股25%。

最終的合作協(xié)議包含四個(gè)部分：可轉(zhuǎn)債認(rèn)購(gòu)協(xié)議、股份購(gòu)買協(xié)議、技術(shù)許可協(xié)議、股東協(xié)議。其中，最為關(guān)鍵的是技術(shù)許可合同，即中國(guó)重汽通過支付8500萬歐元，取得了MAN?TGA整車技術(shù)、MAN的D08、D20、D26的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)。

這是一個(gè)滾動(dòng)技術(shù)的合同，期限是7年，7年之內(nèi)MAN的所有技術(shù)改進(jìn)都必須提供。

這也為中國(guó)重汽贏得了產(chǎn)業(yè)鏈提升的一個(gè)重要籌碼。

2009年中國(guó)重汽與MAN公司開始全面戰(zhàn)略合作，MAN將整車、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以“獨(dú)占許可”的方式授權(quán)中國(guó)重汽，由此，展開了MAN技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化之路。

這次中國(guó)重汽半路殺出，與MAN全面合資，似乎對(duì)濰柴動(dòng)力陣營(yíng)形成了釜底抽薪之勢(shì)，斬?cái)嗔岁兾髦仄钪匾募夹g(shù)來源。

業(yè)內(nèi)專家稱：?“MAN其實(shí)和中國(guó)重卡頗有淵源。年，國(guó)內(nèi)企業(yè)購(gòu)買斯太爾技術(shù)時(shí)，斯太爾已經(jīng)被MAN收購(gòu)了。

正是基于這個(gè)原因，MAN屢屢傳出與陜汽、老紅巖以及濰柴等企業(yè)的“緋聞”。這并不難理解，MAN要謀求在中國(guó)的進(jìn)一步發(fā)展，和這些有技術(shù)合作歷史的重卡企業(yè)頻繁溝通也屬正常?！?/p>

據(jù)了解，MAN與陜汽和老紅巖的合作分歧多在發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目上，而在陜汽“傍上”康明斯、老紅巖牽手依維柯之后，MAN在國(guó)內(nèi)的目標(biāo)，惟中國(guó)重汽最為靠譜了。

寫在最后

從這些年MAN對(duì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的積極性可以看出曼對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可與肯定，那么家哥有個(gè)想法，有沒有可能之后MAN會(huì)國(guó)產(chǎn)化呢？

隨著MAN技術(shù)的不斷輸入，國(guó)內(nèi)卡車得到了很大的提升，但就像開頭家哥說的，MAN在國(guó)外發(fā)布一款全新TGX卡車，吸引了國(guó)內(nèi)很多媒體與卡友的關(guān)注，這足以說明國(guó)內(nèi)對(duì)MAN的認(rèn)可。

身為基建狂魔的中國(guó)對(duì)卡車的需求量是很大的，再加上發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，運(yùn)輸行業(yè)的需求，足以證明中國(guó)市場(chǎng)的龐大。以MAN進(jìn)入中國(guó)這么多年的經(jīng)驗(yàn)，如果國(guó)家在政策上有予以支持，那么出現(xiàn)特斯拉式的國(guó)產(chǎn)MAN并不是沒有可能。

如果MAN卡車真的國(guó)產(chǎn)化，那對(duì)國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)真的是重磅了，而且還能***國(guó)內(nèi)各大廠商的發(fā)展與積極性，家哥個(gè)人是期待MAN的國(guó)產(chǎn)化的，或許真的有這么一天的到來！

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

請(qǐng)回答2019丨誰(shuí)是汽車圈最慘的人？誰(shuí)的離任最該被懷念？

蓮花汽車轎車產(chǎn)品與英國(guó)蓮花合作。在北京國(guó)際車展上青年蓮花汽車集團(tuán)隆重引進(jìn)蓮花科技并聯(lián)合成立研發(fā)中心，后續(xù)4年內(nèi)在蓮花的技術(shù)平臺(tái)上共規(guī)劃了8款車型。

2012年12月6日，青年和世爵雙方在青年集團(tuán)總部浙江金華簽署了股權(quán)認(rèn)購(gòu)協(xié)議，協(xié)議規(guī)定青年汽車投資1000萬歐元，收購(gòu)世爵公司29.9%的股份。

同時(shí)，青年和世爵成立合資公司世爵聯(lián)合股份有限公司，青年出資2500萬歐元，占75%股份，投入開發(fā)售價(jià)25萬美金的四門超級(jí)SUV，該SUV在2014年上市。青年汽車集團(tuán)董事局、總裁龐青年表示：“新產(chǎn)品會(huì)是一款跨界的SUV，售價(jià)大概25萬美金，折合人民幣約150萬元?！倍乱徊诫p方發(fā)展不低于保時(shí)捷水平的高端奢侈轎車、轎跑。”

全新SUV的亮點(diǎn)不在于它的由來，而是其高達(dá)25萬美元的定價(jià)足足比路虎全新一代攬勝的售價(jià)區(qū)間高了3-4倍之多。可以說這樣的產(chǎn)品戰(zhàn)略足以顯示出雙方對(duì)于合資公司的信心，青年汽車之所以與世爵“聯(lián)姻”很大程度上也是因?yàn)榭粗睾笳咴谄放品矫娴挠绊懥Α?/p>

青年汽車并沒有走傳統(tǒng)自主品牌的發(fā)展道路，“品牌至上”的宗旨使得其在海外的收購(gòu)成為了發(fā)展中的核心內(nèi)容。

這些年被限制“高消費(fèi)”的車圈兒大佬們

（文/張鈺翊）韶華勝極，料峭冬來。不知不覺中，2019年的片尾曲已經(jīng)響起。這一年，全球汽車品牌加速在中國(guó)的電氣化布局，這一年，中國(guó)品牌迅速崛起，成為超越合資品牌的新力量。

有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有故事。將目光投入2019年度十大汽車人物發(fā)現(xiàn)，始終有一些人站在行業(yè)之巔，為車市撥開迷霧，指引行業(yè)前進(jìn)的方向。當(dāng)然，還有一些人和企業(yè)選擇劍走偏鋒，成為全年不間斷的關(guān)注焦點(diǎn)。

在即將過去的2019年，汽車行業(yè)究竟有那些人物備受關(guān)注？車友頭條盤點(diǎn)2019年度十大行業(yè)人物，通過他們來復(fù)盤2019年汽車市場(chǎng)的發(fā)展脈絡(luò)。

祁玉民：原華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)

2006年，祁玉民從大連市職位上接手華晨汽車。2019年4月1日，隨著一紙調(diào)令，華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)一職由遼寧省委新調(diào)派的閻秉哲接任，祁玉民接管華晨的13年時(shí)間終結(jié)。

據(jù)祁玉民回憶，剛?cè)トA晨上班的時(shí)候“很悲壯”，“到華晨一看，這個(gè)公司就剩給職工開工資的錢了，另外還欠供應(yīng)商10個(gè)億”。不過，十幾年過去了，受命于危難之間的他，沒有讓當(dāng)初期待的人失望。祁玉民離開時(shí)，華晨汽車年銷量達(dá)到61.61萬輛，年收入2050億元。

當(dāng)然，也有人說，祁玉民是帶著遺憾離開的。“在一個(gè)腐朽的機(jī)制里，他是有可能打破一切僵局，重新建造華晨的人，可惜，這一切并沒有發(fā)生”，如今的華晨汽車，自主品牌依舊羸弱，話語(yǔ)權(quán)被掌握在寶馬手中，這種狀態(tài)，或許是這位60歲退休老頭心中永遠(yuǎn)的遺憾了。

蔡澈：原奔馳全球總裁

2019年5月，梅賽德斯奔馳召開了年度股東大會(huì)，宣布66歲的迪特·蔡澈將于股東大會(huì)后退休卸任戴姆勒董事會(huì)、梅賽德斯-奔馳全球總裁職位。至此，蔡澈在戴姆勒集團(tuán)42年的職業(yè)生涯宣告結(jié)束。

蔡澈離職后，有外媒爆出蔡澈的退休工資高達(dá)日薪4250歐元（約合人民幣3.3萬元），卻沒有哪個(gè)輿論說，他不值得。

是的，蔡澈值得。上任前，寶馬牢牢占據(jù)著全球豪華車品牌第一的寶座，但他退休時(shí)，奔馳正處于“有史以來最好的狀態(tài)，全球銷量和凈利潤(rùn)聯(lián)創(chuàng)歷史新高”。同時(shí)，蔡澈把戴姆勒從產(chǎn)品線和管理架構(gòu)、從產(chǎn)品戰(zhàn)略到未來投資都梳理得空前清晰。但硬要說，蔡澈的離任也不是沒有遺憾。2019年以來，全球市場(chǎng)疲軟，近幾個(gè)季度戴姆勒業(yè)績(jī)不佳，銷量有所下滑。只不過，這該是下一任CEO康林松解決的問題。

龐慶華：龐大集團(tuán)前董事長(zhǎng)

搞了40多年汽車，帶領(lǐng)龐大集團(tuán)披荊斬棘的龐慶華，職業(yè)生涯在2019年迎來轉(zhuǎn)折。今年6月，龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司董事會(huì)發(fā)布公告稱，稱龐慶華因個(gè)人原因已提交辭呈，辭去董事長(zhǎng)、董事會(huì)戰(zhàn)略委員會(huì)主任委員及總經(jīng)理職務(wù)。

2019年對(duì)于龐慶華來說，應(yīng)該很難熬。那是他一手帶大的龐大集團(tuán)，也曾經(jīng)歷過年?duì)I收超537億的巔峰時(shí)刻。而此時(shí)，龐大集團(tuán)卻面臨股權(quán)凍結(jié)、持續(xù)虧損、經(jīng)銷商跑路、高層頻繁離職等等經(jīng)營(yíng)困境，深陷資金泥潭。

而龐慶華的離職，也標(biāo)志著龐大集團(tuán)一個(gè)時(shí)代的落幕。從此，龐大集團(tuán)易主，交由深商集團(tuán)、國(guó)力及元維資產(chǎn)組成的聯(lián)合體。熬到年終，唐山市***終于批準(zhǔn)了《龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司重整》，也就是說，相比破產(chǎn)，龐大集團(tuán)爭(zhēng)取到了司法重整。盡管，龐大已經(jīng)不“姓龐”了。

王曉秋：上汽集團(tuán)總裁

原本王曉秋是上汽自主品牌的掌門人，作為上汽乘用車公司總經(jīng)理，帶領(lǐng)上汽集團(tuán)自主品牌在重重阻力下一路突圍。7月4日，上海市發(fā)布“上海市市管干部任職前公示”，王曉秋接任陳志鑫，出任上汽集團(tuán)總裁。

“品牌不向上沒有將來，品牌向上的關(guān)鍵是產(chǎn)品。”于是，王曉秋上任后第一次公開亮相選擇了8月22日的榮威RX5?MAX技術(shù)溝通會(huì)。掐指一算，技術(shù)部門出身的老將王曉秋，已在上汽度過了31個(gè)春秋。

這一次，王曉秋上任后面臨的是28年來首次下滑的嚴(yán)峻車市。面對(duì)這樣的寒冬，王曉秋早就表現(xiàn)出“不是車市不行，而是你不行”的魄力。欲戴，必承其重，在行業(yè)如此消沉下，作為靈魂人物的王曉秋身上背負(fù)的壓力比以往任何時(shí)刻都要重。但我們也期望看到，在

新任***王曉秋的主導(dǎo)下，上汽將開啟全新的時(shí)代。

徐和誼：北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)

鋼鐵行業(yè)出身的徐和誼于2002年加入北汽集團(tuán)，并于2006年起出任北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)，迄今已超過13年。今年，北汽集團(tuán)在他的帶領(lǐng)下，成為戴姆勒第三大股東。通過重組旗下自主品牌和新能源品牌，全新品牌“BEIJING”應(yīng)運(yùn)而生。

“北汽這些年也是歷經(jīng)坎坷，走到今天不容易?！?2月16日，徐和誼在一場(chǎng)活動(dòng)中坦言：汽車行業(yè)的苦日子到了。即便是苦日子到了，但徐和誼也沒在怕的?！八^的苦是一個(gè)大的轉(zhuǎn)折、大的調(diào)整，時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)?！睆男旌驼x的總結(jié)中也可以看出，這位年過花甲的北汽老將，做好了打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

賈躍亭：原法拉第未來CEO

作為2019年熱搜榜?？?，賈躍亭的這一年可謂“***”。在樂視鼎盛時(shí)期，賈躍亭執(zhí)意創(chuàng)辦樂視汽車，入股Lucid?Motors以及創(chuàng)建法拉第未來（以下簡(jiǎn)稱：FF）。前兩個(gè)項(xiàng)目都黃了，賈躍亭也申請(qǐng)破產(chǎn)了，只剩下掙扎著要量產(chǎn)的FF，牽動(dòng)著幾十位債主和成千上萬看客的心。

今年9月，賈躍亭宣布正式卸任FF全球CEO，出任新職務(wù)CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官）一職，主要負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、生態(tài)以及用戶運(yùn)營(yíng)管理等工作，而賈躍亭騰出的位置，則由原拜騰汽車董事長(zhǎng)畢?？到尤?。這位傳說中的“寶馬i8之父”能否盤活FF，救賈躍亭于破產(chǎn)困局？賈躍亭個(gè)人破產(chǎn)重組案的“瓜”何時(shí)吃完？而價(jià)值超過140萬人民幣的FF?91何時(shí)與大眾見面？看來，江湖上關(guān)于賈躍亭的傳說一時(shí)半會(huì)兒還停不了了。

魏建軍：長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)、魏派公司董事長(zhǎng)

今年11月，以魏建軍姓氏命名的高端SUV品牌WEY迎來三周年生日。此外，從長(zhǎng)城汽車年初設(shè)立印度子公司開始，6月接受中俄兩國(guó)元首莫斯科接見，再到俄羅斯圖拉工廠建成投產(chǎn)，長(zhǎng)城炮系列面世，與寶馬簽訂光束汽車合作項(xiàng)目，同時(shí)旗下哈弗、歐拉、皮卡品牌協(xié)同發(fā)展，這一年長(zhǎng)城汽車在魏建軍的帶領(lǐng)下，步履不停。

2019年是魏建軍的高光時(shí)刻?！敖裉?，我的身份和以往不同，我不但是WEY品牌創(chuàng)始人，還將擔(dān)任魏派公司董事長(zhǎng)。”當(dāng)魏建軍在WEY三周年品牌之夜上宣布這一新職位時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)響起了熱烈的掌聲。這掌聲不僅是送給三年30萬輛的WEY，也送給WEY的舵手魏建軍，他用行動(dòng)證明了，這條“沒人走過的路”，行得通。

龐青年：青年汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)

一場(chǎng)水氫車，讓“造車狂人”龐青年在今年5月又火了一把。截止到2009年底，杭州青年汽車已破產(chǎn)。而青年汽車集團(tuán)已有25條失信信息，8條被執(zhí)行人信息，股權(quán)凍結(jié)信息達(dá)93條，龐青年被限制高消費(fèi)次數(shù)達(dá)114次。

要說2019年，汽車行業(yè)中誰(shuí)的跨界知名度最高？龐青年排得上前三。從2001年起家造車至今，18年來龐青年的并購(gòu)擴(kuò)張?jiān)?a href="/tags-c-l.html" target="_blank" class="6615236cd4c827b6 relatedlink">車路盡管跌跌撞撞，但從未停下，而他領(lǐng)導(dǎo)的青年汽車也隨著水氫車迎來了最后的高光時(shí)刻。盡管，杭州青年汽車已宣布破產(chǎn)，但青年汽車集團(tuán)仍被金華中院認(rèn)為“部分核心仍具備營(yíng)運(yùn)價(jià)值，存在清償債務(wù)的可能”。但無論如何，龐青年已經(jīng)徹底失去了乘用車領(lǐng)地。

李斌：蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO

2019年，造車新勢(shì)力的首次召回“花落”蔚來，為中國(guó)的新能源市場(chǎng)留下濃墨重彩的一筆。此外，ES?8自燃、融資不利、股價(jià)暴跌、高層離職、大幅裁員等等疊加在一起，均可直擊蔚來命門，而李斌也因此被稱為“2019年最慘的人”。

“沒那么慘，我們還是不錯(cuò)的?！崩畋笤谀甑?a href="/tags-j-b.html" target="_blank" class="ac2eae8580e5390f relatedlink">舉辦的2019全球創(chuàng)始人大會(huì)上這樣回應(yīng)?；蛟S這一年，對(duì)李斌本人來說最大的成長(zhǎng)就是心態(tài)上的變化?！霸谝粋€(gè)非常多挫折和困難的創(chuàng)業(yè)過程中，沒有好的心態(tài)扛不過去。”

當(dāng)然，這一年的經(jīng)歷還佐證了李斌預(yù)言家的身份。在2018年9月，蔚來IPO完成后，李斌在蔚來公司內(nèi)部不止一次提到：“2019年將是蔚來最困難的一年”?，F(xiàn)在看來，李斌說的沒錯(cuò)。

李書福：吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)

2019年的壓軸人物是李書福。這一年，吉利汽車在他的帶領(lǐng)下，自主品牌燃油車型順利開啟全系“國(guó)六B”新時(shí)代，而且旗下高端純電車型幾何A的上市也帶來了新增量。在沃爾沃持續(xù)保持逆勢(shì)增長(zhǎng)的同時(shí)，吉利持續(xù)為寶騰與路特斯注入活力，提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。

19年，李書福懷揣著“造老百姓買得起的好車”的夢(mèng)想，創(chuàng)造了第一家民營(yíng)汽車企業(yè)——吉利汽車。2019年11月，吉利汽車打敗上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)成為排名第三的汽車品牌，李書福曾言“讓中國(guó)汽車跑遍全世界”就快要實(shí)現(xiàn)了。如今，李書福和他的吉利汽車集團(tuán)劈波斬浪，所向披靡。

自來孱弱皆湮滅，惟有強(qiáng)者長(zhǎng)留名。我們期待，2020年的汽車市場(chǎng)，還會(huì)出現(xiàn)更多顛覆者。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

“騙子大王”龐青年，比賈躍亭還狠的造車大忽悠，終于倒了

“屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風(fēng)”

車企們?cè)谏硖帯绊樉场钡臅r(shí)候，往往曝出來的都是一個(gè)又一個(gè)的好消息；而當(dāng)身處“逆境”之時(shí)，各類麻煩便會(huì)接踵而至，活生生上演著一部部禍不單行的“慘劇”。

其中，還不乏有個(gè)別的麻煩，會(huì)被“升級(jí)”，進(jìn)而影響到車企負(fù)責(zé)人的個(gè)人身上。

對(duì)于車企大佬們而言，收到人生的第一份“限制消費(fèi)令”，怎么看都是最壞的消息。而這樣的“限制消費(fèi)令”，在這一個(gè)月內(nèi)更是接連向兩家汽車品牌的董事長(zhǎng)發(fā)送而去...?

一個(gè)月內(nèi)，前途、眾泰兩家車企董事長(zhǎng)

先后收到“限制消費(fèi)令”

4月8日，據(jù)天眼查顯示，前途汽車董事長(zhǎng)陸群在一天內(nèi)兩次被蘇州市虎丘區(qū)人民***列為被限制高消費(fèi)人員，立案日期分別為2020年03月11日和2020年03月17日。

兩份執(zhí)行案的原因相同，都是因?yàn)榱笀?zhí)行申請(qǐng)人與前途汽車存在合同***，而前途汽車未按執(zhí)行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務(wù)。

就在前途董事長(zhǎng)被“限高”后沒過多久，昨日又曝出眾泰汽車股份有限公司董事長(zhǎng)金浙勇被限制高消費(fèi)。

與前途董事長(zhǎng)陸群無異，眾泰董事長(zhǎng)金浙勇被限制高消費(fèi)也主要是因?yàn)楸娞┢嚺c執(zhí)行申請(qǐng)人之間的買賣合同***和廣告合同***。值得注意的是，相關(guān)信息顯示，眾泰汽車僅今年4月就有10個(gè)開庭公告信息。

在不到一個(gè)月的時(shí)間里，接連兩位自主車企董事長(zhǎng)收到了個(gè)人“限制消費(fèi)令”，這在業(yè)界實(shí)屬罕見。

雖然從時(shí)間來看，或許存在巧合的因素，但從發(fā)布限制消費(fèi)令的原因來看，或都是因?yàn)閮杉臆嚻笪绰男猩Х晌臅_定的給付義務(wù)。

然而，相關(guān)負(fù)責(zé)人收到限制消費(fèi)令的車企，可遠(yuǎn)不止前途和眾泰兩家。今兒，馬拉車市就來為大家盤點(diǎn)一下，看看近年來哪些車圈兒大佬收到了這個(gè)讓個(gè)人及企業(yè)都頗受影響的“限制消費(fèi)令”。

盤點(diǎn)近年來車圈大佬們收到的限制消費(fèi)令

華泰汽車苗小龍

限消時(shí)間：2019年1月

2019年1月18日，時(shí)任華泰汽車集團(tuán)有限公司法定代表人苗小龍被列入“限制消費(fèi)人員”名單。

至于其收到限制消費(fèi)令的原因，當(dāng)時(shí)業(yè)界普遍認(rèn)為，是因?yàn)閺?018年底開始，華泰汽車及其入主的曙光股份先后出現(xiàn)司法凍結(jié)、債券價(jià)格異常波動(dòng)乃至欠薪風(fēng)波等多起民事***。

而被執(zhí)行人苗小龍，為華泰汽車原董事長(zhǎng)張秀根之妻弟。

知豆創(chuàng)始人鮑文光

限消時(shí)間：2019年8月

2019年8月15日，知豆電動(dòng)汽車有限公司法定代表人鮑文光被浙江寧海縣人民***限制高消費(fèi)，據(jù)資料顯示，申請(qǐng)執(zhí)行人為信義汽車部件(蕪湖)有限公司。

就在鮑文光被限制高消費(fèi)的當(dāng)日，寧?？h人民***還對(duì)知豆進(jìn)行了3.3億元人民幣的股權(quán)凍結(jié)，凍結(jié)期限自2019年8月13日至2022年8月12日。

潤(rùn)東汽車集團(tuán)原董事長(zhǎng)楊鵬

限消時(shí)間：2020年3月

2020年3月4日，原潤(rùn)東汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)楊鵬被徐州市云龍區(qū)人民***限制高消費(fèi)，而立案執(zhí)行申請(qǐng)人為徐州靚車鑫坊汽車用品有限公司。

或許大家對(duì)于潤(rùn)東汽車集團(tuán)并不十分了解，因?yàn)樗⒉皇且患移嚿a(chǎn)制造企業(yè)，而是一家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)。

該公司成立于1998年，曾是江蘇省規(guī)模最大的汽車銷售服務(wù)商，高峰時(shí)期旗下授權(quán)4S店多達(dá)70余家，主要代理品牌有寶馬、雷克薩斯、謳歌、廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等中高端主流品牌。

失信被執(zhí)行人：賈躍亭、龐青年

限消次數(shù)：N次

其實(shí)，要盤點(diǎn)車圈兒被限制消費(fèi)的大佬，有兩位就不得不提了。

一位是那個(gè)高喊“讓我們一起，為夢(mèng)想窒息”的賈躍亭，另一位自然是親手打造出“加水就能跑”之水氫神車從而引發(fā)巨大爭(zhēng)議的龐青年。

之所以他倆與前面那些提到的車圈大佬不同，需要單獨(dú)列出來說明，是因?yàn)椤跋拗葡M(fèi)”對(duì)于他們二人而言，早已成為“家常便飯”。他們更是都被列入了“失信被執(zhí)行人名單”，俗稱“老賴”。

這里需要和大家做一個(gè)常識(shí)普及。收到限制消費(fèi)令，并不等于就是失信被執(zhí)行人（老賴）。

簡(jiǎn)單來說，相比于限制高消費(fèi)，納入失信被執(zhí)行人名單的條件更高。被限制高消費(fèi)的不一定會(huì)被納入失信被執(zhí)行人名單，但依據(jù)《最高人民***關(guān)于限制被執(zhí)行人高消費(fèi)及有關(guān)消費(fèi)的若干規(guī)定》第一條，被納入失信被執(zhí)行人名單的必須被限制高消費(fèi)。

這也造就了賈、龐兩位因?yàn)槭鞘疟粓?zhí)行人，其收到限制消費(fèi)令的次數(shù)，多到令人咂舌。

資料顯示，2018年6月1日，“信用中國(guó)”網(wǎng)站公布的首批限制乘坐火車、飛機(jī)人員名單，賈躍亭就在名單之中。

而龐青年更是已經(jīng)數(shù)百次被列入限制消費(fèi)名單，以金華青年汽車制造有限公司為例，龐青年限制高消費(fèi)次數(shù)高達(dá)114次。

限制消費(fèi)令的背后

基本都有品牌日趨邊緣化的共性

由于賈躍亭和龐青年實(shí)在太過特殊，咱們暫且拋開不論。馬拉車市發(fā)現(xiàn)，剩下那些負(fù)責(zé)人收到限制消費(fèi)令的車企，大多都有著一個(gè)共性。

企業(yè)麻煩纏身、***不斷固然是負(fù)責(zé)人收到限制消費(fèi)令的主要原因。而事情的本質(zhì)，其實(shí)這些汽車品牌在整個(gè)國(guó)內(nèi)車市格局中日趨邊緣化的現(xiàn)狀所導(dǎo)致。

隨著銷量持續(xù)下滑，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，眾多不利因素影響下，車企利潤(rùn)大幅減少甚至虧損已成為普遍現(xiàn)象，汽車市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

而從行業(yè)格局看，市場(chǎng)的集中度在不斷提高，車市“馬太效應(yīng)”凸顯，行業(yè)領(lǐng)先者其市占份額正在愈發(fā)擴(kuò)大。據(jù)乘聯(lián)會(huì)3月銷量數(shù)據(jù)顯示，今年3月排名前15廠商單月銷量累計(jì)份額占比達(dá)到了77.3%。一季度累計(jì)份額占比77.7%！

來源：乘聯(lián)會(huì)

將近八成的市占份額已被瓜分，剩下還有很多個(gè)品牌只能去在那20%多的市占份額中“刮”蛋糕，其難度可想而知。相應(yīng)的，本身屬于弱勢(shì)的品牌，基本都面臨淘汰出局的危機(jī)。

以本月兩家董事長(zhǎng)收到限制消費(fèi)令的前途和眾泰為例，前途汽車頻繁被曝出欠薪和離職風(fēng)波；眾泰汽車的狀況也不容樂觀，自今年1月疫情爆發(fā)，讓本就前景渺茫的眾泰汽車陷入了更加艱難的處境，眾泰汽車已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月未披露相關(guān)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，車企與供應(yīng)商或其他企業(yè)有買賣合同等***本應(yīng)該是一件較為正常的事情。

但真要到了供應(yīng)商們?cè)V諸公堂，成為執(zhí)行申請(qǐng)人那一步，或許這家車企應(yīng)該已經(jīng)出了很大的問題。讓人都已經(jīng)無法對(duì)于履行給付義務(wù)再抱有“幻想”。

后疫情時(shí)代，車市下行疊加消費(fèi)者購(gòu)車取向的變化，使得許多的弱勢(shì)品牌都將面臨如何“活下去”的問題。

以前途為代表的造車新勢(shì)力，和以眾泰為代表的傳統(tǒng)車企，顯然都遇到了較大的危機(jī)，而他們的董事長(zhǎng)各自收到的那份限制消費(fèi)令，實(shí)則就是將危機(jī)完全暴露出來的一劑催化劑。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

加水就能跑上千公里 “青年水氫燃料車”可信度高嗎？

自1931年5月31日國(guó)產(chǎn)的第一臺(tái) 汽車 誕生起，90年的時(shí)間里我國(guó)出現(xiàn)了許多車企，也出現(xiàn)了許多優(yōu)秀的企業(yè)家。

但“林子慢慢大了”，有正兒八經(jīng)踏踏實(shí)實(shí)造車的，也就有動(dòng)歪腦筋企圖從中牟取利益的。

說起中國(guó)造車第一大忽悠，好多人說是“明天回國(guó)”賈躍亭，但是在中國(guó)，有“造車夢(mèng)”的可不只有賈躍亭，還有青年 汽車 的創(chuàng)始人龐青年。

提到龐青年，我們或許還并不熟悉；但是如果提到“水氫車”、“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”，大家一定都有所耳聞，龐青年就是始作俑者。

這個(gè)人比賈躍亭更早迷戀“造車”，并把造車當(dāng)作杠桿，曾擁有一個(gè)名為青年 汽車 的“帝國(guó)”，曾一度出海收購(gòu)瑞典知名 汽車 公司薩博 汽車 ；

被工信部Diss的龐青年，沒有資質(zhì)，卻拿了50億投資，留下總額1000億的“承諾投資”，這融資能力相信賈躍亭看了都會(huì)流淚?。?

所以說，龐青年要是中國(guó)造車第二大忽悠，賈躍亭絕對(duì)不敢認(rèn)第一。

然而，如今“騙子”龐青年，這個(gè)比賈躍亭還狠的造車大忽悠，終于倒了！

壹

你還記得曾火遍全網(wǎng)的“水氫車”嗎？

點(diǎn)石成金，化水為油，青年 汽車 水氫發(fā)動(dòng)機(jī)，加水就能跑，比馬省草料，只喝水就能跑！

當(dāng)時(shí)我們一聽到“只燒水車就能開”的新聞，都是非常的激動(dòng)，然而等到后來，發(fā)現(xiàn)事情好像并沒有那么簡(jiǎn)單。

在項(xiàng)目遭遇滑鐵盧、被大眾質(zhì)疑騙取補(bǔ)貼后，青年 汽車 集團(tuán)的荒誕造車夢(mèng)時(shí)隔三年終于畫上句號(hào)。

前兩天，金華青年 汽車 集團(tuán)及其21家關(guān)聯(lián)企業(yè)進(jìn)入實(shí)質(zhì)合并破產(chǎn)清算程序，21家關(guān)聯(lián)企業(yè)債權(quán)人在2021年9月10日前可向破產(chǎn)管理人申報(bào)債權(quán)。

從2019年破產(chǎn)到2020年預(yù)重組、再到如今徹底清算，龐青年和青年 汽車 集團(tuán)的造車劇本終于迎來了終局！

2月11日，正值大年三十，當(dāng)每家每戶都在為年夜飯忙活，為親朋好友送新年祝福的時(shí)候，龐青年收到的，卻是人民***公告網(wǎng)發(fā)布的一紙破產(chǎn)文書。

根據(jù)這則公告，金華青年 汽車 制造有限公司的債權(quán)人應(yīng)在2021年3月22日前，向金華青年 汽車 制造有限公司臨時(shí)管理人申報(bào)債權(quán)。

這意味著，金華青年 汽車 制造有限公司已經(jīng)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，將正式走下 汽車 制造的 歷史 舞臺(tái)。

事實(shí)上，早在2020年10月份，金華青年 汽車 所在的金華經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)就根據(jù)公司申請(qǐng)，已啟動(dòng)了預(yù)重整工作。

青年 汽車 創(chuàng)始人龐青年也曾經(jīng)光環(huán)加身，于2006年和2009年兩度獲“風(fēng)云浙商”的稱號(hào)；但近年又訴訟纏身，被***列為“被執(zhí)行人”，并因涉嫌合同被立案?jìng)刹椤?/p>

水氫燃料 汽車 風(fēng)波，讓他的昔日形象再度受損。龐青年的造車之路，已然崩塌！

貳

早前《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》曾多次揭露，這位來自浙江臺(tái)州市天臺(tái)縣的商人，以極為相似的路數(shù)，亮相中國(guó)多個(gè)地方招商舞臺(tái)，并在身后留下總額1000億的“承諾投資”。

據(jù)報(bào)道，自2009年起，青年 汽車 進(jìn)入了一個(gè)高速擴(kuò)張的階段。該公司董事長(zhǎng)龐青年拋出了一個(gè)444億元的總投資，布局觸角涉及內(nèi)蒙古鄂爾多斯、寧夏石嘴山、浙江蕭山、浙江海寧、江蘇連云港等地。

與之伴生的是，、停產(chǎn)、破產(chǎn)清算。

2013年，青年 汽車 實(shí)際控制人龐青年被警方以涉嫌刑事立案；青年蓮花在2014年起被爆出資金緊張，大規(guī)模停產(chǎn)；2017年，青年蓮花 汽車 被債權(quán)人申請(qǐng)破產(chǎn)清算。

通過中國(guó)信息執(zhí)行網(wǎng)查詢可知，龐青年先后共有20次被列為失信被執(zhí)行人，并被取限制消費(fèi)措施，其失信行為包括有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務(wù)，違反財(cái)產(chǎn)報(bào)告制度等。

即便如此，過了花甲之年的龐青年也并未被地方徹底拋棄。

2018年起，青年 汽車 仍然親密接觸河南南陽(yáng)、鄧州，南通如皋等地，并獲得了部分地方的支持，青年 汽車 所兜售的項(xiàng)目，正是此次引發(fā)熱議的氫能源 汽車 。

車輛只需加水即可行駛，誰(shuí)信？能量守恒定律不要面子?。?

龐青年曾解釋，“水氫車”最大的秘密是一種“特殊催化劑”，特殊的催化劑，龐青年表示屬于“商業(yè)機(jī)密”，連最厲害的化學(xué)家都無從得知。

科技 總要進(jìn)步，將“不可能”變?yōu)椤翱赡堋睆膩砭褪侨祟惖淖巫巫非?，能不能成功，遠(yuǎn)不是我等吃瓜人能辨明的。

然而，水變氫，氫變電，龐青年來來***都解釋不太清楚的原理明顯是在“忽悠”，整個(gè)反應(yīng)過程看起來也遠(yuǎn)不止加水加催化劑那么簡(jiǎn)單。

叁

隨著“水氫車鬧劇”不斷發(fā)酵，龐青年和他的青年 汽車 集團(tuán)被扒出了各種各樣的“丑聞”：

公司司法風(fēng)險(xiǎn)高達(dá)641條，僅開庭公告都有106條，而青年 汽車 早已被***列為了失信企業(yè)，龐青年則被列為失信被執(zhí)行人以及被限制消費(fèi)人員。

也是在那場(chǎng)貽笑大方的“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”風(fēng)波之后，63周歲的龐青年已經(jīng)鮮少出現(xiàn)在公眾視野中，也許是不想面對(duì)自己的失敗，又或許是在為自己的“造車夢(mèng)”尋找下一根救命稻草。

其實(shí)，在造車之前，龐青年只是一個(gè)生產(chǎn)自行車輪胎的小人物，在看到 汽車 開始走入尋常百姓家時(shí)，賺到錢的他坐不住了。

龐青年本就不是一般的人，而他的眼界和野心，一直都比同齡人要大得多。這一點(diǎn)，從他的過往中便可窺見一二。

龐青年，1958年出生于浙江省天臺(tái)縣的一個(gè)農(nóng)民家庭。很有經(jīng)商頭腦的龐青年放過牛，賣過茶，開過拖拉機(jī)，在21歲時(shí)創(chuàng)辦了一家膠袋廠，賺到了人生中的第一桶金。

1986年，龐青年投資26萬元?jiǎng)?chuàng)辦了浙江省磐安橡膠廠，成為了鳳凰、永久等自行車廠家的供應(yīng)商，并且在四年后成為了地區(qū)第一。

龐青年與 汽車 正式結(jié)緣是在上世紀(jì)90年代，起點(diǎn)是客車而非乘用車。

1993年，年僅35歲的龐青年成立浙江杭通集團(tuán)并出任董事長(zhǎng)；1995年，龐青年與北京北方車輛制造廠合資，成立了金華北方福來車輛有限公司，準(zhǔn)備生產(chǎn)高檔豪華大客車；1999年，龐青年斥資900萬元收購(gòu)了金華北方福來車輛有限公司的剩余股份，并將公司更名為金華青年 汽車 。

從龐青年的經(jīng)營(yíng)手法來看，其非常善用“噱頭”營(yíng)銷，在接手青年 汽車 后，龐青年就立刻與德國(guó)尼奧普蘭開始合作，并迅速占領(lǐng)國(guó)內(nèi)的豪華客車市場(chǎng)；但真正讓青年 汽車 走入大眾視野的，還是當(dāng)年的“薩博之爭(zhēng)”。

肆

在大忽悠方面，龐青年可稱得上是一位久經(jīng)沙場(chǎng)的老將，我覺得可以用一句話來形容他：“他騙過的錢比你們掙的錢多多了”。

如果說上世紀(jì)80年代的那些氣功***們只是瞅準(zhǔn)了人們內(nèi)心對(duì)長(zhǎng)生、保健的渴望，那么龐青年則更技高一籌，他居然將自己的生意經(jīng)瞄向了地方。

據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)報(bào)道，2011年，龐青年實(shí)際控制的青年 汽車 ，以收購(gòu)薩博 汽車 成功并在鄂爾多斯投產(chǎn)為條件，與鄂爾多斯市簽訂協(xié)議，投資建廠的同時(shí)，由鄂爾多斯市配給青年 汽車 兩項(xiàng)分別為6億噸和7億噸的煤炭。

然而，在收購(gòu)薩博 汽車 尚未成功、生產(chǎn)線尚未投產(chǎn)、13億噸煤炭指標(biāo)尚未兌現(xiàn)之時(shí)，青年 汽車 即將煤炭指標(biāo)轉(zhuǎn)手賣予億佳合能源股份有限公司，并收取2億元定金。

龐青年還曾拋出一個(gè)444億的總投資，欲在全國(guó)建立十大生產(chǎn)基地。投資的地方涉及濟(jì)南、泰安、連云港、石嘴山、鄂爾多斯、海寧、六盤水等。如今，這些地方的項(xiàng)目幾乎全部爛尾。

鄂爾多斯之后，青年 汽車 的負(fù)面消息就不斷傳來，從欠薪拖款到被列入失信名單，短短數(shù)年間中國(guó)裁判文書網(wǎng)上與“青年 汽車 ”相關(guān)的裁判文書就多達(dá)幾百份。龐青年也前后二十余次被列入失信名單并被限制消費(fèi)。

2013年，青年 汽車 實(shí)際控制人龐青年被警方以涉嫌刑事立案；

2014年，青年蓮花在被爆出資金緊張，大規(guī)模停產(chǎn)；

2017年，青年蓮花 汽車 被債權(quán)人申請(qǐng)破產(chǎn)清算，青年 汽車 還因產(chǎn)品問題吃了工信部的行政罰單。

2019年，龐青年另辟蹊徑，高調(diào)宣布公司生產(chǎn)出全球首輛水氫燃料 汽車 ，而青年 汽車 帝國(guó)也就此開始崩塌，這出荒誕的玄幻故事，也終于到了結(jié)局的時(shí)候！

伍

作為一家傳統(tǒng)車企，在遇到發(fā)展瓶頸的時(shí)候希望借助轉(zhuǎn)型來實(shí)現(xiàn)突破，這無可厚非。

縱觀全球 汽車 市場(chǎng)，無論是寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌，還是奇瑞、吉利、榮威等自主品牌，都不約而同地在朝著新四化的方向穩(wěn)步發(fā)展。

可偏偏龐青年是個(gè)不折不扣的商人，他最注重的，不是穩(wěn)扎穩(wěn)打，不是產(chǎn)品質(zhì)量，不是技術(shù)基礎(chǔ)，而是一個(gè)字——利。

為了逐利，龐青年屢次對(duì)外宣稱自己的產(chǎn)品有多么優(yōu)秀，以此來抬高自己產(chǎn)品的“身價(jià)”，但是沒有強(qiáng)大的技術(shù)作為支撐，沒有打好市場(chǎng)的基礎(chǔ)，在路都沒走穩(wěn)的情況下，就想振翅高飛，到頭來也不過是一場(chǎng)笑話罷了。

從曾經(jīng)的無限風(fēng)光，到現(xiàn)在的破產(chǎn)清算，金華青年 汽車 的結(jié)局不免引人唏噓。

不過，相比它的慘敗結(jié)局，仍然奮戰(zhàn)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中的車企們更應(yīng)該關(guān)注的，是如何揚(yáng)長(zhǎng)避短，腳踏實(shí)地，避免成為第二個(gè)青年 汽車 。

參考資料：

車軼事《老賴龐青年，夢(mèng)碎「水氫車」》、

大江湖解局《中國(guó)造車第一大忽悠，倒了！》、

豪哥說車《騙子大王龐青年，輝煌又落寞的一生》、

柴狗夫斯基《騙了國(guó)家50億！比賈躍亭還狠的大忽悠，終于現(xiàn)原形了！》、

快刀 財(cái)經(jīng) 《起底龐青年：車加水能跑1000公里，是造車奇才還是“龐”氏？》、

投資家《“龐氏”轟塌，加水能跑1000公里的神車破產(chǎn)！創(chuàng)始人20余次被列失信名單！》

青年蓮花是哪個(gè)國(guó)家的品牌？車好么？

只要稍微有點(diǎn)“能量守恒定律”知識(shí)的人，都應(yīng)該知道這是，但其拋出“鋁合金催化劑”這個(gè)概念，確實(shí)能唬住一些數(shù)理化成績(jī)不好的人。

首先科普一下什么叫催化劑——在化學(xué)反應(yīng)里能改變反應(yīng)物化學(xué)反應(yīng)速率而不改變化學(xué)平衡，且本身的質(zhì)量和化學(xué)性質(zhì)在化學(xué)反應(yīng)前后都沒有發(fā)生改變的物質(zhì)叫催化劑。

催化劑很重要的一點(diǎn)就是不發(fā)生損耗，但它可以改變化學(xué)反應(yīng)速率。

水只是加入催化劑能不能產(chǎn)生氫氣？當(dāng)然不能，不信可以去問問你的化學(xué)老師。

那么如何讓水產(chǎn)生氫氣？這需要加入酸或堿，再加入易溶于酸堿的金屬（例如鋁、鋅等），它們發(fā)生化學(xué)反應(yīng)就會(huì)產(chǎn)生氫氣，但酸堿和金屬都會(huì)不停消耗，需要不斷補(bǔ)充。這時(shí)候如果同時(shí)加入催化劑，化學(xué)反應(yīng)會(huì)更劇烈，但催化劑是不需要補(bǔ)充的。

青年汽車宣稱“加水就能跑”，實(shí)際上是忽悠不懂化學(xué)的人。

在青年水氫燃料車誕生當(dāng)天，光大金控財(cái)金資本有限公司設(shè)立50億元基金支持，光大金控財(cái)金資本有限公司董事長(zhǎng)李少平，青年汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)龐青年出席了簽約儀式。

掌握50億以上資金的資本大鱷會(huì)看不懂“水變油”的？這種可能性很低。

通過檢索“光大金控財(cái)金資本有限公司”的企業(yè)信用，發(fā)現(xiàn)其成立于2016年7月15日，注冊(cè)資本僅5000萬元！

這就奇怪了，一家成立1年半、注冊(cè)資本僅5000萬元的公司，卻號(hào)稱拿出了50億元來投資，而且還是投資一個(gè)“水變油”的低劣。負(fù)責(zé)簽約的光大金控財(cái)金資本有限公司董事長(zhǎng)李少平，究竟是被龐青年騙了，還是兩人同謀一起，有關(guān)部門值得深究。青年汽車?yán)诉@個(gè)50億基金來扛大旗，筆者認(rèn)為很明顯是想騙融資。

巴鐵”項(xiàng)目的背后是一個(gè)做網(wǎng)絡(luò)金融P2P的理財(cái)公司“華贏凱來”在運(yùn)作。將“巴鐵”炒火，然后出售捆綁了“巴鐵”項(xiàng)目的投資理財(cái)產(chǎn)品，華贏凱來借此集資40多億。2017年7月11日，華贏凱來董事長(zhǎng)因非法集資被捕，喧囂一時(shí)的“巴鐵”才迎來落幕。最終華贏凱來欠債48億，4萬投資人血本無歸！

樂視網(wǎng)曾被譽(yù)為“創(chuàng)業(yè)板第一股”的公司，頂峰市值超過1700億元，業(yè)務(wù)遍及電視、手機(jī)、體育、、網(wǎng)約車等多個(gè)焦點(diǎn)板塊，如今同時(shí)被深證成指、深證100指數(shù)、創(chuàng)業(yè)板指這三大指數(shù)踢出門外。兩年前被標(biāo)榜為“賈布斯”的賈躍亭幾乎是國(guó)內(nèi)最耀眼的“資本寵兒”，現(xiàn)下其所持樂視控股、樂視致新、樂視網(wǎng)等眾多股權(quán)被凍結(jié)，樂視生態(tài)多個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)奄奄一息。與此同時(shí)，賈躍亭也在12月被***列入失信聯(lián)系人黑名單，樂視投資人基本都是血本無歸了。

青年汽車有沒有前科？在去年2月份的新能源汽車騙補(bǔ)風(fēng)波中，工信部網(wǎng)站公布了對(duì)7家汽車公司行政處罰書，青年汽車就是其中之一。

蕭山***去年6月9日的破產(chǎn)清算案件中，包括了青年汽車集團(tuán)的三家關(guān)聯(lián)企業(yè)：浙江青年蓮花、浙江青年蓮花發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司和杭州亞曼發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司。

青年汽車是真的沒錢了，“水氫燃料車”項(xiàng)目或許是垂死掙扎的最后一擊，能否騙到融資是關(guān)鍵。在經(jīng)歷了“巴鐵”和“賈布斯”后，各位更應(yīng)該擦亮雙眼，如今騙子太多，融資到處

青年是中國(guó)浙江金華的品牌，創(chuàng)始人龐青年。原來是金華客車制造廠。現(xiàn)在主要制造青年、尼奧普蘭（中德合資）客車，質(zhì)量好，技術(shù)不錯(cuò)。不過近年宇通、金龍等品牌上升勢(shì)頭強(qiáng)勁，青年汽車遇到挑戰(zhàn)。

蓮花（Lotus）是英國(guó)的跑車品牌，專長(zhǎng)制造輕盈的跑車，經(jīng)典的蓮花跑車車重僅為900Kg左右，排量1.8，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，外加車輛技術(shù)好，其競(jìng)技性能竟能與超級(jí)跑車相抗衡。