1. 汽車大觀|暴漲22% 股價“翻身”的蔚來“穩(wěn)”了？
2. 你問我現(xiàn)在能不能買蔚來股票，我就邪魅一笑
3. 蔚來汽車股價飆漲，你有投資過股票嗎？
4. 未來很好，蔚來也好，但蔚來還有未來嗎？

新能源汽車的庫存已經(jīng)暴跌，其中，蔚來汽車跌10%，長城汽車跌幅超過9%，吉利汽車跌8.6%，小鵬汽車、理想汽車跌幅近8%，比亞迪和廣汽集團(tuán)跌幅均超過10%。新能源汽車暴跌的背后，是政策扶持和復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有序推進(jìn)，一個多月以來新能源汽車概念庫存增加，需要板塊調(diào)整，一些股票翻了一番。比如長安汽車，月增長翻倍，理想車單月上漲50%，比3月份翻了一番，比亞迪股價已突破歷史高位。

其次，此次汽車股的調(diào)整讓整個市場雪上加霜，隔夜美股再度暴跌，令整個市場情緒低落，納斯達(dá)克指數(shù)下跌 3%，美國消費者信心大跌。它引發(fā)了市場對經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂，并引發(fā)了對美國股市的負(fù)面擔(dān)憂。最終，兩大汽車股突然巨虧，長安汽車?yán)麧櫛P排隊出貨，但公司大股東仍在減持。蔚來汽車遭外商攻擊，被指控財務(wù)，并逃離造成資金的利潤盤。

當(dāng)汽車股暴跌時，2000億的汽車巨頭跌停，市值2000億美元的大股長安汽車則直接跌停。即便長安汽車發(fā)布，股價在午后小幅震蕩，隨后下跌。同時，根據(jù)股本安排，決定提前終止本次減持。值得注意的是，長安汽車的股價自4月下旬以來翻了一番，一天漲了5倍以上，是資本的寵兒。

但總的來說，汽車股票突然大跌，我相信跟蔚來汽車有很大的關(guān)系，暴跌了10%個點，讓很多的股民們都開始擔(dān)心汽車股是否還能夠購買，這也影響了很多的股民。投資有風(fēng)險，在我們要進(jìn)行股票購買的時候一定要謹(jǐn)慎的選擇，如果沒有選擇好的話，很有可能就會虧得血本無歸。

汽車大觀|暴漲22% 股價“翻身”的蔚來“穩(wěn)”了？

蔚來汽車股價飆漲超1200%，讓其股價大漲的主要原因是全球市場對電動汽車的強勁需求和資本市場對能源汽車的未來前景整體樂觀，而中國一個汽車消費大國更是市場潛力更是被看好。隨著公司第二季度財報和第三季度指引顯示出汽車銷量和利潤率復(fù)蘇，蔚來的基本面有所改善；并且蔚來在6月份募資成功，緩解了他之前對于公司資產(chǎn)負(fù)債表的擔(dān)憂。

溫馨提示：以上信息僅供參考，不作任何建議；投資有風(fēng)險，入市需謹(jǐn)慎。

應(yīng)答時間：2022-02-21，最新業(yè)務(wù)變化請以平安銀行公布為準(zhǔn)。

你問我現(xiàn)在能不能買蔚來股票，我就邪魅一笑

作?者?|?湯婉月

曾“命懸一線”，難到“揭不開鍋”的蔚來汽車，似乎要翻身了。

美國時間周三晚上，在三大股指連續(xù)兩日下跌的大環(huán)境下，蔚來汽車股價大漲22.57%至26.5美元，成交量創(chuàng)7月初以來新高，總市值達(dá)到357億美元。在美股市場，蔚來汽車市值已經(jīng)超過福特汽車、法拉利等，按人民幣最新匯率計算，市值達(dá)到約2398億元，超過A股市場上的上汽集團(tuán)，僅次于比亞迪，成為我國第二大市值汽車股。

特別是2019年，對于蔚來汽車及其創(chuàng)始人李斌來講，跌宕求生的體驗絕不亞于坐過山車。資金鏈斷裂、大幅裁員、召回汽車、股價暴跌、自燃引火燒身、面臨退市危機……李斌真的是做實了“2019年最慘的人”。直到遇到合肥市，70億的“聘禮”才算把蔚來汽車從垂死線上拉回來了。

而在此之后，蔚來漸入佳境。尤其是近半年以來，蔚來汽車股價已上漲逾10倍，躋身造車新勢力頭部梯隊。

從至暗到高光

將時間指針撥回到2年前。

2018年9月12日，蔚來汽車成功登陸紐約證券，首次募股發(fā)行價6.26美元，此后股價更是一路高升至13.8美元。

好景僅維持了不到5個月，進(jìn)入2019年，蔚來汽車就感受到了什么叫“透心涼”。

2019年起，國家對新能源汽車的補貼大幅下降，包括蔚來汽車在內(nèi)的多數(shù)新能源車企受到較大影響。

屋漏偏逢連夜雨，2019年4月至5月，?ES8發(fā)生三起自燃，蔚來汽車的口碑被打入谷底。

2019年6月27日，蔚來汽車以“動力電池模組內(nèi)部走線方向存在缺陷，易短路造成失火”為由召回4803輛ES8。公開數(shù)據(jù)顯示，此次召回蔚來汽車花費了3.39億元，這讓“本就不富裕的家庭，更加雪上加霜”。

花巨資發(fā)起召回，并未斬斷ES8自燃帶來的負(fù)面影響。

2019年7月，蔚來交付量銳減至千輛以下。而此時財報顯示，2019年第二季度，蔚來汽車的凈資產(chǎn)僅剩下4.56億元。在此之后，蔚來汽車又遭受了融資失敗、高層震動、大幅裁員、股價暴跌等一系列“痛擊”，堪稱“2019年最慘車企”。

而就在這“至暗之時”，蔚來汽車卻奇跡般地踏上了逆襲之路。

2019年年底，蔚來汽車銷售量實現(xiàn)逆勢增長，連續(xù)兩月摘得造車新勢力銷量冠軍桂冠。

進(jìn)入2020年，蔚來汽車更是“順風(fēng)順?biāo)薄?/p>

今年4月，國家出臺了最新的新能源汽車補貼政策，規(guī)定新能源乘用車補貼前售價須在30萬元及以下，但支持換電模式的車輛不受此規(guī)定限制。蔚來汽車量產(chǎn)的兩款車型雖然售價都高于30萬元，但均用了換電模式，換而言之，新的政策就像是為蔚來汽車量身打造的一樣。

同月底，來自合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司等國家隊資本的70億元融資落實，蔚來汽車現(xiàn)金流壓力得到緩解。7月10日，又與六家銀行達(dá)成戰(zhàn)略合作，后者將向蔚來汽車提供104億元的綜合授信，以支持蔚來汽車業(yè)務(wù)的運營與發(fā)展。

蔚來汽車的表現(xiàn)也確實沒讓“金主們”失望。

8月12日，蔚來汽車2020年第二季度財報公布。財報顯示，汽車銷量新高、收入新高、虧損縮窄、毛利率首次由負(fù)轉(zhuǎn)正、賬面現(xiàn)金超過了100億，堪稱“史上最佳財報”。

9月份，蔚來汽車又交出了“月銷4708輛，同比增長133.2%，創(chuàng)單月交付量新高”的成績單。整個三季度，蔚來汽車交付新車12206輛，同比增長154.3%，超出公司季度指導(dǎo)上限。

10月14日，蔚來汽車又對外宣布，隨著NIO?OS?2.7.0系統(tǒng)的更新，蔚來NOP領(lǐng)航功能正式推出。蔚來汽車成為當(dāng)前除特斯拉之外，第二個實現(xiàn)該功能量產(chǎn)的車企。

也正是得益于頗為驚艷的表現(xiàn)，多家外資機構(gòu)紛紛上調(diào)了蔚來汽車的股票目標(biāo)價，讓蔚來汽車成為了眾多汽車股中“最亮眼”的那支。

內(nèi)憂外患尚存

從退市危機到車企市值第二，否極泰來的蔚來汽車，真的穩(wěn)了嗎？

答案似乎是否定的。

暫且不論蔚來汽車何時能夠扭虧為盈，單就其9月份的銷量表現(xiàn)，不少業(yè)內(nèi)分析人士表示，一方面是得益于國內(nèi)車市“金九銀十”傳統(tǒng)旺季的驅(qū)動，另一方面則是受到蔚來汽車“終身免費換電”政策變動影響，部分消費提前導(dǎo)致。

普華永道思略特汽車行業(yè)合伙人蔣逸明接受媒體訪時談到，9月-10月是傳統(tǒng)的車市銷售旺季，加之今年疫情影響壓抑了購車需求，所以才會出現(xiàn)9月份銷量大漲的情況。其實除了造車新勢力之外，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)9月份表現(xiàn)也相當(dāng)不錯。蔚來汽車后續(xù)是否能繼續(xù)保持這樣的增長勢頭，還要看未來幾個月的表現(xiàn)。

汽車分析師李顏偉也表示，蔚來汽車目前的新評級和高股價都是暫時的，未來推出的轎車定價和競爭力如何？能否走量？才是最重要的。

除此之外，特斯拉在國內(nèi)市場的高歌猛進(jìn)，也讓蔚來汽車的“高光時刻”黯淡了些許。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月份特斯拉新車交付量為11329輛，幾乎是蔚來汽車銷量的2.5倍。令人更為揪心的是，特斯拉的第二款國產(chǎn)車型Model?Y預(yù)計于年底在上海工廠下線，明年上半年正式交付，而且有消息稱國產(chǎn)之后的model?Y將下調(diào)起售價。如此一來，被蔚來定義為“與特斯拉正面競爭”的首款轎跑車型EC6，還能否擁有招架之力，就是一個未知數(shù)了。

與此同時，其他造車新勢力的步步緊逼，也讓蔚來汽車的發(fā)展前景充滿變數(shù)。以小鵬汽車為例，雖然該品牌當(dāng)前依舊主打緊湊型SUV新能源市場，但其未來有推出中大型SUV車型的。這意味著不久的將來，小鵬汽車將會切入蔚來的腹地。

可以說，挺過了困難的2019年，擺脫了資金鏈危機、回到發(fā)展正軌的蔚來汽車，目前依舊尚未擺脫內(nèi)憂外患的局面。未來，蔚來汽車想要真正“翻身”，改善盈利狀況才是關(guān)鍵。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

蔚來汽車股價飆漲，你有投資過股票嗎？

文?|?林小墨

行叭。聽說貴號最近已經(jīng)不把我當(dāng)個人了，給了我一個新頭銜——車媒股評家。

不敢當(dāng)不敢當(dāng)，畢竟這都是交學(xué)費交出來的。我覺得他們其實就想聽聽我的投資血淚史、股海沉浮錄。

今年美股這個成熟的市場不是有點兒不理性嘛，有一段時間日日新高。年中的時候，我朋友興沖沖要去開美股帳戶，說要買特斯拉。我說你瘋了嘛，都600美金（約合人民幣3965元）了啊。

你們不要看特斯拉現(xiàn)在才430美金（約合人民幣2841元），它在8月的時候進(jìn)行過一拆五。前復(fù)權(quán)的話它現(xiàn)在股價大概是2150美元（約合人民幣14,207元）/股。就是說，他那會要是買了的話，現(xiàn)在漲了3.5倍了……

事實證明，新股民你們是有新手保護(hù)期的，千萬不要聽老股民的話。

現(xiàn)在回想，那就跟我340塊錢要買茅臺的時候，被人死活拉住有什么區(qū)別？終于，也就活成了當(dāng)年我最討厭的人。

想在股市買房其實也不難，如果今年我買了蔚來的話。

前兩天看了一篇文章，大概是講那些買了蔚來的年輕人現(xiàn)在怎么樣了。環(huán)顧我周圍，沒有這樣的年輕人。但是，有買了蔚來車沒買股票的憨憨。

他哭著對我說，我要是把買車的錢去買股票，現(xiàn)在股票賣了能買20多輛車了。

我沉默了一下，你應(yīng)該是能換一輛勞斯萊斯加一輛458,每天愁開哪輛出去。畢竟要誅心嘛。

近期，每次美股收盤，誰不想對買了蔚來汽車股票的朋友說一句：茍富貴，勿相忘。

但一般的股票打工人，其實是拿不到股價翻30倍的，大多中途下了車。

一年能在一只股票上狂賺20幾倍、狂攬近500億元，這得是什么人才能做得到？

答案就是：去年最慘的造車新勢力掌門人李斌。

按照蔚來41.63美元/股的最新收盤價算，李斌持股比例為12.68%，計算可知，目前其所持市值高達(dá)71.2億美元(約合人民幣470億元)。

去年四季度，大家的朋友圈肯定都被一篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》刷過屏。彼時，李斌和蔚來看起來很慘，身負(fù)百億巨虧，2019年10月初跌至1.19美元（約合人民幣7.86元），較上市打了個2折。

甚至去年9月，前央視主持人王屹芝在微博上發(fā)布了一條講述被俄航弄丟的行李失而復(fù)得的經(jīng)歷，順便曬了下在巴黎買的香奈兒，以及最喜歡的墨鏡。

結(jié)果被網(wǎng)友翻牌，質(zhì)疑“李斌虧公司，卻不虧老婆”。最后王屹芝無奈刪掉了這條微博。

今年，李斌徹底翻身，李斌個人身價暴增近500億元，徹底翻身。王屹芝的墨鏡終于也不會有人酸了。

蔚來從去年最低的1.19美元/股，大漲超過30倍，市值更是超過561.55億美元（約合人民幣3711億元）。

這是個什么概念？市值排在蔚來后面的通用（536.31億美元），去年汽車銷量為774萬輛，而蔚來去年只賣了2萬多輛車，根本不是一個級別的，但是通用目前的市值甚至還比蔚來少4%。

價投眼中的成熟市場,瘋狂起來令人耳目一新。賈老板只是領(lǐng)先得太多，時代對不起他。

從某種程度上來說，蔚來股票的升值是自己辛辛苦苦掙出來的。

簡單來說，銷售規(guī)模帶動業(yè)績拐點出現(xiàn)。

在ES8潛在買家被收割殆盡之后，續(xù)航提升、價格更友好的?ES6能夠及時補位挑起大梁，在2019年三季度開始成為主力車型，直接帶動了蔚來的銷量大增。

上月蔚來月交付突破了5000臺，也沒有人嫌棄代工的是江淮工廠了。

除此之外，蔚來終于也等來了時運。2020年4月，國家出臺最新的新能源汽車補貼政策，仿佛為蔚來量身打造，支持30萬以上換電模式的新能源汽車享有國家補貼。

其次是一系列的調(diào)整（包括人員優(yōu)化、成本控制），隨著銷量增長，蔚來終于在今年二季度擺脫了負(fù)毛利，變得更加務(wù)實。

而從另一方面來看，最近一段時間蔚來享受的市值跳空上漲，是吹出來的。

華爾街給出了史上最狂野的汽車產(chǎn)業(yè)估值：特斯拉、比亞迪、蔚來，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)巨頭，營收、銷量、利潤等百年來的財務(wù)指標(biāo)，都被拋之九天。

事實上我都不用詳細(xì)計算，就知道蔚來的估值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了它目前的營收水平。10月實現(xiàn)交付5055輛汽車,同比增長100.1%，不過估值相比同期翻了二十五倍，顯然高漲的情緒主導(dǎo)了一干不太冷靜的頭腦。

雖然從投資的角度來看，所謂買股票就是買未來，可以用未來增長前景來解釋當(dāng)前估值的合理性。

根據(jù)最新發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》定的一個小目標(biāo)，到2025年新能源汽車新車銷售占比要達(dá)到車輛總銷售的20%左右。

那么中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示今年前三季度，新能源汽車整體銷量只有73.4萬輛，僅占整體汽車銷量（1711.6萬輛）的4.3%，面前的餅確實大。

然而，就當(dāng)下而言，造車新勢力也并未展現(xiàn)出對傳統(tǒng)汽車廠商的顛覆。從2020年1-9月的新能源汽車全球銷量占比中來看，得益于交付能力的上漲，特斯拉以占比17.76%位居第一，排名第二的大眾也有6.34%的市場份額。

就算是特斯拉，也只是剛剛從小眾轉(zhuǎn)向市場，并沒有占到絕對領(lǐng)導(dǎo)地位、形成差異化競爭壟斷，理論上很難長期維持當(dāng)前的高估值。

新勢力或許在技術(shù)上有著一定的領(lǐng)先性，汽車的技術(shù)變革會影響市場格局，但技術(shù)是外溢的。換句話說，即便最開始某家公司發(fā)布了一個新技術(shù)，只要看到了有利可圖，其它公司通過砸錢投入，基本能快速跟上。

理智點，技術(shù)從來不是汽車行業(yè)的勝負(fù)手。新能源車也不是互聯(lián)網(wǎng)，贏者一家通吃。

新勢力造的不管是外界賦予的何種物事，車、生活方式甚至圈子也好，都并不擁有絕對的壁壘。傳統(tǒng)車企巨頭正在積極轉(zhuǎn)身擁抱電氣化。

接下來，在資金、品牌、銷售渠道、技術(shù)等綜合實力的較量中，新勢力能否顛覆傳統(tǒng)車企，仍是一個巨大的問號。

有錢就可以買未來。

從買未來的方式來看，蔚來是兩條腿走路，一條腿是核心技術(shù)研發(fā)上持續(xù)投入，第二條腿是繼續(xù)它的共享充電寶之路——換電系統(tǒng)。

當(dāng)然了，換電這事不新鮮，此前包括北汽新能源也有過嘗試，最終沒有下文。在2020年，政策面重新支持換電，蔚來堅持的換電模式迎來春天，BaaS的電池服務(wù)也有點香。一切都仿佛是幸福的模樣。

回過頭去看蔚來，從最悲觀的情緒，到如今摩根大通直接上調(diào)評級，市場普遍看好，這樣的股價漲幅燙手嗎？

在今年3月份美股暴跌期間，小摩給出蔚來的目標(biāo)價是2美元（約合人民幣13.2元），這臉變得可真快。

遠(yuǎn)有美股當(dāng)年的“漂亮50”之鑒，近有中概股的在線教育股一地雞毛的暴跌，資本市場很多次“事故”告訴我們，金融市場因人性而存在，但是市場卻是反人性的。大凡投資人預(yù)期打得太滿，可不是什么好事。

在市場里，每一片勇闖天涯的雪花，都需要風(fēng)的吹送。風(fēng)快停了，雪崩會發(fā)生在哪里可是不一定的。

但是，人確實有時候是可以賺到自己認(rèn)知以外的錢的。我盯著自己帳戶里10股6.17買進(jìn)的蔚來股票，邪魅一笑。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

未來很好，蔚來也好，但蔚來還有未來嗎？

我自己沒有投資過股票，但是最近在學(xué)習(xí)如何投資股票。相信關(guān)注股票的人會發(fā)現(xiàn)，最近蔚來汽車的股價漲了很多，所以如果在之前投資了蔚來汽車的人應(yīng)該會在這段時間賺了一筆。我自己本身是沒有投資過股票，甚至可以說是在今年之前我對股票一直有一個錯誤的認(rèn)知，那就是投資股票的人基本都是虧錢的多。但是今年自己也在接觸一些理財相關(guān)的知識，所以也在不斷學(xué)習(xí)如何去投資一支股票。

整體來說，蔚來汽車是屬于新能源板塊，可以說是以后的熱門方向。而且因為現(xiàn)在的自然問題，所以以后會加大對新能源產(chǎn)業(yè)的投資力度。所以以長遠(yuǎn)的目光看待的話，我覺得新能源還是一個很有潛力的板塊。蔚來汽車剛好又屬于新能源汽車?yán)锩姹容^拔尖的水平，這不僅僅是因為這個公司的后臺比較強大，還有一方面的原因是因為這個公司的技術(shù)研發(fā)也屬于行業(yè)內(nèi)比較拔尖的水平。

想要投資一支好的股票，需要你有很特別的眼光。因為如何判定一支股票是不是好的股票，其實雖然說比較困難，但是其實也可以算是有跡可循。一支優(yōu)質(zhì)的股票的波動肯定會比較小的，雖然有起落，但是整體的趨勢都是在上升的。還有一個說法就是想要投資一個比較好的股票的話，要選那種名氣很大，但是你不知道誰在運營的。這樣的情況其實說明了這個股票本身的價值就比較高。

綜合上面所說，我自己雖然以前不投資股票，但現(xiàn)在對股票有比較強的興趣。我覺得這一點是非常好的，因為投資理財這件事情本身就是和生活息息相關(guān)。驗證了那句話?你不理財，財不理你?。

首先說明的是，本文并沒有唱衰蔚來汽車的意思，只是根據(jù)公開可查資料和大家分享一下自己的看法，看蔚來是否還有未來。

讓我們先來看看蔚來2018年和2019年的銷量和財報。

2018年，蔚來全年銷量11348萬輛（已交付），全部為ES8車型。銷售總額為48.525億，占總收入的98.0%，虧損95.956億。（如果算上2016及2017年，蔚來3年以來，累計虧損約172.3億元。）

2019年，蔚來全年銷量20565臺。其中ES8銷量為9132輛，ES6銷量11433輛（已交付）。銷售總額為73.671億，虧損110.792億，同比擴大22.4%。

從數(shù)據(jù)上看，蔚來的虧損在擴大，不過ES6的上市銷售使2019年蔚來的銷量也提升了不少。可以說ES6的交付在逐漸撐起蔚來的天空。雖然蔚來還是賣一臺車虧一臺車，但是銷量的提升增加了蔚來的現(xiàn)金流。汽車企業(yè)屬于重資產(chǎn)企業(yè)，對于現(xiàn)金流具有嚴(yán)重的依賴性。

雖然蔚來首席財務(wù)官奉瑋對2019年的財報數(shù)據(jù)表示滿意，但是對于蔚來而言，困難和不明朗性仍舊非常之多。

困難一方面來自于自身的資金狀況，一方面來自于金融機構(gòu)（市場），一方面來自于汽車消費市場。

截至2019年12月31日，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計10.56億元，相當(dāng)于三季度末的約一半。而突如其來的疫情想必也擾亂了蔚來公司的戰(zhàn)略，使得公司對于現(xiàn)金的需求增加（這主要是因為收入有明顯的減少，而固定開銷基本上變動不大）。沒有錢或者說沒有現(xiàn)金流，蔚來就很難受。不得不說的是，蔚來仍舊是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)車企中目前做的最優(yōu)秀的，包括產(chǎn)品和服務(wù)。

另一方面，蔚來新一輪的融資腳步卻沒有停歇。3月5日8點，蔚來汽車在其投資者關(guān)系網(wǎng)站發(fā)布公告，宣布再次完成2.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資項目，這是蔚來汽車一個月內(nèi)的第三次融資成功，且從2020年開始至今其已經(jīng)融資4.35億美元。

雖然融上了錢，但是卻遇到了美股熔斷。蔚來最新的股價目前是2.84美金/股，較最高點時幾乎下跌了一半。

這里要說明的是，蔚來之前的股價并不高（從股價走勢圖上我們也能夠看出來），蔚來中國總部將正式落戶合肥的消息公布當(dāng)天，蔚來股價逆市上漲13.4%，盤前一度漲超30%。奈何誰也想不到的是，疫情+熔斷，蔚來的股價又跌回了之前水平。而花旗分析師Jeff?Chung也將蔚來汽車的股票評級從“買入”下調(diào)至“中性”。

最后再來說一說國內(nèi)的汽車消費市場。

如果說沒錢可以通過、融資來解決，那么消費級市場恐怕是誰也無法幫助蔚來的。

汽車電動化雖然是現(xiàn)在的主流聲音，但“全面電動化”肯定不會在近些年完成的。這里面涉及到的原因就非常之多了，在此就不多贅述了。

我想主要說說下面幾個方面。

國內(nèi)電動汽車誕生之初，可以看到國內(nèi)N多車企涉足該領(lǐng)域，像北汽、江淮、眾泰、吉利、比亞迪、奇瑞等等。也產(chǎn)生了一批互聯(lián)網(wǎng)車企，像蔚來、小鵬、前途、理想、威馬等等。

現(xiàn)在呢？傳統(tǒng)車企除比亞迪之外，電動車的產(chǎn)品線很少，有些車企甚至已經(jīng)不做了，而互聯(lián)網(wǎng)車企缺錢的缺錢、倒閉的倒閉。

初期階段補貼足，國家補完地方補，產(chǎn)品技術(shù)和一些扶持要求不嚴(yán)格、不規(guī)范，是荒蠻生長期。這個時期傳統(tǒng)車企影響力大、生產(chǎn)線完備、反應(yīng)也快，所以拿到了不少補貼。而互聯(lián)網(wǎng)車企就沒有任何優(yōu)勢了，所以幾乎沒拿到什么補貼。

經(jīng)過一段時間的發(fā)展，產(chǎn)品技術(shù)的要求提升，政策越來越規(guī)范化，就逐漸淘汰了那些劣質(zhì)的電動汽車產(chǎn)品，不過相應(yīng)的補貼也在逐漸的減少，很多車企便退出了這個“游戲”，或者僅僅留下了一兩款產(chǎn)品。

實實在在做技術(shù)造車的互聯(lián)網(wǎng)車企，經(jīng)過痛苦的發(fā)展，也在這個階段生存了下來，似乎看到了希望，但我覺得這才是剛剛開啟「最難階段」。

首先，我們必須要承認(rèn)蔚來的ES8和ES6做的非常棒，價格也并不離譜甚至是有些偏低，市場上似乎找不到什么競爭對手。但是仔細(xì)想一想，并不是沒有競爭對手，而是競爭對手還沒有發(fā)力而已。

從價格上來看，蔚來ES8和奔馳EQC基本上處于同一個價位區(qū)間。雖然ES8更大、科技裝備更強，但是奔馳EQC一點也不差，另外如果我之前就有一輛奔馳呢，我為什么要選擇蔚來？

另外，即使續(xù)航里程已經(jīng)不再是用戶關(guān)心的重點，但維修卻是不能忽略卻往往忽略的重點。試想，當(dāng)我們開車去到一座較小的城市，車突然出現(xiàn)了問題，如果是傳統(tǒng)車企這些大廠，4S店網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，并且現(xiàn)在仍在不斷向下滲透，修個車就會非常方便。而蔚來這種車企呢，短時間內(nèi)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)就很難有大的發(fā)展，修車就很困難。

像奔馳、寶馬、奧迪還有一汽、廣汽、上汽、東風(fēng)這些大型主機廠，可以說他們真的是還沒有發(fā)力電動車領(lǐng)域，但是這幾年肯定都在瘋狂的進(jìn)行人才儲備、技術(shù)儲備。

所以當(dāng)奔馳EQC、奧迪e-tron、保時捷Taycan這些電動車推出的時候，其實就向市場散放出一個信號了：“我可以做電動汽車，并且很強，這只是初代產(chǎn)品，以后只會更強?！?/p>

關(guān)注汽車的朋友肯定都會知道，豐田和現(xiàn)代在氫能源（氫燃料電池）汽車上有所建樹了。這必然會***其他各大傳統(tǒng)車企，加速氫能源技術(shù)的研發(fā)。而蔚來如果沒有很好的辦法扭虧為盈，就很難投資新技術(shù)的研發(fā)，那么差距就會越拉越大。

回到文章開頭的那個問題，“蔚來還有未來嗎？”。我覺得是有的，只不過很難。蔚來需要抓緊時間提高單車毛利率，提升公司的整體利潤率?，F(xiàn)在這個時間段就是蔚來最好的機會，緩沖期和發(fā)展期合二為一。

等新一輪的政策導(dǎo)向發(fā)布的時候，蔚來的對手們就都會登場了，并且各個實力不凡。

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