2023年3月29日，比亞迪董事長、總裁王傳福在比亞迪2022年業(yè)績發(fā)布會上這樣表示。同時他強調：“暫時沒有進入美國乘用車市場的”。這意味著，2023年，比亞迪的主要目標還是對內蓄力，穩(wěn)步拿下國內新能源汽車市場，同時在產(chǎn)銷規(guī)模上再創(chuàng)新高度。

3月28日，比亞迪正式公布2022年財報，2022年，比亞迪營收4240億元，同比增長96%；歸母凈利潤166億元，同比增長446%；扣非凈利潤156億元，同比增長1146%。全年新能源汽車銷量186.3萬輛，穩(wěn)居新能源銷量第一；汽車相關業(yè)務毛利率達20.39%。

這是比亞迪創(chuàng)立以來最好的一份成績單。在2022年營收、凈利潤、銷量、毛利率都全面高漲的背景下，2023年一直被視為比亞迪沖擊全球化的全面擴張之年。王傳福為何依然將目光鎖定在國內？將比亞迪2023年的目標重心放到“中國第一大汽車制造商”之上？

面對國內友商的“守成戰(zhàn)”

“中國的新能源汽車市場已經(jīng)進入全面擴張階段。2023年市場也將進入一個淘汰賽階段?！蓖鮽鞲Ｈ绱藦娬{。

把目標重心依然放在國內，從宏觀來看，是因為國內新能源市場在2023年依然將保持高速發(fā)展，同時激烈的競爭淘汰賽將拉開序幕。2022年，國內新能源汽車批發(fā)銷量達649.8萬輛，同比增長96.3%，市場滲透率達到27.6%。2023年，行業(yè)普遍認為新能源汽車銷量將達850萬—1000萬輛之間，市場滲透率達到40%左右的規(guī)模。

但2023年一季度開始，碳酸鋰價格接連下跌、新能源車企價格戰(zhàn)加劇、消費者觀望態(tài)勢增加，國內新能源市場仍不穩(wěn)定。

在這樣的背景下，比亞迪2023年的首要目標，不是全面出?！按髲垞榉ァ?，而是要在接連的市場波動中，對內徹底站穩(wěn)腳跟。

2020年到2021年，比亞迪率先推出超級混動技術DM-p與DM-i，迅速引爆“電混”藍海市場，開啟對傳統(tǒng)燃油車A+B級轎車、SUV市場的顛覆之路。同時，刀片電池與CTB技術的結合，讓比亞迪在純電市場同樣風生水起。比亞迪形成了混動、純電兩條腿向前的發(fā)展思路。

但從2022年—2023年一季度，一眾國內主流車企開始全面跟進加速混動、純電市場布局。在這樣的背景下，比亞迪在國內新能源的市場優(yōu)勢并不十足的穩(wěn)固。

2022年4月，長安汽車發(fā)布全面電動化規(guī)劃，至2025年將在新能源等重點領域投入800億元；2022年9月，奇瑞啟動“瑤光2035戰(zhàn)略”，未來五年投資1000億做大新能源；2023年1月，一汽紅旗官宣將“All in”新能源，并全域推動所有車型的電動化；2023年3月，長城汽車發(fā)布全新智能電混技術“Hi 4”，劍指比亞迪電混SUV市場；2023年3月，吉利發(fā)布全新新能源系列“”，目標定位同樣是20萬級混動SUV市場……

當所有在之前相對落后于比亞迪的傳統(tǒng)車企開始在新能源的道路上奮起直追，王傳福2023年的工作重心，是在國內新能源市場打一場防御戰(zhàn)。

“再過幾天，3月份數(shù)據(jù)就要公布，相信一季度（比亞迪）銷量較去年同期仍然會保持80%以上的增速?！蓖鮽鞲Ｔ诎l(fā)布會上這樣表示。跑出遠超行業(yè)的加速度，徹底把握國內新能源市場的主動權，成為“中國第一大汽車制造商”，是比亞迪2023年的必須拿下的“守成戰(zhàn)”。

擊垮合資車、燃油車的自主品牌“崛起戰(zhàn)”

相比于國內新能源市場的動蕩局勢，2023年比亞迪將目光鎖定國內的戰(zhàn)略原因還在于，要徹底擊垮合資車、燃油車，打一場自主品牌的“崛起戰(zhàn)”。

拿下“中國第一大汽車制造商”，就是要把大眾打下去。

2023年前三月，比亞迪接連推出秦Plus?DM-i 2023冠軍版和唐DM-i冠軍版車型。目標精準，開啟“油電同價”時代，殺進同級燃油車價格腹地，開啟價格顛覆。

“造車新勢力也好，做平臺的也好，做手機的也好，進來之后造電動汽車……說服大家不要買燃油車，都來買電動車。這個蛋糕不就變大了嗎？”2021年王傳福接受訪時這樣強調。

新能源市場越來越大，燃油車市場就必須越來越小。

2023年第12周,比亞迪（不含騰勢）的累計上險量正式超越一汽大眾和上汽大眾的總和，正式登頂中國汽車銷量第一品牌。以新能源為核心的比亞迪和以燃油車為核心的大眾正式在國內汽車市場走到了對立面。

拿下“中國第一大汽車制造商”，比亞迪要壓制的不止是在新能源市場快速布局的友商，更是40年持續(xù)占據(jù)中國乘用車銷量第一的合資車、燃油車。從這個角度來看，拿下“中國第一大汽車制造商”還是一場民族自主品牌的“崛起戰(zhàn)”。

穩(wěn)固產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)競爭力的“蓄力戰(zhàn)”

從開啟造新能源車之初，王傳福就在強調：“我不是賭徒”。在海外擴張戰(zhàn)略上，比亞迪自有一套自己的打法。自2021年以來，不少國內造車新勢力紛紛開啟出海模式，中國以外的汽車市場，新能源競爭相對較弱，也成為新勢力率先扎根布局的突破口。

比亞迪同樣在2021年開啟了新能源乘用車出海全球化。2022年以來，比亞迪持續(xù)加速開拓歐洲、亞太、美洲等多個地區(qū)的市場。截至2023年3月，比亞迪新能源乘用車累計出口已經(jīng)超8萬輛。其中，2023年前三月，比亞迪海外出口量已經(jīng)突破3萬輛。2023年全年，比亞迪新能源乘用車海外出口訂單預計達到20萬輛的規(guī)模。

但當前的海外出口只是建立在對外貿易基礎之上的開端，比亞迪大規(guī)模的海外出口規(guī)劃是需要建立在全產(chǎn)業(yè)鏈的整體配套服務體系的建設之上的。2022年9月，比亞迪在泰國全資投建了首個海外乘用車工廠。

“比亞迪今年出口泰國5萬輛，市占率10%。其他地區(qū)滲透率從1%到5%可能需要5年。具體數(shù)據(jù)現(xiàn)在很難說，打一個市場看一個市場，但是我們有信心把泰國的經(jīng)驗***到全球?！蓖鮽鞲＿@樣總結。

2023年初，不斷傳出比亞迪在歐洲將落地建廠的傳言。近日，比亞迪收購福特巴西工廠的消息再度傳出。王傳福在發(fā)布會上同時明確表示：“海外配合全球化，要做全球服務，包括研發(fā)、全球制造、技術服務和售后服務。現(xiàn)在海外基地規(guī)模不大，后面會越來越大。整體來說還是以中國的研發(fā)和制造為主，因為生態(tài)鏈比較全?！?/p>

同時，比亞迪目前確實沒有大眾、豐田級別的全產(chǎn)品矩陣。

2023年，比亞迪在產(chǎn)品布局中，除了老款車型的全面迭代，就是子品牌的全面上新。騰勢、仰望以及規(guī)劃中的“F品牌”，都將在2023年推出全新產(chǎn)品，并加速布局比亞迪當前的產(chǎn)品矩陣短板——豪華高端車。騰勢品牌致力于全方位塑造新豪華產(chǎn)品矩陣，覆蓋 MPV、SUV、轎車及都市跑車等領域；仰望品牌以越級技術為支撐，開啟百萬新能源SUV賽道；F品牌致力于用戶個性化需求，主打30萬以上新能源市場。

3月，有消息稱，比亞迪內部正迎來組織架構改革，海洋、王朝、騰勢、仰望等品牌將開啟獨立運營，這一發(fā)展趨勢和大眾的發(fā)展思路如出一轍。

這也意味著，比亞迪要開啟全面出海，還需要在產(chǎn)業(yè)建設端、產(chǎn)品布局端進行底層沉淀，拿下“中國第一大汽車制造商”，是一場對內提升產(chǎn)業(yè)建設力、產(chǎn)品競爭力的“蓄力戰(zhàn)”。

成為“中國第一大汽車制造商”，比亞迪面臨的是國內友商在新能源領域的迎頭趕上，以及合資車在燃油車市場的統(tǒng)治地位。

蓄力沖擊，比亞迪2023年要實現(xiàn)目標，300萬的銷量是最低門檻。

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