理想汽車的CEO是名叫李想。理想汽車是由李想在2015年7月所創(chuàng)立的一個(gè)新能源汽車公司，是在汽車之家這個(gè)項(xiàng)目之后李想做的另一個(gè)新的項(xiàng)目，它的主要開發(fā)研究的層面在增程式新能源汽車上。早前的名字叫車和家，在2019年3月更名為理想汽車。理想汽車的最近一次融資是在2019年6月C輪獲得了美團(tuán)和王興領(lǐng)投的5億美元，在這其中，王興的個(gè)人投資就占到了3億美元。

之前瑞信咖啡被爆出22億營收之后，瑞幸的董事長陸正耀在朋友圈發(fā)布了公開致歉信。他說無論調(diào)查結(jié)果怎樣，他都會(huì)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，并對(duì)大家表示了深深的抱歉。瑞幸咖啡也同時(shí)發(fā)出了道歉聲明稱，涉事高管和員工已經(jīng)被停職，調(diào)查公司也會(huì)取一切盡可能的手段，來制裁這些涉事員工絕對(duì)不會(huì)包庇縱容。在瑞幸董事長陸正耀的道歉聲明發(fā)布以后，理想汽車的CEO李想對(duì)其爆粗口評(píng)論。李想的挺耿直令很多網(wǎng)友覺得他很直爽。此前理想汽車已經(jīng)在美國申請(qǐng)了上市，但是因?yàn)榇舜稳鹦强Х鹊陌l(fā)生，對(duì)理想汽車的上市進(jìn)程產(chǎn)生了一些影響。瑞信的發(fā)生，不僅對(duì)理想汽車有影響，將來還會(huì)對(duì)國內(nèi)很多公司在美國上市產(chǎn)生負(fù)面的影響。

今年美國出臺(tái)了很多，包括今年出臺(tái)的一項(xiàng)，內(nèi)容為：在美國證券上市的中國公司須遵守美國的會(huì)計(jì)審計(jì)要求，否則將被迫退市。中國的公司在美國上市，本來就面臨著兩國政策原因和政治原因所帶來的一些阻礙，再加上最近出現(xiàn)的瑞幸咖啡財(cái)務(wù)就導(dǎo)致中國企業(yè)在美國上市舉步維艱。所以，我們國內(nèi)的企業(yè)在要國家的政治大環(huán)境之下，做好自己企業(yè)的監(jiān)管，不要出現(xiàn)財(cái)務(wù)方面的違法，不要打破之前很多企業(yè)努力樹立起的良好形象。

“二李”分道揚(yáng)鑣，理想和蔚來正駛向不同的終點(diǎn)

文?|?姜富貴?

阿里拍賣網(wǎng)再次出現(xiàn)銀隆新能源的身影，更確切地說，是董明珠的身影。

10月20日，銀隆新能源股份有限公司以每股27元的價(jià)格，拍賣550萬股股權(quán)。算上這次，今年7月以來，這家公司已經(jīng)累計(jì)拍賣七次股權(quán)。當(dāng)然，本月結(jié)束以前，銀隆還要經(jīng)歷第八次和第九次的股權(quán)拍賣。

“十連拍”完成在即，不知道董**內(nèi)心作何感想。截至目前，銀隆新能源共拍賣股份3155萬股，成交率僅為2%，共7萬股。盡管降價(jià)出售，新拍賣下的圍觀和報(bào)名者依舊寥寥。

銀隆新能源曾承載著董明珠的造車夢(mèng)，結(jié)局卻是一地雞毛。如果說董**能從這段經(jīng)歷中學(xué)到什么，那么大概是要選準(zhǔn)投資標(biāo)的。

格力最初進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域是在2016年。彼時(shí)，中國新能源市場持續(xù)暴漲，2015年產(chǎn)銷同比增長均超3倍，市場前景廣闊。而同一時(shí)期，國內(nèi)空調(diào)銷售量與銷售額卻雙雙下降，市場天花板初現(xiàn)。已是空調(diào)屆老大的格力，必須改變空調(diào)占大頭的原有營收結(jié)構(gòu)。

新能源汽車無疑具有巨大的想象空間。更何況，當(dāng)時(shí)“跨界造車”的董明珠并不孤單——李斌、何小鵬、賈躍亭等一眾互聯(lián)網(wǎng)人分別成立蔚來、小鵬、樂視超級(jí)汽車等。阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司也與傳統(tǒng)車企合作，試圖打造新一代“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。

別說造車經(jīng)驗(yàn)了，互聯(lián)網(wǎng)人連制造業(yè)經(jīng)驗(yàn)都沒有，被吳曉波稱作“制造業(yè)未來”的格力憑啥不能造？再者說，有了車，格力就能順勢(shì)從家用空調(diào)切進(jìn)汽車空調(diào)領(lǐng)域，獲得更大的增長空間。

一切簡直“天時(shí)地利人和”。

“造車！”董明珠一聲令下。保險(xiǎn)起見，格力并未像蔚來、小鵬一樣走“從零開始”的造車路線，而是選擇通過收購新能源車企的方式，完成“跨界”。

坐標(biāo)同于珠海的銀隆新能源，成為“董選之子”。嚴(yán)格意義上講，當(dāng)時(shí)的銀隆新能源也并不能完全稱之為一家車企，目前其在售的艾菲、5024EV兩款車型都是格力入局后生產(chǎn)的。

2008年成立之初，銀隆新能源只是一家以研發(fā)、生產(chǎn)、銷售鋰電池為主的小公司。要說這家名不見經(jīng)傳的企業(yè)有啥吸引董**的，或許是創(chuàng)始人魏銀倉在2010年用不到4億元人民幣，從美國奧鈦納米科技換來的鈦酸鋰電池技術(shù)。

要么說“走上成功路，包裝第一步”呢。這種成本高、能量密度低的電池技術(shù)被銀隆捧上天際——6分鐘充滿電、循環(huán)壽命超過2萬次、可使用壽命長達(dá)30年......

董明珠一眼相中：“銀隆就是埋在沙子里的金子，我要把它挖出來！”但并不是所有人都這么想。2016年，“格力130億元收購銀隆100%股權(quán)”的提議在股東大會(huì)上被否決后，“銀隆伯樂”董明珠宣布以個(gè)人名義投資，并拉來好友王健林、劉強(qiáng)東，共出資30億元入股。

有了一眾商界大佬加持，銀隆新能源真的像金子一樣發(fā)起光來。

但光芒都是董**賦予的。董明珠沒看到的是，能量密度低且成本高的鈦酸鋰電池技術(shù)并不符合主流電池發(fā)展路線，只勉強(qiáng)適用于新能源客車領(lǐng)域，市場天花板低且補(bǔ)貼依賴性強(qiáng)。

技術(shù)路線外，公司內(nèi)部也不太平。

首先是人。當(dāng)年董明珠入股銀隆新能源時(shí)，其大股東魏銀倉、孫國華、劉金良等，已經(jīng)通過冒領(lǐng)公司補(bǔ)償款、虛構(gòu)建設(shè)合同、虛增購設(shè)備、還借款名義轉(zhuǎn)賬補(bǔ)貼等一系列騷操作，累計(jì)侵占公司利益超過14億元。

其次是經(jīng)營狀況。2014～2016年，表面數(shù)據(jù)來看，銀隆新能源的營收和凈利潤水漲船高，分別從2.48億元增至78.98億元、-2.66億元增至8.36億元。但實(shí)際上，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)上漲的主要原因是公司逐年提升的新能源補(bǔ)貼申報(bào)額度——2014年申報(bào)5550萬元，2016年則達(dá)到21.35億元。這之后，退坡的新能源補(bǔ)貼扼住了銀隆命運(yùn)的喉嚨。

埋藏更深的，是銀隆快速上漲的應(yīng)收賬款——該數(shù)字在2014年是3億元，到了2016年年中，已經(jīng)增至近50億元。

以上種種，成為引發(fā)銀隆日后塌方的錯(cuò)石，也為董明珠與魏銀倉反目成仇埋下伏筆。

或許當(dāng)初，董明珠并非沒有看到這些窟窿，她自信能再次靠“鐵腕”帶領(lǐng)銀隆走上一條正軌，卻不想之后的故事越來越不受控制——急速擴(kuò)張、大肆投建產(chǎn)業(yè)園、產(chǎn)能過剩、拖欠供應(yīng)商款、謀劃上市失敗、股東內(nèi)斗、拋售股權(quán)。銀隆衰敗得如此迅速。

復(fù)盤格力造車四年，跨界本身并無大礙，可惜銀隆并不是一個(gè)好的投資標(biāo)的?；貧w造車三問：企業(yè)是否真心造車？技術(shù)路線正確與否？能否打造出符合市場需求的產(chǎn)品？銀隆一項(xiàng)也沒占上。

相似地，華泰、力帆、前途等曾經(jīng)同樣發(fā)光的車企，無一不是因此傾塌。當(dāng)新能源“騙補(bǔ)”亂象不再，毫無產(chǎn)品力的裸泳者率先現(xiàn)形。

格力傍身豐富的制造業(yè)經(jīng)驗(yàn)，卻并未在造新能源車上發(fā)揮多大作用。進(jìn)入銀隆的大多數(shù)時(shí)間，董明珠都在與老股東的糾纏不清中度過。

董明珠也選錯(cuò)了產(chǎn)品路線。以她個(gè)人強(qiáng)大的號(hào)召力，面向廣闊C端消費(fèi)者的乘用車顯然更容易成功。蔚來李斌、小鵬汽車何小鵬、理想汽車?yán)钕耄壳芭艹鰜淼脑燔囆聞?shì)力，或多或少都要借用點(diǎn)創(chuàng)始人的光環(huán)。就連還沒造出來車的恒大汽車，也在許家印的IP下被大眾熟知。

如果董**從未與銀隆相識(shí)，最初選擇從零開始造車，結(jié)局或許會(huì)有所不同。拋開費(fèi)神耗力的銀隆，將心思用在產(chǎn)品與品牌打造上，很難說格力會(huì)不會(huì)進(jìn)入如今的造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)。

第一輪洗牌之后，新能源汽車即將進(jìn)入“智能化”洗牌。經(jīng)過幾年的新勢(shì)力洗禮，消費(fèi)者也對(duì)造車這件嚴(yán)肅的事越來越“寬容”。既然無法從頭再來，從智能化角度切入，董明珠也似乎還有機(jī)會(huì)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

理想汽車的四大創(chuàng)始人是誰？

李想說，在他還是蔚來董事的時(shí)候，他也認(rèn)可，換電是最接近加油的體驗(yàn)。蔚來先到先得，當(dāng)李想準(zhǔn)備決定造車時(shí)，他是不會(huì)選擇再去***昔日隊(duì)友的路線。

李斌與李想造車初期，都聚焦一個(gè)問題：解決里程焦慮。

最終理想選擇了增程，通過大電池+加油的方式，解決不同場景的里程焦慮。

李想當(dāng)時(shí)不做換電的原因還有一個(gè)：換電太燒錢。

盡管增程路線動(dòng)不動(dòng)就被友商diss，但是理想用極致的產(chǎn)品定義，構(gòu)建出了高端市場現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品力。

在蔚來與理想發(fā)展的第一個(gè)階段，在各個(gè)細(xì)分市場擊敗BBA已經(jīng)成為一種市場策略，理想甚至更聚焦，第一階段只做SUV。

這大概也是李想與李斌唯一的共識(shí)：高端車市場更有未來。

除此之外，在商業(yè)模式、經(jīng)營策略上，二者早已漸行漸遠(yuǎn)。

最近，李想分享了一張關(guān)于理想汽車經(jīng)營理念的，核心就是如何讓品牌、產(chǎn)品、研發(fā)、交付以及毛利率每一個(gè)飛輪能夠快速旋轉(zhuǎn)起來，并且隨著發(fā)展進(jìn)入臨界點(diǎn)，旋轉(zhuǎn)會(huì)越來越快速。

圖源：理想汽車

李想所提到的構(gòu)建大產(chǎn)品的經(jīng)營模式和飛輪效應(yīng)，核心只有一個(gè)——效率。

巧合的是，去年底，蔚來也分享了自己關(guān)于體系競爭力的思考。這種巧合的時(shí)間點(diǎn)，也來自二者正處于同樣的發(fā)展階段：

年交付量超過10萬輛，經(jīng)營收入超過400億后，新一代產(chǎn)品正在切換，理想與蔚來試圖想要說服，他們對(duì)于即將邁入千億規(guī)模已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

蔚來展示的體系競爭力分為四個(gè)象限——車、超越汽車的生活方式、全生命周期的服務(wù)、數(shù)字體驗(yàn)。而這四個(gè)象限的內(nèi)容實(shí)際上都指向一點(diǎn)：燒錢。

圖源：蔚來汽車

其實(shí)兩張圖就說明了一件事：

理想與蔚來在打造各自體系力上的差別，一個(gè)能摳就摳，一個(gè)能花就花。

至此，理想與蔚來，這對(duì)初代新造車的隊(duì)友，除了市場體量相當(dāng)，在造車這條路上實(shí)際早已分道揚(yáng)鑣。

而二者對(duì)于體系力的思考，理想注重經(jīng)營效率，蔚來長期投入，這種分歧，在2022年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中，已經(jīng)體現(xiàn)的非常明顯。

最近，理想和蔚來的2022年財(cái)報(bào)發(fā)布后，在同樣年?duì)I業(yè)收入超過400億后，從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，長期投入的蔚來還在持續(xù)燒錢，注重經(jīng)營效率的理想止虧近在眼前。

盡管按照年報(bào)中新車銷售數(shù)據(jù)來計(jì)算，2022年，蔚來的平均售價(jià)超過37萬，理想的平均售價(jià)超過33萬。但均價(jià)更高的蔚來比理想壓力大得多。

最大的分化體現(xiàn)在毛利率上：2022年理想全年毛利率19.4%，基本上保持著理想20%毛利率的小目標(biāo)，而蔚來的毛利率則降至10.4%。

圖源：理想2022財(cái)報(bào)截圖

這種分化在虧損數(shù)據(jù)中也有所體現(xiàn)：理想2022年經(jīng)營虧損為36.5億元，虧損同比擴(kuò)大259.3%，蔚來全年的經(jīng)營虧損121億元，同比擴(kuò)大超過300%。

圖源：蔚來2022財(cái)報(bào)截圖

虧損的原因主要還是毛利無法覆蓋高昂的研發(fā)投入和銷售費(fèi)用，在這兩部分，去年理想與蔚來的花費(fèi)差距不小。

研發(fā)費(fèi)用方面，理想去年投入67.8億元，保證著每年?duì)I收10%的投入；蔚來全年研發(fā)費(fèi)用更高，達(dá)到108.36億元。

蔚來研發(fā)費(fèi)用高于理想是很好理解的，蔚來產(chǎn)品體系復(fù)雜，還有第三代換電站的研發(fā)投入，歐洲市場的研發(fā)投入，甚至還在自己研發(fā)手機(jī)，這些都比理想多了更多額外投入。

而在銷售及管理費(fèi)用上，去年理想投入56.6億元，蔚來則是理想的近一倍，達(dá)到105.37億元。

從虧損程度和毛利率水平來看，李想顯然更有信心，他說希望今年是實(shí)現(xiàn)連續(xù)盈利的開始，李斌則表示，希望明年能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡。

在提升毛利、停止虧損的時(shí)間點(diǎn)上，理想與蔚來正在拉開距離。

“摳廠”理想的CFO李鐵十分會(huì)精打細(xì)算，他認(rèn)為在發(fā)展初期，需要在研發(fā)投入和財(cái)務(wù)指標(biāo)的追求中取得一個(gè)平衡。所以，盡管很多人質(zhì)疑理想在智能化的投入程度，但是在經(jīng)營效率面前，只有時(shí)間點(diǎn)的選擇。

蔚來則堅(jiān)持著繼續(xù)深挖“護(hù)城河”，對(duì)于在低毛利率、高虧損之下如何扭轉(zhuǎn)局面，蔚來財(cái)務(wù)高級(jí)副總裁曲玉覺得，該花還得花。今年蔚來在全國投入1000座換電站，按照一座換電站200萬-300萬的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，這意味著蔚來今年在換電站建設(shè)上要新增20億-30億的投入，但曲玉認(rèn)為，能源基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)部署不僅有益于用戶滿意度，還會(huì)助力銷量增長。

但這并不意味著毛利更低的蔚來，與可能率先實(shí)現(xiàn)盈利的理想，可能就此一分勝負(fù)。

一直以來，理想并不是蔚小理中all?in自動(dòng)駕駛的那個(gè)，在駕駛能力上，甚至是基于家庭用車對(duì)安全的需求，率先上線了AEB。

近日，在李想的一次workshop中也對(duì)品駕分享了很有關(guān)于智能化發(fā)展的看法。

李想說，理想汽車在真正核心的智能駕駛的自研投入，是從特斯拉把大概的邏輯模型跑通以后，才正式開始的，是謹(jǐn)慎投入、評(píng)估價(jià)值的理想沒錯(cuò)。

關(guān)于智能化，李想提到了很多時(shí)間點(diǎn)：

理想汽車董事長兼CEO 李想 圖源：理想汽車

他認(rèn)為，今年底，很多Orin平臺(tái)的基于大模型的城市NOA將開始上線，到明年，至少中高端車，如果不能提供城市NOA，會(huì)影響消費(fèi)者購買決策。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，首先從中高端車開始，徹底進(jìn)入基于軟件2.0的智能電動(dòng)車的時(shí)代。

理想的城市NOA將在今年底開放，李想稱，理想汽車不會(huì)提供基于原來的方式——一個(gè)城市一個(gè)城市地標(biāo)定，然后各個(gè)城市逐步開放的城市NOA，而是會(huì)直接提供基于大模型的全部城市覆蓋的NOA功能。

城市端到端駕駛能力的開放，從小鵬在一個(gè)城市一個(gè)城市測試，就可見其研發(fā)能力和工作量之大。放眼望去，去年號(hào)稱城市NOA上線的車型，實(shí)際上并沒有完全駕馭這一能力。

也是直到理想L7上市，理想才表露出自己潛在玩家的身份。

同時(shí)，李想也宣布了800V高壓快充的研發(fā)進(jìn)展。理想通過自研高壓平臺(tái)、自建碳化硅工廠，并在高壓平臺(tái)快充效率的配合下，使用容量更小的電池，并優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，就可以達(dá)到同樣100度電池的續(xù)航效果，同時(shí)還能達(dá)到純電與增程的成本相同的目標(biāo)。

在供應(yīng)鏈體系上，李想反而并不強(qiáng)調(diào)較高的自制率，因?yàn)檫@意味著更大的杠桿風(fēng)險(xiǎn)。

相比蔚來，理想對(duì)于盈利的追求是更為迫切的。

在李想的溝通中，幾個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo)被反復(fù)提到。

去年理想汽車在30萬-50萬中大型SUV市場份額達(dá)到了9%，接下來的目標(biāo)是做到20%。

同時(shí)，而接下來理想汽車會(huì)進(jìn)入重點(diǎn)關(guān)注穩(wěn)定毛利率和營業(yè)利潤率的階段，爭取毛利率穩(wěn)定在20%-25%，經(jīng)營利潤達(dá)到5%。

經(jīng)營利潤這個(gè)指標(biāo)，是指毛利減去研發(fā)、銷售和管理費(fèi)用，也就是說，在沒有扭轉(zhuǎn)虧損之前，經(jīng)營利潤還不能實(shí)現(xiàn)。

把這些放在理想汽車的飛輪里面，豪華家用SUV的品牌定位、自研能力、交付能力實(shí)際上都是為產(chǎn)品服務(wù)的，在這些能力的加持上，才能保證更高的交付量，從而得到更多的毛利率，持續(xù)穩(wěn)定的毛利率才能保證研發(fā)投入，銷售、供應(yīng)鏈等的投入。

如果說特斯拉通過重新定義生產(chǎn)來提升效率，那么理想注重的是發(fā)展過程中的經(jīng)營效率，在什么時(shí)間階段，做什么樣的投入，會(huì)獲得怎樣的回報(bào)預(yù)期，貫穿在李想對(duì)研發(fā)、商業(yè)模式甚至是組織能力的發(fā)展過程中。

理想汽車一直強(qiáng)調(diào)組織能力對(duì)于提升效率的作用 圖源：品駕拍攝

相比于近日李想的瘋狂輸出，李斌已經(jīng)很久沒有在公眾面前細(xì)致剖析蔚來的現(xiàn)階段發(fā)展邏輯了。其實(shí)蔚來商業(yè)模式的真正意義在于：長期投入能否為未來帶來價(jià)值。

用戶企業(yè)蔚來，常常會(huì)因?yàn)樵谟脩舴?wù)方面的投入過高，而被質(zhì)疑燒錢過度。對(duì)比2022年的理想，蔚來顯得尤其難。

不過為什么在虧損擴(kuò)大的情況下，蔚來還要砸錢建換電站？它對(duì)蔚來的長期發(fā)展意味著什么？在與理想拉開盈利差距后，蔚來在接下來的幾年里，能否借助換電模式翻盤，比亞迪或許是蔚來的學(xué)習(xí)對(duì)象。

圖源：蔚來汽車

在比亞迪真正做實(shí)了“中國新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”后，關(guān)于比亞迪死磕電池、三電自研、豪賭插混的例子，甚至從油改電，到全新平臺(tái)終于上位的艱難發(fā)展過程，成為了中國新能源汽車長期主義的發(fā)展樣本。

而比亞迪對(duì)蔚來最大的啟發(fā)，就是咬牙跑通沒人嘗試的換電模式。

李想最近提到，換電甚至可以讓消費(fèi)者買一輛電動(dòng)車的成本比一輛燃油車還低。

嚴(yán)格來說，如今蔚來的BaaS模式雖然是一個(gè)全新的體驗(yàn)，但并不是一個(gè)足夠成熟的換電商業(yè)模式，雖然用BaaS模式的購車成本低，但是租賃電池的費(fèi)用并不算低，如果電池資產(chǎn)在儲(chǔ)能中得到充分利用，蔚來甚至可以將電池租賃成本降得更低，用戶體驗(yàn)還會(huì)更好。

此前對(duì)于換電商業(yè)模式的發(fā)展趨勢(shì)，中國科學(xué)院院士，清華大學(xué)教授，百人會(huì)副理事長歐陽明高曾經(jīng)提到，電池放到客戶手中，它的價(jià)值不能充分發(fā)揮，放在商家手中集中運(yùn)營，可以通過它來儲(chǔ)能，獲得額外的收益，實(shí)際上既減輕了客戶的負(fù)擔(dān)，降低了整車成本，提升電動(dòng)車的市場滲透，同時(shí)可以產(chǎn)生一個(gè)新的新能源行業(yè)，比如電池跟光伏，電池跟電網(wǎng)，電池跟家這些互動(dòng)會(huì)產(chǎn)生收益，而這些都需要商業(yè)化的運(yùn)作方式。

蔚來換電站 圖源：網(wǎng)絡(luò)

李想所說的換電甚可以讓消費(fèi)者購車成本更低，事實(shí)上也是基于此。

換電商業(yè)模式得以跑通的前提就是，蔚來要建足夠多的換電站，賣足夠多的車。這些都不是在短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的。

但是換電站與用戶需求的相關(guān)性卻越來越強(qiáng)。

李斌發(fā)現(xiàn)，換電站對(duì)于下沉市場的影響，甚至超過了門店的作用。他舉了一個(gè)例子：

也因此讓李斌認(rèn)識(shí)到，在三四線城市，甚至一些更小的地方，通過換電站建設(shè)是能夠增加用戶數(shù)量的。同時(shí)，換電站對(duì)于蔚來的用戶粘性更強(qiáng)，并且可以推動(dòng)訂單增長。

雖然在換電領(lǐng)域，蔚來領(lǐng)先于對(duì)手，但是在商業(yè)模式?jīng)]有成熟之前，蔚來不過是沖在最前方探路的那個(gè)。

一個(gè)有意思的現(xiàn)象，在公布戰(zhàn)報(bào)時(shí)，理想劃定的范圍通常是30萬-50萬SUV車型，或者30萬-50萬新能源SUV，而蔚來則會(huì)把范圍縮小到30萬以上純電車型。

原因很簡單，理想以打造爆款聞名，它必須在盡可能大的細(xì)分市場產(chǎn)生影響力。而蔚來產(chǎn)品組合更多，它的護(hù)城河還在建立。

雖然定價(jià)范圍有重合，但二者的用戶群體其實(shí)十分鮮明，更重要的是，無論是李想還是李斌都明白，對(duì)方不應(yīng)該成為自己的對(duì)手。

在這個(gè)階段，在L系車型完成上市后，理想的下一個(gè)目標(biāo)是利用理想L7把奧迪Q5L打下牌桌，而蔚來ET5也終于在部分一線城市超越了寶馬3系、奔馳C級(jí)的銷量。

為了搶占BBA存量市場，理想甚至在直營銷售的訂單模式中，在各大區(qū)加入了15%左右比例的現(xiàn)車，提供給喜歡購買現(xiàn)車的用戶。在特斯拉的空白地帶，理想正在致力于塑造一個(gè)新的爆款地位。

爆款的勢(shì)頭讓很多造車企業(yè)覬覦，但是蔚來也強(qiáng)調(diào)過像寶馬一樣提供多元化車型組合對(duì)于高端品牌長期發(fā)展的重要性。

兩者截然不同的產(chǎn)品邏輯，其實(shí)也對(duì)應(yīng)了如今兩大行業(yè)巨頭特斯拉與比亞迪的產(chǎn)品布局特點(diǎn)。

2003年，特斯拉與比亞迪在同一年開啟造車。一個(gè)all in智能電動(dòng)車，一個(gè)在有了動(dòng)力電池基礎(chǔ)的同時(shí)，新能源與燃油車市場并行。

2020年，特斯拉創(chuàng)造了市值超過豐田的高光時(shí)刻，而彼時(shí)的比亞迪，在中國自主品牌排名中也才處于第七的位置。

最終比亞迪以自己的發(fā)展方式，創(chuàng)造了中國新能源汽車崛起的新姿勢(shì)，特斯拉的成本控制能力也為行業(yè)所忌憚。

兩種方式同樣創(chuàng)造出的頭部地位，恰恰代表了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多元。

這或許也意味著，分道揚(yáng)鑣的理想與蔚來，只不過是在以不同的方式來鞏固自己的地位，當(dāng)然在現(xiàn)階段，蔚來要承受的考驗(yàn)比理想更久。

但是十年之后，誰又知道他們會(huì)不會(huì)成為BBA式的存在呢。

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理想汽車創(chuàng)始人

理想汽車的四大創(chuàng)始人是誰？ 理想汽車的四大創(chuàng)始人是李想、李鐵、張穎和郝一菲。,以下是關(guān)于理想汽車的相關(guān)介紹：,1、簡介：,理想汽車是一個(gè)豪華智能電動(dòng)車品牌，以為創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家為使命，公司于2015年7月創(chuàng)立，總部位于北京，自有的生產(chǎn)基地位于江蘇常州。理想汽車的創(chuàng)始人李想，李想是中國著名的連續(xù)創(chuàng)業(yè)家，曾創(chuàng)辦全球訪問量最大的汽車網(wǎng)站汽車之家（NYSE:ATHM）。2020年7月30日，理想汽車在美國納斯達(dá)克證券市場正式掛牌上市，股票代碼為“LI”。,2、主要產(chǎn)品：,2018年10月發(fā)布，是一款智能電動(dòng)中大型SUV，搭載領(lǐng)先的增程電動(dòng)技術(shù)與智能科技，為家庭用戶提供6座的舒適空間，2020年，理想ONE取得中國新能源SUV市場銷量冠軍，同時(shí)成為30萬元以上國產(chǎn)車型銷量冠軍，該產(chǎn)品2019年11月20日開始量產(chǎn)，2019年12月開始向用戶交付。,3、生產(chǎn)制造：,理想汽車擁有自己的生產(chǎn)資質(zhì)，并在江蘇常州自建工廠。理想汽車常州基地設(shè)計(jì)年產(chǎn)能10萬輛，涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大車間，用大量的先進(jìn)工藝和設(shè)備，保障理想ONE的制造品質(zhì)達(dá)到豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)。,5、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：,理想汽車搭建了線上線下一體化的直營銷售和服務(wù)系統(tǒng)，比傳統(tǒng)汽車廠家高度依賴第三方的方式更為高效，向用戶直接提供更透明、更便捷、更高效的服務(wù)。截至2021年5月31日，理想汽車在全國已有83家零售中心，覆蓋57個(gè)城市；售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心147家，覆蓋109個(gè)城市。 @2019

汽車之家李想身高

理想汽車創(chuàng)始人李想。

李想現(xiàn)任理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO，車和家法定代表人。2000年，李想注冊(cè)泡泡網(wǎng)并開始運(yùn)營，僅憑借著自己對(duì)IT產(chǎn)品的一腔熱愛和滾雪球式的資本積累，高中學(xué)歷的李想讓泡泡網(wǎng)在中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中獨(dú)樹一幟。2001年下半年，正式開始泡泡網(wǎng)的商業(yè)運(yùn)作。

2004年年底，李想啟動(dòng)汽車之家的籌備。2005年，李想帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從IT產(chǎn)品向汽車業(yè)擴(kuò)張，創(chuàng)建汽車之家網(wǎng)站。在沒有任何推廣費(fèi)用的情況下，汽車之家憑借中立客觀的內(nèi)容以及在數(shù)據(jù)庫、實(shí)拍等方面的創(chuàng)新，用不到一年時(shí)間，進(jìn)入國內(nèi)汽車網(wǎng)站訪問量前五名。

理想汽車發(fā)展歷程

1、2015年7月1日，李想創(chuàng)立理想汽車；2018年10月18日，正式發(fā)布首款產(chǎn)品——理想ONE。

2、2019年4月10日，理想ONE上市公布價(jià)格，并開始接受用戶預(yù)訂。2019年5月1日，首批分別為北京、天津、上海、廣州以及深圳的5家理想零售中心正式開業(yè)。

3、2021年10月28日，第十萬輛理想ONE在理想汽車常州基地正式下線，理想成為首個(gè)單款突破十萬輛生產(chǎn)的造車新勢(shì)力產(chǎn)品，僅用708天，創(chuàng)國內(nèi)造車新勢(shì)力最快單車型破十萬輛的紀(jì)錄。

4、2022年8月1日，理想汽車公布2022年7月交付數(shù)據(jù)，同日，第二十萬輛理想ONE在理想汽車常州基地下線。2022年7月，理想汽車交付10422輛理想ONE，同比2021年7月增長21.3%。自交付以來，理想ONE累計(jì)交付量已達(dá)194913輛。

以上內(nèi)容參考百度百科-理想汽車

該人物身高180厘米左右。

理想汽車?yán)钕胱鳛橐粋€(gè)公眾人物，身高是其形象的一部分，180厘米的身高在一般人中算是比較高的，這也符合他作為理想汽車的代言人的形象需求。

汽車之家，隸屬北京車之家信息技術(shù)有限公司，成立于2005年，是一個(gè)汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。