1. 30萬純電轎車，不想買特斯拉！那么小鵬P7/漢EV怎么選？
2. 全小區(qū)的第一輛國產(chǎn)特斯拉Model 3，附1000KM的駕駛感受
3. 同樣是自動(dòng)駕駛 特斯拉和其他同行的差距到底有多巨大？

因?yàn)楦鞣N工作原因，最近兩周開了好幾次特斯拉Model Y，在后排中間位置擠了200公里之后，我對這臺又顛又吵的全球暢銷SUV有了新的認(rèn)識。

特斯拉Model Y有多暢銷？它是去年全球銷量第二的SUV車型，全球售出超過75萬輛，僅次于豐田RAV 4。同時(shí)，它也是去年國內(nèi)銷量第二的SUV車型，全年售出超過31萬輛，僅次于比亞迪宋家族。

傳統(tǒng)的暢銷車，如豐田RAV 4、比亞迪宋，講究的是“木桶定律”，即無短板。而Model Y完全不同，它是一臺個(gè)性鮮明的車，短板特別短，長板超級長。

01

差得恰到好處

回到2年前，我們其實(shí)很難想象，一臺在舒適性和做工方面都如此不修邊幅的車，能在中國市場賣出30萬輛，但是特斯拉就是做到了。

特斯拉Model Y有多不舒服？簡單來說，坐完特斯拉Model Y再坐比亞迪宋PLUS，感覺就像坐上了奔馳S級。無論是底盤舒適性還是隔音，起步價(jià)26.19萬的Model Y甚至都比不上很多10萬以內(nèi)的車。

隔一段時(shí)間開上特斯拉Model Y，我總?cè)滩蛔⊥虏鬯氖孢m性：“這車怎么能做得這么顛、這么吵！”

不過，在Model Y后排中間位置擠了2個(gè)多小時(shí)之后，我反而釋懷。你永遠(yuǎn)不能低估人類的適應(yīng)能力，經(jīng)歷過前半個(gè)小時(shí)的痛苦之后，我的神經(jīng)神奇地開始忽略座椅和地板不斷傳遞上來的振動(dòng)，耳朵也像開了自動(dòng)降噪一樣，開始忽視輪胎在路面滾動(dòng)的聲音。

除了不能玩手機(jī)，因?yàn)樘嵙耍貏e容易暈之外，Model Y的后排并沒有帶給我持續(xù)的痛苦。反而是前排座椅底下大到連小腿都能伸進(jìn)去的腳坑和中間位置安全感滿滿的寬大頭枕，讓我感覺到了難得的舒適。閉上眼睛一覺睡過去，行程很快就結(jié)束了。

所以，特斯拉Model Y有多不舒服？其實(shí)也就那樣。不和其他的車比，它也沒有難受到難以忍受的地步。

其實(shí)在特斯拉Model Y的身上，我們可以找到很多類似的“短板”，它們的共同特性都是“差到恰到好處”，或者說，雖然很差，但也不是完全不可接受。

比如它的做工，連五菱做得都比它好，但是對日常用車又有多大影響呢？

比如它并不智能的語音助手和車機(jī)自帶導(dǎo)航，很多用戶買個(gè)手機(jī)支架就解決了問題。

比如它雖然不舒適，但是它卻很實(shí)用，無論是后排空間還是尾廂空間，Model Y都大得與外形不太相符，實(shí)測尾廂可以輕松放下5個(gè)人3-4天的行李。我甚至認(rèn)為特斯拉可以被稱為“電動(dòng)化的本田”，因?yàn)樗坪跻舱莆樟丝臻g魔法。

比如駕駛過程中它的脫手檢測非常不靈敏，輕轉(zhuǎn)方向盤常常識別不到，轉(zhuǎn)大了就退出了駕駛，體驗(yàn)非常糟糕，但是用戶發(fā)現(xiàn)可以通過滾動(dòng)方向盤滾輪代替轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，又或者可以買個(gè)助力環(huán)掛在方向盤上，當(dāng)然，這點(diǎn)我是強(qiáng)烈不建議的！

02

新時(shí)代的福特/豐田

當(dāng)水桶其中的一塊或好幾塊長板超級長時(shí)，“木桶定律”有時(shí)候也是不適用的，比如把水桶放倒時(shí)，能接多少水可能就是長板說了算，特斯拉就是這樣的一個(gè)畸形水桶。

它最長的長板，并非很多人認(rèn)為的自動(dòng)駕駛/駕駛，而是制造技術(shù)。

如你是第一次看到這個(gè)觀點(diǎn)，你肯定會感到詫異，做工一直被吐槽的特斯拉，制造技術(shù)能好到哪去？

2021年埃隆馬斯克就曾表示：“特斯拉的長期優(yōu)勢將是制造技術(shù)?！?/p>

在1月份的2022Q4財(cái)報(bào)電話會上，馬斯克再度重申：“我認(rèn)為，特斯拉真正的競爭優(yōu)勢，到目前為止其他公司最難***的，就在于特斯拉在生產(chǎn)制造方面極為出色，擁有世界上最先進(jìn)的生產(chǎn)制造技術(shù)。”

特斯拉的制造技術(shù)，并不體現(xiàn)在做工上，而是體現(xiàn)在生產(chǎn)效率和成本控制上。這些年，特斯拉一直致力于減少車身零件，將小零件整合成大零件，以降低成本并提高生產(chǎn)效率。通過使用一體式壓鑄車身，特斯拉Model Y的后車身零件從70個(gè)減少到了1個(gè)。

與此同時(shí)，特斯拉還致力于提高零部件通用化率，減少車型配置間的硬件差異，甚至將Model 3的座椅直接搬進(jìn)Model Y里，只是將底部墊高。

通過這些顛覆傳統(tǒng)的“騷操作”，特斯拉的產(chǎn)能極速擴(kuò)張，目前全球已經(jīng)具備190萬輛的產(chǎn)能，2022年生產(chǎn)了超過130萬輛汽車，且整車毛利率達(dá)到了傳統(tǒng)車企難以企及的25.6%，全年收獲了126億美元的凈利潤。

另一組數(shù)據(jù)顯示，從2018年上市到2022年，特斯拉Model 3的成本降低了30%。這部分成本的降低，不僅給特斯拉帶來了更多的利潤，同時(shí)也讓消費(fèi)者享受到更低的車價(jià)，實(shí)現(xiàn)了雙贏的結(jié)果，這就是生產(chǎn)技術(shù)的最終體現(xiàn)。

而特斯拉的下一代車型，組裝成本要再降50%，并繼續(xù)提高總裝效率，實(shí)現(xiàn)45s下線一輛車。

這是什么概念？大眾在國內(nèi)賣得最瘋的時(shí)候，也就做到了60s左右下線一臺車，這意味著，特斯拉的生產(chǎn)能力將比大眾還強(qiáng)25%！通過零部件集成化、生產(chǎn)效率提高等成本控制措施，15-20萬的特斯拉指日可待。

所以，特斯拉最強(qiáng)的真的不是智能化或自動(dòng)駕駛，而是顛覆性的制造能力！它就是新時(shí)代的福特，比豐田更懂得“精益生產(chǎn)”。

當(dāng)然，在隱性的強(qiáng)大生產(chǎn)技術(shù)之上，特斯拉同時(shí)還有許多顯而易見的長板，比如它超強(qiáng)的駕駛能力，視覺感知能力絕對領(lǐng)先。比如它堪比跑車的駕駛感受，它的底盤運(yùn)動(dòng)能力，它的三電系統(tǒng)，都是絕對優(yōu)秀的。

雖然特斯拉致力于做一臺像豐田卡羅拉一樣普惠大眾的車，但是從產(chǎn)品層面，它從來不想做一臺像卡羅拉那樣中庸的車。前面提到的它在短板層面的不修邊幅，其實(shí)就是為了更加專注于做更極致的長板，甚至可以為長板更長而讓短板更短，比如為了降低能耗，將標(biāo)準(zhǔn)胎壓定為3.0，從而讓舒適性雪上加霜。

但是，一旦你因?yàn)樘厮估钠放菩蜗?，或是它的自?dòng)駕駛/駕駛能力，又或是實(shí)惠的入門價(jià)，而想去了解它時(shí)，極致的長板所帶來的魅力往往能讓你在短暫的試駕體驗(yàn)過程中感受到新時(shí)代汽車電動(dòng)化、智能化帶來的震撼。

03

極致亦或中庸？

非常有意思的是，去年國內(nèi)SUV銷量榜的前兩位，比亞迪宋和特斯拉Model Y正好就是汽車產(chǎn)品的兩個(gè)極端，前者中庸，后者極致。

極致亦或中庸？哪種產(chǎn)品更好？這個(gè)問題其實(shí)難以一概而論。做中庸的產(chǎn)品也并不一定比做極致的產(chǎn)品更簡單。

但是，縱觀歷史長河，改變世界的，始終都是那些極致的產(chǎn)品和追求極致的人。

這是我不喜歡特斯拉這個(gè)企業(yè)的做事風(fēng)格，但是卻始終敬佩他們的原因。

本文來自易車號作者車主指南，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

30萬純電轎車，不想買特斯拉！那么小鵬P7/漢EV怎么選？

動(dòng)態(tài)性能達(dá)到百萬級運(yùn)動(dòng)豪華車的水平。底盤調(diào)校完全不像是一家只有十多年歷史的汽車廠。行車姿態(tài)安穩(wěn)得體，前雙叉臂，后多連桿懸掛，全鋁制件，懸掛偏硬，但是依然舒適，碾過顛簸路、井蓋非常柔韌，那種經(jīng)過地盤加工的震動(dòng)傳進(jìn)車內(nèi)很有質(zhì)感。對地面連續(xù)起伏的處理很見功力，但是對于大的顛簸有種生生砸向地面的感覺，感覺不到阻尼，可能和2.1噸的車重有關(guān)系。

全小區(qū)的第一輛國產(chǎn)特斯拉Model 3，附1000KM的駕駛感受

文/磊磊

特斯拉，這似乎是高端純電動(dòng)車型長久以來的政治正確。但隨著自主品牌車企的茁壯發(fā)育，30萬已不再是一個(gè)無可逾越的鴻溝。全新推出的比亞迪漢EV、小鵬P7已完全能與特斯拉展開一場勢均力敵的爭斗。

如果手握30萬預(yù)算，又不想買特斯拉Model3，我們應(yīng)當(dāng)如何選擇？今天，就由我為大家一探究竟。

外形層面，這兩款車都有著相當(dāng)優(yōu)渥的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，但風(fēng)格把控不盡相同。作為新造車實(shí)力的小鵬，將P7包裹于一套全然煥新的新現(xiàn)代質(zhì)感?；谠瓓W迪設(shè)計(jì)總監(jiān)的手筆，漢EV則有更為充裕的余地，去涂抹市場喜聞樂見的豪華。

具體來說，小鵬P7定位一款轎跑風(fēng)純電B級轎車，低趴簡練的風(fēng)格營造，都強(qiáng)調(diào)出這款車的運(yùn)動(dòng)屬性。匿蹤于前進(jìn)氣格柵中的貫穿式燈語設(shè)計(jì)，既拉長了P7車頭的視覺寬度，也以不停變化的“閃亮燈球”顯示這款車性格的豐饒。

車側(cè)及車尾造型則維持一套相當(dāng)簡約的取向，沒有構(gòu)建多么復(fù)雜的形面，沒有交匯怎樣立體的線條，僅通過橫平豎直的流線，支撐出一套非常清爽的視效。

漢EV應(yīng)用一套略有“old?school”的風(fēng)格設(shè)計(jì)，車頭橫貫式金屬鍍鉻條與攀附其上的“漢”車標(biāo)支承一套新鮮的中式風(fēng)味。

相比起小鵬P7車側(cè)車尾的四白落地、簡約純粹，漢EV明顯會玲瓏浮凸、富有層次一些。微微抬起運(yùn)動(dòng)式車尾既兼顧著空氣動(dòng)力效應(yīng)，也加持了整車外形的運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮。

先定個(gè)調(diào)吧！就設(shè)計(jì)風(fēng)格來說，小鵬P7遵循一套以屏代鍵的現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)思路。而漢EV則借助原奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)師的手筆，實(shí)現(xiàn)一種足夠古典，可稱“old?school”的豪華。

進(jìn)入車內(nèi)，小鵬P7通過一塊10.25英寸全液晶儀表與一款14.96英寸中央觸控大屏，構(gòu)成車內(nèi)視覺鋪陳的主軸。其中，10.25英寸全液晶儀表支持多媒體信息顯示、導(dǎo)航投屏等功能，并可由車主自主定義左右功能區(qū)所顯示內(nèi)容。

14.96英寸中央觸控大屏則承擔(dān)了全車絕絕大多數(shù)人機(jī)交互，多媒體交互、導(dǎo)航、可OTA升級車聯(lián)網(wǎng)等功能均有支持。內(nèi)建UI支持卡片式一級菜單，可實(shí)現(xiàn)功能區(qū)域整體切換。

并且小鵬P7還在方向盤位置也設(shè)置有一個(gè)攝像頭，雖然當(dāng)前未有應(yīng)用開放，但相信后期小鵬會通過OTA推送一些全新功能。

漢EV也用了中央大屏+全液晶儀表的科技風(fēng)格，但相比小鵬P7在豪華感層面明顯會強(qiáng)出不少，大面積皮質(zhì)與木紋飾板的包覆，富有紋理與縱深的風(fēng)格鋪陳，都讓這款車的氛圍感相比平鋪直敘的小鵬P7明顯勝出一籌。

科技配置層面，漢EV搭載一款12.3英寸全液晶儀表與一臺15.6英寸可翻轉(zhuǎn)觸控大屏。其中，全液晶儀表支持三套顯示主題切換，顯示效果也相當(dāng)細(xì)膩。

15.6英寸中央觸控大屏內(nèi)建原廠導(dǎo)航與支持OTA空中升級能力的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。得益于安卓架構(gòu)與應(yīng)用市場的上身，該系統(tǒng)支持安裝海量應(yīng)用，全民K歌，抖音短等王炸應(yīng)用想裝就裝。

小鵬P7座椅設(shè)定厚實(shí)且富有包裹，前排座椅有種松軟下陷的“大沙發(fā)感”。后排座椅松軟度及包裹感的設(shè)定與前排相似，只是相比漢EV略短一些的椅墊，在長途乘坐時(shí)會有那么一些些“憑空吊著感”。

基于原生純電動(dòng)架構(gòu)，小鵬P7比漢EV多出一個(gè)前備箱，足夠放置一些大號雙肩包、車輛充電線等物品。雖然受制于轎跑造型，后備箱開口不算很大，但超過一米的進(jìn)深完全能夠滿足日常所需。

雖然，出于兼顧DM車型的訴求，漢EV并未用原生純電架構(gòu)，但比亞迪的工程師也通過卓有成效的優(yōu)化，將漢EV車型空間優(yōu)化至與基于純電動(dòng)架構(gòu)的小鵬P7旗鼓相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)。整體乘坐調(diào)性相比小鵬P7也要運(yùn)動(dòng)上那么一些。

具體來說，漢EV前后排座椅填充物相比小鵬P7都會硬上那么一些。側(cè)翼的包裹也要更緊密一些。相比小鵬P7更為決絕的溜背，會讓后排乘客的頭部空間有那么一些些逼仄感。

后備箱空間的表現(xiàn)則要領(lǐng)先小鵬P7那么一些，空間大小與小鵬P7大致處于同一級別，但更大的開口確實(shí)更方便物品的裝卸。

小鵬P7提供后驅(qū)長續(xù)航版、后驅(qū)超長續(xù)航版和四驅(qū)高性能版三大系列，前兩者搭載最大功率267馬力的后電機(jī)，四驅(qū)車型則增加一臺最大功率163馬力的前驅(qū)動(dòng)電機(jī)，系統(tǒng)最大綜合功率高達(dá)430馬力。

實(shí)際駕駛層面，小鵬P7則很好拿捏住了“柔和舒適”立足整車動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的存在。非運(yùn)動(dòng)模式下起步平順、線性，完全不會有那種猝然而止的“踹背”。雖然這款車的馬力完全有踹背的能力。能量回收裝置的調(diào)校，也十分有眼力界兒，出現(xiàn)時(shí)機(jī)不算特別積極，力道也是一種循序漸進(jìn)的感覺，不會有那種突兀的“按?！?。

操控層面，小鵬P7整體調(diào)性偏向舒適，良好鋪裝路面的行駛，整車動(dòng)態(tài)頗為服帖。但在應(yīng)對爛路與較為激烈操控時(shí)，整體動(dòng)態(tài)就沒那么淡定。較為柔軟的懸掛應(yīng)對起接近兩噸的身軀，隱約有些招架不住，較為高速通過爛路時(shí)，車輛動(dòng)態(tài)是會有那種不停起伏的凌亂。

動(dòng)力方面，漢EV提供有前驅(qū)/四驅(qū)兩種動(dòng)力版本，其中前驅(qū)版車型搭載一臺最大功率222馬力的前置電機(jī)。四驅(qū)版車型則搭載前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)模組，綜合最大功率高達(dá)494馬力。續(xù)航能力方面，四驅(qū)版本NEDC續(xù)航里程為550km，前驅(qū)版本NEDC續(xù)航里程為605km。

就實(shí)際駕駛感受來說，漢EV的電門調(diào)性與小鵬P7大差不差，整體風(fēng)格收斂、舒緩，比例感相當(dāng)線性。

而在操控層面，漢EV相比小鵬P7有著明顯的優(yōu)勢，甚至可以用“完勝”來形容。整體行駛質(zhì)感十分厚重，車輛行駛中的貼地感與貼服性，甚至一定程度達(dá)到奧迪A6L等中大型轎車的水準(zhǔn)，就算以較高速度通過減速帶或者顛簸路面，懸掛完全有能力“獨(dú)當(dāng)一面”地驅(qū)散打理。傳遞至車內(nèi)的振動(dòng)十分輕微，整體車身也能保持在一個(gè)相對穩(wěn)態(tài)當(dāng)中。

作為中國品牌20萬級純電動(dòng)轎車兩大杰出代表，漢EV和小鵬P7都保有著相當(dāng)不錯(cuò)的水準(zhǔn)。漢EV在內(nèi)飾豪華感、底盤質(zhì)感方面具備一定優(yōu)勢。而小鵬P7偏向簡約的整體風(fēng)格，似乎更適應(yīng)年輕消費(fèi)者的審美。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

同樣是自動(dòng)駕駛 特斯拉和其他同行的差距到底有多巨大？

本人標(biāo)準(zhǔn)的85后，接近90后，男生對車應(yīng)該都是情有獨(dú)鐘，雖然沒有開過太多的車，但論壇上的車應(yīng)該都看的差不多了，哈哈。從上大學(xué)的時(shí)候，就喜歡看汽車論壇，剛接觸的時(shí)候也不懂，后來看的多了，對于路上的車也越來越熟悉，到最后可以做的看內(nèi)飾就知道是什么車。這也算是一種愛好吧。?10年大學(xué)畢了業(yè)就來了北京，一共帶了1900塊，到現(xiàn)在也正好10年了，也算小小的紀(jì)念一下。這期間和大學(xué)女友結(jié)了婚、買了房、買了車、有了寶寶。真的感謝一路走來所有支持與幫助過我的家人和朋友們。?回歸主題，15年買的第一輛車，是大眾寶來，但苦于北京搖號政策，搖了幾年都不中，掛了外地的牌照，當(dāng)時(shí)買車糾結(jié)于是寶來還是卡羅拉，不過當(dāng)時(shí)卡羅拉的售價(jià)還是要高于寶來，想著也要換車，就挑便宜的買了一個(gè)，4年間小寶陪我走過了8W多公里。一點(diǎn)毛病都沒有。真的是棒棒的。這期間也想過換車，去看了奧迪A4L、Q5L；看了沃爾活S90、XC60。當(dāng)時(shí)S90都談了價(jià)格，T5智逸版，但我談價(jià)格的時(shí)候，優(yōu)惠廠家收回，沒有那么大，如果32W落地，我就訂了，銷售說稍等等是有可能的。結(jié)果等來北京對于外地車牌的新政策，進(jìn)京證只能辦理84天。這車要是換了也就瞎了。?好在18年初的時(shí)候排了新能源的指標(biāo)，指標(biāo)2020年2月26可以排到。所以就開始關(guān)注了新能源車。其實(shí)對于新能源車并不是特別的了解，只知道比亞迪、威馬、小鵬、蔚來、特斯拉。但只試駕了ES6和Model3。先說說ES6，內(nèi)飾做工、品質(zhì)做的真的好，進(jìn)入車內(nèi)滿滿的舒適感、豪化感，空間大。覺得比Q5L還要大氣些，如果不是最近蔚來口碑、股票等問題，真的想買。但還有一個(gè)問題，ES6的價(jià)格要比Model3貴好多。并且當(dāng)時(shí)銷售也真的是愛理不理啊，說定車也沒車，要等到什么什么時(shí)候，優(yōu)惠也趕不上等等。種種原因也打消了買ES6的想法。但還是希望國產(chǎn)新能源越來越好，當(dāng)然，現(xiàn)在也很不錯(cuò)了。期待下一部新能源上國產(chǎn)的。?說起Model3我覺得也算是緣分，之前一直有關(guān)注特斯拉的消息，但從來沒有試駕過。19年一天有一次去天津辦事情，結(jié)束看附近有特斯拉的體驗(yàn)店，就開車去看了看。店里看車的人也有一些，不過天津店工作人員的態(tài)度真的好，還問要不要試駕，就現(xiàn)場約了一個(gè)。開上電車的那一剎那，覺得科技又一次改變了行業(yè)，正好那一次也帶著老婆一起，也讓她試駕了一下，試駕后，她也覺得，就買這個(gè)吧。于是上網(wǎng)下訂，等國產(chǎn)交付。定車的時(shí)候，國內(nèi)的工廠還沒有建起來。這也是我在網(wǎng)上買的最大的一件商品了，就連后面交車，都是板車送到家門口，全程都沒見過保險(xiǎn)、、交付的任何人。不過我覺得也大大節(jié)省了我很多的時(shí)間，從2月份交車到現(xiàn)在也開了1500KM，問題還沒有什么，?插一個(gè)我這個(gè)“盲盒配置?”：?1、?LG電池（但經(jīng)過一次更新推送，滿電續(xù)航380，與松下電池的一樣了）?2、HW3.0（可以識別雪糕桶）?下面開始上圖:

這是交付那天，板車運(yùn)來時(shí)，司機(jī)提前確定好時(shí)間與地點(diǎn)，并提前10分鐘通知你快到了，讓你提前準(zhǔn)備，體驗(yàn)非常好。

開始卸車

簽完字，就給了卡片鑰匙，非常非常的簡單

天氣好的時(shí)候，洗了車，找了個(gè)空地，給車拍了些照片，供車友參考。正面真的好看。像保時(shí)捷[嘻嘻]

側(cè)面45度

側(cè)面看著還是有點(diǎn)短小，空間夠用。當(dāng)時(shí)要選裝19寸的輪轂，因?yàn)楸旧硎菢?biāo)準(zhǔn)續(xù)航，考慮到電耗問題，最后放棄了。但19的還是好看

車尾也是挺好看的，不摳字。但國產(chǎn)做工真的別期待太多哈。好些，但有限。

上車內(nèi)的照片，方向盤很小巧，手感一般，但轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度非常好。兩個(gè)小輪，管了車?yán)锎蟛糠值墓δ堋Ｓ昧?xí)慣了真的好方便，車標(biāo)還是好看的

副駕位置來一張，我覺得我的腳墊比車更好看[偷笑]

這中間位置寬大，開始的時(shí)候非常舒服。手枕手感也不錯(cuò)

中間儲物空間，真的是非常非常大

在淘寶上買了無線充電板，充電效率一般，但好在方便，現(xiàn)在Model3已經(jīng)簡配到，連充電線都不送了

這個(gè)撥桿功能真的是集成了好多，玻璃水、雨刷、轉(zhuǎn)向、遠(yuǎn)光。我還專門小小的學(xué)習(xí)了一下

這個(gè)就簡單了，檔位和自動(dòng)駕駛。用久了，真的非常非常好用。手不用離開方向盤，尤其頻倒車時(shí)。

從后面看前排，除了簡單就是簡單，但我還比較喜歡這個(gè)感覺，可能沒有豪華富貴命[偷笑]

后排空間，只能是夠用。

大大的玻璃頂，贊贊贊

大嘴裝個(gè)登機(jī)箱，是沒有問題的

后備箱敞口很大，忽略里面亂亂的東西

疫情期間，超充免費(fèi)，碰到過好多車友，特斯拉在車友充電，都會一起聊天，聊用車感受[強(qiáng)]

充電開始，超充，我最高只達(dá)到過90KW

充電的時(shí)候，用大屏看，看一集電視劇，就充完了，不無聊，我現(xiàn)在有點(diǎn)愛上去超充充電，覺得那個(gè)時(shí)間是自己的

充電效率沒有上來，只到了66KW

來一個(gè)鑰匙認(rèn)證，這個(gè)鑰匙據(jù)說要1200，不過我一直沒有用，我都是用手機(jī)的，這個(gè)是買保險(xiǎn)的時(shí)候，贈(zèng)送的。但我覺得很好看，準(zhǔn)備收藏了。[偷笑][偷笑]

說說這近一個(gè)月的駕駛感受：?1、由于現(xiàn)在是疫情期間，檢測場沒有復(fù)工，所以一直在12123上申請臨牌，每次15天有效期，工本+郵費(fèi)：30元。?2、上下班來回近100公里，上了環(huán)路就開啟AP，真的是方便，尤其早上，車多，還犯困。之前我都不開車上下班，覺得好累，現(xiàn)在愛上了開車上下班?3、加速、加速、還是加速，真的是幾乎無對手，變線、超車一氣喝成，想想，之前開寶來，在路上真的是一點(diǎn)脾氣都沒有。?4、特斯拉的充電服務(wù)還是真的好，疫情期間，超充免費(fèi)。目前都是超充充的，40分鐘左右。家離超充?一公里多，很近?，F(xiàn)在可以做到3天充一次，一周兩次左右。?也說說這車的缺點(diǎn)：?1、硬，真硬，過減速帶車覺得會被彈飛了?2、隔音真的一般，但算是能接受。跟10W的寶來差不多。?其它的只能慢慢發(fā)現(xiàn)。目前還好~?電車的發(fā)展趨式個(gè)人覺得是不可逆的，雖然現(xiàn)在還有很多的進(jìn)步空間，但現(xiàn)在的體驗(yàn)也是可以了。現(xiàn)在特斯拉國產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版跑半徑300公里是沒有問題的。準(zhǔn)備過一陣，北京跑上海，試試長途的情況，個(gè)人覺得問題不大?，F(xiàn)在長續(xù)航也進(jìn)了工信部了，大家不著急的建議等長續(xù)航。以上，不知道能不能來個(gè)精華。

如今，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為所有車企在宣傳新車時(shí)的必備亮點(diǎn)。很多車企都在用力宣傳它們的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)多么神奇的功能，這些功能包括但不限于有條件的自動(dòng)泊車，某種程度上的自動(dòng)跟車和一些安全功能。對于很多不懂車的人來說，這些名目繁多的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，仿佛都很神奇。

但真正用過這些系統(tǒng)的人大多都會發(fā)現(xiàn)，這些自動(dòng)駕駛系統(tǒng)絕大多數(shù)還處在L2級別，而這些L2級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，還有全功能與非全功能之分，再加上L2本身就不是真正的自動(dòng)駕駛，而只是一種駕駛系統(tǒng)，因此大多數(shù)車主，對這些神乎其神的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)們，都抱持保留態(tài)度。

但同樣是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，特斯拉的居然就能實(shí)現(xiàn)無人駕駛，無人泊車，無人高速巡航，無人狀態(tài)下的自動(dòng)躲避障礙物等等。甚至于，特斯拉已經(jīng)多次成功測試完全的無人長途駕駛。同樣是自動(dòng)駕駛，怎么特斯拉就這么優(yōu)秀？差距到底都在哪？

這么強(qiáng)大是因?yàn)橛布貏e強(qiáng)？并非如此！

對自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有了解的人都知道，這種東西本質(zhì)上靠的是系統(tǒng)硬件的算力。理論上硬件性能越強(qiáng)，能實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛相關(guān)的功能就越多。這么說來，特斯拉的自動(dòng)駕駛硬件應(yīng)該是吊打全球的強(qiáng)大咯？

并非如此，實(shí)際上特斯拉早就把它們每一款車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)用的硬件和相對應(yīng)的各種雷達(dá)的型號數(shù)量全部都公布出來了，理論上如果你愿意，照著特斯拉公開的技術(shù)文件，你完全可以***出一個(gè)和特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完全一樣的系統(tǒng)出來。甚至于，特斯拉還把一些自動(dòng)駕駛的專利都公開了。

理念上的優(yōu)勢

既然如此，為啥就沒人能***特斯拉在自動(dòng)駕駛上的成功？關(guān)鍵在于，特斯拉對于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的理解，和世界上其他廠家是完全不同的。特斯拉認(rèn)為，自動(dòng)駕駛只有硬件是不夠的，甚至于硬件可以性能不是最強(qiáng)，但硬件和軟件，和這輛車本身必須是匹配的。不同的車哪怕硬件完全相同，整個(gè)軟件和調(diào)校都會有很大區(qū)別。簡而言之，特斯拉認(rèn)為的自動(dòng)駕駛，是一個(gè)系統(tǒng)，是和車輛本身融為一體的系統(tǒng)。

而其他大多數(shù)車企看來，自動(dòng)駕駛只是一個(gè)性的子系統(tǒng)，并非必須，甚至可有可無。和車輛核心系統(tǒng)是隔離的，既然只是子系統(tǒng)，那么只要有強(qiáng)大硬件和一套差不多可以的軟件，理論上就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的功能。但正因?yàn)槿鄙倭讼到y(tǒng)級的調(diào)校和軟件匹配，因此大多數(shù)其它車企的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，距離特斯拉還有非常大的距離。

這就好比手機(jī)市場的蘋果和安卓。蘋果依靠ios和硬件的全方面打通，哪怕用很差的硬件，都能獲得遠(yuǎn)高于安卓手機(jī)的使用體驗(yàn)，哪怕后者的硬件配置比自己強(qiáng)大得多。而且根據(jù)公開渠道消息，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的核心模塊，已經(jīng)從最初的對外購發(fā)展到今天的完全自研。如今的特斯拉，已經(jīng)可以做到城市道路完全無人駕駛的程度了。

我們距離標(biāo)桿還有多遠(yuǎn)？

實(shí)話說，非常遙遠(yuǎn)。目前縱觀純電車市場，無論是合資車企自主品牌還是新勢力，在自動(dòng)駕駛這塊做得最好的是蔚來長安和小鵬三家。蔚來的自動(dòng)駕駛基于世界頂級的硬件水平和不計(jì)成本的堆料。長安的自動(dòng)駕駛早在10年前就開始研發(fā)，至今差不多能實(shí)現(xiàn)全功能L3。而小鵬的自動(dòng)駕駛相對是這三家里進(jìn)度最快的，但距離特斯拉那種完全系統(tǒng)化的級別還差得遠(yuǎn)。

因此在可見的未來，特斯拉在自動(dòng)駕駛這方面的統(tǒng)治性優(yōu)勢地位不會受到任何挑戰(zhàn)，而且差距還有越拉越大的傾向。業(yè)界也應(yīng)該多多在這方面持續(xù)發(fā)力，爭取不讓特斯拉把我們拉開太遠(yuǎn)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。