在汽車中，安全氣囊和安全帶一樣，是典型的被動(dòng)安全保護(hù)裝置。安全氣囊的英文名是SRS，"SRS ”它的全稱是充氣約束系統(tǒng)，原意是乘員約束系統(tǒng)。從這里可以看出，安全氣囊是"”，不作為主要安全功能使用。我們可以簡(jiǎn)單的把安全氣囊看成是安全帶的裝置。
安全氣囊的結(jié)構(gòu)原理
汽車安全氣囊一般由傳感器、微處理器、電子控制單元、氣囊蓋和支撐環(huán)、氣囊、氣囊模塊等組成。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，傳感器感測(cè)車輛的碰撞強(qiáng)度，并將感測(cè)到的信號(hào)傳輸到控制器。控制器接收傳感器的信號(hào)并對(duì)其進(jìn)行處理。當(dāng)它判斷有必要打開安全氣囊時(shí)，立即發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，觸發(fā)氣體發(fā)生器。氣體發(fā)生器收到點(diǎn)火信號(hào)后，迅速點(diǎn)火下井產(chǎn)生大量氣體給安全氣囊充氣。
安全氣囊的工作原理
當(dāng)汽車受到一定的碰撞力時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)會(huì)觸發(fā)某種類似于低劑量爆炸的化學(xué)反應(yīng)，隱藏在車內(nèi)的安全氣囊會(huì)在瞬間膨脹彈出，為乘員身體與車內(nèi)設(shè)備的碰撞做鋪墊，從而降低對(duì)乘員身體的沖擊力，從而達(dá)到減少對(duì)乘員傷害的效果。由于安全氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過度或氣囊內(nèi)壓力超過一定值時(shí)，會(huì)自動(dòng)排出部分氣體，可防止乘客被擠傷。
安全氣囊
為了防止突然點(diǎn)爆產(chǎn)生的巨大壓力傷及人的頭部，副氣囊應(yīng)運(yùn)而生。在原來的基礎(chǔ)上，它增加了一個(gè)可以分階段充氣或泄壓的裝置。其原理是:當(dāng)加減速率較低時(shí)，碰撞觸發(fā)的充氣量較小"軟”安全氣囊；當(dāng)加減速速度較高時(shí)，主副安全氣囊會(huì)同時(shí)觸發(fā)，避免對(duì)人員造成不必要的傷害。但是普通氣囊大概兩三千，副氣囊要幾萬，所以高端車都會(huì)配備。
安全氣囊標(biāo)志
汽車安全氣囊分布在汽車的前部(駕駛座和副駕駛座)、側(cè)面(車頭和車尾)和車頂，印在裝有安全氣囊系統(tǒng)的容器外側(cè)"SRS/氣囊”的話。
安全氣囊的類型
1.單氣囊和雙氣囊
單、雙安全氣囊是主、副安全氣囊，分別位于方向盤中央和副駕駛座前面板。并非所有車型都配備了安全氣囊。國內(nèi)部分中低端車型只配備了主安全氣囊，有的甚至沒有。要知道從上 世紀(jì) 80年代安全氣囊正式安裝在車輛上到現(xiàn)在已經(jīng)過去30多年了，今天仍然有家用車沒有配備。這種汽車制造 理念 值得我們深思。
2.四個(gè)氣囊/六個(gè)氣囊
除了前排座椅和副駕駛座椅的兩個(gè)安全氣囊，在一些中級(jí)車型的高配版本中，我們經(jīng)?？梢钥吹皆趥?cè)門處也安裝了兩個(gè)安全氣囊，主要是為了解決來自前方和側(cè)面的碰撞沖擊力。同時(shí)，在前排座椅的膝部和頭部位置會(huì)安裝膝部和頭部安全氣囊，進(jìn)行全面保護(hù)。
3.多個(gè)安全氣囊/氣簾
在一些高端車型上，特別注重被動(dòng)安全的作用。六氣囊甚至八氣囊加上多重氣簾的，為車內(nèi)乘客提供全方位保護(hù)?？諝饽粚⒎植荚谇昂髶躏L(fēng)玻璃和側(cè)窗處。與最新款 凱美瑞 一樣，全系標(biāo)配10個(gè)氣囊/氣簾。這個(gè)數(shù)字真的很少見。
氣囊打開的條件
理論上，只有車輛的前部大約為60度安全氣囊只有在以高于30km/h的速度撞擊固定物體時(shí)才會(huì)展開，由于車輛設(shè)計(jì)的差異，不同的車型可能會(huì)有差異。比如 桑塔納 2000升級(jí)版，只有在車身前部30度范圍內(nèi)受到猛烈撞擊才會(huì)展開氣囊。
當(dāng)汽車與障礙物碰撞時(shí)，稱為第一次碰撞，當(dāng)乘員與汽車的內(nèi)部部件碰撞時(shí)，稱為第二次碰撞。當(dāng)安全氣囊在第一次碰撞后和第二次碰撞前迅速打開充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動(dòng)"跳上氣墊”從而減輕乘客的沖擊，吸收碰撞能量，降低乘客的受傷程度。
安全氣囊的預(yù)防措施
1、要配備安全帶；從設(shè)計(jì)上看，安全帶不僅能為乘員提供保護(hù)，還能在碰撞事故初期控制乘員身體的速度變化，使乘員在合適的時(shí)間和位置與安全氣囊接觸，將安全氣囊產(chǎn)生的沖擊力降到最低。如果乘員不系安全帶，碰撞后的初始階段受到的約束較小，基本沒有減速，乘員會(huì)過早接觸到尚未完全展開的安全氣囊。此時(shí)，安全氣囊的快速展開速度和不平衡的壓力可能會(huì)對(duì)乘員造成傷害。
2.不要在安全氣囊周圍放置物品；安全氣囊在彈出的瞬間力量很大。爆炸瞬間速度可達(dá)250 km/h ~ 350 km/h，沖擊力高達(dá)150-200 kg。如果東西放在上面，彈出的物品會(huì)造成二次傷害。所以不要在安全氣囊前面或附近放任何東西。
3.避免意外碰撞和修改；一方面要避免猛烈撞擊震動(dòng)安全氣囊傳感器導(dǎo)致其非正常爆炸。另一方面，改裝時(shí)也需要注意。如果不小心改變了安全氣囊系統(tǒng)電路，安全氣囊可能會(huì)失效。還有一種情況是座椅套的安裝，主要會(huì)影響側(cè)氣囊彈開時(shí)的效果。
4.座椅和坐姿調(diào)整；駕駛員座椅安全氣囊的危險(xiǎn)區(qū)域在充氣系統(tǒng)前方5到8厘米的范圍內(nèi)。因此，與駕駛員安全氣囊保持25厘米的距離，可以讓你處于安全區(qū)域。這個(gè)距離應(yīng)該是從方向盤中心到胸骨的距離。此外，安全氣囊可以彈開并以高達(dá)320公里/小時(shí)的速度膨脹，如果在碰撞過程中人的坐姿不正確，會(huì)對(duì)人造成嚴(yán)重傷害。
5.不要讓孩子坐在副駕駛；安全氣囊和三點(diǎn)式安全帶可以為成人提供最好的保護(hù)，但對(duì)兒童來說可能是災(zāi)難性的。發(fā)生汽車碰撞時(shí)，兒童胸部可能因安全帶的拉扯而破裂，兒童可能因彈出的安全氣囊而窒息，這是致命的危險(xiǎn)，所以為后排的兒童準(zhǔn)備一個(gè)安全座椅更安全。
6.安全氣囊也有保質(zhì)期；由于各個(gè)廠家對(duì)安全氣囊的技術(shù)保密，以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，很多人認(rèn)為汽車的使用壽命與安全氣囊的設(shè)計(jì)壽命是一致的。事實(shí)上，安全氣囊使用8-10年后質(zhì)量將難以保證。所以建議10-20000公里后做一次保養(yǎng)。如果車輛啟動(dòng)后安全氣囊的指示燈仍然閃爍或保持亮6-8秒，應(yīng)盡快達(dá)到4。
(關(guān)于安全氣囊對(duì)汽車的影響，可以點(diǎn)擊安全氣囊是什么樣的裝置，安全氣囊可以貶值多少。)
@2019
安全氣囊故障燈亮了維修要多少錢
1952年Hetrick發(fā)明了他自己之稱為“汽車安全氣墊”的裝置，用來減輕急剎車或正面碰撞帶來的嚴(yán)重傷害。這是一種純機(jī)械裝置。用于使氣囊膨脹的壓縮空氣貯存在一個(gè)壓力容器中，連接著彈簧的質(zhì)量塊用來感應(yīng)汽車的減速度。當(dāng)質(zhì)量塊產(chǎn)生位移時(shí)，能打開一個(gè)閥使壓力空氣從壓力容器中沖出來，以使氣囊膨脹。氣囊可裝在方向盤中、手套箱門上、儀表板上部以及前排座椅的靠背。
早期的空氣囊主要用于與其它安全裝置一起防止飛機(jī)著陸時(shí)與地面的碰撞。1960年，安全氣囊技術(shù)開始在原有的基礎(chǔ)上研制并轉(zhuǎn)為民用。
60年代末,美國高速公路交通安全委員會(huì)(NHTSA)開始建議制定一個(gè)可選擇的安全氣囊法則,鼓勵(lì)汽車廠商去發(fā)展安全氣囊。
70年代,美國通用、福特,德國奔馳，日本豐田等汽車公司以及美國MORTON公司、TRW公司、德國TEMIC公司、ICT研究院、日本DAICEL公司、瑞典AUTOLIV公司等均開始投入大量資金和人力研究與發(fā)展安全氣囊,其中11年5月德國的一個(gè)研究小組成功地將火箭推進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于汽車安全氣囊。這些綜合力量使安全氣囊的研究與發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段。
年,美國高速公路交通安全委員會(huì)(NHTSA)在著名的“聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)”中的208條款《乘員碰撞保護(hù)》(FederalMotorVehiclSafetyStandard208,簡(jiǎn)稱FMVSS208)中增加了安裝氣囊的要求,這為安全氣囊的發(fā)展和使用提供了一個(gè)明確的法則及指導(dǎo)方向。FMVSS208條款是汽車安全氣囊發(fā)展史上的一個(gè)重要的里程碑。此后,歐洲也頒布了ECER94法規(guī),緊接著日本豐田、本田,美國福特、克萊斯勒,德國寶馬,瑞典富豪等汽車公司紛紛開始銷售配有安全氣囊的汽車。
20世紀(jì)90年代后期,美國、歐共體、日本已正式立法在汽車上配置安全氣囊,雙氣囊已成為絕大多數(shù)主流轎車的標(biāo)準(zhǔn)件。
安全氣囊由美國人約翰?赫特里特（John?Hotrich）發(fā)明。他是一位自學(xué)成才的夕法尼亞州工程師。1952年，在遭遇一次事故后，他萌發(fā)了設(shè)計(jì)撞車安全裝置的想法。在這次事故中，約翰為躲避一個(gè)障礙物而猛打方向盤進(jìn)行制動(dòng)，他和妻子都用手臂本能地保護(hù)坐在前座中間位置上的女兒。這次事故后他意識(shí)到必須要有一個(gè)良好的方法來保護(hù)乘員，兩周之后他繪好了設(shè)計(jì)圖紙交給了代理人，這份圖紙確定了今天安全氣囊的雛型。1953年8月18日，他獲得了"汽車緩沖安全裝置"的美國專利。
安全氣囊從1952年就取得了專利，但在應(yīng)用推廣中經(jīng)歷了幾上幾下的波折，足足走過了30多年的漫長路途。直至年，汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS208)在美國經(jīng)多次被廢除后又重新被認(rèn)可并開始實(shí)施，其中規(guī)定從1995年9月1日以后制造的轎車前排座前均應(yīng)裝備安全氣囊，同時(shí)還要求1998年以后的新轎車都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊，自此才確認(rèn)了安全氣囊的作用。如今，這個(gè)在當(dāng)年頗具創(chuàng)意性的發(fā)明已轉(zhuǎn)為千百萬個(gè)產(chǎn)品，種類也發(fā)展為正面氣囊、側(cè)面氣囊、安全氣簾等等。各國生產(chǎn)的中高級(jí)轎車，大多數(shù)都裝有安全氣囊，有些轎車已將安全氣囊列入必裝件。在國內(nèi)，隨著CMVDR294碰撞安全法規(guī)的開始實(shí)施，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車被動(dòng)安全性能的要求也越來越高，但目前除了極少數(shù)高級(jí)車裝備了側(cè)面氣囊之外，大部分車型還只是安裝了正面氣囊。
安全氣囊在近幾年得到了飛速的發(fā)展，價(jià)格大幅度下降，裝備了安全氣囊的轎車也從過去的中高級(jí)轎車向中低級(jí)轎車發(fā)展。同時(shí)，有些轎車前排安裝了乘客用的安全氣囊（即雙安全氣囊規(guī)格），乘客用的安全氣囊與駕車者用的安全氣囊相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。進(jìn)入90年代以來，安全氣囊的安全性能已被人們普遍接受，并被視為一種現(xiàn)代化和高檔次的安全裝置。了解安全氣囊的工作原理及注意事宜對(duì)我們更好的保護(hù)自己有很重要的作用，但對(duì)于駕駛員來說，安全駕駛才是第一位的，這是任何先進(jìn)的安全裝置都無法替代的。
1.2國內(nèi)汽車安全氣囊的發(fā)展
我國對(duì)汽車安全氣囊的研究起步較晚。上個(gè)世紀(jì)80年代末我國的一些汽車碰撞安全和軍工專家才開始關(guān)注汽車安全氣囊的研究和發(fā)展。
隨著世界汽車進(jìn)軍我國，我國的汽車工業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展契機(jī)。1992年，我過自行研制的FS-01安全氣囊通過撞車試驗(yàn)。我國的政策法規(guī)也對(duì)我國汽車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展空間。
在我國“九五”規(guī)劃期間和“十五”規(guī)劃中,國家經(jīng)貿(mào)委和汽車行業(yè)將安全氣囊列為我國汽車零配件三大重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目(電子噴油系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和安全氣囊系統(tǒng))之一,尤其是在1999年10月28日,國家機(jī)械工業(yè)局發(fā)布《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》(CMVDR294)。這個(gè)設(shè)計(jì)規(guī)則明確提出對(duì)汽車乘員在發(fā)生汽車碰撞時(shí)的安全標(biāo)準(zhǔn)。所述的安全要求。CMVDR294的發(fā)布間接地對(duì)汽車配置安全氣囊提出了新的要求,這無疑是中國安全氣囊發(fā)展史上的一個(gè)進(jìn)步,同時(shí)也對(duì)安全氣囊的研究與發(fā)展指明了正確的方向和注入了新的活力。
在十多年的研究與發(fā)展過程中,國內(nèi)許多大學(xué)與事業(yè)公司的研究與產(chǎn)品已初具基礎(chǔ),其中部分研究與技術(shù)已接近國際水平。清華大學(xué)的黃世霖等人在汽車碰撞實(shí)驗(yàn)研究中,系統(tǒng)地研究了多種國產(chǎn)汽車中安全氣囊的匹配技術(shù)對(duì)汽車安全氣囊的點(diǎn)火控制模擬、汽車碰撞的過程模擬和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證以及有關(guān)軟件在汽車安全氣囊系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用等方面作了大量工作,對(duì)國內(nèi)的汽車安全氣囊研究具有重要的指導(dǎo)作用。
坐落在錦州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的錦恒公司是國內(nèi)唯一一家具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車安全氣囊生產(chǎn)企業(yè)，其生產(chǎn)能力和所占市場(chǎng)份額在國內(nèi)最大。錦恒公司建有國內(nèi)一流的研發(fā)中心，實(shí)驗(yàn)室通過了國家CNAL認(rèn)證，具有正面碰撞、角度碰撞、柱撞、側(cè)面撞等實(shí)車碰撞試驗(yàn)?zāi)芰团_(tái)車試驗(yàn)?zāi)芰Α９镜闹饕鲎?、檢測(cè)設(shè)備和組裝生產(chǎn)線均由國外引進(jìn)，技術(shù)裝備水平國內(nèi)領(lǐng)先。他們通過引進(jìn)美國公司的安全氣囊生產(chǎn)技術(shù)，開發(fā)出填補(bǔ)國內(nèi)空白的機(jī)械式安全氣囊產(chǎn)品；與一汽汽研所共同承擔(dān)了國家“九五”汽車電子產(chǎn)品攻關(guān)，開發(fā)出具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電子式安全氣囊產(chǎn)品。目前，該公司共為國內(nèi)20多個(gè)汽車生產(chǎn)廠家的30多個(gè)車型研發(fā)、配套安全氣囊，已形成單班年產(chǎn)20萬套安全氣囊總成、120萬只氣囊、15萬只飾蓋的生產(chǎn)能力，是國內(nèi)同行業(yè)中首家實(shí)現(xiàn)為整車配套的企業(yè)。近年，他們還與國際著名的安全氣囊供應(yīng)商簽訂加工安全氣囊零部件的協(xié)議，產(chǎn)品將走向歐洲、北美等國家。
2000年以來，我國安全氣囊市場(chǎng)需求平均每年都有超過200%的速度在增長，到2004年我國安全氣囊市場(chǎng)總配套量接近400萬套。目前，國內(nèi)生產(chǎn)安全氣囊企業(yè)有近20家，2004年產(chǎn)量超過200萬套，安全氣囊的國產(chǎn)化率超過50%。國內(nèi)安全企業(yè)的生產(chǎn)和配套市場(chǎng)基本上分外資企業(yè)和國產(chǎn)企業(yè)兩大陣營。外資企業(yè)主要以Autoliv、Plast、Takawa、Mobis等為代表，國內(nèi)80%以上的安全氣囊由他們生產(chǎn)，外資企業(yè)占據(jù)著我國安全氣囊的中高端配套市場(chǎng)。國產(chǎn)企業(yè)主要是以錦州錦恒、東方久樂、上海比亞迪等為代表，他們國內(nèi)安全氣囊的產(chǎn)量只占15%左右，主要在一些國產(chǎn)化的經(jīng)濟(jì)型乘用車有所配套。我國安全氣囊在經(jīng)歷安全氣囊的進(jìn)口高峰后，進(jìn)口安全氣囊的高速增長是勢(shì)頭已經(jīng)跌落，2005年上半年已經(jīng)出現(xiàn)進(jìn)口負(fù)增長。目前，進(jìn)口安全氣囊在國內(nèi)配套市場(chǎng)所占比重不到一半。2004年底開始，跨國安全氣囊企業(yè)相繼在中國投資氣囊組件的生產(chǎn)，加強(qiáng)了安全氣囊上游零部件本地化供應(yīng)配套的能力。到2007年，我國80%以上的安全氣囊組件將實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。目前，我國安全氣囊零部件ecu、氣體發(fā)生器、氣袋、布料的國內(nèi)購率只有5%左右，氣囊組件配套還有很大的發(fā)展空間。
1.3國內(nèi)安全氣囊的評(píng)價(jià)
盡管我國安全氣囊的研究與發(fā)展已初具基礎(chǔ)和規(guī)模,但是離世界先進(jìn)水平還相距甚遠(yuǎn),這些差距主要包含安全氣囊法規(guī)、撞車實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)、安全氣囊的設(shè)計(jì)、制造和測(cè)試等方面。事實(shí)上,我國的撞車實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)還不能完全滿足美國FMVSS208條款的技術(shù)要求;其次在安全氣囊方面,我們還缺少關(guān)鍵技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán);此外,傳感器、氣體發(fā)生器和氣囊的技術(shù)規(guī)范及檢測(cè)還未達(dá)到一個(gè)令人滿意的狀態(tài)。因此，我們業(yè)內(nèi)人士還要付出艱辛的努力！
1.4汽車安全氣囊的發(fā)展趨勢(shì)
汽車安全系統(tǒng)是汽車電子領(lǐng)域增長最快的一部分。汽車的安全設(shè)計(jì)在整車設(shè)計(jì)中所占的比例也越來越大。汽車安全性分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩種，主動(dòng)安全系統(tǒng)旨在提高車輛行駛的穩(wěn)定性，防范事故于未然。被動(dòng)安全系統(tǒng)是事故發(fā)生后開始起作用，以減緩事故嚴(yán)重程度。汽車安全氣囊屬于被動(dòng)安全系統(tǒng)。我國2000年實(shí)施了CMVDR294《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》，該法規(guī)等效于歐洲ECER94法規(guī)。最近，我國的側(cè)面碰撞法規(guī)已經(jīng)開始實(shí)施，這將對(duì)我國車輛的碰撞安全性能和駕乘人員保護(hù)系統(tǒng)提出更高的要求。汽車安全法規(guī)體系的不斷完善，將帶動(dòng)中國汽車電子市場(chǎng)的發(fā)展。據(jù)預(yù)測(cè)，2009年前排乘客側(cè)面保護(hù)氣囊的安裝率將會(huì)是2006年的2倍，側(cè)氣簾的安裝率將是2006年的4倍。
隨著科技的發(fā)展和人們對(duì)汽車安全重視程度的提高，汽車安全技術(shù)中的安全氣囊技術(shù)近年來也發(fā)展得很快，智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
新的技術(shù)可以更好地識(shí)別乘客類型，取不同的保護(hù)措施。系統(tǒng)用重量、紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠(yuǎn)近、重量、身高等因素，進(jìn)而在碰撞時(shí)判斷是否點(diǎn)爆氣囊、用1級(jí)點(diǎn)火還是多級(jí)點(diǎn)火、點(diǎn)爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。通過傳感器，氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車輛當(dāng)前經(jīng)歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側(cè)面碰撞還是整車的翻滾運(yùn)動(dòng)，以便驅(qū)動(dòng)車身不同位置的氣囊，形成對(duì)乘客的最佳保護(hù)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用也是安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展方向。在汽車網(wǎng)絡(luò)中，有一種應(yīng)用面比較窄，但是非常重要的網(wǎng)絡(luò)即Safe-By-Wire。Safe-By-Wire是專門用于汽車安全氣囊系統(tǒng)的總線，Safe-By-Wire技術(shù)旨在通過綜合運(yùn)用多個(gè)傳感器和控制器來實(shí)現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)的細(xì)微控制。
Safe-By-WirePlus總線標(biāo)準(zhǔn)是由汽車電子供應(yīng)商和部件供應(yīng)商如飛利浦、德爾福等公司提出。與整車系統(tǒng)常用的CAN、FlexRay等總線相比，Safe-By-Wire的優(yōu)勢(shì)在于它是專門面向安全氣囊系統(tǒng)的汽車LAN接口標(biāo)準(zhǔn)。為了保證系統(tǒng)在汽車出事故時(shí)也不受破壞，Safe-By-Wire中嵌入有多重保護(hù)功能。比如說，即使線路發(fā)生短路，安全氣囊系統(tǒng)也不會(huì)因出錯(cuò)而起動(dòng)。Safe-By-Wire技術(shù)將會(huì)在汽車安全氣囊系統(tǒng)中獲得廣泛的應(yīng)用。
汽車安全氣囊作為一種設(shè)想提出來后到今天成為必需的安全裝備在汽車上廣泛應(yīng)用已經(jīng)過了整整半個(gè)世紀(jì)的歷程。安全氣囊有效地減小了在汽車碰撞事故中乘員的傷亡，它的保護(hù)效果在汽車安全研究領(lǐng)域得到廣泛的認(rèn)識(shí)和高度重視。隨著汽車安全氣囊的普遍推廣應(yīng)用，安全氣囊系統(tǒng)的各關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)均成為汽車安全研究領(lǐng)域的重點(diǎn)。
當(dāng)前安全氣囊新技術(shù)的開發(fā)研究可以概括為向著氣囊的智能化、小型化、多樣化、無污染的方向發(fā)展。
（1）安全氣囊的智能化
傳統(tǒng)的正面碰撞安全氣囊系統(tǒng)是根據(jù)前座乘員的常規(guī)乘座位置和氣囊的理想點(diǎn)火時(shí)刻為原則設(shè)計(jì)的。但是在實(shí)際的汽車碰撞事故中，影響氣囊保護(hù)性能的因素很多，例如乘員的身高和體重、乘員相對(duì)于方向盤河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校畢業(yè)論文7或儀表板的位置、碰撞的劇烈程度等等。不同的碰撞條件及乘員和乘員的位置的變化會(huì)導(dǎo)致乘員不是在最佳時(shí)刻與氣囊接觸，從而降低對(duì)乘員的保護(hù)效果。為了充分發(fā)揮安全氣囊的保護(hù)效果，自適應(yīng)式或稱為智能型安全氣囊的概念也就應(yīng)運(yùn)而生。近年來，智能型安全氣囊的研究致力于開發(fā)一種能夠最大限度地保護(hù)乘員的安全氣囊系統(tǒng)。這種氣囊系統(tǒng)能夠在汽車碰撞的一瞬間根據(jù)碰撞條件和乘員狀況來調(diào)節(jié)氣囊的工作性能。智能型氣囊的關(guān)鍵技術(shù)之一是先進(jìn)的傳感系統(tǒng)和電子運(yùn)算系統(tǒng)，它們?cè)谑鹿拾l(fā)生的短暫時(shí)刻內(nèi)能夠提供可靠的碰撞環(huán)境的信息。這些信息包括汽車碰撞的劇烈程度，碰撞的方位，乘員的身材、體重、位置，乘員是否系有安全帶。智能氣囊系統(tǒng)根據(jù)原有探測(cè)的信息作出判決怎樣調(diào)節(jié)和控制氣囊的工作性能，使氣囊能充分發(fā)揮其保護(hù)效果。
(2)安全氣囊的小型化
縮小安全氣囊總成的體積是當(dāng)前發(fā)展的趨勢(shì)之一。新型發(fā)生器工作時(shí)，壓縮氣體從氣罐中噴出充滿氣袋。這種發(fā)生器氣體產(chǎn)生率高，因而尺寸小，便于安裝布置。
(3)環(huán)境保護(hù)型安全氣囊
用壓縮氣體的氣體發(fā)生器對(duì)人體無毒害，且易于回收處理，沒有環(huán)境污染的問題。
(4)安全氣囊的多樣化
駕駛員和前座乘員安全氣囊已成為轎車生產(chǎn)中的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，作為正碰撞事故中的安全措施。側(cè)面碰撞氣囊正在迅速發(fā)展。不同設(shè)計(jì)形式的側(cè)碰撞氣囊可分別安裝在坐椅靠背外側(cè)、車門中部、車身中立柱、車身頂部與車門交界部位。這些安裝在不同部位的側(cè)碰撞氣囊可分別起到保護(hù)乘員頭部、胸部和臀部的作用。
正在研制的新型保護(hù)氣囊還有以下5種：
①安裝在轉(zhuǎn)向盤下方膝墊部位的安全氣囊可保護(hù)下腳正碰撞中免受傷害。
②安裝在制動(dòng)踏板下的安全氣囊以保護(hù)腳和踝關(guān)節(jié)在正碰撞中免受傷害。
③安裝在前座椅靠背上的安全氣囊以保護(hù)后座乘員。
④安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的安全氣囊，保護(hù)行人。
⑤安裝在前擋風(fēng)玻璃邊框的安全氣囊以減少行人在汽車碰撞事故中頭部的損傷。
2.1汽車安全氣囊的組成
駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內(nèi)，因此，當(dāng)您看見方向盤上標(biāo)有"SRS"或"Airbag"字樣，就可知此車裝有安全氣囊。安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，其容量約50至90升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強(qiáng)度，多以尼龍材質(zhì)制成，折疊起來的表面附有干粉，以防安全氣囊粘著在一起在爆發(fā)時(shí)被沖破；為了防止氣體泄漏，氣囊內(nèi)層涂有密封橡膠；同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷；氣囊中所用的氣體多是氮?dú)狻?/p>
Srs中電控系統(tǒng)中的傳感器，按其功能可分為碰撞強(qiáng)度傳感器和防護(hù)碰撞傳感器；而碰撞強(qiáng)度傳感器按其安置位置又可分為包括左前碰撞傳感器，右前碰撞傳感器和中央碰撞傳感器的前碰撞傳感器和中心碰撞傳感器兩種。
碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器串連在一起，其功能都是檢測(cè)車輛發(fā)生碰撞時(shí)的慣性力或減速度值，并把信號(hào)傳輸給srs的ECU。所不同的是，碰撞強(qiáng)度傳感器是用來檢測(cè)車輛發(fā)生碰撞時(shí)所受碰撞的激烈程度，其信號(hào)是供系統(tǒng)的控制單元判斷是否引爆點(diǎn)火劑而使氣體發(fā)生劑給氣囊充氣；而防護(hù)碰撞傳感器則是防治碰撞強(qiáng)度傳感器短路而導(dǎo)致安全氣囊誤膨開，其信號(hào)是供控制單元判斷是否發(fā)生碰撞。
ECU為一獨(dú)立安裝的控制系統(tǒng)，它不與其他系統(tǒng)的控制單元合用，其功能是接受個(gè)傳感器發(fā)來的信號(hào)并判斷是否引爆使氣囊膨開。
2.2安全氣囊系統(tǒng)的分類
1.按引爆方式分類
按引爆方式分類，安全氣囊系統(tǒng)可分為機(jī)械控制式和電子控制式兩類。機(jī)械控制是安全氣囊系統(tǒng)機(jī)械控制是安全氣囊系統(tǒng)不需要電源，電子電路和電路配線，其全部零件都組裝在轉(zhuǎn)向盤裝飾蓋板的下面，檢測(cè)碰撞動(dòng)作和引爆點(diǎn)火劑都是利用機(jī)械裝置的動(dòng)作來完成的。目前，這種類型的安全氣囊很少使用。
（1）電子控制是安全氣囊系統(tǒng)電子控制式安全氣囊系統(tǒng)是目前普遍用的一種安全氣囊系統(tǒng)。這種類型的傳感器是利用碰撞傳感器來檢測(cè)碰撞信號(hào)并把信號(hào)發(fā)送到安全氣囊系統(tǒng)的控制單元，控制單元根據(jù)碰撞傳感器發(fā)送來的信號(hào)由在其內(nèi)部預(yù)先設(shè)置的程序不斷不得進(jìn)行數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷，當(dāng)判斷結(jié)果是發(fā)生碰撞時(shí)，srs的ecu便立即發(fā)出點(diǎn)火指令引爆點(diǎn)火劑，點(diǎn)火劑引爆時(shí)所產(chǎn)生的大量熱量使疊氮化鈉藥片的氣體發(fā)生劑分解，產(chǎn)生大量的氮?dú)馐箽饽遗蜷_。
(2)目前日本的本田公司的雅閣，市民，豐田公司的凌志，，佳美，日產(chǎn)公司的尼桑星球，瑞士沃爾沃公司的850,960，美國福特公司的林肯城市，通用公司的凱迪拉克，國產(chǎn)轎車的紅旗世紀(jì)星，奧迪a6，帕薩特b5，捷達(dá)王以及高爾夫等轎車用的都是電子控制式安全氣囊系統(tǒng)。
2.按安全氣囊數(shù)量分類
按安全氣囊數(shù)量分類可分為單安全系統(tǒng)，雙安全氣囊系統(tǒng)和多安全氣囊系統(tǒng)。
（1）單安全氣囊系統(tǒng)單安全氣囊系統(tǒng)，只是在駕駛員側(cè)的轉(zhuǎn)向盤中安裝拉一個(gè)安全氣囊。
（2）雙安全氣囊系統(tǒng)近幾年生產(chǎn)的轎車大多都用拉雙安全氣囊系統(tǒng)，即在駕駛員側(cè)和前座乘員側(cè)各安裝了一個(gè)安全氣囊，如本田雅閣，市民，豐田佳美，馬自達(dá)626,929，福特林肯城市及國產(chǎn)的奧迪a6等轎車均用的是雙安全氣囊系統(tǒng)。由于前座乘員在汽車發(fā)生碰撞時(shí)的危險(xiǎn)性比駕駛員的要大，所以前座乘員側(cè)的安全氣囊的尺寸通常比較大，并與駕駛員側(cè)的安全氣囊同時(shí)起作用。
（3）多安全氣囊系統(tǒng)多安全系統(tǒng)是指在車上安裝了3個(gè)或3個(gè)以上的安全氣囊。例如，瑞典沃爾沃850,960，通用的別克，上海大眾帕薩特轎車等。
3.按保護(hù)類型分類按保護(hù)類型分類
安全氣囊系統(tǒng)可分為駕駛員用安全氣囊，前排成員安全氣囊，防側(cè)撞安全氣囊和后座成員用安全氣囊。
（1）駕駛員用安全氣囊駕駛員用安全氣囊是汽車最廣泛用的安全氣囊，他在車輛發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)駕駛員起保護(hù)作用。這種氣囊分為美式和歐式兩種，并安裝在轉(zhuǎn)向盤中。美式安全氣囊的設(shè)計(jì)原則是嘉定駕駛員未系座椅安全帶時(shí)車輛發(fā)生碰撞，為了更好的保護(hù)駕駛員，所以氣囊體積較大，約60升。歐式安全氣囊則是定駕駛員系上安全帶時(shí)車輛發(fā)生碰撞，這時(shí)由于安全帶已起保護(hù)作用，所以其體積較小，通常約為40升。
（2）前排成員用安全氣囊前排成員用安全氣囊也分為歐式，美式兩種。由于前排成員在車內(nèi)的位置不固定，所以設(shè)計(jì)的安全氣囊的體積也較大，以保證在發(fā)生撞車時(shí)成員免受傷害。通常美式前排成員用安全氣囊體積約為160升，歐式前排成員安全氣囊設(shè)計(jì)約為75升。
（3）防側(cè)撞安全氣囊根據(jù)使用要求的不同，防側(cè)撞安全氣囊可以安裝在車門上橫梁中，車門內(nèi)板中或座椅側(cè)面。安裝在車門上橫梁中的防側(cè)撞安全氣囊，用以保護(hù)乘員的頭部，安裝在車門板內(nèi)的防側(cè)撞安全氣囊和安裝在座椅側(cè)面的防側(cè)撞安全氣囊，用以保護(hù)乘員的胸部和心，肺臟等重要器官。由于空間的限制，通常防側(cè)撞安全氣囊的體積都較小，安裝在車門板內(nèi)的安全氣囊體積通常為35~40升，而安裝在座椅側(cè)面的安全氣囊體積僅為12升左右。
（4）后排座成員用安全氣囊
近年來，由于對(duì)后排座成員的安全防護(hù)的重視，所以在后排座椅上不僅安裝了安全帶，而且還在前排座椅的后面安裝了保護(hù)后排座成員的安全氣囊。
后排座成員安全氣囊在結(jié)構(gòu)上同其他安全氣囊基本相同，其體積通?？蛇_(dá)100升。在車輛發(fā)生碰撞并引爆后，安全氣囊便在后排座乘員與前排座椅間形成一個(gè)防護(hù)氣墊，從而達(dá)到對(duì)后排座成員的保護(hù)作用。
2.3汽車安全氣囊的工作原理
當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊控樹模塊快速對(duì)信號(hào)做出處理，確認(rèn)發(fā)生碰撞的嚴(yán)重程度已超出安全帶的保護(hù)能力，便迅速釋放氣囊，使乘員的頭、胸部直接與較為柔軟有彈性的氣囊接觸，從而通過氣囊的緩：中作用減輕乘員的傷害。一般說來，輕微的碰撞不會(huì)打開安全氣囊，只有在車輛正面一定角度范圍內(nèi)才是打開安全氣囊的有效碰撞范圍，后碰、側(cè)碰、翻轉(zhuǎn)都不會(huì)引發(fā)安全氣囊打開。需要強(qiáng)調(diào)的是，安全氣囊只是，在不系安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對(duì)乘員起到防護(hù)作用，還會(huì)對(duì)乘員有嚴(yán)重的殺傷力。安全氣囊的爆發(fā)力是驚人的，足以擊斷駕駛者的頸椎。因此，系好安全帶是安全氣囊發(fā)揮保護(hù)作用的一個(gè)重要條件。
早期的安全氣囊為機(jī)械式安全氣囊系統(tǒng)，現(xiàn)在國內(nèi)外氣囊廠家主要用的是電子式安全氣囊系統(tǒng)?；拘桶踩珰饽蚁到y(tǒng)包含了駕駛員、乘員正面保護(hù)安全氣囊及安全帶預(yù)緊裝置。
電子式安全氣囊系統(tǒng)特點(diǎn)是由傳感器感知車輛運(yùn)動(dòng)情況，由MCU監(jiān)控并作出判斷，判斷當(dāng)前的是否是嚴(yán)重碰撞，如果是嚴(yán)重碰撞則驅(qū)動(dòng)氣囊展開，保護(hù)駕乘人員的安全。安全氣囊作用過程為：碰撞發(fā)生后0～20ms內(nèi)傳感器將信號(hào)輸送到中央電子控制器（ECU），ECU判斷后確認(rèn)是嚴(yán)重碰撞則引發(fā)氣體發(fā)生器，在20～60ms內(nèi)高溫、高壓氣體（氮?dú)猓┙?jīng)過濾冷卻進(jìn)入氣袋，氣袋張開形成氣墊，將乘員與車內(nèi)裝備隔開，60～100ms后氣袋排氣孔打開，氣囊泄氣并收縮。氣體的阻尼作用吸收了碰撞的能量，緩解了氣囊對(duì)乘員頭部和臉部的壓力，乘員陷入較柔軟的氣囊中，使得乘員得到保護(hù)。最后氣體全部從排氣孔排出，氣囊癟下。為安全氣囊系統(tǒng)基本裝車形式，圖中DAB是駕駛員氣囊，PAB是乘員氣囊，PSB是安全帶預(yù)緊裝置。
由于安全氣囊系統(tǒng)屬于汽車安全部件，它所用的電子器件均有較高的特殊性能要求，需要精度高、可靠性好、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn)。
常規(guī)安全氣囊的電子控制系統(tǒng)包括加速度傳感器和MCU等。當(dāng)前國內(nèi)外氣囊廠家常用的安全氣囊傳感器為微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS）傳感器，MEMS傳感器的感應(yīng)范圍比較寬，可以感應(yīng)1G到100G值的加速度，感應(yīng)方向可從單軸向到三軸向，在正面、側(cè)面、垂直三個(gè)方向感應(yīng)汽車碰撞過程中的加速度變化，并輸出模擬信號(hào)。
安全氣囊控制要求MCU運(yùn)算能力強(qiáng)、I/O口充足等，從可靠性角度考慮，需要使用汽車級(jí)的具有一些特殊功能模塊的MCU。根據(jù)系統(tǒng)性能的不同要求使用的MCU有8位、16位，對(duì)于更復(fù)雜的系統(tǒng)，許多氣囊系統(tǒng)供應(yīng)商已經(jīng)用了32位的高性能。
現(xiàn)代安全氣囊系統(tǒng)由碰撞傳感器，緩沖氣囊，氣體發(fā)生器及控制塊等組成。氣體發(fā)生器。安全氣囊系統(tǒng)要求氣體發(fā)生器能夠在較短的時(shí)間內(nèi)（30ms左右）產(chǎn)生大量的氣體充滿氣囊，產(chǎn)生的氣體必須對(duì)人體無害，且不能溫度太高，同時(shí)要求氣體發(fā)生器有很高的可靠性和穩(wěn)定性。氣體發(fā)生器主要有：壓縮氣體式、煙火式和混合式三種型式?；旌鲜綒怏w發(fā)生器是壓縮氣體式和煙火式相結(jié)合的發(fā)生器，也是目前廣泛應(yīng)用一種氣體發(fā)生器。控制裝置。一般集成在微計(jì)算機(jī)中。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，電控裝置接收多個(gè)傳感器傳來的車身不同位置的減速信號(hào)，經(jīng)過反復(fù)不斷的分析、比較、計(jì)算，決定是否發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)。要求控制裝置能夠在復(fù)雜的碰撞情況下作出非常準(zhǔn)確的判斷，點(diǎn)火時(shí)刻也必須精確控制。
雖然安全氣囊在結(jié)構(gòu)上會(huì)有所不同，但其工作原理基本一致。汽車行駛過程中，傳感器系統(tǒng)不斷向控制裝置發(fā)送速度變化（或加速度）信息，由控制裝置（中央控制器）對(duì)這些信息加以分析判斷，如果所測(cè)的加速度、速度變化量或其它指標(biāo)超過預(yù)定值（即真正發(fā)生了碰撞），則控制裝置向氣體發(fā)體發(fā)生器發(fā)出點(diǎn)火命令或傳感器直接控制點(diǎn)火，點(diǎn)火后發(fā)生爆炸反應(yīng)，產(chǎn)生N2或?qū)?chǔ)氣罐中壓縮氫氣釋放出來充滿碰撞氣袋。乘員與氣袋接觸時(shí)，通過氣袋上排氣孔的阻尼吸收碰撞能量，達(dá)到保護(hù)乘員的目的。
安全氣囊根據(jù)安裝的位置及保護(hù)對(duì)象不同，主要分為：對(duì)駕駛員進(jìn)行保護(hù)的氣囊，裝在方向盤內(nèi)，防止駕駛員與轉(zhuǎn)向盤、儀表板及前擋風(fēng)玻璃發(fā)生碰撞；對(duì)前排乘員進(jìn)行保護(hù)的氣囊，裝在儀表板內(nèi)，防止乘員與儀表板、前擋風(fēng)玻璃發(fā)生碰撞；對(duì)后排乘員進(jìn)行保護(hù)的氣囊，一般安裝在前排座椅的靠背上后部或頭枕內(nèi)部，防止乘員與前排座椅發(fā)生碰撞。由于后排乘員受到的傷害程度較輕，后座椅安全氣囊一般只在高級(jí)轎車上使用。
汽車的安全氣囊內(nèi)有疊氮化鈉、或硝酸銨等物質(zhì)。當(dāng)汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時(shí)，這些物質(zhì)會(huì)迅速發(fā)生分解反應(yīng)，產(chǎn)生大量氣體，充滿氣囊。
新型安全氣囊加入了可分級(jí)充氣或釋放壓力的裝置，以防止一次突然點(diǎn)爆產(chǎn)生的巨大壓力對(duì)人頭部產(chǎn)生的傷害，特別在乘客未佩戴安全帶的時(shí)候，可導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。具體形式有：
①分級(jí)點(diǎn)爆裝置，即氣體發(fā)生器分兩級(jí)點(diǎn)爆，第一級(jí)產(chǎn)生約40%的氣體容積，遠(yuǎn)低于最大壓力，對(duì)人頭部移動(dòng)產(chǎn)生緩沖作用，第二級(jí)點(diǎn)爆產(chǎn)生剩余氣體，并且達(dá)到最大壓力?？偟膩碚f，兩級(jí)點(diǎn)爆的最大壓力小于單級(jí)點(diǎn)爆。這種形式，壓力逐步增加。
②分級(jí)釋放壓力方式，囊袋上開有泄壓孔或可調(diào)節(jié)壓力的孔，分為完全憑借氣體壓力頂開的方式或電腦控制的拉片Tether。這種方式，一開始?jí)毫_(dá)到設(shè)定極限，然后瞬時(shí)釋放壓力，以避免過大傷害。
安全氣囊:汽車安全的新的防護(hù)措施
安全氣囊在發(fā)生的事故當(dāng)中，可以很大程度的減輕人員的傷害，如果安全氣囊出現(xiàn)故障，一定要及時(shí)維修。那么安全氣囊故障燈亮了維修要多少錢呢？
安全氣囊故障燈亮了需要維修的話，根據(jù)不同的情況所收的費(fèi)用也不一樣，如果是單純維修線路的話，大概需要100元左右，如果換整個(gè)安全氣囊系統(tǒng)的話，往往需要2000~3000元左右。
安全氣囊屬于一次，一旦發(fā)生碰撞彈出，其他一些零件也需要更換；所以條件允許的話，盡量還是選擇更換新的氣囊；一般氣囊彈出后，汽車也會(huì)嚴(yán)重貶值；最后，希望大家都能平安駕駛。
安全氣囊彈出來是不是就報(bào)廢了
安全氣囊:汽車安全的新的防護(hù)措施
在汽車行業(yè)中，安全氣囊是一項(xiàng)非常新的的安全裝置。它可以在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，通過充氣迅速彈出，為乘客提供額外的保護(hù)和減輕碰撞帶來的沖擊力。安全氣囊不僅可以減少事故中人員傷亡的風(fēng)險(xiǎn)，還可以提高駕駛者和乘客的安全感，讓他們更加放心地駕駛和乘坐汽車。
安全氣囊的發(fā)展歷史
安全氣囊的概念最早可以追溯到20世紀(jì)50年代，當(dāng)時(shí)國外汽車制造商開始研究如何在車輛碰撞時(shí)提供更好的保護(hù)措施。1960年代，國外汽車制造商福特公司率先將安全氣囊應(yīng)用于其車型中，并在13年推出了第一款配備安全氣囊的汽車。此后，安全氣囊逐漸得到了廣泛應(yīng)用，并成為了現(xiàn)代汽車中不可或缺的一部分。
安全氣囊的工作原理
安全氣囊是由一個(gè)稱為“氣體發(fā)生器”的裝置和一個(gè)被稱為“氣囊”的袋子組成。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車輛上的傳感器會(huì)檢測(cè)到撞擊，并向氣體發(fā)生器發(fā)送信號(hào)。氣體發(fā)生器隨即會(huì)迅速地將一種叫做“火藥”的化學(xué)物質(zhì)點(diǎn)燃，產(chǎn)生大量的氣體。這些氣體會(huì)通過管道進(jìn)入氣囊袋子中，使其迅速充氣并彈出。
當(dāng)安全氣囊彈出時(shí)，它會(huì)迅速填充空間，并為乘客提供額外的保護(hù)。由于安全氣囊充氣速度非常快，因此它可以在車輛發(fā)生碰撞時(shí)迅速彈出，并在短時(shí)間內(nèi)為乘客提供有效的保護(hù)。此外，安全氣囊還可以減少乘客在碰撞中受到的沖擊力，從而減少人身傷害。
安全氣囊的使用注意事項(xiàng)
雖然安全氣囊可以在車輛碰撞時(shí)提供有效的保護(hù)，但是在使用過程中也需要注意一些事項(xiàng)。首先，安全氣囊只能在發(fā)生碰撞時(shí)才能使用，而不能用于其他場(chǎng)合。其次，在駕駛時(shí)需要系好安全帶，因?yàn)榘踩珟Э梢耘c安全氣囊配合使用，提供更好的保護(hù)效果。此外，在進(jìn)行維修或更換零部件時(shí)，也需要注意不要損新或誤操作安全氣囊。
安全氣囊的未來發(fā)展
隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和消費(fèi)者對(duì)汽車安全性能要求的提高，未來安全氣囊也將繼續(xù)得到改進(jìn)和完善。例如，一些汽車制造商正在研究如何將安全氣囊與其他技術(shù)結(jié)合起來，提供更好的保護(hù)效果。另外，還有一些新型安全氣囊正在研發(fā)之中，例如多方向充氣式安全氣囊、側(cè)面碰撞安全氣囊等?？傊踩珰饽沂乾F(xiàn)代汽車中非常新的的一部分，它可以為乘客提供有效的保護(hù)和減輕碰撞帶來的沖擊力。在使用過程中需要注意一些事項(xiàng)，并且隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來安全氣囊也將繼續(xù)得到改進(jìn)和完善。
汽車安全氣囊是什么材料做的
安全氣囊出來以后會(huì)報(bào)廢，但是車不會(huì)報(bào)廢。
安全氣囊系統(tǒng)是一種被動(dòng)安全性的保護(hù)系統(tǒng)，與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護(hù)。
安全氣囊系統(tǒng)主要由安全氣囊傳感器，防撞安全氣囊及電子控制裝置等組成，在國內(nèi)生產(chǎn)的中低檔轎車中標(biāo)配的氣囊個(gè)數(shù)是1到2個(gè)，分別在車輛的駕駛和副駕駛位置。
安全氣囊的啟動(dòng)條件：
為了保證安全氣囊在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候打開，汽車生產(chǎn)廠家都規(guī)定了氣囊的起爆條件，只有滿足了這些條件，氣囊才會(huì)爆炸，雖然在一些交通事故中，車輛接近報(bào)廢，但是如果達(dá)不到安全氣囊爆炸的條件，氣囊還是不會(huì)打開。
安全氣囊打開需要合適的速度和碰撞角度，從理論上講，只有車輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，速度高于30KM/h，這時(shí)安全氣囊才可能打開，這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速。
而是在試驗(yàn)室中車輛相對(duì)剛性固定障礙物碰撞的速度，實(shí)際碰撞中汽車的速度高于試驗(yàn)速度氣囊才能打開，汽車發(fā)生碰撞時(shí)的主要受力部位是保險(xiǎn)杠和車身縱梁，為了緩沖碰撞時(shí)的沖擊力，車身前部大都設(shè)計(jì)有碰撞緩沖區(qū)，而且車身的剛度分布也是不均勻的。
在一些事故中，例如當(dāng)轎車與沒有后部防護(hù)裝置的卡車發(fā)生鉆入性追尾事故，或轎車碰撞護(hù)欄后發(fā)生翻車事故，或發(fā)生車身側(cè)面碰撞等，這樣的事故往往沒有車身前部的直接撞擊，主要是車身上部和側(cè)面發(fā)生碰撞，碰撞車身部位的剛度很小，雖然車艙發(fā)生了很大的變形。
但是由于碰撞部位不對(duì)，有時(shí)候氣囊并不能打開，尤其是在側(cè)向碰撞中，如未配置側(cè)安全氣囊，主副安全氣囊由于不能達(dá)到起爆條件不能引爆。
汽車安全氣囊多少錢
汽車安全氣囊是什么材料做的
安全氣囊是以什么材料制成的？
很結(jié)實(shí)的羊皮做成的。又軟又結(jié)識(shí)。氣囊充氣系統(tǒng)與固體火箭助推器的原理相同（有關(guān)詳細(xì)信息，請(qǐng)參見火箭發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理）。安全氣囊系統(tǒng)點(diǎn)燃的是“固體推進(jìn)劑”，后者的燃燒極為迅速，可產(chǎn)生大量氣體為氣囊充氣。隨后，氣囊爆炸般地沖出原始安裝位置，時(shí)速高達(dá)322公里，比眨一下眼睛還要快！1秒之后，氣體通過氣囊上的小孔迅速消散，氣囊收縮，因此乘客又可以自由移動(dòng)。
安裝在方向盤中的安全氣囊和充氣系統(tǒng)。
充氣系統(tǒng)使用固體推進(jìn)劑和點(diǎn)火器
盡管整個(gè)過程只經(jīng)歷短短的1/25秒，但多出的這點(diǎn)時(shí)間已足以防止人員遭受重創(chuàng)。順便介紹一下，氣囊中釋放出的粉狀物質(zhì)是普通的玉米淀粉或滑石粉，安全氣囊制造商用它們來確保氣囊在貯存時(shí)保持柔韌和潤滑。
汽車安全氣囊主要由什么材質(zhì)制成？
一般汽車的氣囊是用聚酚織物制成的，內(nèi)涂有聚氯丁二烯用以密封氣體！
汽車上的安全氣囊是什么材料制成的？有什么作用呢？
首先做安全氣囊的布料一般具有很高的抗拉強(qiáng)度，大多數(shù)都是用尼龍材質(zhì)制成的。其次由于氣囊容量大小不等，為了防止氣體的泄漏，通常會(huì)在里面一層還涂有密封橡膠，氣囊中所用的氣體大多數(shù)都是氮?dú)狻?/p>
汽車安全氣囊系統(tǒng)是一種被動(dòng)型的安全保護(hù)系統(tǒng)，它能有效地為乘車人員提供防撞保護(hù)。研究發(fā)現(xiàn)，在撞擊事故發(fā)生的時(shí)候，安全氣囊如果和安全帶配合使用，可將傷亡率降低60%，所以安全氣囊能夠起到有效的防撞。
現(xiàn)在比較流行的有正面氣囊，它包括主駕和副駕氣囊，他們位于汽車主駕和副駕的前側(cè)，主駕氣囊在方向盤蓋內(nèi)，這是自動(dòng)彈開時(shí)的效果。通常英文標(biāo)識(shí)副駕氣囊在儀表板內(nèi)也有英文標(biāo)識(shí)，側(cè)面氣囊，他們?cè)谧蝹?cè)面可以保護(hù)人體肩部及手臂，膝部氣囊在座椅前下方，用來保護(hù)膝部及腿部安全帶氣囊。
安全氣囊不是從縫隙彈出的，而是爆出來的，它是靠里面的讓氣囊瞬間膨脹，沖破方向盤或儀表盤上預(yù)先設(shè)計(jì)好的薄弱區(qū)域炸出來的。安全氣囊被裝在安全帶上，當(dāng)撞擊發(fā)生的時(shí)候，安全帶卷收器內(nèi)的火藥爆炸，釋放出氣體并迅速填充，這樣就能夠保護(hù)頭部和頸部。
如今安全氣囊又進(jìn)一步改善，增加了車體外側(cè)識(shí)別感應(yīng)功能。在車頭和車體兩側(cè)均安裝了感應(yīng)探測(cè)器，可以預(yù)先識(shí)別外部撞擊，以便提前進(jìn)行防護(hù)。比如行人安全氣囊，當(dāng)碰觸到行人時(shí)，提前彈出氣囊，可以減輕行人以前擋風(fēng)玻璃的碰撞，防止撞破玻璃。同時(shí)，當(dāng)丁字形碰撞事故發(fā)生時(shí)，提前彈出側(cè)方氣囊，可以減輕車體側(cè)面的撞擊。而且該項(xiàng)技術(shù)還應(yīng)用于汽車智能駕駛領(lǐng)域，能提前識(shí)別障礙物，控制車輛剎車和自動(dòng)駐停。
安全氣囊材料，安全氣囊材料有哪些
安全氣囊的材料-材料：一種特殊的織物尼龍做成的。
電子安全氣囊（electronic control of safetyairbag）安全氣囊系統(tǒng)是一種被動(dòng)安全性（見汽車安全性能）的保護(hù)系統(tǒng)，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護(hù)。在汽車相撞時(shí)，汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少8 0%左右。
安全氣囊的材料-填充
工作時(shí)用無害的氦氣填充。
安全氣囊的材料-注意
1.安全氣囊必須與安全帶同時(shí)使用
當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊彈出的速度高達(dá)300公里每小時(shí)，如果車內(nèi)乘客沒有系安全帶，會(huì)受到車輛驟停的慣性以及氣囊強(qiáng)大的沖擊力，導(dǎo)致乘客受到二次傷害，加劇的損傷。
2.開車姿勢(shì)要規(guī)范
駕駛員在駕車時(shí)不宜前傾，坐姿要緊貼座位，背椅應(yīng)調(diào)到能夠舒適地控制汽車為好。與方向盤留出足夠的空間當(dāng)發(fā)生意外后防止氣囊。副駕駛位置有安全氣囊的車輛，絕不能讓兒童坐在前排或在此位置安置兒童座椅，否則氣囊引爆時(shí)會(huì)給兒童造成巨大傷害。
3.安全氣囊附近無雜物
注意不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品。緊急時(shí)刻有可能妨礙氣囊充氣或被拋射出去，造成更大的危險(xiǎn)。
4、兒童盡量遠(yuǎn)離安全氣囊
普通安全氣囊的設(shè)計(jì)沒有考慮兒童乘車時(shí)的情況，而很少有車輛安全智能安全氣囊。針對(duì)成年人設(shè)計(jì)的安全氣囊引爆時(shí)的位置高度、充氣量等等都不能對(duì)不同身材的兒童進(jìn)行完全的保護(hù)，反而有可能給兒童造成傷害。
5.切勿擅自改動(dòng)安全氣囊系統(tǒng)
安全氣囊系統(tǒng)內(nèi)部的傳感器十分敏感，切勿敲擊、沖洗氣囊安裝位。擅自改變安全氣囊系統(tǒng)及周邊布置很可能導(dǎo)致故障。
6.注意保質(zhì)期
理論上汽車的安全氣囊設(shè)計(jì)壽命和整車使用壽命是一致的。但每行駛1萬~2萬公里后，就應(yīng)該到4S店檢查安全氣囊及其附屬部件，在使用10年之后必須進(jìn)行徹底檢測(cè)，有條件的話應(yīng)及時(shí)更換。
氣囊雖小但是它承載著我們的安全工作，萬萬不可忽視。所以我們?cè)谄綍r(shí)就應(yīng)該勤于對(duì)安全氣囊的保養(yǎng)。只有這樣，才能保證它在危險(xiǎn)的情況下保證我們的生命安全。
汽車的安全氣囊是用什么做的？
汽車安全氣囊做為車身被動(dòng)安全性的配置，日漸受到人們的重視。當(dāng)汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開一個(gè)充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動(dòng)時(shí)“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。
安全氣囊一般由傳感器(sensor)、電控單元(ECU)、氣體發(fā)生器(inflator)、氣囊(bag)、續(xù)流器(clockspring)等組成，通常氣體發(fā)生器和氣囊等做在一起構(gòu)成氣囊模塊(airbag module)。傳感器感受汽車碰撞強(qiáng)度，并將感受到的信號(hào)傳送到控制器，控制器接收傳感器的信號(hào)并進(jìn)行處理，當(dāng)它判斷有必要打開氣囊時(shí)，立即發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)以觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器接收到點(diǎn)火信號(hào)后，迅速點(diǎn)火并產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣。
氣囊是一種安全防護(hù)設(shè)備，由尼龍這種帶有橡膠襯里的特殊織物制成。它通常被折疊起來，在發(fā)生嚴(yán)重事故時(shí)爆炸，形成一個(gè)更大尺寸的安全氣囊，以保護(hù)車內(nèi)的人。但是由于安全氣囊是一次性產(chǎn)品，無法維修，只能更換。那么，一個(gè)普通的汽車安全氣囊是多少錢？
一個(gè)汽車安全氣囊多少錢？
因?yàn)闅饽沂且淮涡援a(chǎn)品。碰撞引爆后，氣囊將不再具有保護(hù)能力，必須送回維修廠更換新的氣囊。不同型號(hào)的安全氣囊價(jià)格不同。重新安裝一套新的安全氣囊，包括傳感系統(tǒng)和電腦控制器，大約需要5000元到10000元。
另外，建議車主去4S店購買安全氣囊，因?yàn)橥饷婧芏喟踩珰饽叶际欠碌模瑳]有安全保障。同時(shí)，在安全氣囊方面，我國還缺乏相關(guān)的法律法規(guī)，重點(diǎn)是各廠商的標(biāo)準(zhǔn)。
如何正確使用安全氣囊
1.駕駛員應(yīng)盡可能向后移動(dòng)座椅，使安全氣囊在意外膨脹后有足夠的空間空充分發(fā)揮其保護(hù)作用。
2.駕駛員不應(yīng)前傾控制汽車，以正確的姿勢(shì)坐在靠近座椅靠背的椅子上，并系好安全帶。
3.12歲以下的兒童應(yīng)坐在汽車后排，并系好安全帶。
4.安全氣囊只起到作用。不系安全帶，安全氣囊不僅能有效保護(hù)乘客，甚至對(duì)乘客有嚴(yán)重的殺傷力。
需要注意的是，氣囊只是起作用。在不系安全帶的情況下，氣囊不僅不能有效保護(hù)乘客，而且對(duì)乘客有嚴(yán)重的殺傷力。
安全氣囊彈出的條件:一般來說，汽車安全氣囊是一種安全裝置，它的打開是有一定條件的，不正確的打開會(huì)對(duì)成員造成傷害。只有當(dāng)滿足某些條件時(shí)，安全氣囊才會(huì)爆炸。
1.必須以一定的速度打開(速度高于50Km/h)。
2.沖擊角度必須在正面左右兩側(cè)之間，大約60度。
3.撞擊物體必須是堅(jiān)硬的墻壁或障礙物。
汽車安全氣囊的缺點(diǎn)
凡事都有兩面性。汽車安全氣囊在一定程度上降低了駕駛員的傷亡指數(shù)，但安全氣囊本身也有不可避免的缺點(diǎn)。
1.安全氣囊可能在非常低的車速下打開。
當(dāng)汽車以非常低的速度發(fā)生碰撞時(shí)，乘客和駕駛員都可以系上安全帶，為了保護(hù)安全，氣囊的展開是完全不必要的。如果此時(shí)展開安全氣囊，會(huì)造成不必要的浪費(fèi)，甚至可能因安全氣囊展開而加重碰撞傷害。
2.安全氣囊的啟動(dòng)會(huì)對(duì)乘客造成傷害。
當(dāng)安全氣囊系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，安全氣囊蓋會(huì)立即打開并充氣，這很可能會(huì)影響乘客。產(chǎn)生的熱氣也會(huì)灼傷乘客和司機(jī)。特別是當(dāng)乘客偏離座椅或座椅被兒童占用時(shí)，氣囊系統(tǒng)的啟動(dòng)不僅無法保護(hù)乘客，還可能對(duì)乘客造成一定的傷害。
對(duì)汽車安全氣囊的誤解
1.不系安全帶安全氣囊不會(huì)打開。
有人認(rèn)為不系安全帶，安全氣囊打不開。其實(shí)這也是一種誤解。首先，除爆燃預(yù)張緊安全帶外，車內(nèi)通用安全帶與公交車之間沒有數(shù)據(jù)交聯(lián)。其次，根據(jù)一般廠家的設(shè)置，無論此時(shí)安全帶的狀態(tài)如何，在滿足碰撞變形和加速條件時(shí)，氣囊都會(huì)展開，所以氣囊是否打開與安全帶沒有直接關(guān)系。
2.控制面板與安全氣囊無關(guān)。
很多網(wǎng)友喜歡在車?yán)餇I造一種家的感覺，里面放了很多東西，但有時(shí)候也會(huì)帶來一些隱患，比如中控臺(tái)上放了一些7788的東西。如果發(fā)生事故，當(dāng)安全氣囊打開時(shí)，這些東西會(huì)隨著打開的安全氣囊一起拍到前排乘客的臉上。如果是布娃娃，那只是一個(gè)香水瓶...后果真的讓人心寒。
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