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易車訊 針對8月10日在浙江寧波發(fā)生的，小鵬P7在高架路上開啟駕駛系統(tǒng)后與前方故障車輛及人員相撞，并導(dǎo)致一名前車乘客死亡一事。小鵬汽車官方于8月11日做出回應(yīng)，官方表示：“經(jīng)核實(shí)，8月10日下午，寧波一車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發(fā)生碰撞，發(fā)生人員傷亡。我們?yōu)楸敬问鹿手胁恍译x世的遇難者感到悲痛和惋惜。目前交警部門已經(jīng)立案處理，門店已第一時間已前往現(xiàn)場協(xié)助處理。我們將全力配合相關(guān)部門進(jìn)行事故調(diào)查，持續(xù)跟進(jìn)后續(xù)結(jié)果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關(guān)事宜?！?/p>
8月10日，顯示在寧波某高架橋路段一輛故障車輛?？吭谧钭髠?cè)車道，后備箱處一人正在處理警示筒。隨后一輛快速駛來的小鵬P7徑直撞上車輛，站在車尾的人被撞向空中后重重落下。事發(fā)后的顯示，被撞車輛受損嚴(yán)重，小鵬P7車頭也發(fā)生變形。
據(jù)網(wǎng)絡(luò)上流出的小鵬P7車主聊天記錄顯示，當(dāng)時小鵬P7開啟LCC車道居中功能，因高架路上限速80km/h，因此車輛時速也設(shè)定為80km/h。但在撞擊前方車輛前，不知為何系統(tǒng)沒有進(jìn)行預(yù)警（車主表示以前是有預(yù)警的），加上當(dāng)時自己剛好分神，最終導(dǎo)致了這場悲劇的發(fā)生。車主最后表示，千萬別相信駕駛了。
隨后寧波奉化交警大隊(duì)事故處理中隊(duì)工作人員在相關(guān)媒體訪時表示：“目前正在進(jìn)行初步調(diào)查，事故發(fā)生后已傳喚肇事車主，暫時不能確認(rèn)事故是否為網(wǎng)傳的LCC駕駛功能造成。”
通過易車App可以查詢到，用視覺和毫米波雷達(dá)融合感知方案的小鵬P7，最多搭載30個傳感器，包括超聲波傳感器、高精毫米波雷達(dá)、環(huán)視攝像頭與高感知攝像頭等。XPILOT 2.5+及XPILOT 3.0駕駛系統(tǒng)均具備車主所提到的
LCC車道居中功能。
根據(jù)易車App“新能源車型銷量榜”數(shù)據(jù)顯示，小鵬P7 7月共售出63輛，位列排行榜第20名。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。
小鵬汽車在充電站自燃，是什么原因導(dǎo)致的？
備受期待的小鵬P7終于要上市了。這個喜大普奔的消息，竟然也得到了包括一汽-大眾、長城汽車、一汽紅旗、吉利汽車、蔚來、愛馳、拜騰和天際等汽車品牌的“同賀”。另外，包括寧德時代、英偉達(dá)、博世、中國聯(lián)通和中國移動等合作伙伴也紛紛刷屏，一起為小鵬P7上市“加電”。
如此大陣容的“后援團(tuán)”，一方面說明小鵬P7的產(chǎn)品力和關(guān)注度非常高，另一方面也說明小鵬品牌的人品和口碑還不錯。畢竟，新創(chuàng)車企友商之間的互相“加電”還偶有看到，但這么多傳統(tǒng)車企一起“同賀”一款新勢力車型上市，在歷史上應(yīng)該是第一次。有網(wǎng)友質(zhì)疑說：“不會是烏龍了吧？”但小鵬汽車副總裁程回應(yīng)說：“這不是事故，是故事，而且是有愛的故事?！?/p>
這的確很有愛。汽車市場一向劍拔弩張，但小鵬P7在上市之前就為自己營造了良好的合作氛圍和輿論環(huán)境，為成功上市邁出第一步。
“如7而智”，是小鵬P7上市的主題。其中，“7”既代表P7，也代表4月27日；“智”則代表其智能化優(yōu)勢。這款預(yù)熱了近一年的產(chǎn)品，有著讓人如數(shù)家珍般的產(chǎn)品亮點(diǎn)，比如目前市面上在售車型中最長的706km?NEDC續(xù)航里程、80.9kWh的電池、0.236的風(fēng)阻系數(shù)、具備L3級別自動駕駛功能、接近5米的車長和接近3米的軸距……
但如果只能選一個詞來概括小鵬P7，我想最貼切的恐怕莫過于“智能”。從2014年成立以來，小鵬汽車就將自己定位為智能電動汽車。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬更是在各種場合強(qiáng)調(diào)，智能化是小鵬汽車的核心優(yōu)勢，也是未來汽車競爭的關(guān)鍵所在。
在此之前，特斯拉正是用智能化重新定義汽車，并以此突破傳統(tǒng)車企的防線。最新統(tǒng)計顯示，特斯拉3月份在中國市場共交付12707輛，同比增長37%，奪得電動車市場銷量第一，相當(dāng)于第二名的2.5倍。
此次，定位為超長續(xù)航智能轎跑的小鵬P7，就希望通過“田忌”的方式，在產(chǎn)品性能上對標(biāo)Model?S，在定價上對標(biāo)Model?3，以己之長、攻彼之短，與特斯拉一較高低。
那么，用Model?3的價格，買輛比Model?S性能還強(qiáng)的小鵬P7靠不靠譜呢？
智能化：用本土化研發(fā)解決水土不服的痛點(diǎn)
既然“智能”是小鵬P7和特斯拉共同的代名詞，那么比拼就應(yīng)該從“智能”開始。一般而言，智能化包含兩個方面，一個是智能化的車機(jī)系統(tǒng)，一個是智能駕駛性能。
簡單地說，特斯拉的股價和銷量之所以能夠一路飆升，最大的優(yōu)勢并不在于續(xù)航，而在于其行業(yè)領(lǐng)先的智能化，以及基于全新架構(gòu)開發(fā)產(chǎn)品，前者可以達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)的自動駕駛條件，后者能給消費(fèi)者帶來更好的駕駛感受。
那么，此次上市的小鵬P7，在智能駕駛方面能否超越特斯拉呢？根據(jù)此前公布的信息，小鵬P7搭載自行研發(fā)的XPILOT自動駕駛系統(tǒng)，配備英偉達(dá)性能最強(qiáng)系統(tǒng)級自動駕駛芯片NVIDIA?DRIVETM?X?Xier自動駕駛計算平臺，以及高通驍20A頂級車用處理器，擁有超強(qiáng)性能且高能效的Xier片上系統(tǒng)，具備L4級自動駕駛計算能力，可實(shí)現(xiàn)每秒30萬億次運(yùn)算，功耗僅30瓦，能效是上一代架構(gòu)的15倍，算力僅次于特斯拉完全自動駕駛（FSD）。
同時，小鵬P7還擁有紅綠燈識別、SLAM自建地圖、前向車位識別等能力，這對于中國的復(fù)雜路況來說可能更加實(shí)用。
可以說，小鵬P7在自動駕駛系統(tǒng)的硬件配備上，絲毫不遜色于特斯拉的旗艦車型Model?S，甚至部分硬件性能高于Model?S。當(dāng)然，特斯拉智能駕駛的殺手锏還在于技術(shù)成熟，而且把人機(jī)交互做到了盡可能的簡潔，小鵬P7的表現(xiàn)還有待市場的檢驗(yàn)。
在智能車機(jī)方面，小鵬P7基于SEPA智能電動平臺架構(gòu)打造，搭載高通頂級車用處理器高通驍龍?820A、系統(tǒng)級自動駕駛芯片NVIDIA?DRIVE?Xier，造就高級別自動駕駛能力、強(qiáng)大智能交互能力、V2X萬物互聯(lián)能力、生態(tài)拓展、整車OTA升級等5大智能能力。
“叫智能汽車很容易，但要做到真正的智能汽車很難?！焙涡※i認(rèn)為，真正的智能汽車應(yīng)該能像人一樣思考，必須能夠根據(jù)用戶需求不斷進(jìn)化。OTA升級，就是能讓整車不斷進(jìn)化的殺手锏。例如，針對疫情期間消費(fèi)者的特殊需求，小鵬汽車XMart?OS?1.7.1版本的OTA升級推出“高溫抑菌”功能，就是從FOTA的層面更新了與高壓相關(guān)的空調(diào)控制系統(tǒng)底層軟件。
更重要的是，智能汽車在中國還有一個無法避免的難題，就是自動駕駛的本土化發(fā)展。由于中國的交通和道路情況特殊，水土不服的外國供應(yīng)商可能無法真正解決痛點(diǎn)，必須依靠自主本土化研發(fā)才能解決。小鵬汽車的L3級自動駕駛就是立足于中國道路和駕駛環(huán)境下實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)，針對復(fù)雜場景進(jìn)行本地化開發(fā)。
從這個意義上說，小鵬P7的智能駕駛非常值得期待。
續(xù)航：NEDC達(dá)到706km是真的嗎？
我猜，小鵬P7最為人津津樂道的，莫過于706km的NEDC綜合續(xù)航里程，這個里程，刷新了特斯拉的664km，成為全球綜合續(xù)航里程最長的電動車。
為什么小鵬P7能達(dá)到這樣的續(xù)航里程呢？是靠電池堆出來的嗎？并不盡然。事實(shí)上，小鵬P7只有80度電，而蔚來ES8有84度電，特斯拉Model?3長續(xù)航版是81度電，為什么三者之間的續(xù)航會差那么遠(yuǎn)呢？
首先，小鵬P7搭載了全球領(lǐng)先的最新一代方形電池組，雖然電芯額定能量只有80.87kWh，但能量密度卻高達(dá)170Wh/kg。同時，將電機(jī)、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)。
相比傳統(tǒng)分散型電驅(qū)布局，三合一電驅(qū)系統(tǒng)效率更高、結(jié)構(gòu)更緊湊、重量更輕、車內(nèi)布置更規(guī)整、可靠性更強(qiáng)。整套電驅(qū)系統(tǒng)體積僅18.6L，功率密度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的2kW/kg；通過系統(tǒng)優(yōu)化匹配，電機(jī)系統(tǒng)最高效率>95%，NEDC綜合工況效率大于85.5%，效率更高，自然就把更多的力量轉(zhuǎn)變成更長的續(xù)航和更強(qiáng)的性能。
此外，電動車的整備質(zhì)量和風(fēng)阻系數(shù)也對續(xù)航有很大的影響。以P7為例，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，NEDC綜合續(xù)航里程將增加約8km。而在這方面，P7擁有自身轎跑特有的流線外形，溜背延伸鴨尾造型、半隱藏式雨刮器、低風(fēng)阻外后視鏡、低風(fēng)阻輪輞蓋等細(xì)節(jié)處的低風(fēng)阻設(shè)計，以及S主動進(jìn)氣格柵、幾乎完全平整的低風(fēng)阻底盤等，經(jīng)過20多輪次風(fēng)阻仿真分析優(yōu)化、先后4輪風(fēng)洞試驗(yàn)，落實(shí)超過30個優(yōu)化方案后，終于煉成Cd0.236這一超低風(fēng)阻系數(shù)。
這個系數(shù)，與Model?3的0.23Cd相當(dāng)。相比之下，Aion?LX的風(fēng)阻系數(shù)為0.288Cd，蔚來ES8的風(fēng)阻系數(shù)為0.29Cd。
第三，小鵬P7還使用了iBooster+ESP?hev解耦制動能量回收系統(tǒng)，擁有更高效的能量回收系統(tǒng)，能夠進(jìn)一步提升能量回收效率。
正是在細(xì)節(jié)上精益求精，才使得小鵬P7能夠擁有超長的續(xù)航里程，電耗也做到了12.5kWh/100km，比Model?3的12.8kWh/100km更低。
不久前，一臺NEDC綜合續(xù)航里程706km的小鵬P7工程測試車，與一臺NEDC綜合續(xù)航里程664km的特斯拉Model?3車型進(jìn)行了一次70%城市路況+30%高速路況的“光電續(xù)航測試”，最終，P7以實(shí)際續(xù)航里程567.1km的成績，遠(yuǎn)超Model?3的實(shí)際續(xù)航里程508.8公里。
這次實(shí)測也驗(yàn)證了，小鵬P7確實(shí)是中國迄今為止續(xù)航里程最長的智能汽車，真正解決用戶的里程焦慮。
品質(zhì)感：NVH水平是關(guān)鍵性指標(biāo)
電動車也是車，因此除了續(xù)航里程、充電效率等電動車的特性外，也得滿足消費(fèi)者對于外觀設(shè)計、內(nèi)飾用料、整車性能、NVH靜音效果等品質(zhì)感的追求。
品質(zhì)感中，動力性能和NVH有一些硬性的指標(biāo)，但更多的是個人感受。而感受好不好，也是很多人能不能下決心買一款產(chǎn)品的決定因素。在外觀上，小鵬P7有著讓人一眼傾心的轎跑造型，官方稱其用的是“星際”設(shè)計語言，分體式大燈的設(shè)計提升辨識度，貫穿式的LED燈帶拉伸了視覺寬度，也進(jìn)一步降低了整車的視覺重心，更顯運(yùn)動。
相比車頭，我更喜歡車身側(cè)面的流線造型，無框車門和隱藏式門把手又進(jìn)一步提升了其拉風(fēng)程度。車身尺寸方面，小鵬P7長度達(dá)到4880mm，軸距2998mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過Model?3的4694mm和2875mm，與Model?S的48mm和2959mm不相上下。
這么大的車，動力性能如何呢？從數(shù)據(jù)來看，小鵬P7的最大功率為316kW，最大扭矩655Nm，四驅(qū)版本車型0-100km/h的加速時間僅為4.3s。雖然跟Model?3百公里加速3.5s相比還有點(diǎn)差距，但也足以秒殺一眾競爭對手。
事實(shí)上，很多人在日常行駛中，根本沒有機(jī)會體驗(yàn)百公里加速的***，更多的時候，NVH才是決定一款產(chǎn)品品質(zhì)感最重要的因素。在這方面，小鵬P7也做得很好，哪怕以120km/h的速度行駛，車內(nèi)噪聲依然可以控制在64.5dB(A)，越級對標(biāo)豪華品牌中大型車。
在這方面，小鵬P7做得比特斯拉Model?3好太多。這主要是因?yàn)?，小鵬P7的NVH從控制從源頭入手，針對電驅(qū)系統(tǒng)、懸架、車身外造型等主要噪聲源，都進(jìn)行了重點(diǎn)優(yōu)化。而且，在噪聲傳遞路徑隔絕方面不惜工本，對噪聲全力“圍追堵截”，車身結(jié)構(gòu)上將車內(nèi)聲腔與車身壁板解耦分離，并從止振、隔聲、吸音的角度進(jìn)行三位一體的聲學(xué)包設(shè)計。
我覺得，這也是小鵬P7本土化的優(yōu)勢所在。正是了解中國消費(fèi)者對于產(chǎn)品的訴求，才會在NVH上下苦功。
價格：小鵬會給大家怎樣的驚喜？
隨著新車陸續(xù)到店，以及產(chǎn)品亮點(diǎn)的逐漸披露，事實(shí)上，對于眾多關(guān)注小鵬P7的“鵬友們”來說，最大的懸念莫過于價格了。
去年12月25日，小鵬汽車就發(fā)布了小鵬P7后驅(qū)長續(xù)航車型的預(yù)售價格為24萬元起。至此，小鵬P7后驅(qū)長續(xù)航車型、后驅(qū)超長續(xù)航車型及四驅(qū)高性能車型共3個車型、8個主要版本的預(yù)售價為24萬-37萬元，并開始接受預(yù)訂。
這個預(yù)售價格到底給不給力，我們有兩個評價維度：一是跟競品的對比，二是消費(fèi)者買不買賬。
我們先看第一點(diǎn)。去年5月31日，特斯拉宣布國產(chǎn)版Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型的售價為32.8萬元，不含基礎(chǔ)版駕駛功能，何小鵬當(dāng)時還發(fā)微博diss說起碼應(yīng)該再降價1萬美元?！耙痪褪浅杀究刂朴袉栴}，要不然還想獲得5年前的利潤率，小鵬P7出來一定碾壓?！?/p>
何小鵬的話在當(dāng)時引起比較大的爭議，支持者認(rèn)為他說了大實(shí)話，反對者則認(rèn)為他“碰瓷”特斯拉。畢竟，幾乎所有新創(chuàng)車企都把特斯拉當(dāng)作“靶子”，但真正能與之較量的產(chǎn)品少之又少。
去年10月，國產(chǎn)Model?3開放預(yù)訂，標(biāo)配“基礎(chǔ)版駕駛功能”，官方起售價也漲到35.58萬元，漲價部分剛好是價值2.78萬元的“基礎(chǔ)版駕駛功能”。今年元旦后，該車售價降為29.905萬元，不久前，特斯拉再次推出33.905萬元的后驅(qū)長續(xù)航版，續(xù)航里程增加了224km，而且性能和配置也有所提升，價格僅增加4萬元，讓消費(fèi)者叫苦不迭，多次***。
如果與Model?3相比，那么起售價24萬元的小鵬P7可謂非常厚道了。畢竟，小鵬P7后驅(qū)長續(xù)航車型的續(xù)航里程也高達(dá)550+km。
從消費(fèi)者的維度來看，小鵬P7的訂單已經(jīng)超過1.5萬個，足以看出消費(fèi)者對于這款產(chǎn)品的追捧程度。而且，按照正常的套路，上市價格都會比預(yù)售更低。而對于小鵬汽車來說，P7成敗關(guān)乎企業(yè)成敗，或者說，P7只能成功，不許失敗。
雖然聽說小鵬P7的成本不低，但哪怕咬緊牙關(guān)，小鵬汽車也會給出一個能夠承受范圍內(nèi)的最低價。因此我們可以小小地期待下，4月27日小鵬P7正式上市的時候，會給大家怎樣的驚喜呢？
距離小鵬P7上市還有4天，大家一起拭目以待吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
那些年踩過的坑，小鵬P7這次避開了嗎？
目前事故還在調(diào)查當(dāng)中，沒有發(fā)布具體的調(diào)查結(jié)果。據(jù)媒體報道，日前有網(wǎng)友上傳了一則，一輛小鵬汽車在充電區(qū)自燃起火。不過還好消防隊(duì)趕來的及時，所以沒有人受到傷害。之后小鵬公司也發(fā)文表示，目前已經(jīng)在調(diào)查事故的發(fā)生原因。其實(shí)電動車自燃，已經(jīng)不少見了，無論是中低端的國產(chǎn)車，還是中高端的特斯拉外資車，都出現(xiàn)過類似的問題。而且一個很重要的一點(diǎn)是，由于電池在汽車底部，所以一旦發(fā)生自燃，火焰很快就會把汽車全身點(diǎn)燃，最后變成焦炭。
雖然特斯拉創(chuàng)始人馬斯克一直在強(qiáng)調(diào)，電動汽車的自燃率比燃油車低很多，但問題在于，電池易燃性太高了，一旦自燃幾乎很難撲滅。而燃油車的自燃基本發(fā)生在前蓋，只要車主發(fā)現(xiàn)及時，用滅火器噴射，基本不會出現(xiàn)意外。
而電動汽車一旦開始燃燒，根本阻攔不住，因?yàn)殡姵厝颗旁谄嚨妆P，一旦燃燒，火焰向上，整輛車就會燒起來，時間非常短，根本來不及救火。所以大家可以看到，電動汽車一旦自燃，基本后果就是車子被燒成空架子，根本沒有搶救的可能。
參考資料：
據(jù)報道，小鵬汽車相關(guān)工作人員對此表示，小鵬汽車售后團(tuán)隊(duì)已經(jīng)第一時間趕制現(xiàn)場幫助用戶處理，目前現(xiàn)場車輛和人員均安全，車輛事故原因小鵬汽車工作小組正在查證，事情正在進(jìn)一步處理當(dāng)中。
需要注意的是，新能源汽車自燃事故時有發(fā)生，起火已經(jīng)不是?新鮮事?。今年2月，在上海閔行區(qū)，一輛小鵬P7突發(fā)起火事故，尚未確定事故由自燃導(dǎo)致，現(xiàn)場無工作人員受傷。去年8月，在廣州，小鵬汽車一輛G3發(fā)生冒煙起火事故，初步勘查電池箱底有明顯嚴(yán)重磕碰傷痕，電池嚴(yán)重受損導(dǎo)致起火。
小鵬汽車自動失靈遇，官方回應(yīng)
作為新勢力造車的頭部代表之一，小鵬汽車的發(fā)展吸引了許多人的關(guān)注。2019年全年小鵬G3累計銷量16608輛，位列新勢力造車中銷量第二。作為小鵬汽車的首選純電動車，小鵬G3雖然為小鵬汽車贏得了銷量，但是許多人對它的產(chǎn)品力并沒有完全的認(rèn)可。
那么經(jīng)過了市場的“洗禮”后，小鵬汽車的第二款純電動車—P7，是不是在小鵬G3的基礎(chǔ)上，有了更進(jìn)一步的提升呢？今天我們將從這個角度來和大家聊一聊小鵬P7。
對于造車新勢力來說，生產(chǎn)資質(zhì)是橫亙在面前的一座大山，而車尾掛著瀕臨退市的“海馬汽車”標(biāo)志的小鵬G3，也一度成為了許多消費(fèi)者吐槽的地方。因此，在小鵬P7身上，小鵬汽車做出了改變。
3月19日，廣東福迪汽車有限公司的股東變更為肇慶小鵬新能源投資有限公司，與此同時，福迪汽車公司法人也已變更為小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩，監(jiān)事為小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤，這意味著小鵬汽車通過收購福迪汽車獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
實(shí)際上，小鵬汽車早已為這張生產(chǎn)資質(zhì)做好了前期準(zhǔn)備。2017年，小鵬汽車在肇慶投資100億人民幣，開工建設(shè)面積達(dá)3000畝的整車工廠。其中，肇慶工廠規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛的一期工程已經(jīng)竣工，并且從第二季度開始這里將量產(chǎn)小鵬P7。
相比海馬汽車代工工廠而言，肇慶工廠不僅擁有現(xiàn)代化的制造硬件，從沖壓到總裝，自動化生產(chǎn)線使用的都是業(yè)界主流設(shè)備。與此同時，位處珠三角的肇慶工廠，可以大規(guī)模用和本田、日產(chǎn)等日系品牌相同的供應(yīng)商提供的零部件，這比用海馬汽車供應(yīng)鏈的小鵬G3在硬件方面提升了不少。
對于國內(nèi)的消費(fèi)者來說，空間表現(xiàn)也是他們看重的一個點(diǎn)，而在小鵬G3所處的純電緊湊SUV的領(lǐng)域中，小鵬G3不管是在直觀的數(shù)據(jù)上還是實(shí)際的空間表現(xiàn)上，都不是那么令人滿意，而這也是很多潛在消費(fèi)者放棄購買小鵬G3的重要原因。
在這樣的市場反饋下，我們可以看到，“要更大”成了小鵬汽車的第二款車型急于改變的一點(diǎn)。目前小鵬P7最大的競爭對手當(dāng)屬特斯拉Model?3，從尺寸和實(shí)際乘坐空間來看，小鵬P7都要強(qiáng)于Model?3。
2018年“雙十二”那天，小鵬G3正式上市，共推出了NEDC續(xù)航為365km和351km的兩款車型。作為特斯拉的“中國門徒”，小鵬汽車早期造車的時候，深度“學(xué)習(xí)”了特斯拉的方案，在核心的電池上面，小鵬G3使用了和特斯拉Model?S相同規(guī)格的圓柱電芯、鋁絲焊PACK工藝，但是由于圓柱電池所占體積能量密度過小，不適合小鵬G3這種緊湊型SUV，導(dǎo)致初期小鵬G3的最長NEDC續(xù)航只有365km。
而在2019年3月份，365版本的G3在開始大批量交付之時，此時國內(nèi)的電動車市場，400km續(xù)航就已經(jīng)成為同級電動車的標(biāo)配，甚至很多競品的NEDC續(xù)航就已經(jīng)達(dá)到了500km。毫不夸張的說，除了拿來特斯拉的開源方案，讓小鵬G3在續(xù)航方面吃了非常大的虧，直到使用寧德時代方形811電池的小鵬G3?520版本上市之后，才逐漸緩解了這一尷尬的局面。
吃過這個虧之后，小鵬汽車也終于意識到，續(xù)航對于消費(fèi)者來說是一件多么重要的事情。在這種背景下，“更持久”同樣也成了小鵬P7想要證明的一點(diǎn)。在3?月?7?日，國家工信部最新發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中,?小鵬?P7?長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航突破了700?km?大關(guān)，達(dá)到了706?km，成為全球續(xù)航里程最長的電動車。
我們也從小鵬汽車官方獲悉，即將上市的小鵬P7也將分為三大類車型，共計8個配置，NEDC續(xù)航里程從552km到706km不等。而在電池選擇上，P7也延續(xù)了G3?520的一些經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)使用空間利用率更好、能量密度更大的方形電池，后驅(qū)長續(xù)航車型使用億緯鋰能的方形電芯，而后驅(qū)超長續(xù)航和四驅(qū)高性能版則繼續(xù)使用寧德時代方形811電池。
小鵬P7的706km續(xù)航不僅成功“阻擊”了國產(chǎn)特斯拉長續(xù)航版（668km）的衛(wèi)冕之路，同時也成為了目前續(xù)航里程最長的電動車，因此接下來我們就著重聊一下706km的版本車型。
后驅(qū)超長續(xù)航車型（706km），額定容量為80.87kWh，用的是寧德時代提供的方形811電池，電池包的能量密度為170?Wh/kg。對于軸距3米的小鵬P7來說，裝下80.87kWh的電池并不困難，但是在整備質(zhì)量更重的情況下，電耗做到12.5kWh/100km，比Model?3的12.8kWh/100km更低，這的確讓人有些意外。
為什么能在沒有犧牲性能的基礎(chǔ)上，也有這樣的續(xù)航和電耗表現(xiàn)？小鵬P7官方的解釋是：
1、更高效的電驅(qū)系統(tǒng)，小鵬P7使用的三合一電驅(qū)系統(tǒng)可以使NEDC綜合工況效率大于85.5%。
2、更高效的能量回收系統(tǒng)，小鵬P7使用了iBooster+ESP?hev解耦制動能量回收系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的電子真空泵，能夠進(jìn)一步提升能量回收效率。
3、更低的風(fēng)阻系數(shù)，小鵬P7的風(fēng)阻系數(shù)為0.236Cd，有效降低了在行駛過程中的空氣阻力。
但小鵬P7與特斯拉Model?3相比，整備質(zhì)量比Model?3后驅(qū)長續(xù)航重了190kg，同時風(fēng)阻系數(shù)也沒有Model?3的風(fēng)阻高了0.006Cd，因此，實(shí)際上除了小鵬官方解釋的話術(shù)之外，小鵬P7之所以能夠?qū)崿F(xiàn)比Model?3更長的續(xù)航，與其電機(jī)更寬裕的高效工況區(qū)間以及駕駛模式的優(yōu)化是分不開的，同時由于低配車型所搭配的自動駕駛芯片能耗較低，也對續(xù)航有更好的優(yōu)化。
并且，目前也有相關(guān)媒體進(jìn)行了對比實(shí)測，最終數(shù)據(jù)證明的確是小鵬P7會比Model?3的后驅(qū)長續(xù)航版跑得更遠(yuǎn)。
不過，我們還需要思考的是，小鵬P7其他走量的中配乃至高配車型，續(xù)航表現(xiàn)會不會也是那么的好？這個只有等產(chǎn)品上市后，通過實(shí)測才能見真章。
對小鵬G3有所了解的人都知道，小鵬?G3號稱是一臺高智能電動車，主打智能交互體驗(yàn)。但是實(shí)際上，除了基于圖形識別的自動泊車系統(tǒng)外，小鵬G3所支持的智能語音交互系統(tǒng)、L2級自動駕駛等功能并沒有和其它車型拉開特別大的差距，而做到從噱頭到有用的改變同樣是發(fā)生在了小鵬P7身上。
那么小鵬P7和小鵬G3最大的區(qū)別在哪里？表面上看，小鵬P7支持?L3級自動駕駛而小鵬G3只支持L2級自動駕駛。但這背后，實(shí)際上卻是?小鵬P7?運(yùn)用了全新的平臺、全新的硬件，以及擁有更為強(qiáng)大的計算能力。
首先，小鵬P7基于全新的SEPA純電專屬平臺開發(fā)，這個平臺用何小鵬的話來說，是在軟件和硬件兩個層面對平臺化進(jìn)行了重新定義。得益于SEPA構(gòu)架，小鵬P7在整車的白車身和底盤層面，比如車身的流線設(shè)計、三電系統(tǒng)的布局、熱管理系統(tǒng)設(shè)計、前后懸掛的選擇上也擁有更高的自由度。
在底層的控制和通訊網(wǎng)絡(luò)的電子電氣架構(gòu)，基于SEPA架構(gòu)打造的小鵬P7，也會和現(xiàn)在的電動車不同。首先在數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)上，過去的車多使用的是100K的CAN網(wǎng)絡(luò)，好一點(diǎn)的會使用500K的高速CAN?FD網(wǎng)絡(luò)。小鵬P7則使用上了更高速的車載以太網(wǎng)的架構(gòu)，最高速率可以達(dá)到100M，車內(nèi)的各個控制器、大屏的響應(yīng)速度、攝像頭的清晰程度，都會有質(zhì)的飛躍。
其次，在硬件層面上，相較于G3之前使用的A9架構(gòu)的處理器，小鵬P7這次換裝了最新的驍20A的處理器，作為目前車規(guī)級算力最強(qiáng)的芯片，在后續(xù)的OTA的車機(jī)系統(tǒng)流暢度以及應(yīng)用擴(kuò)展上，都有更好的表現(xiàn)。同時，車載以太網(wǎng)架構(gòu)也是實(shí)現(xiàn)L3自動駕駛的必要條件。
在自動駕駛的硬件架構(gòu)方面，小鵬P7擁有12?個超聲波雷達(dá)，5個高精度毫米波雷達(dá)，13個自動駕駛攝像頭，1個車內(nèi)駕駛員監(jiān)測攝像頭，英偉達(dá)?Xier?自動駕駛芯片和高精度地圖。
如果將小鵬P7和特斯拉Model?3對比可以發(fā)現(xiàn)，在攝像頭層面，小鵬P7使用的是200萬像素的攝像頭，特斯拉的攝像頭為130萬像素；在毫米波雷達(dá)上，小鵬P7將首發(fā)搭載博世第五代毫米波雷達(dá)，視角從?90°?增大到?100°、帶寬從?1G?擴(kuò)大到?1.5G、同時探測距離和角精度也都相應(yīng)增長，特斯拉還是用的是第四代。
而在算力層面，P7介于特斯拉第二代和第三代硬件之間，我們也做了一個對比表格如下圖所示?？梢哉f，P7的使用的Xier是在量產(chǎn)車型中，除了特斯拉的FSD之外，算力第二強(qiáng)的自動駕駛芯片。
對于造車新勢力來說，不論是產(chǎn)品設(shè)計、量產(chǎn)下線，還是上市銷售，都會踩過很多的坑，有的困難即便是傳統(tǒng)車企也沒有經(jīng)歷過，因此只有自己體驗(yàn)才能感受的到。對于小鵬G3來說，它借鑒了很多燃油車的設(shè)計理念，在整車的開發(fā)層面，更多像是小鵬汽車的試水之作。而到了小鵬P7之后，則是徹底翻天覆地的一款車型。
整體來看，相比小鵬G3，小鵬P7有了近乎全面的進(jìn)化，如果拋開品牌因素，在產(chǎn)品力方面，小鵬P7已經(jīng)擁有叫板國產(chǎn)特斯拉Model?3的資本。但是，隨著Model?3的國產(chǎn)化進(jìn)程不斷加速，國產(chǎn)Model?3的售價會繼續(xù)下探。因此，要想成為國產(chǎn)Model?3真正的競爭對手，小鵬P7的售價將會起到?jīng)Q定性的作用。那么小鵬P7到底會有何種市場表現(xiàn)？答案即將揭曉。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
小鵬汽車回應(yīng)P7高架撞人致死，司機(jī)是否存在重大過失？
小鵬汽車自動失靈遇，官方回應(yīng)
小鵬汽車自動失靈遇，官方回應(yīng)，小鵬汽車售后體驗(yàn)專員稱，車輛說明書上有寫對靜止物體的識別是有比較大的失敗的概率的，小鵬汽車自動失靈遇，官方回應(yīng)。
小鵬汽車自動失靈遇，官方回應(yīng)1近日，一位小鵬汽車車主稱在國道上開啟自動駕駛行駛十幾公里后，突遇一輛側(cè)翻在道路上的汽車，沒有任何報警和減速，車子徑直撞了上去，發(fā)現(xiàn)異常后有緊急踩剎車，但汽車沒有任何反應(yīng)。
事發(fā)后，車主受輕微傷，車上所幸沒有其他乘客。
根據(jù)車主提供行車記錄儀顯示，撞擊前加速度數(shù)值有上升現(xiàn)象。此外，交警到場后認(rèn)定現(xiàn)場沒有任何剎車痕跡，而該車主表示其的確踩下了剎車。
此外，該車主在接受訪時提到，自己擁有7年多駕齡，到現(xiàn)在還偶爾會做噩夢，“以前也有發(fā)生過類似的高速上堵車的情況，但自動駕駛都自動停下來了?！?/p>
針對此事，小鵬汽車售后體驗(yàn)專員稱，車輛說明書上有寫對靜止物體的識別是有比較大的失敗的概率的，愿意送一年延保，但遭到鄧先生拒絕。目前雙方協(xié)商仍未達(dá)成一致。
完全自動駕駛真的存在嗎？
眾所周知，自汽車從燃油時代進(jìn)入電動時代后，隨著車身上電子零部件的增加，智能化技術(shù)也漸漸成為造車新勢力的“標(biāo)配”。但在大部分專家看來，按照自動駕駛等級劃分為L1—L5，目前智能汽車絕大部分處于L2級別。
所謂的L2級自動駕駛，是指在系統(tǒng)所規(guī)定的運(yùn)行條件下，車輛本身能夠控制汽車的轉(zhuǎn)向和加減速運(yùn)動，擁有ICC集成式巡航功能（即同時具備自適應(yīng)巡航控制和車道保持功能）。也就是說，L2級自動駕駛技術(shù)可以控制方向、加速和減速，其他一切都需要司機(jī)操作。而且在駕駛l2自動駕駛汽車時，即使開啟了自動駕駛，駕駛員也需要握著方向盤才能集中注意力。
而最高級的L5級自動駕駛是指完全自動駕駛。設(shè)一個人有一輛l5自動駕駛汽車。設(shè)定目的地后，司機(jī)可以睡在駕駛座上。搭載這種駕駛技術(shù)的汽車根本不需要駕駛員操作。
L5級自動駕駛技術(shù)到底存不存在？在去年舉辦的百度世界2021大會上，百度跨世代地推出了“鷗翼門Apollo汽車機(jī)器人”，稱其具有智能學(xué)習(xí)能力，可以實(shí)現(xiàn)L5級別自動駕駛。
百度汽車機(jī)器人雖然叫做機(jī)器人，但實(shí)際上依然是一款“概念車”。在電視特效的加持下，這臺汽車機(jī)器人無比炫酷，科幻感滿滿。
它顛覆了傳統(tǒng)汽車設(shè)計理念，外觀上，自動鷗翼門、全玻璃車頂與外部傳感器融為一體，極具未來科技感。在內(nèi)部，汽車機(jī)器人車內(nèi)沒有方向盤、踏板，并擁有超大曲面屏、智能控制臺、變光玻璃、零重力座椅等智能化配置。
值得一提的是，在百度世界大會的阿那亞分會場，金晨和央視主持人王嘉寧還作為百度AI體驗(yàn)官第一時間體驗(yàn)了百度汽車機(jī)器人?？梢钥吹桨俣绕嚈C(jī)器人在介于封閉道路和社會道路之間的景區(qū)路內(nèi)全程自動駕駛，即使是有行人、社會車輛的干擾，也能完成無保護(hù)左轉(zhuǎn)、避讓行人和其他車輛等復(fù)雜場景下的指令。
當(dāng)然，百度汽車機(jī)器人目前并未落地量產(chǎn)，大家也能猜到這種程度的自動駕駛汽車很難量產(chǎn)落地。但也說明了現(xiàn)階段并非完全不可能實(shí)現(xiàn)L5級自動駕駛，只不過受限于研發(fā)及交通環(huán)境等問題并未普及。
在今年2月24日，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏發(fā)布智能交通課程提到，在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域一直有兩大路線之爭，一種是以單車智能為主，另一種是以車路協(xié)同為主。
李彥宏表示，根據(jù)相關(guān)推演，通過車路協(xié)同可以讓自動駕駛事故率大幅降低；將部分自動駕駛功能轉(zhuǎn)移到路端，又可以大規(guī)模降低成本，進(jìn)而加快自動駕駛商業(yè)化落地的步伐。在他看來，中國有望在全球率先實(shí)現(xiàn)L4—L5級自動駕駛的大規(guī)模商業(yè)化。
但L5級自動駕駛實(shí)現(xiàn)起來并不容易，在中國工程院院刊《一文讀懂：如何實(shí)現(xiàn)L5級自動駕駛？》中曾有介紹，目前L3級及以下駕駛系統(tǒng)已經(jīng)量產(chǎn)，L4級在特定場景下的一些應(yīng)用也逐步開發(fā)，然而針對L5級自動駕駛汽車的發(fā)展思路始終未明確。
現(xiàn)有針對L0～L4級自動駕駛發(fā)展過程的研發(fā)方式主要基于任務(wù)驅(qū)動來進(jìn)行特定場景下的功能開發(fā)，難以揭示高等級自動駕駛汽車所需解決問題的本質(zhì)邏輯和物理機(jī)制，進(jìn)而阻礙了邁向L5級自動駕駛的途徑。
值得注意的是，文章中還提到，針對目前的感知、決策、控制技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，要真正實(shí)現(xiàn)L5級自動駕駛離不開各項(xiàng)技術(shù)的推動。比如基于的自主駕駛神經(jīng)形態(tài)視覺的新概念，可以幫助高等級自動駕駛汽車獲取更準(zhǔn)確的視覺感知信息等等。而高等級自動駕駛所需要的技術(shù)條件與目前的發(fā)展現(xiàn)狀存在一些差距。
同時，除了技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施原因，自動駕駛汽車目前仍然無法達(dá)到L5級的更深層次的原因還包括：交通要素作用機(jī)理不明，交通運(yùn)行的變化規(guī)律不清晰，決策執(zhí)行機(jī)理不明等等。
總而言之，哪怕是現(xiàn)在百度或是其他廠商推出了上路的L5級自動駕駛，但也是在有條件限制的場景下實(shí)現(xiàn)的。而科研界所帶來的成果，則是從系統(tǒng)的`角度出發(fā)，結(jié)合所提出的基本原則，為開發(fā)高等級自動駕駛提供一種新的途徑。
但目前看來，無論是從現(xiàn)實(shí)交通還是從法律法規(guī)上來講，完全能夠上路的自動駕駛目前是不存在的，而大多數(shù)廠商所搭載的也只能叫做智能駕駛，要想完全實(shí)現(xiàn)L5級自動駕駛還有很長時間。
小鵬汽車自動失靈遇，官方回應(yīng)2近日，湖南岳陽的小鵬P7車主鄭先生，在國道上開啟自動駕駛遇到一事引起了網(wǎng)上的熱議。
據(jù)車主稱開啟自動駕駛行駛十幾公里后，突遇一輛側(cè)翻在道路上的汽車，車輛沒有任何報警和減速，徑直撞了上去，發(fā)現(xiàn)異常后有緊急踩剎車，但汽車沒有任何反應(yīng)。行車記錄儀中的影像還顯示，在發(fā)生碰撞前車輛有提速現(xiàn)象。
小鵬汽車售后體驗(yàn)專員稱，車輛說明書上有寫對靜止物體的識別是有比較大的失敗的概率的，愿意送一年延保遭到鄧先生拒絕。目前雙方協(xié)商仍未達(dá)成一致。
對此事故，小鵬汽車回應(yīng)表示：“初步判斷為車主在使用ACC+LCC （自適應(yīng)定速巡航 & 車道居中保持功能） 過程中，沒有保持對車輛前方環(huán)境的觀察并及時接管車輛所致。經(jīng)當(dāng)?shù)亟痪块T調(diào)查判定后，結(jié)論亦符合上述情況。”
同時，小鵬汽車還再次強(qiáng)調(diào)，使用駕駛系統(tǒng)過程中，需保持對車輛周圍環(huán)境觀察，遵循用戶手冊中相關(guān)功能的使用指引，確保行駛安全。
在去年8月中旬就發(fā)生過類似的事故，當(dāng)時某知名公司創(chuàng)始人林先生駕駛蔚來ES8汽車啟動自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在高速發(fā)生交通事故不幸逝世。
當(dāng)時就引起了網(wǎng)友們對自動駕駛技術(shù)的熱議，其實(shí)很多車企在宣傳時都有點(diǎn)夸大其詞，把自動駕駛當(dāng)做自己的賣點(diǎn)和噱頭，其實(shí)目前自動駕駛技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟，僅僅屬于駕駛的范疇，還是不能完全放手托管給系統(tǒng)。
特斯拉一直處于“風(fēng)口浪尖”，曾經(jīng)高管一句“可能要加強(qiáng)消費(fèi)者的教育”引發(fā)了網(wǎng)友們的吐槽。不過從目前來看，電車駕駛方式（動能回收）的不同、L2/L3級別的駕駛功能的普及，確實(shí)需要好好學(xué)習(xí)下。
去年特斯拉就推出了安全評分系統(tǒng)，對申請人進(jìn)行安全駕駛評估，否則不能獲得全自動駕駛資格；小鵬汽車也推出了類似的系統(tǒng)“智駕分”，來幫助用戶更好地了解小鵬汽車的駕駛功能。
小鵬汽車自動失靈遇，官方回應(yīng)3近年來，科技的發(fā)展讓汽車的駕駛也變得越來越簡單，不少新車特別是新能源車型上，都搭載了智能駕駛系統(tǒng)，這些新技術(shù)的出現(xiàn)，的確在一定程度上方便了駕駛者，讓駕駛過程變得更加簡單，。不過由于技術(shù)的投入時間較短，仍存在一些或多或少的問題。近日，有媒體報道稱，一輛小鵬P7在行駛過程中，因自動駕駛失靈而發(fā)生了。
小鵬P7
近日，在湖南岳陽，一位名叫鄧先生的小鵬車主向媒體反映，其在開啟車輛駕駛功能在國道行駛了十幾公里后，發(fā)現(xiàn)前方有一輛小車側(cè)翻在道路中間，不過車輛沒有任何報警和減速，而是徑直撞了上去。鄧先生在發(fā)現(xiàn)異常后，自己進(jìn)行了緊急制動，但車輛沒有任何反應(yīng)。
同時，車主提供的行車記錄儀顯示，車輛在撞擊前不僅沒有減速，加速度數(shù)值甚至還有上升的現(xiàn)象。不過好在事故僅讓鄧先生遭受了輕微傷，再加上車內(nèi)當(dāng)時沒有其他乘客，所以并未造成更為嚴(yán)重的后果。
相關(guān)新聞報道（圖源點(diǎn)時新聞）
鄧先生表示，自己擁有7年的駕齡，不過這件事已就給他造成了不小的影響，現(xiàn)在偶爾還會因此做噩夢。而小鵬售后專員表示，車輛說明書上有寫，車輛對靜止物體的識別有比較大的失敗概率，并且愿意贈送一年延保當(dāng)做補(bǔ)償，不過這一做法遭到鄧先生拒絕。
在鄧先生看來，這一安全隱患非常嚴(yán)重，廠商當(dāng)初在介紹車輛賣點(diǎn)時，就應(yīng)當(dāng)提示用戶車輛駕駛系統(tǒng)可能存在的相關(guān)安全風(fēng)險，而不是在事后再進(jìn)行說明。目前，雙方間的協(xié)商仍未達(dá)成一致。
小鵬P7試駕撞車因ABS關(guān)閉，官方回應(yīng)：操作不當(dāng)和車沒關(guān)系
小鵬汽車在高架橋上撞死了之后，也是登上了熱搜，而且小鵬汽車官方也出來做了回應(yīng)，將會配合調(diào)查。這一起事故的發(fā)生，我個人猜測，很有可能司機(jī)并沒有開啟駕駛的功能，而是單純的開車，走神，沒有注意前方的車輛，他以為前方的車輛正在行駛當(dāng)中，結(jié)果等到撞到的時候，他才發(fā)現(xiàn)對方是沒有行走的。因?yàn)檫@也是很多發(fā)生的一個原因之一，他們會因?yàn)槠隈{駛，或者因?yàn)橥媸謾C(jī)沒有看到前方的車輛的狀況，來不及反應(yīng)也沒有剎車，在這樣的一個情況下，就導(dǎo)致了事故的發(fā)生。
那么這也只是我的猜測而已，如果司機(jī)真的是開啟了駕駛功能的話，那司機(jī)就不存在重大過失。只能夠說它是屬于沒有將安全行駛牢記在心中，沒有規(guī)范的駕駛。但從另外的一個方面講也可以稱之為重大過失，因?yàn)樗@是過失造成的事故，并且造成了人員的死亡，有人員死亡的話，那就是屬于重大了。我們剛才說到，如果它是開啟了駕駛的功能的話，就不存在過失，也只能說是小鵬汽車駕駛功能失靈導(dǎo)致的，他也并不想發(fā)生這件事情。
但是總的來說，這件事情確確實(shí)實(shí)的它已經(jīng)發(fā)生了，具體應(yīng)該怎么操作就要看交通部門的一個情況了，而且小鵬汽車在經(jīng)過調(diào)查以后被證實(shí)為駕駛功能失靈，那么或許這名男子的罪行將會減少很多，而小鵬汽車官方將會對這件事情做出很大的一個賠償。不管是哪一種，結(jié)果我都欣然接受，而且我還要告訴大家的是，駕駛汽車的過程當(dāng)中千萬不要走神，全神貫注的去駕駛車輛才是最安全的，同時也給到了所有的駕駛員一個安全的空間，他們不會被我們所騷擾。
對于小鵬P7這款車很多人并不陌生，多輪的網(wǎng)上曝光和一波波官方美圖，近距離發(fā)射讓這款車一次次輻射著朋友圈。這款全身布滿攝像頭的造車新勢力車型。
據(jù)悉在安全性方面，是其他新勢力車型所不能比擬的。而作為國內(nèi)NEDC續(xù)航最長（706km）的在售車型，更受到了很多消費(fèi)者關(guān)注。日前，因?yàn)橐黄鹪囻{導(dǎo)致碰撞又將小鵬P7推向了風(fēng)口浪尖。
據(jù)知情網(wǎng)絡(luò)爆料，此次試駕是在5月30日發(fā)生的，小鵬汽車山東菏澤萬達(dá)店在定陶汽車小鎮(zhèn)國際F3賽道上舉行了小鵬P7試駕。日前，網(wǎng)絡(luò)上流傳的顯示：一輛小鵬P7試駕車，在試駕過程中發(fā)生碰撞事故，車輛直接撞向了賽道邊的護(hù)欄，整車嚴(yán)重?fù)p毀，據(jù)悉這款試駕車因?yàn)樽矒暨€導(dǎo)致右后輪懸架疑似斷裂。
據(jù)了解，在試駕過程中ABS防抱死制動系統(tǒng)自動關(guān)閉，最終導(dǎo)致車輛發(fā)生事故，網(wǎng)上流傳的一段也相當(dāng)勁爆，當(dāng)時車上的試乘人員都害怕得不得了。據(jù)悉，為了讓試駕試乘人員體驗(yàn)小鵬P7的動力和操控性能，這輛小鵬P7載著消費(fèi)者來到了賽道。
從中可以看出，在賽道上，車手展示了小鵬P7的加速能力，看起來相當(dāng)不錯，而在封閉賽道的第二個彎道時，駕駛員從內(nèi)側(cè)切入彎心，但在此時，小鵬P7出現(xiàn)了“失控”，直接滑出賽道并撞上了路邊安全防護(hù)欄，不僅外傷嚴(yán)重，而且右后輪的懸架也疑似斷裂，看起來很蹩腳。
萬幸的是，發(fā)生事故后，駕駛員和乘客都未受傷。而在網(wǎng)上上的一段中，車輛快發(fā)生碰撞時，用戶乘客一直在喊：“車輛不行、不行，ABS關(guān)閉”。
對于部分網(wǎng)友質(zhì)疑小鵬P7的ABS會自動關(guān)閉的情況，小鵬汽車官方表示：情況不屬實(shí)，該事故是由于駕駛員本身操作不當(dāng)造成，并非車輛自動關(guān)閉ABS。在小鵬汽車的官方微博中，我們還看到了一則涉事車手對于此次的聲明道歉。
關(guān)于山東菏澤小鵬P7試乘會碰撞事故的說明，我們找到了這份聲明，具體內(nèi)容如下。
有一些一邊倒的聲音大抵都是：這試駕員太不靠譜了，私自拔下ESP電機(jī)保險絲，不是車有問題，是人有問題。針對此事網(wǎng)上出現(xiàn)的這種一邊倒的“水軍”式回應(yīng)，不免讓人生疑。
對于汽車試駕，作為媒體的我們并不陌生，每年的大小試駕參加幾百場，也曾不止一次看到過撞車事故，但試駕員私自拔下ESP電機(jī)保險絲的情況還真是第一次聽說。按常理來說，一個汽車品牌的試駕哪怕是區(qū)域試駕，試駕流程和要求也相當(dāng)嚴(yán)謹(jǐn)，出現(xiàn)這樣的情況實(shí)屬不該，但人家小鵬的試駕員也出來扛了，現(xiàn)在其他人也不好說什么。
目前小鵬P7在售共8款車型，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為22.99-34.99萬元。新車的續(xù)航里程分別達(dá)到了552km、568km、656km和706km。在本年度小鵬P7的新車上市發(fā)布會上，掌門人何小鵬還表示：小鵬P7的底盤是由保時捷工程團(tuán)隊(duì)歷時數(shù)年調(diào)校，操控性異常優(yōu)異，是目前同級別車型很難比擬的。小鵬P7更將直接競爭對手瞄準(zhǔn)了特斯拉Model 3，足以看出小鵬汽車對P7這款車的重視程度。
關(guān)于小鵬P7這次試駕碰撞事故，各位有什么看法呢？歡迎在文章下方評論區(qū)留言，和我們互動交流！
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