- 國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3補(bǔ)貼后售價(jià)跌破25萬元 純電動(dòng)車市場(chǎng)變紅海
- 特斯拉最便宜的電動(dòng)車，要賣4200萬輛
- 特斯拉汽車價(jià)格表
- 又雙叒叕降價(jià)！特斯拉Model 3降到23萬起！車主們欲哭無淚
- 特斯拉Model 3價(jià)格再跳水，24.99萬，還有機(jī)會(huì)更低？
特斯拉每次降價(jià)，都會(huì)引起軒然***。
老車主不滿，是因?yàn)樾萝噭偟绞譀]多久，價(jià)格就松動(dòng)，心理上會(huì)不舒服，有一種被“割韭菜”的感覺。而且新車官方售價(jià)的降低，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致將來二手車的殘值下降，讓本就“不保值”的純電動(dòng)車更不好賣。
準(zhǔn)車主則會(huì)大呼“真香”，畢竟能以更便宜的價(jià)格買到，而且隨著技術(shù)的升級(jí)，車輛的配置還有可能會(huì)更高。
最糾結(jié)的就要屬“等等黨”，在“早買早享受”和“晚買有折扣”之間搖擺不定。特斯拉在不到半個(gè)月內(nèi)就有兩款車官宣降價(jià)，讓其***一度擁擠不堪乃至崩潰，也讓“等等黨”們更加糾結(jié)。
明年五一前后還會(huì)降價(jià)？
特斯拉中國(guó)的***再次發(fā)布重磅消息，特斯拉Model S長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版的售價(jià)分別調(diào)整為73.39萬元和83.39萬元，與之前相比，均降價(jià)2.3萬元左右。
當(dāng)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者再次打開特斯拉中國(guó)***的時(shí)候，其Model S的預(yù)定界面一度崩潰。特斯拉官方微信公眾號(hào)的“車型信息”板塊也嚴(yán)重卡頓。是否因預(yù)定人數(shù)較多導(dǎo)致的網(wǎng)絡(luò)擁擠？特斯拉方面目前也沒有給出官方解釋。
特斯拉***Model S的預(yù)定界面多次出現(xiàn)“您沒有權(quán)限訪問此服務(wù)器”的英文字樣
事實(shí)上，此次特斯拉Model S降價(jià)的沖擊，遠(yuǎn)不如宣布主力車型Model3降價(jià)。近幾個(gè)月來Model 3的月銷量穩(wěn)定在1萬輛以上，是名副其實(shí)的“走量車型”。
特斯拉中國(guó)發(fā)布消息稱，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的補(bǔ)貼后售價(jià)從27.155萬元降至24.99萬元，長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版的補(bǔ)貼后售價(jià)從34.405萬元降至30.99萬元。
據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者統(tǒng)計(jì)，特斯拉Model3基本保持了每年兩次的降價(jià)頻率，入門級(jí)車型一路從最高的37.7萬元降到了現(xiàn)在的24.99萬元。
無論是對(duì)老車主、準(zhǔn)車主，還是對(duì)“等等黨”而言，特斯拉的“價(jià)格底線”到底在哪里都是他們關(guān)心的話題，同樣也是業(yè)內(nèi)人士樂此不疲的討論最多的話題。據(jù)記者觀察，研究機(jī)構(gòu)和業(yè)內(nèi)大咖普遍預(yù)計(jì)，國(guó)產(chǎn)Model 3的入門級(jí)車型最終會(huì)降到20萬元左右。
近日，平安證券發(fā)布的一份研報(bào)就從成本和利潤(rùn)率的角度預(yù)測(cè)了特斯拉Model 3的價(jià)格走勢(shì)。據(jù)平安證券預(yù)測(cè)，Model 3的平均毛利率在20%左右，平均單車成本約為3.84萬美元。目前國(guó)產(chǎn)Model 3的國(guó)產(chǎn)化率預(yù)測(cè)在70%左右，預(yù)計(jì)在未來實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)之后，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版單車成本較美版下降29%，長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版單車成本下降23%。結(jié)合馬斯克近期的表態(tài)，若維持25%的穩(wěn)態(tài)毛利率，國(guó)產(chǎn)Model 3的最低價(jià)格將維持在20萬元——22萬元之間。
但是，平安證券這份研報(bào)也預(yù)測(cè)，國(guó)產(chǎn)Model3的最低價(jià)格不太可能跌破20萬元。因?yàn)樘厮估€將推出更加便宜的自動(dòng)駕駛汽車Model 2，售價(jià)在2.5萬美元左右。這意味著特斯拉***用新的車型來覆蓋20萬元以下更低價(jià)格段的消費(fèi)群體。因此Model 3的最低價(jià)格底線為20萬元。
而對(duì)于具體的降價(jià)時(shí)間，平安證券研報(bào)也給出了預(yù)測(cè)，參考以往的降價(jià)節(jié)奏，特斯拉傾向于在勞動(dòng)節(jié)和國(guó)慶節(jié)等內(nèi)大型***日期間主動(dòng)降低產(chǎn)品售價(jià)。再考慮到上半年特斯拉的國(guó)產(chǎn)化率有望達(dá)到100%，以及新車型Model Y上市帶來的產(chǎn)品分流，預(yù)計(jì)勞動(dòng)節(jié)***期，國(guó)產(chǎn)Model 3將迎來新一輪降價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格有望降至22萬元左右。
國(guó)內(nèi)供應(yīng)商陣容將持續(xù)擴(kuò)大
研究機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，去年以來特斯拉頻繁降價(jià)源于供應(yīng)鏈本地化。其中最典型的例證是10月1日宣布降價(jià)的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版搭載的是寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，該電池成本更低，但新車的續(xù)航相比老款車型還有一定幅度的提升。
特斯拉官方也表示，此次更新的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版由原來的三元鋰電池更新為磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池能量好比更大的“油箱”，讓 Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版在國(guó)標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km。
公開資料顯示，不止是電池，目前來看特斯拉的車身、底盤、內(nèi)外飾等零部件的國(guó)產(chǎn)化率也已經(jīng)達(dá)到較高水平。在電機(jī)電控、控制芯片和系統(tǒng)軟件等電動(dòng)車關(guān)鍵零部件方面，國(guó)產(chǎn)化程度較低，未來還有較大的提升空間。
目前已經(jīng)對(duì)特斯拉供貨或者達(dá)成供貨協(xié)議的供應(yīng)商中，單車配套價(jià)值較高的除了寧德時(shí)代（4.8萬元~6萬元）外，還有華域汽車（1.5萬元~2萬元）、拓普集團(tuán)（約6000元）、凌云股份（約5000元）、均勝電子（3000元~4000元）等。
據(jù)平安證券預(yù)測(cè)，未來，研發(fā)實(shí)力強(qiáng)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)較大的電池材料、熱管理系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)龍頭企業(yè)也將會(huì)陸續(xù)進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈，獲得較大的成長(zhǎng)空間和產(chǎn)品溢價(jià)。而除了三電系統(tǒng)外，汽車電子也是電動(dòng)車相對(duì)于燃油車的價(jià)值增量點(diǎn)。未來，隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化進(jìn)一步加深，更多的國(guó)產(chǎn)零部件企業(yè)有望實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉的供貨。
隨著國(guó)產(chǎn)化率的進(jìn)一步提高，特斯拉可能還會(huì)繼續(xù)降價(jià)，以擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這對(duì)國(guó)內(nèi)車企來說，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，很像是蘋果手機(jī)剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)代。短期來看，特斯拉降價(jià)可能給國(guó)產(chǎn)車型帶來更多的競(jìng)爭(zhēng)壓力。經(jīng)過最新一輪降價(jià)，特斯拉部分車型可能會(huì)對(duì)比亞迪漢、小鵬P7等處于同一價(jià)格帶的電動(dòng)車型帶來一定的沖擊。但從長(zhǎng)期來看，電動(dòng)車是一個(gè)增量市場(chǎng)，成長(zhǎng)空間巨大。特斯拉降價(jià)可以起到良好的宣傳效果，使得更多人逐漸了解電動(dòng)車，也意味著電動(dòng)車潛在客戶群體逐步擴(kuò)大，這會(huì)對(duì)市場(chǎng)上大部分的電動(dòng)車產(chǎn)品和企業(yè)產(chǎn)生積極的影響。
國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3補(bǔ)貼后售價(jià)跌破25萬元 純電動(dòng)車市場(chǎng)變紅海
價(jià)格虛高，這是很多消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的抱怨，不少自主純電動(dòng)車比同配置燃油車價(jià)格高出5萬元以上，部分車型甚至是燃油版最低不足5萬元，純電版起步價(jià)格超過15萬元。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和國(guó)外一線品牌進(jìn)入，電動(dòng)車的價(jià)格正在走低，甚至有藍(lán)海變紅海的趨勢(shì)。
盤點(diǎn)過去一年中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)，除了大眾朗逸、寶來、高爾夫相繼推出純電車型之外，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3也備受關(guān)注。今年一月初，特斯拉將中國(guó)造Model?3基礎(chǔ)車價(jià)從35.58萬元下調(diào)至32.38萬元，扣除2.475萬元的補(bǔ)貼，其實(shí)際售價(jià)已經(jīng)跌破30萬元且還享受免征購(gòu)置稅優(yōu)惠。最低價(jià)格低至29.905萬元的特斯拉Model?3競(jìng)爭(zhēng)力如何，小貓帶您簡(jiǎn)單了解下。
特斯拉Model?3于2016年發(fā)布，2017年正式下線，2019年落戶中國(guó)上海國(guó)產(chǎn)。在外觀設(shè)計(jì)上，國(guó)產(chǎn)Model?3與進(jìn)口版車型的差別只是在車尾標(biāo)識(shí)變?yōu)椤疤厮估薄?a href="/tags-d-w.html" target="_blank" class="9ee346618780121e relatedlink">定位于中級(jí)車市場(chǎng)的Model?3整車造型很有立體感，前臉與傳統(tǒng)燃油車有明顯區(qū)別，取消“進(jìn)氣格柵”讓它很有未來感，也是家族化設(shè)計(jì)。不規(guī)則LED大燈造型非常犀利，科技感很強(qiáng)且更節(jié)能。
車身側(cè)面相比高一級(jí)別的Model?S更緊繃，復(fù)雜圓潤(rùn)的線條讓它很有層次感，接近轎跑車式車頂線條配合短尾設(shè)計(jì)，勾勒出運(yùn)動(dòng)車的視覺效果，這也是年輕人喜歡的風(fēng)格。隱藏式門把手不僅看起來很有檔次，更重要的是降低風(fēng)阻系數(shù)，提升車輛性能。
短小的車尾與整車風(fēng)格同步，能依稀看見些Model?S的影子，后行李廂蓋上沿略微上翹改善了空氣動(dòng)力學(xué)，且增加運(yùn)動(dòng)感。全LED尾燈造型獨(dú)特且很有科技感，辨識(shí)度較高。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，Model?3***用極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不僅取消了傳統(tǒng)儀表盤，還只配備少量實(shí)體按鍵，駕駛者通過中控屏幕來讀取車型信息和操作空調(diào)、***系統(tǒng)。對(duì)于這種設(shè)計(jì)，雖然看起來很酷炫，但實(shí)際使用效果一般，不如傳統(tǒng)樣式設(shè)計(jì)更便于操作。除了中控臺(tái)大屏之外，扁平化貫穿式空調(diào)出風(fēng)口也是內(nèi)飾的特色。中控臺(tái)***用大量軟性材料覆蓋，質(zhì)感達(dá)到30萬元級(jí)別車型應(yīng)有水平。
方向盤***用三幅式設(shè)計(jì)，粗壯且飽滿，實(shí)際握感非常不錯(cuò)，配備多功能實(shí)體按鍵，能夠?qū)囕v的各項(xiàng)功能進(jìn)行操作。奔馳品牌常用的電子懷擋設(shè)計(jì)在Model?3上出現(xiàn)，D擋時(shí)下壓換擋桿可以開啟ACC自適應(yīng)巡航。
車身尺寸方面，特斯拉Model?3達(dá)到中級(jí)車水準(zhǔn)，長(zhǎng)寬高分別為4694mm、1850mm、1443mm，軸距2875mm；***用短小車尾設(shè)計(jì)是它車長(zhǎng)較短的原因，其軸距在中級(jí)車平均水平之上。從實(shí)際乘坐體驗(yàn)來看，身高1.8米的成年人落座前排，頭部空間余量在一拳左右；落座后排，頭部空間余量超過兩指，腿部空間達(dá)到一拳，基本可以滿足普通家庭對(duì)空間的需求。
行李廂方面，特斯拉Model?3后行李廂容積為425L，加上前行李廂，總?cè)莘e為542L。從實(shí)際體驗(yàn)來看，后行李廂可以放下兩個(gè)20英寸旅行箱，前行李廂可以放下一個(gè)20寸的旅行箱；能滿足一家三口出游需求。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版最大功率175kw、最大扭矩375Nm，0~100km/h加速時(shí)間為5.6s，與它價(jià)格接近的榮威MARVEL?X全驅(qū)版的0~100km/h加速時(shí)間為4.8s。續(xù)航里程方面，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的工信部續(xù)航里程為445公里，雖然不是同價(jià)位車型中最長(zhǎng)的，但也基本可以滿足需求。底盤設(shè)計(jì)方面，Model?3***用前雙叉臂式遜式獨(dú)立、后多連桿式獨(dú)立設(shè)計(jì)，整體調(diào)校風(fēng)格追求運(yùn)動(dòng)化，懸架系統(tǒng)可以提供有效支撐，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性也非常不錯(cuò)，達(dá)到30萬元運(yùn)動(dòng)車型該有的水平。
配置方面，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的標(biāo)配包括主/副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓顯示、前/后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像、全速自適應(yīng)續(xù)航、不可開啟天窗、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、無鑰匙啟動(dòng)、無鑰匙進(jìn)入、多功能真皮方向盤、主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、駕駛位電動(dòng)座椅記憶、車聯(lián)網(wǎng)、自適應(yīng)LED大燈、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱/記憶/折疊、自動(dòng)防炫目?jī)?nèi)外后視鏡、分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口等，達(dá)到同價(jià)位車型的最高水準(zhǔn)。Autopilot?自動(dòng)***駕駛需要選裝，價(jià)格為5.6萬元，基于實(shí)用性、安全性、性價(jià)比的考慮，小貓并不建議您選擇它。
作為純電動(dòng)車市場(chǎng)的明星品牌，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)認(rèn)可度較高。據(jù)媒體公布的中國(guó)車市終端銷量數(shù)據(jù)顯示，官方售價(jià)43.99萬元的進(jìn)口Model?3，2019年銷量為2***47輛，價(jià)格門檻下探至30萬元以內(nèi)的國(guó)產(chǎn)版車型，勢(shì)必會(huì)受到更多消費(fèi)者追捧。
小貓心藍(lán)觀點(diǎn)：
誰是特斯拉Model?3的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？小貓認(rèn)為暫時(shí)沒有，價(jià)位與它接近的轎車有寶馬i3、力帆820EV，前者外觀太過個(gè)性且實(shí)用性一般；后者在品牌形象、產(chǎn)品力方面相比特斯拉Model?3差距較大，基本無人問津。在30萬元左右純電動(dòng)車市場(chǎng)，消費(fèi)者可選車型還有榮威MARVEL?X和騰勢(shì)X，續(xù)航里程長(zhǎng)、實(shí)用性更出色是騰勢(shì)X的賣點(diǎn)，且還有與奔馳合作打造的出身優(yōu)勢(shì)，但從之前車型市場(chǎng)表現(xiàn)來看，騰勢(shì)的認(rèn)可度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于特斯拉。特斯拉Model?3是否值得出手？小貓認(rèn)為若您購(gòu)車預(yù)算在30萬元左右且對(duì)行駛性能要求較高，它是個(gè)不錯(cuò)選擇。
展望中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)走勢(shì)，小貓認(rèn)為隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)和日產(chǎn)、大眾、別克、雪佛蘭等國(guó)外品牌紛紛推出國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型，一場(chǎng)自上而下的價(jià)格戰(zhàn)即將打響。目前，續(xù)航445公里的特斯拉中級(jí)車Model?3只要不到30萬元，續(xù)航410公里的雪佛蘭暢巡低至16萬元以內(nèi)，大眾寶來純電售價(jià)13.68萬元，雷諾e諾更是只要6.18萬元，國(guó)外一線品牌已經(jīng)全面出擊中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)且價(jià)格不貴；在2020年，豐田也將正式進(jìn)軍中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)。
從產(chǎn)品本質(zhì)上看，純電動(dòng)車與燃油車的差異僅僅是動(dòng)力系統(tǒng)，口碑較好、認(rèn)可度較高的一線品牌依然會(huì)受到消費(fèi)者寵愛，平價(jià)入市的合資純電動(dòng)車勢(shì)必會(huì)擠壓自主純電動(dòng)車的生存空間，與燃油車市場(chǎng)如出一轍。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和更低的車價(jià)，會(huì)讓他們得到實(shí)惠，并不是壞事。隨著國(guó)外一線品牌的全面進(jìn)入，造車新勢(shì)力的日子也會(huì)變得更艱難。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉最便宜的電動(dòng)車，要賣4200萬輛
補(bǔ)貼后售價(jià)24.99萬元，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3又降價(jià)了，這一次的降幅為2.165~3.415萬元；雖然有不少人抱怨特斯拉在中國(guó)“割韭菜”，但如果您了解中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展過程會(huì)知道，不斷降價(jià)并非特斯拉專屬，幾乎所有品牌都在降價(jià)，只不過是因?yàn)樘厮估祪r(jià)帶來的沖擊較大，讓很多純電動(dòng)車企有些招架不住。
借助純電動(dòng)車市場(chǎng)賺取高額利潤(rùn)，這是部分在燃油車市場(chǎng)表現(xiàn)不佳車企的“如意算盤”，但隨著合資品牌車型不斷登場(chǎng)和特斯拉價(jià)格持續(xù)走低，純電動(dòng)車市場(chǎng)也不再是躺著就能賺錢的市場(chǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月特斯拉Model?3的批發(fā)數(shù)達(dá)到66569輛，而廣汽Aion?S僅25967輛，比亞迪秦EV也不過26827輛；曾經(jīng)位居銷量排行榜前列的北汽新能源EU系列僅售出14804輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于去年同期的65593輛。從銷量數(shù)據(jù)上可以看出，特斯拉Model?3已經(jīng)成為中國(guó)純電動(dòng)轎車市場(chǎng)的銷量領(lǐng)跑者且優(yōu)勢(shì)明顯。
國(guó)產(chǎn)特斯拉銷量持續(xù)走高，也讓比亞迪、北汽新能源兩家車企在純電動(dòng)車市場(chǎng)出現(xiàn)銷量下滑；據(jù)比亞迪公布的官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪純電動(dòng)車今年1~8月累計(jì)銷量66137輛，相比去年同期的116299輛下跌43.13%；北汽新能源今年1~8月累計(jì)銷量18841輛，相比去年同期的88373輛下跌78.68%。
復(fù)盤國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3上市以來的市場(chǎng)表現(xiàn)，雖然特斯拉不時(shí)因?yàn)榕鲎财鸹稹⑹Э?、自燃等?fù)面***上頭條，但因?yàn)槠渌冸妱?dòng)車同樣會(huì)不時(shí)發(fā)生自燃事故，讓“起火”一事對(duì)特斯拉品牌的傷害程度并不大。價(jià)格方面，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3也并非高不可攀，再加上國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)轎車價(jià)格也不低，不少預(yù)算寬裕的消費(fèi)者可以接受從自主品牌變特斯拉，就像很多消費(fèi)者樂于接受多花2~3萬元從吉利、奇瑞變大眾、豐田一樣。隨著北京普通燃油車中簽率越來越低，很多消費(fèi)者也不再抱著“對(duì)付著用”的心態(tài)購(gòu)買純電動(dòng)車，在選車時(shí)更看重產(chǎn)品力和品牌，這也進(jìn)一步助力特斯拉Model?3銷量走高。
面對(duì)中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)的巨大誘惑，國(guó)產(chǎn)特斯拉在不斷提升國(guó)產(chǎn)化率以求降低價(jià)格門檻，補(bǔ)貼后售價(jià)24.99萬元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)升級(jí)版雖然是家族的入門級(jí)車型，但配置水平并不低，主/副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、胎壓顯示、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、并線***、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持***系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、前/后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、全速自適應(yīng)巡航、上坡***、分段式不可開啟天窗、藍(lán)牙鑰匙、無鑰匙啟動(dòng)、無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、電池預(yù)加熱、真皮多功能方向盤、手機(jī)無線充電、主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、GPS導(dǎo)航、語音識(shí)別控制系統(tǒng)、LED遠(yuǎn)近光大燈/日間行車燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光大燈、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)/折疊/加熱/倒車自動(dòng)下翻、雨量感應(yīng)式雨刷、分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后座出風(fēng)口等都是標(biāo)配；其配置水平已經(jīng)達(dá)到同級(jí)別車的中高配或頂配版車型水準(zhǔn)。在配置水平、性價(jià)比方面，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3已經(jīng)不輸同價(jià)位的小鵬P7；一邊是很多人心中的純電動(dòng)車標(biāo)桿品牌，一邊是造車新勢(shì)力出品，Model?3的誘惑力顯然要更大。
國(guó)外品牌全面進(jìn)入讓消費(fèi)者可選車型增多，這是純電動(dòng)車市場(chǎng)的新變化，為了能獲得更大市場(chǎng)份額，很多合資品牌純電動(dòng)車選擇平價(jià)入市，這也讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。因?yàn)楹腺Y品牌、外資品牌入市，也讓比亞迪、北汽新能源等自主車企在純電動(dòng)車市場(chǎng)出現(xiàn)銷量大幅下滑，純電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)從藍(lán)海變紅海。展望未來市場(chǎng)走勢(shì)，隨著Model?3的又一次降價(jià)，純電動(dòng)車市場(chǎng)也將迎來新一波價(jià)格戰(zhàn)，純電動(dòng)車價(jià)格虛高的情況將會(huì)得到很大改善。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉汽車價(jià)格表
當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月5日，特斯拉正式發(fā)布可持續(xù)性新能源發(fā)展“宏圖***”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件，再度吸引全球關(guān)注。
2016年，馬斯克公布特斯拉宏圖***“第一篇章”，一共分為四步：第一步，生產(chǎn)跑車；第二步，盈利后生產(chǎn)更實(shí)惠的車型；第三步，持續(xù)盈利生產(chǎn)更低價(jià)的車型；第四步，實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的同時(shí)，提供零排放發(fā)電選項(xiàng)。
目前來看，馬斯克已經(jīng)完成了前兩步，目前正在加快推進(jìn)第三步，即加快推出低價(jià)車型。根據(jù)特斯拉官方文件顯示，即將推出的低價(jià)電動(dòng)車為緊湊型車，名稱暫時(shí)未定，其將***用磷酸鐵鋰電池，電池容量為53kWh，年產(chǎn)能將達(dá)到400萬輛，其中200萬輛來自新建的墨西哥工廠，剩余的200萬輛由上海工廠和柏林工廠平分。根據(jù)特斯拉規(guī)劃，這款電動(dòng)車總銷量為4200萬輛，幾乎是Model 3和Model Y銷量的兩倍，屆時(shí)將成為特斯拉最暢銷的車型。參考現(xiàn)有信息來看，未來上海工廠將會(huì)承擔(dān)其低價(jià)車型的部分生產(chǎn)任務(wù)，主要供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，少部分出口至海外市場(chǎng)。
特斯拉為什么要推出低價(jià)電動(dòng)車？特斯拉年報(bào)顯示，2022年特斯拉總營(yíng)收814.62億美元，同比增長(zhǎng)51.35%，其中汽車銷售營(yíng)收672.10億美元，同比增長(zhǎng)52.32%。凈利潤(rùn)125.83億美元，同比增長(zhǎng)127.79%。
分地區(qū)來看，美國(guó)仍然是特斯拉的全球最大市場(chǎng)，2022年特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的收入為405.53億美元，同比增長(zhǎng)69.16%，占公司總營(yíng)收比例49.76%，而中國(guó)市場(chǎng)在2022年全年?duì)I業(yè)收入為184.45億美元，同比增長(zhǎng)33.23%，但其占比由2021年的25.72%跌至22.27%。總的來說，雖然2022年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但不及市場(chǎng)預(yù)期，此前中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)兩年同比增長(zhǎng)超100%，2019年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收為29.79億美元，2020年為66.62億美元。
特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)增速大幅下滑，一方面是疫情、零部件供應(yīng)影響所致，另一方面是新勢(shì)力品牌快速崛起，國(guó)產(chǎn)新能源車型井噴式推向市場(chǎng)，特斯拉面臨眾多對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
上海工廠是特斯拉在海外建設(shè)的第一個(gè)工廠，位于上海臨港片區(qū)，包括整車生產(chǎn)區(qū)、試驗(yàn)區(qū)、零部件生產(chǎn)區(qū)及聯(lián)合廠房（維修車間）等四個(gè)區(qū)域，主要生產(chǎn)Model 3和Model Y兩款車型，而上海工廠承擔(dān)著特斯拉內(nèi)銷外供的重任，特斯拉在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)車約60%在國(guó)內(nèi)銷售，其余部分出口到澳大利亞、歐洲、日本和新加坡等海外市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)零售43.98萬輛，同比增長(zhǎng)37.1%。
實(shí)際上，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)37.1%的同比增長(zhǎng)，也并不容易。自2022年10月以來，特斯拉在中國(guó)大陸瘋狂降價(jià)補(bǔ)貼，此后又宣布對(duì)購(gòu)買國(guó)產(chǎn)特斯拉的車主進(jìn)行保險(xiǎn)補(bǔ)貼，最高達(dá)到8000元人民幣。進(jìn)入2023年后，特斯拉又大幅下調(diào)兩款國(guó)產(chǎn)車型起售價(jià)，其中Model 3直降2.0-3.6萬元，Model Y直降2.9-4.8萬元。
特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)大幅降價(jià)銷售，被指“賣不動(dòng)”，而背景是以蔚來、理想為首的新勢(shì)力品牌快速崛起，比亞迪為主的國(guó)產(chǎn)新能源品牌快速布局新車型，造成Model 3和Model Y兩款車型的競(jìng)爭(zhēng)壓力劇增。當(dāng)然，特斯拉的毛利率要遠(yuǎn)高于其它汽車制造商，因此特斯拉可以不斷通過降價(jià)，提高M(jìn)odel 3和Model Y的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)汽車品牌形成反制，但這并非長(zhǎng)久之計(jì)。對(duì)于特斯拉而言，推出新車型才是最優(yōu)解，畢竟Model 3和Model Y推向市場(chǎng)已久，兩款車型的核心優(yōu)勢(shì)已經(jīng)越來越不明顯，特斯拉要么推出Model 3/Model Y換代車型，要么推出全新車型，而傳言20萬元以內(nèi)的低價(jià)電動(dòng)車一直被視為特斯拉重返巔峰的利器。
按照市場(chǎng)預(yù)期，特斯拉將在3月舉辦的投資者日活動(dòng)上公布低價(jià)電動(dòng)車的相關(guān)信息，但馬斯克和特斯拉高管們花費(fèi)大量時(shí)間敘事特斯拉是如何提高運(yùn)營(yíng)效率和降低成本，對(duì)于外界頗為關(guān)注的“新技術(shù)、新車型”卻幾乎只字未提，直接導(dǎo)致特斯拉市值蒸發(fā)2600億。
當(dāng)然，特斯拉推出低價(jià)車型只是時(shí)間問題，而推出低價(jià)車型的目標(biāo)也很明確，無疑是為了搶占更多的市場(chǎng)份額。當(dāng)前，特斯拉仍然是全球極具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車公司，而特斯拉一旦推出低價(jià)電動(dòng)車，那么對(duì)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)又將是鯰魚一般的存在。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年緊湊型新能源車成為市場(chǎng)主流，全年累計(jì)銷量238.6萬輛，同比增長(zhǎng)1.4倍。從產(chǎn)品價(jià)格來看，15萬至20萬元是市場(chǎng)最受歡迎的價(jià)位區(qū)間，2022年累計(jì)銷量185.5萬輛，同比增長(zhǎng)2.1倍。
2022年，中國(guó)新能源汽車整體銷量為688.7萬輛，同比增長(zhǎng)93.4%。不難看出，15萬元至20萬元的電動(dòng)車占國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)份額的27%，已經(jīng)成為新能源汽車行業(yè)的絕對(duì)增長(zhǎng)引擎。因此，特斯拉推出低價(jià)電動(dòng)車勢(shì)在必行，屆時(shí)特斯拉將與中國(guó)新能源車企展開更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，首當(dāng)其沖第一個(gè)直接影響的就是比亞迪。
中國(guó)造車新勢(shì)力力求品牌向上，挑戰(zhàn)豪華車市場(chǎng)，力求做新能源汽車時(shí)代的BBA，而反觀特斯拉從來不宣傳稱自己是一家豪華車品牌。有市場(chǎng)觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉造車越來越有傳統(tǒng)車企的樣子，好像特斯拉更想做新能源汽車時(shí)代的豐田或大眾。
中國(guó)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)從百家爭(zhēng)鳴的階段，逐漸步入到強(qiáng)者競(jìng)爭(zhēng)的階段，終會(huì)進(jìn)入勝者為王的時(shí)代。行業(yè)正加速?gòu)谋蠕N量進(jìn)入比價(jià)值的階段，新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)淘汰賽會(huì)進(jìn)步升級(jí)。
本文來自易車號(hào)作者汽車行業(yè)關(guān)注，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
又雙叒叕降價(jià)！特斯拉Model 3降到23萬起！車主們欲哭無淚
特斯拉汽車價(jià)格表
2022最新款特斯拉modely共有兩款在售車型，其指導(dǎo)價(jià)格為31.69-37.59萬元，其***斯拉modely后驅(qū)驅(qū)動(dòng)版關(guān)注度高，該車型的裸車價(jià)格為31.69萬元。購(gòu)買汽車的時(shí)候有一些細(xì)節(jié)需要我們注意，看中一輛車型一定要先知道該車型的...
特斯拉算豪車嗎
算是。
雖然特斯拉的價(jià)格不算是豪車?yán)镒钯F的，但也是中等偏上的水平，而且根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已經(jīng)超過奧迪，成為了美國(guó)第四大豪華車品牌，特斯拉已經(jīng)成為了全球新能源汽車的先驅(qū)。
特斯拉的優(yōu)勢(shì)
在電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉很多設(shè)計(jì)和技術(shù)都是開創(chuàng)性的，在引導(dǎo)著這個(gè)行業(yè)進(jìn)步發(fā)展的方向，一個(gè)作為行業(yè)標(biāo)桿的品牌，一個(gè)能引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向的品牌，當(dāng)然可以算是豪華品牌。此前特斯拉還沒有國(guó)產(chǎn)時(shí)，其銷量確實(shí)沒有那么優(yōu)秀，但國(guó)產(chǎn)后的特斯拉無疑大大提升了在國(guó)內(nèi)的保有量。
特斯拉給人留下豪華品牌印象，靠的是ModelS和ModelX這兩款車，這兩款車不但售價(jià)高達(dá)上百萬，而且在剛推出時(shí)，極富科技感和未來感的設(shè)計(jì)，也給人們留下了深刻印象，豪華品牌之所以豪華，除了車本身之外，更重要的是品牌的歷史和傳承給這個(gè)品牌注入的精神內(nèi)核，給這個(gè)品牌附以的靈魂。
modelY買了后悔了
特斯拉的成功說明在絕對(duì)實(shí)力面前，所有的負(fù)面信息都不值得一提，無論是否曾經(jīng)討厭過、***過、謾罵過，當(dāng)它出現(xiàn)在你面前，眼角的余光總是忍不住多看一眼。
特斯拉不斷地顛覆傳統(tǒng)、打破常規(guī)，帶來全新的認(rèn)知體驗(yàn)，用銷量證明了自己在純電領(lǐng)域的絕對(duì)統(tǒng)治地位。
2021年，特斯拉ModelY累計(jì)賣了198533輛，同級(jí)別的蔚來ES6累計(jì)銷量?jī)H45094輛，壓根就不是一個(gè)量級(jí)，蔚來與其要對(duì)標(biāo)BBA，還不如先定一個(gè)小目標(biāo)——超越特斯拉
只有宋PLUSDM-i和理想ONE銷量突破了10萬大關(guān)，但是差距依然很大。
作為一款空間表現(xiàn)一般、裝配工藝粗糙、內(nèi)飾如同毛坯房的ModelY，取得了如此可怕的銷售成績(jī)，在大多數(shù)消費(fèi)者眼中，這是不可想象的，不禁感慨，到底有何魅力？
埃隆·馬斯克是一位成功的工程師，也是一位成功的商人，他成功地把電動(dòng)車包裝成了未來汽車，成功地讓電動(dòng)車重新出現(xiàn)在大眾的視線中。
他也是一位營(yíng)銷天才，確定了從高端電動(dòng)車入局，讓硅谷的工程師成為第一批車主，塑造了特斯拉高端電動(dòng)車品牌形象。
特斯拉Model3很好超越，ModelY很好模仿，但是馬斯克的個(gè)人魅力和特斯拉汽車營(yíng)造出的科技感是難以***的，恰恰也是消費(fèi)者最想要的。
小鵬P7、蔚來ES6、理想ONE都擁有智能***駕駛能力，都是主打科技感，但是少了品牌創(chuàng)始人的個(gè)人魅力，再好的酒，沒有故事，也難以喝下去。
埃隆·馬斯克曾表示：特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛。
從特斯拉Model3不斷降價(jià)來看，普通消費(fèi)者越來越容易接觸特斯拉了，買電動(dòng)車第一時(shí)間就想到了特斯拉，而造車新勢(shì)力的車型越來越貴，塑造了高端的品牌形象，注定難有觀眾緣。
據(jù)說ModelQ的價(jià)格將更加平民，起步價(jià)在16萬左右，要成為對(duì)標(biāo)卡羅拉的電動(dòng)車。
特斯拉不斷降價(jià)，給了消費(fèi)者一種占了便宜的感覺，即使?jié)q價(jià)了，大家不但沒有抱怨，反而還后悔自己買遲了。
各位觀眾老爺，這是什么心理?。窟@就是粉絲心態(tài)，就好像iphone手機(jī)的果粉，小米手機(jī)的米粉一樣，有了固有的粉絲群體，即使外人說不好，也不會(huì)影響最終銷量。
粉絲會(huì)自愿宣傳，自發(fā)推薦，這種細(xì)微到個(gè)體的營(yíng)銷是傳統(tǒng)品牌所不具備的，而這種營(yíng)銷卻是最有效的，比鋪天蓋地的廣告有信服力多了。
你的朋友說特斯拉好，你的同事說特斯拉好，甚至你的老板都是特斯拉好，你為了融入群體，還好說特斯拉不好嗎？
特斯拉廣告費(fèi)幾乎為0，我們卻無時(shí)無刻都能看見特斯拉的消息，當(dāng)產(chǎn)品本身就具備傳播力時(shí)，它自己就是流量。
說了這么多，是不是覺得馬斯克很有魅力，特斯拉很值得購(gòu)買，既然大家都開始心動(dòng)了，那我就開始說缺點(diǎn)了。
Model3剛上市時(shí)讓很多人眼前一亮，但是三年后把它等比例放大，似乎就沒有那么驚艷了。在大多數(shù)人眼中，ModelY就是把Model3拉高了，兩者的辨識(shí)度不高。
相同的外觀設(shè)計(jì)，相同的內(nèi)飾風(fēng)格，感覺特斯拉很激進(jìn)，ModelY卻很保守，好在被歸為SUV類別，空間表現(xiàn)要好一些，比較符合國(guó)人的審美。
有喜歡的，就有不喜歡的，很多人因?yàn)?大缺點(diǎn)而后悔買了ModelY。
ModelY一共有4種配色，分別是深海藍(lán)、中國(guó)紅、珍珠白、冷光銀、純黑色，前面四種顏色都挺好聽的，唯獨(dú)黑色就叫純黑，毫無名詞修飾，感覺像是抱來的孩子一樣，爹不疼，媽不愛。
不過，對(duì)于喜歡黑色車漆的讀者們，恭喜你，黑色車漆不加價(jià)，其它四種配色都價(jià)值8000元，只有黑色不要錢，有沒有買到就是賺到的感覺？
有一句話怎么說的？買的不如賣的精，黑色車漆便宜，別真的以為自己撿到便宜了，這款車漆最大的缺點(diǎn)就是又薄又軟。
一位特斯拉ModelY說：“車漆軟、不抗造是真的，我以前都發(fā)誓買車不會(huì)貼車衣，結(jié)果還是去貼了。普通洗車、擦車都會(huì)留細(xì)小的“太陽紋”，老婆開車門，副駕駛門把手都被指甲劃出了印子，嚇得我當(dāng)天送去貼車衣，建議車子提回來先去貼車衣?！?/p>
不僅是一位車主反映車漆薄，我們?cè)诰W(wǎng)上隨便一搜“特斯拉ModelY黑色車漆薄”，就會(huì)出現(xiàn)很多車主在吐槽，說明黑色車漆薄是通病。
車漆薄就格外容易劃傷，下雨天被泥水沖擊到車身、馬路上被細(xì)小的石子打到車身都會(huì)在車漆上留下痕跡。
車漆出現(xiàn)劃痕了，補(bǔ)漆還是貼車衣成為了眾多車主糾結(jié)的問題。
特斯拉官方售后噴漆是600-800元/面，如果車身多處出現(xiàn)劃痕，全車重新噴漆是1萬元，在外面汽車美容店噴漆要便宜一些。
補(bǔ)漆或重新噴漆只能解決舊的劃痕，依然難以避免新的劃痕出現(xiàn)，很多車主選擇了貼車衣，根據(jù)材料和品牌收費(fèi)，ModelY全車貼膜價(jià)格在1-2萬元左右。
如果你選擇了黑色車漆，或者就是喜歡黑色，雖然前期優(yōu)惠了8000元，但是后期將要付出更大的成本養(yǎng)護(hù)車漆，大家在買ModelY之前就應(yīng)該做好心理準(zhǔn)備。
ModelY的空間表現(xiàn)是優(yōu)于同級(jí)別的燃油車的，***用了長(zhǎng)軸短懸的底盤結(jié)構(gòu)，前排乘坐空間很寬敞，橫向空間和縱向空間表現(xiàn)良好，儲(chǔ)物空間也比較豐富。
前排座椅沒有腿托，大長(zhǎng)腿會(huì)比較難受；***用一體式的頭枕，脖子長(zhǎng)時(shí)間懸空會(huì)變得僵硬，乘坐空間沒有問題，問題是座椅設(shè)計(jì)得不合理。
后排頭部空間還好，配備了全景天幕，視野很開闊，沒有空間壓抑感，早晚陽光比較柔和的情況下，坐在后排看風(fēng)景是非常美妙的，容易讓人心情愉悅。
但是座椅靠背的角度讓人難受，并且又短又硬，適合腿短腰長(zhǎng)的人乘坐，如果你“腿長(zhǎng)股小”，長(zhǎng)時(shí)間乘坐就感到非常疲憊。
最離譜的是，ModelY和Model3的座椅是通用的，把ModelY的地臺(tái)升高放上Model3的座椅就完事了，ModelY座椅下方隆起的地臺(tái)是空心的。
如果是三口之家，夫妻坐前排，小孩坐后排，倒是也沒有問題，如果你對(duì)后排空間比較在意，最好是自己親自乘坐體驗(yàn)一下。
前排***用了雙層夾膠隔音玻璃，后排是單層玻璃，由于電車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，車內(nèi)相對(duì)比較安靜，在后排能夠感受到比較明顯的電流聲、胎噪聲和風(fēng)噪聲。
當(dāng)然了，也不用過多在意，這應(yīng)該算是電動(dòng)車的通病了，在小鵬P7和極氪001上也有同樣的感受。
ModelY的懸架調(diào)校是優(yōu)點(diǎn)也是缺點(diǎn)，懸架很有韌性，路感清晰，快速過彎時(shí)支撐性很好，沒有明顯的側(cè)傾。
在遇到顛簸路段和過減速帶時(shí)就比較一般了，會(huì)有明顯的顛簸感；為了增加續(xù)航，胎壓很高，能夠感受到輪胎壓在細(xì)小砂石上的沙沙聲。
特斯拉最大的魅力，最迷人的地方就是智能化的用車體驗(yàn)，自動(dòng)***駕駛是特斯拉一直引人津津樂道的地方，可是自動(dòng)***駕駛功能不是全部免費(fèi)的，需要單獨(dú)購(gòu)買。
增強(qiáng)版自動(dòng)***駕駛功能需要3.2萬元，具備自動(dòng)***駕駛導(dǎo)航、自動(dòng)***變道、自動(dòng)泊車、智能招喚。
完全自動(dòng)駕駛能力需要6.4萬元，多了識(shí)別交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)，還有在城市街道中自動(dòng)***駕駛。
這些***駕駛功能才是特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是特斯拉擁有超高估值的原因，外觀、內(nèi)飾、電機(jī)、電池都可以外包，這些沒有什么技術(shù)含量。
任何一家企業(yè)都能夠造電動(dòng)車，但不是任何一家企業(yè)能夠研發(fā)自動(dòng)***駕駛，可是話說回來，特斯拉一直引以為傲的自動(dòng)***駕駛功能不是標(biāo)配的，智能化的體驗(yàn)需要額外花錢，是不是瞬間有些小失望呢？
這點(diǎn)就不如理想ONE性價(jià)比高了，一款車型，一個(gè)配置，沒有加價(jià)，同樣擁有智能***駕駛功能和完整AEB功能。
不過，兩輛車定位完全不同，沒什么可比性，我想了又想，好像真的找不到對(duì)標(biāo)ModelY的車型，或許這樣也是銷量高的原因之一。
特斯拉ModelY銷量如此之高，一定是有自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，有人感到后悔也很正常，沒有完美的車，只有最適合自己的車。
Model3適合代步潮玩，但要是多口之家，想要家用，注重實(shí)用性，后排的乘坐空間和舒適性是一大硬傷。
希望想要買車的讀者，在看清缺點(diǎn)以后是基于喜歡購(gòu)買，而不是沖動(dòng)消費(fèi)，我的夢(mèng)想就是讓大家理性選車不跟風(fēng)，僅此而已。
特斯拉三大缺點(diǎn)
1、做工粗糙
雖然特斯拉奉行極簡(jiǎn)主義，取消物理按鍵等配置，以此擴(kuò)大用戶的使用空間。但很多消費(fèi)者對(duì)此并不買單，整體內(nèi)飾方面整體給人的感覺就是很簡(jiǎn)陋，很粗糙。
2、懸掛系統(tǒng)差強(qiáng)人意
根據(jù)不少車主的的回應(yīng)，在不是那么平坦的道路上行駛，那么車內(nèi)是比較顛簸的。有車友就調(diào)侃，如果有腎結(jié)石的話，那么在破路上行駛，特斯拉能給你把腎結(jié)石抖出來。
3、安全性能低
這主要是物理按鍵的取消，雖然所有功能集成到中控屏幕，通過虛擬按鍵去操控會(huì)很有科技感。但在駕駛的時(shí)候，如果想要調(diào)整某樣?xùn)|西，駕駛員就得在屏幕上戳來戳去，注意力也會(huì)分散在屏幕上，從而降低了安全駕駛性能。
特斯拉Model 3價(jià)格再跳水，24.99萬，還有機(jī)會(huì)更低？
引言：割韭菜？我特斯拉是專業(yè)的！
特斯拉，全球最大的純電動(dòng)車制造商，但同時(shí)它也是唯一一家因不定時(shí)降價(jià)漲價(jià)，把價(jià)格套路玩得爐火純青，而被一眾消費(fèi)者譽(yù)為“割韭菜”專業(yè)戶的造車新企業(yè)。
特斯拉的價(jià)格套路玩得有多6？自它誕生至今，特斯拉Model?3售價(jià)就行了多次調(diào)整，跌宕起伏的價(jià)格宛如“股市”的走勢(shì)，讓消費(fèi)者有些無奈。
數(shù)據(jù)源自42號(hào)***
但正因?yàn)樘厮估膬r(jià)格套路早已深入人心，所以現(xiàn)在很多人聽到特斯拉降價(jià)或者漲價(jià)的新聞都已無感，畢竟這都是特斯拉的常規(guī)操作，沒什么好奇怪。
然而，近日網(wǎng)絡(luò)上一則關(guān)于特斯拉降價(jià)的消息再次引起了網(wǎng)友們的熱議。據(jù)某網(wǎng)友爆料，有網(wǎng)友在群聊中稱特斯拉Model?3將進(jìn)行售價(jià)調(diào)整，其中長(zhǎng)續(xù)航版本27萬元，四驅(qū)和高性能版本分別為34萬元和38萬元。
而這都還不是引起網(wǎng)友們劇烈熱議的到導(dǎo)火線，引爆點(diǎn)其實(shí)在于有位網(wǎng)友提到的：“國(guó)產(chǎn)Model?3磷酸鐵鋰電池版車型售價(jià)23萬元起售”的消息。
23萬元的售價(jià)有多夸張，以現(xiàn)有國(guó)產(chǎn)Model?3最便宜價(jià)格（29.18萬元）作為參考，相當(dāng)于足足便宜了6.18萬元，這不免讓眾多車主懷疑，我是不是又被割韭菜了？
不過，對(duì)于這一則網(wǎng)上傳言，網(wǎng)友們提出了不同的意見，甚至有媒體直指這是***信息。今日，有相關(guān)媒體報(bào)道稱：特斯拉大中華區(qū)總裁，對(duì)網(wǎng)傳“周五Model?3再次降價(jià)”的消息，做出回應(yīng)稱：***消息。
但有句俗話說得好，無風(fēng)不起浪，雖然特斯拉官方進(jìn)行了辟謠，但今年5月2日，特斯拉官微還義正言辭的聲稱，國(guó)產(chǎn)Model?3長(zhǎng)續(xù)航版沒有調(diào)價(jià)***。
可不到半個(gè)月的時(shí)間，在5月14日，同樣是特斯拉官微，發(fā)布消息稱，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3的標(biāo)價(jià)下降了22,500元，這***打臉也太響了。
試問，不到半個(gè)月，特斯拉言行就出現(xiàn)了巨大差異，難道偌大的一個(gè)車企，記憶就真的這么差嗎？難道不是它忘記了網(wǎng)絡(luò)有記憶這回事？
再者說了，磷酸鐵鋰版Model?3即將到來，是板上釘釘?shù)氖虑椋@點(diǎn)毋庸置疑。今年6月份，在工信部第333批新車申報(bào)表中就出現(xiàn)了它的蹤影。
根據(jù)工信部曝光的消息，磷酸鐵鋰版特斯拉Model?3將搭載由寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池，電池能量密度達(dá)到125Wh/kg，NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程為468km。
磷酸鐵鋰版Model?3
對(duì)比國(guó)產(chǎn)搭載LG化學(xué)三元鋰電池的基礎(chǔ)版本Model?3，125Wh/kg電池能量密度是低了一些，但468km的續(xù)航里程卻要比其多上那么20幾公里。
這就是說，磷酸鐵鋰版特斯拉Model?3的性能并未下降，甚至還有些許提升。但由于磷酸鐵鋰電池造價(jià)比較便宜，所以就新車型電池造價(jià)成本來看，有望迎來進(jìn)一步降低。
空談無益，數(shù)據(jù)佐證。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前業(yè)內(nèi)三元鋰電池電芯約0.8元/Wh，換算成一度電，也就是1kWh時(shí)800元左右。
而磷酸鐵鋰電芯約0.5元/Wh時(shí)左右，按照現(xiàn)有國(guó)產(chǎn)Model?3容量75kWh的電池估計(jì)，在電池上的成本輸出將縮減2.2萬元不等。
遠(yuǎn)不止此，除電池以外，特斯拉在其它零部件本土化上也加快了進(jìn)度。今年年初，特斯拉上海工廠制造總監(jiān)透露，截止今年7月份，國(guó)產(chǎn)Model?3零部件本土化將突破50%，年底前實(shí)現(xiàn)100%。
而伴隨磷酸鐵鋰版Model?3電池等零部件實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，成本輸出將得到大幅縮減，為整車的最終售價(jià)調(diào)整提供了更大空間，那這個(gè)空間到底有多大呢？?jī)蓚€(gè)字：巨大。
曾有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，若磷酸鐵鋰版國(guó)產(chǎn)Model?3在三電部分實(shí)現(xiàn)全部國(guó)產(chǎn)化，成本輸出至少能降5%-10%，整車成本預(yù)估再下降25%，最終售價(jià)有望進(jìn)入20萬出頭。
由此可見，網(wǎng)傳“國(guó)產(chǎn)Model?3磷酸鐵鋰電池版車型售價(jià)23萬元起售”的消息也并非是空穴來風(fēng)，正所謂事出必有妖嘛。
無獨(dú)有偶，同一天時(shí)間，繼網(wǎng)傳“特斯拉Model?3價(jià)格降至23萬元”的消息，網(wǎng)上又流出了一張?zhí)厮估萝嚨?**想圖，一時(shí)間網(wǎng)上又是議論紛紛，各種言論層出不窮。
對(duì)于這張***想圖，結(jié)合小馬哥在投資會(huì)議上“特斯拉車還不夠便宜”的言論，有外媒推斷，這可能是一款比Model?3定位更低的車型，而新車價(jià)格也將會(huì)更低，也就是說特斯拉入門檻價(jià)格將會(huì)再降低。
在車型命名和定位上，坊間傳言按照目前Model家族的命名規(guī)則，新車可能命名為Model?2，定位緊湊型掀背車，設(shè)計(jì)從特斯拉目前設(shè)計(jì)大方向看，將會(huì)沿襲Model?Y和Model?3的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不會(huì)大動(dòng)干戈。
事實(shí)上，坊間對(duì)這款車關(guān)注更多的還是價(jià)格，畢竟這是一款定位低于Model?3，且是為拉低入門檻而生的車型，按照國(guó)產(chǎn)Model?3目前售價(jià)看，如果這款車進(jìn)入國(guó)產(chǎn)序列，那么它的起步價(jià)格起碼能下探到20萬元區(qū)間。
國(guó)產(chǎn)三元鋰電池版Model?3
不過，若網(wǎng)傳“磷酸鐵鋰版特斯拉Model?3價(jià)格下探到23萬元”言論屬實(shí)，那么這款最入門級(jí)車型，價(jià)格下探到20萬元內(nèi)也不是沒可能。20萬元上下區(qū)間，正好與眾多合資B級(jí)車價(jià)格重合，這無疑進(jìn)一步擴(kuò)大了特斯拉消費(fèi)群體受眾面。
毫無疑問，不管是磷酸鐵鋰版Model?3的到來，還是屢屢推行降價(jià)策略，都在說明一個(gè)問題。那就是——特斯拉在擠壓其他車企的生存空間，意圖霸占新能源市場(chǎng)份額，而這正是特斯拉的野心所在。
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，被國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3占據(jù)了很大一份。有數(shù)據(jù)顯示，今年5月-7月，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月以1萬多輛的銷售額，奪得國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車單月銷量桂冠。
其中，5月Model?3銷量一波暴漲，賣出11095輛，比第二名廣汽新能源Aion?S?3892輛銷量的2倍還多。值得注意的是，這個(gè)月全國(guó)純電動(dòng)車銷量5.6萬輛，單國(guó)產(chǎn)Model?3就占了將近20%。
這個(gè)時(shí)候國(guó)產(chǎn)Model?3最低起步價(jià)格還是29.18萬元，這都已經(jīng)輕松過萬輛。那如果Model?3價(jià)格繼續(xù)下探殺入23萬元左右，乃至更低，就憑這個(gè)價(jià)格，它就能橫掃小鵬P7、比亞迪漢等一大片國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，乃至部分合資豪華中型車。
而這還只是特斯拉上海工廠還未完全投入生產(chǎn)，并且僅靠國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3一款車能力的情況下。試想下，伴隨特斯拉國(guó)內(nèi)產(chǎn)能的不斷提升，磷酸鐵鋰版Model?3、Model?Y的投產(chǎn)，市場(chǎng)占有率有多高可想而知。
值得一提的是，雖然日前Model?Y公布的預(yù)售價(jià)有些高得嚇人，最低起售價(jià)格48萬元。但按照特斯拉一貫的調(diào)性，未來降價(jià)的可能性非常高。
因?yàn)樘厮估囆秃芏嗔慵ㄓ?，加之零部件的?guó)產(chǎn)化，它的成本投入會(huì)更低。而這些都為它后續(xù)的價(jià)格調(diào)整騰出了一個(gè)巨大的空間。此前，小馬哥曾公開對(duì)外宣稱的“Model?Y將成為特斯拉繼Model?3之后的又一款“走量”車型，且需求量會(huì)是Model?3的兩倍”，足見特斯拉對(duì)這款車的信心。
總而言之，特斯拉就像是一條攪亂新能源市場(chǎng)的鯰魚，把眼下不管是來自造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)嚭偷眯纳癫粚?。甚至輕輕松松把一大批造車新勢(shì)力逼入了局，比如拜騰、前途等等。
當(dāng)然，特斯拉的來勢(shì)洶洶，并不意味著這些車企就只能坐等消亡。就目前來看，在短期內(nèi)，想要保命，談什么技術(shù)雄起肯定是遠(yuǎn)水救不了近火，唯一立竿見影的方法或許就是跟著降價(jià)，畢竟只有活著，才有戰(zhàn)斗力。
不過，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看，生存只是開始，要想在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，搏得一分天地。在控制好成本的前提下，有效提升產(chǎn)品包括人機(jī)交互、電池續(xù)航里程、快充技術(shù)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、整車安全性等在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力，這才是對(duì)抗特斯拉，長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的根本。
特斯拉，作為國(guó)內(nèi)乃至全球數(shù)一數(shù)二的新能源大咖，雖然價(jià)格套路讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者有苦難言，甚至所不恥。但不得不承認(rèn)，就目前而言，論產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力，確實(shí)更受消費(fèi)者認(rèn)可。
而對(duì)于造車新勢(shì)力來說，面對(duì)特斯拉的咄咄逼人，留給它們的發(fā)展生存空間已不多，如何在這條鯰魚面前生存下來，并增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，提升用戶認(rèn)可度和知名度，是它們的當(dāng)務(wù)之急。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
也許是習(xí)慣了特斯拉價(jià)格跳水的操作，這一次，消費(fèi)者的反應(yīng)并不激烈。
自2019年上市以來，特斯拉對(duì)Model?3車型進(jìn)行了7次價(jià)格調(diào)整，并且都是降價(jià)。
10月1日，不少特斯拉Model?3車主領(lǐng)到了一份特殊的禮物，在剛剛過去的中秋夜晚，他們無心賞月，因?yàn)樘厮估俜桨l(fā)布了一條讓Model?3車主捶胸頓足的消息——國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版和長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版的售價(jià)有了新調(diào)整，調(diào)整后兩車補(bǔ)貼后售價(jià)分別為24.99萬元和30.99萬元。
是的，兩款車型分別降了2.165萬元和3.415萬元，也就是說，不到25萬，你就能買到一臺(tái)特斯拉Model?3了，誘惑力滿滿的同時(shí)，又讓我們多了幾個(gè)疑問：特斯拉為什么又降價(jià)了？以后還會(huì)不會(huì)再降？
1.降價(jià)原?
特斯拉官方表示，此次更新的Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版由原來的三元鋰電池更新為磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池能量好比更大?“油箱”，讓Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版在國(guó)標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km。
在特斯拉看來，兩種電池都符合特斯拉的制造以及續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，且各具優(yōu)勢(shì)，都能帶來非同尋常的駕駛體驗(yàn)。
特斯拉還表示，中國(guó)制造?Model?3?從上海工廠正式交付以來獲得了廣泛認(rèn)可與喜愛，由于整車制造工藝提升，特斯拉僅保留合理的利潤(rùn)用于擴(kuò)大生產(chǎn)，多余的利潤(rùn)部分會(huì)立即轉(zhuǎn)化為價(jià)格讓利給消費(fèi)者，讓更多擁有環(huán)保理念的人與特斯拉一起推動(dòng)世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。
2.車主利益
而之所以這次的價(jià)格調(diào)整沒有激起太多特斯拉車主的情緒，主要原因有二：
一是消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了特斯拉突然實(shí)施降價(jià)的操作。
二是特斯拉官方表示在車主利益方面，會(huì)對(duì)符合7天信心保障***內(nèi)的車主贈(zèng)送3年免費(fèi)超充使用權(quán)益，其次努力加快軟件、充電等服務(wù)的提升，并為車主爭(zhēng)取更所權(quán)益，從而為車主提供更優(yōu)秀、更豐富的用車體驗(yàn)。
當(dāng)然，對(duì)于8天及以上的消費(fèi)者而言，這項(xiàng)政策就不太友好了，既不能享受到7天信心保障***，也沒有3年免費(fèi)超充使用權(quán)益，只有自己認(rèn)栽！
3.產(chǎn)品性能
根據(jù)特斯拉官方公布的信息，得益于先進(jìn)的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化，更新后的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升，國(guó)標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km（之前版本NEDC續(xù)航里程為445公里），最高時(shí)速?225?公里/小時(shí)，百公里加速時(shí)間僅為?5.6?秒。享受同等的整車質(zhì)保和電池質(zhì)保（整車質(zhì)保：4年或8萬公里/電池質(zhì)保：8年或16萬公里）。
以后還會(huì)不會(huì)再降？
對(duì)于特斯拉Model?3車主來說，頻繁的價(jià)格波動(dòng)已經(jīng)讓他們麻木了，只能靠“早買早享受，晚買大折扣！”來安慰自己。那么，對(duì)于準(zhǔn)備入手Model?3的消費(fèi)者而言，他們關(guān)心的必然是：這貨還不會(huì)再降？
答案是肯定的。
按照特斯拉規(guī)劃，今年年底前Model?3將實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化率。而這個(gè)為國(guó)產(chǎn)Model?3繼續(xù)降價(jià)做好了鋪墊，同時(shí)隨著特斯拉上海工廠的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商越來越多，本地化率提升，國(guó)產(chǎn)車型的價(jià)格勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步下探。有分析顯示，在降價(jià)到24.99萬元后，Model?3的毛利率依然在30%左右，按照汽車產(chǎn)業(yè)一般10%左右的毛利率，未來國(guó)產(chǎn)零部件比例更高的特斯拉新車，不排除有進(jìn)一步降價(jià)的可能。
之前，特斯拉CFO扎克·科克霍恩表示，在生產(chǎn)成本方面，上海生產(chǎn)一臺(tái)Model?3的成本其實(shí)已經(jīng)降到了美國(guó)加州費(fèi)利蒙特工廠生產(chǎn)同樣一臺(tái)Model?3所需成本以下了。
因此，未來特斯拉會(huì)不斷地降低價(jià)格，不斷降低生產(chǎn)成本，甚至在降價(jià)的情況下，還可以提高利潤(rùn)率。
而在不久前的特斯拉電池日上，特斯拉稱將通過一系列手段的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)成本的大幅下降，并稱三年內(nèi)可推出一款折合人民幣約17萬元的車輛。
今年前三季度，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3預(yù)計(jì)會(huì)毫無懸念地成為國(guó)內(nèi)新能源車的銷量冠軍，而這一切，還是建立在Model?3國(guó)產(chǎn)不滿一年，且價(jià)格不斷調(diào)整的前提下。
寫在最后
對(duì)于普通消費(fèi)者而言，對(duì)于產(chǎn)品的價(jià)格調(diào)整，一定要抱著樂觀的心態(tài)，當(dāng)然也要合理、積極地捍衛(wèi)自己的權(quán)利。而從行業(yè)的角度來看，特斯拉Model?3已經(jīng)成為了電動(dòng)車領(lǐng)域的一條超級(jí)“鯰魚”，隨著它的不斷降價(jià)，引發(fā)的將是行業(yè)的共同進(jìn)步，相信這會(huì)是大多數(shù)消費(fèi)者們更愿意看到的。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #特斯拉
