特斯拉銷售嘲笑奔馳電車車主引熱議，特斯拉的品牌影響力真的很強(qiáng)，再加上網(wǎng)絡(luò)的快速！
特斯拉（Tesla）是美國(guó)一家電動(dòng)汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托（Palo Alto），市值達(dá)2100億美元， [196] ?產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。國(guó)特斯拉***宣布支持比特幣付款，特斯拉成為史上第一家支持比特幣購(gòu)車的車企；特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛；特斯拉的愿景是『加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變』。?
網(wǎng)友買了一輛奔馳EQC，結(jié)果被特斯拉icon銷售嘲笑，于是氣不過(guò)拍了***發(fā)到網(wǎng)上，結(jié)果又被更多的人嘲笑咱就是說(shuō)這位特斯拉的銷售確實(shí)不太禮貌；可能是語(yǔ)氣里面充滿了嘲笑，但實(shí)在從其他方面也很難抓到銷售的把柄。而對(duì)于語(yǔ)氣的理解，可能不同的人會(huì)有不同的看法，如果這個(gè)車主因此去投訴銷售，可能也很難實(shí)錘。
特斯拉給予那群狂熱特吹的底氣，宇宙第一的傲慢理由：操控，速度，極速，品牌影響力，銷量說(shuō)明懂車的人就是不一樣，但千萬(wàn)別說(shuō)為了人類太空事業(yè)。為什么特斯拉的品牌效應(yīng)這么好，國(guó)內(nèi)的車企象長(zhǎng)城啊，比亞迪啊，品牌除了靠廣告以外，影響力都不太好。
不得不承認(rèn)，特斯拉已經(jīng)是全球最受歡迎的新能源汽車品牌，特斯拉Model 3一項(xiàng)紀(jì)錄無(wú)人能及！隨著特斯拉全球超級(jí)工廠的陸續(xù)投產(chǎn)，未來(lái)，在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉取代傳統(tǒng)車企大眾、豐田，成為全球乘用車領(lǐng)域一哥也不是不可能。
特斯拉的品牌影響力真的非常強(qiáng)大+網(wǎng)絡(luò)的快速！
純電車排行榜前十名品牌
接上一篇，繼續(xù)說(shuō)說(shuō)新能源 汽車 行業(yè)。
特斯拉(Tesla)，是一家美國(guó)電動(dòng) 汽車 及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng) 汽車 、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備?？偛课挥谂谅灏⑼?2003年7月1日,由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，2004年埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。
2017年6月22日，上海市***和特斯拉簽訂了在華建廠協(xié)議，特斯拉落戶上海臨港開發(fā)區(qū)。
（特斯拉上海工廠）
有人說(shuō)***此舉是為了***國(guó)內(nèi)的新能源車企，讓他們以此來(lái)奮發(fā)圖強(qiáng)，提升自身產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。真是這樣嗎？
我個(gè)人認(rèn)為肯定不是。如果想要達(dá)到這個(gè)目的，免除關(guān)稅即可，不用這么大費(fèi)周章。
我們知道在引進(jìn)特斯拉之前，進(jìn)入國(guó)內(nèi)的外國(guó)車企比如奔馳、寶馬都是以中外合資的形式出現(xiàn)，外資不能獨(dú)資控股，中方必須占股50％以上。
而我們?yōu)榱艘M(jìn)特斯拉，給出了非常優(yōu)惠的條件。
——同意讓他們100％獨(dú)資控股
——?jiǎng)澚?290畝土地供他們使用
——租金只有市場(chǎng)價(jià)的十分之一
——提供了100億年利率只有3.9％的貸款
而且就因?yàn)樘厮估谏虾＝◤S，直接導(dǎo)致上海本土新能源 汽車 企業(yè)蔚來(lái) 汽車 在上海建廠的***泡湯。花這么大的代價(jià)，把特拉斯給求進(jìn)來(lái)，究竟是為了什么？
要搞清這個(gè)問(wèn)題，我們先來(lái)看看引進(jìn)特斯拉時(shí)我們提出的附加條件，也許就慢慢的就明白了。
——我們要求特斯拉在5年內(nèi)完成對(duì)上海超級(jí)工廠140多億元的投資
——同時(shí)還必須在2023年后每年上繳利潤(rùn)22.3億以上
——三年內(nèi)完成配件國(guó)產(chǎn)化率100％
有人又會(huì)說(shuō)，這算啥？特拉斯完成多少億的工廠投資，也帶動(dòng)不了多少就業(yè)機(jī)會(huì)呀，因?yàn)樗且患腋叨茸詣?dòng)化的企業(yè)，根本就不是勞動(dòng)密集型企業(yè)；22.3億的稅收對(duì)于上海市來(lái)說(shuō)，也不是特別高，通過(guò)網(wǎng)上的數(shù)據(jù)，我們可以得知，早在2017年，上汽集團(tuán)的納稅就已經(jīng)900多億了，上海市百?gòu)?qiáng)企業(yè)里面的納稅平均數(shù)也有40多億。
前2點(diǎn)對(duì)于現(xiàn)階段的我們來(lái)說(shuō)，確實(shí)不算啥。 但是各位注意第3點(diǎn)：三年內(nèi)完成配件國(guó)產(chǎn)化率100％。 我們都知道特斯拉的供應(yīng)鏈?zhǔn)趾廊A，包括動(dòng)力總成、電驅(qū)、充電、底盤、車身、中控導(dǎo)航、多媒體等等各種各樣的直接或者間接的供應(yīng)商150家左右。這150家供應(yīng)商除了向特斯拉供貨，還可以向國(guó)內(nèi)的其他新能源 汽車 車企供貨，而這種規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及完整的產(chǎn)業(yè)鏈形成后將是全世界任何一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)都無(wú)法比擬的。這才是我們想要的。
以相關(guān)行業(yè)舉例。
10年前，國(guó)內(nèi)自主生產(chǎn)智能手機(jī)領(lǐng)域還是一張白紙。當(dāng)時(shí)的蘋果工廠來(lái)到中國(guó)，由富士康代工，直接在國(guó)內(nèi)孵化了一條完整的手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。就是靠著這條產(chǎn)業(yè)鏈，到了2019年Q2季度，中國(guó)智能手機(jī)品牌占比達(dá)到全球市場(chǎng)份額的42％。剩下的才是美國(guó)、韓國(guó)、日本等瓜分。深圳華強(qiáng)北電子市場(chǎng)，規(guī)模之大，品種之多，全球第一。任何關(guān)于電子方面的問(wèn)題，在這里都可以找到解決辦法。而它也正是依托于國(guó)內(nèi)手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈開始慢慢發(fā)展壯大的。
珠海市1990年引進(jìn)了佳能，因?yàn)槠浯蛴C(jī)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，讓珠海一下子冒出了616家打印耗材類企業(yè)，成為全球最大的打印機(jī)耗材及零配件生產(chǎn)基地。從業(yè)人員占全球三分之一，珠海已經(jīng)成為名副其實(shí)的“打印機(jī)耗材”之都，并且被正式授牌。
1983年，我們第一家 汽車 合資企業(yè)北京吉普成立到現(xiàn)在，其帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)讓我國(guó)連續(xù)10年產(chǎn) 汽車 產(chǎn)銷量世界第一。
所以，引進(jìn)特斯拉，通過(guò)它完善、促進(jìn)、壯大我國(guó)新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈才是我們最看重的，也是我們想要的。這樣，我們才能以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)新能源 汽車 行業(yè)，站在行業(yè)巔峰。
原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。 id="id2">特斯拉市值超越豐田！為什么它能成為全球第一車企？
純電動(dòng)汽車排行榜前十名分別為比亞迪、特斯拉、小鵬汽車、蔚來(lái)汽車、零跑汽車、廣汽埃安、哪吒汽車、長(zhǎng)城歐拉、極氪汽車、AITO。
1、比亞迪
從電池制造商、到整車制造商、再到新能源車企銷量一哥。理工直男，一直深研技術(shù)，推出了刀片電池、DM-i混動(dòng)技術(shù)、e3.0平臺(tái)等建立起了自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
2、特斯拉
美國(guó)汽車品牌，因?yàn)槭请妱?dòng)汽車的先行者，因此在國(guó)內(nèi)外享有較高的知名度，擁有先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，是整車制造的成本“殺手”，通過(guò)自建零部件配套體系、一體化壓鑄制造等手段，大幅降***造成本，是全球利潤(rùn)率最高的車企。
3、小鵬汽車
造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)，阿里是其股東之一，造車以“科技”著稱，重技術(shù)研發(fā)，自動(dòng)駕駛***技術(shù)等均較為先進(jìn)，還在研發(fā)飛行汽車。
4、蔚來(lái)汽車
造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)，騰訊是其股東之一，造車以“服務(wù)”著稱，通過(guò)用戶運(yùn)營(yíng)，為用戶提供極致的服務(wù)，從而獲得用戶的超高忠誠(chéng)度，讓每個(gè)車主都成為蔚來(lái)的“野生代言人”，初期發(fā)展困難時(shí)，老車主介紹了很多新用戶，為蔚來(lái)度過(guò)難關(guān)提供了很大幫助。
5、零跑汽車
造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)，在造車新勢(shì)力中，唯一一個(gè)堅(jiān)持全域自研，并掌握智能動(dòng)力、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛?cè)蠛诵募夹g(shù)的車企。
6、廣汽埃安
傳統(tǒng)國(guó)企廣汽旗下純電動(dòng)汽車品牌，還推出了獨(dú)有的彈匣電池，該品牌雖然銷量表現(xiàn)不錯(cuò)，路上能見度很高，但很多是網(wǎng)約車，品牌早期以B端市場(chǎng)為主，導(dǎo)致過(guò)于依賴B端市場(chǎng)，當(dāng)B端市場(chǎng)過(guò)于飽和，企業(yè)發(fā)展便遭遇難題，不過(guò)目前埃安也在不斷努力推出新的車型，來(lái)獲取C端消費(fèi)者的認(rèn)可。
7、哪吒汽車
造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)，一直讓人吐槽取錯(cuò)了名字，品牌負(fù)責(zé)人解釋是為了省廣告費(fèi)。前期主攻B端市場(chǎng)，B端市場(chǎng)需求遇冷，受挫后全力轉(zhuǎn)戰(zhàn)C端市場(chǎng)，并獲得了一些成績(jī)，哪吒汽車能夠突破重圍，跟主打性價(jià)比有很大的關(guān)系。
8、長(zhǎng)城歐拉
傳統(tǒng)汽車巨頭長(zhǎng)城汽車旗下子品牌，與其他品牌不同的是，歐拉汽車***用了新方式入局，針對(duì)女性用戶量身打造專屬座駕。品牌定位——更***的汽車品牌，通過(guò)可愛的外觀設(shè)計(jì)迎合女性用戶的審美。
9、極氪汽車
自主民營(yíng)車企吉利旗下純電品牌，雖然吉利早已推出了幾何汽車，但極氪的定位更高端，是吉利向上發(fā)展的關(guān)鍵，品牌首款車型極氪001，便以吸睛外觀，不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)，以及豐富的配置，獲得了很多消費(fèi)者的認(rèn)可，極氪的后續(xù)發(fā)展還是值得期待的。
10、AITO
賽力斯和華為合作推出的新能源汽車品牌，AITO是華為深度賦能的，從研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、售后體系都有華為的深度參與，一度被認(rèn)為是“華為”牌汽車。
以上內(nèi)容參考百度百科-比亞迪百度百科-特斯拉
特斯拉的標(biāo)志是什么？
2020年6月10日，這是一個(gè)值得紀(jì)念的日子。
在這一天美國(guó)造車新勢(shì)力特斯拉汽車，股價(jià)突破1000美元，市值超過(guò)1900億美元，這家創(chuàng)業(yè)17年的汽車制造公司，正式超越了已有87年歷史的豐田汽車，成為全球市值最高的車企。
往大了說(shuō)，這從一定程度上代表著汽車行業(yè)電動(dòng)化和智能化革命的勝利；往小了說(shuō)，馬斯克當(dāng)初對(duì)股東們吹過(guò)的牛還真在一步步實(shí)現(xiàn)。
就像當(dāng)初小米雷軍說(shuō)的：“站在風(fēng)口上，豬都能飛上天?！敝悄苁謾C(jī)“風(fēng)口”造就了蘋果、三星等巨頭；互聯(lián)網(wǎng)電商“風(fēng)口”造就了亞馬遜、阿里巴巴等巨頭；而如今的智能電動(dòng)汽車“風(fēng)口”，也造就了特斯拉。
但特斯拉市值高漲背后的原因，并不只是單純的站在風(fēng)口上而已。
我們不禁要問(wèn)：特斯拉市值為何持續(xù)高漲？
特斯拉在2010年6月29日IPO，當(dāng)時(shí)的發(fā)行價(jià)為17美元一股。
8年時(shí)間過(guò)去，盡管特斯拉長(zhǎng)期虧損，但現(xiàn)在股價(jià)相比發(fā)行價(jià)依然上漲了大約5782%！
這幾年以來(lái)，標(biāo)普500指數(shù)成份股中也只有4只股票跑贏了它。
一般來(lái)說(shuō)，股票市場(chǎng)波動(dòng)有兩個(gè)重要因素：
1、企業(yè)前景
2、經(jīng)營(yíng)狀況
其中最重要的是企業(yè)前景，也可以說(shuō)股票賭的是企業(yè)未來(lái)價(jià)值而不是短期利潤(rùn)表現(xiàn)。
特斯拉股價(jià)突破1000美元的契機(jī)，是昨天馬斯克給員工的內(nèi)部信中提到，美國(guó)工廠將加大生產(chǎn)強(qiáng)度，其商用電動(dòng)車Semi也即將進(jìn)入量產(chǎn)階段，這標(biāo)志著特斯拉講正式進(jìn)入商用電動(dòng)車領(lǐng)域。
而商用電動(dòng)車的巨大潛力有目共睹，這個(gè)決策無(wú)疑加大了特斯拉的未來(lái)價(jià)值及未來(lái)現(xiàn)金流。
并且，特斯拉5月份在國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到了11095輛，1-5月份銷量也累計(jì)達(dá)到30800輛，勢(shì)頭強(qiáng)勁。需要注意的是，特斯拉基本不涉及大企業(yè)客戶，以個(gè)人用戶購(gòu)買為主，銷量數(shù)據(jù)基本反應(yīng)出真實(shí)的經(jīng)營(yíng)狀況。
更好的成本控制，更加成熟的整車制造經(jīng)驗(yàn)，良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，這也讓即將到來(lái)的Model Y獲得市場(chǎng)青睞。
依托中國(guó)這個(gè)最大的新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉上海超級(jí)工廠二期工程完工的同時(shí)，似乎就已經(jīng)在表達(dá)國(guó)產(chǎn)Model Y的市場(chǎng)表現(xiàn)不會(huì)比國(guó)產(chǎn)Model 3差。
除了現(xiàn)在和預(yù)期的市場(chǎng)表現(xiàn)，特斯拉在無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域、整車制造領(lǐng)域、動(dòng)力電池領(lǐng)域等相繼表現(xiàn)出足夠的實(shí)力儲(chǔ)備和研發(fā)能力，這都給足了股市投資者加注特斯拉的理由。
特斯拉真能改變未來(lái)？
當(dāng)這家年銷量不足50萬(wàn)輛的新汽車品牌真正超越豐田成為世界第一的時(shí)候，還有另外一種象征：特斯拉會(huì)顛覆行業(yè)。
這種顛覆，就像當(dāng)初蘋果公司對(duì)于智能手機(jī)的詮釋。
從造車?yán)砟畹接脩趔w驗(yàn)，特斯拉一直在改變著大家對(duì)于汽車品牌的傳統(tǒng)印象。
在Model 3交付之前，大家對(duì)于特斯拉的擔(dān)憂還在于它會(huì)不會(huì)破產(chǎn)。但Model 3上市、交付之后，它所展現(xiàn)出的巨大市場(chǎng)潛力和科技賦能，讓更多資本、消費(fèi)者重新認(rèn)識(shí)到了特斯拉的能力。
“原來(lái)電動(dòng)車是這樣的?！?/p>
這是很多第一次駕駛特斯拉用戶的心聲。
除此之外，特斯拉還顛覆了傳統(tǒng)車企的造車和營(yíng)銷模式。
科技公司是特斯拉的標(biāo)簽，馬斯克作為理工直男，對(duì)整個(gè)公司的管理有自己獨(dú)創(chuàng)的風(fēng)格特色。并且特斯拉是一家伴隨著互聯(lián)網(wǎng)共同成長(zhǎng)起來(lái)的企業(yè)，無(wú)論是在銷售環(huán)節(jié)還是營(yíng)銷環(huán)節(jié)，都更善于利用互聯(lián)網(wǎng)的信息傳播優(yōu)勢(shì)。
馬斯克將自己“包裝”成網(wǎng)紅，表面看上去口無(wú)遮攔，但實(shí)則一直在利用社交平臺(tái)為特斯拉制造話題，使品牌及產(chǎn)品宣傳更為快速，更能貼合熱點(diǎn)。
當(dāng)然，要說(shuō)特斯拉能不能改變行業(yè)，改變未來(lái)，還得從它的硬實(shí)力看。特斯拉在自動(dòng)駕駛、智能化網(wǎng)聯(lián)汽車、電池及電控管理方面的技術(shù)確實(shí)達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，之前更是有大眾工程師表示，特斯拉在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)要領(lǐng)先行業(yè)6年。
有著“硬實(shí)力”做基礎(chǔ)，再加上馬斯克這直來(lái)直去的社交風(fēng)格，特斯拉或許真的在為改變未來(lái)汽車行業(yè)模式添上了濃墨重彩的一筆。
寫在最后
前幾年，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力都宣稱對(duì)標(biāo)特斯拉，以超越特斯拉為目標(biāo)?，F(xiàn)在特斯拉市值已經(jīng)超過(guò)了豐田，而國(guó)內(nèi)很多造車新勢(shì)力卻還在為如何量產(chǎn)而發(fā)愁。
其實(shí)通過(guò)分析可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉能夠達(dá)成這一成就的原因還是因?yàn)榧夹g(shù)研發(fā)實(shí)力和產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)。那國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力為什么就差這么多呢？原因值得大家深思。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
從表面上看，特斯拉標(biāo)志只是一個(gè)簡(jiǎn)單的“T”字，它代表了公司產(chǎn)品。實(shí)際上還有另一層意思，“T”還象征著電力發(fā)動(dòng)機(jī)的橫截面。
特斯拉（Tesla），是一家美國(guó)電動(dòng)汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備?？偛课挥谂谅灏⑼校≒alo Alto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
區(qū)別于傳統(tǒng)車企以4S店為實(shí)體中心開展維護(hù)，特斯拉構(gòu)建了以客戶為中心的智能售后服務(wù)體系，提供無(wú)縫銜接的線上線下服務(wù)：一方面，虛擬服務(wù)中心可針對(duì)車輛故障實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程維修，或進(jìn)行優(yōu)化的線下服務(wù)預(yù)約和***調(diào)撥，降低了車輛“不能使用”的時(shí)間和維護(hù)成本。
另一方面，特斯拉車輛可通過(guò)空中軟件升級(jí)日臻完善，車主無(wú)需換車就能享受到更佳的用車體驗(yàn)。
特斯拉***在美國(guó)發(fā)展超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)中心，推動(dòng)汽車銷售。特斯拉此次郵件中提到該公司***降低電動(dòng)汽車成本，使其成為主流。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉將很快公布“超級(jí)工廠”的***方案，而這對(duì)該公司制造成本3.5萬(wàn)美元的廉價(jià)電動(dòng)汽車至關(guān)重要。
2014年特斯拉最便宜的Model S電動(dòng)汽車售價(jià)為7.2萬(wàn)美元，某些配置的版本價(jià)格超過(guò)10萬(wàn)美元。
標(biāo)簽： #特斯拉
