中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 [2010-04-29 03:35]
新能源汽車(chē)是指***用非常規(guī)車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)車(chē)用燃料、***用新型車(chē)載動(dòng)力裝置),綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV,包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器)汽車(chē)等。在能源緊缺,環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重的今天,新能源汽車(chē)已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。
一、中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。經(jīng)過(guò)“十五”、“十一五”的努力,中國(guó)新能源汽車(chē)研發(fā)能力由弱變強(qiáng),實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)自主創(chuàng)新和技術(shù)集成,形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)布局。但中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍面臨著不容忽視的瓶頸問(wèn)題:
一是新能源汽車(chē)整車(chē)集成開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方面有待提高;混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、自動(dòng)變速箱技術(shù)有自主產(chǎn)權(quán)的不多;純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)在發(fā)展中還面臨動(dòng)力蓄電池、電機(jī)控制器、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件上的技術(shù)挑戰(zhàn)。
二是市場(chǎng)推廣有一定難度。新能源汽車(chē)雖然清潔,但面臨著產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性、成本高等方面的問(wèn)題。
三是配套設(shè)施建設(shè)緩慢,嚴(yán)重制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。純電動(dòng)汽車(chē)、可充電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)在應(yīng)用中面臨著充電、加氫困難的問(wèn)題。
二、基于“鉆石模型”的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要素分析
(一)“鉆石模型”簡(jiǎn)介
哈佛大學(xué)商學(xué)院邁克爾·波特提出了著名的“鉆石”理論模型和相應(yīng)的分析框架。波特認(rèn)為,一國(guó)的特定產(chǎn)業(yè)是否具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力主要取決于生產(chǎn)要素,需求條件,相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè),企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)四個(gè)關(guān)鍵要素。這四個(gè)要素具有雙向作用,形成“鉆石”體系,在四大要素之外還存在兩大變數(shù)——機(jī)會(huì)和***。機(jī)會(huì)是無(wú)法控制的,***政策的影響是不可忽視的?！般@石”模型為我們分析中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的形成與保持,提供了重要的方法。
(二)影響中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的因素
1、生產(chǎn)要素。波特將生產(chǎn)要素分為初級(jí)要素和高級(jí)要素。初級(jí)要素是指一個(gè)國(guó)家先天擁有的天然***、非技術(shù)工人、資金等;高級(jí)要素通常是人力創(chuàng)造出來(lái)的,包括受過(guò)高等教育的人力、技術(shù)、科研機(jī)構(gòu)等。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為先進(jìn)制造業(yè),對(duì)先進(jìn)技術(shù)和人力***的依賴(lài)性很強(qiáng)。同時(shí),作為新興產(chǎn)業(yè),其發(fā)展離不開(kāi)配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
2、需求條件。波特認(rèn)為,國(guó)內(nèi)需求是提高產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的原動(dòng)力,良好的需求條件能夠迅速促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?達(dá)到降低成本、提高效率的最終目的。對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),強(qiáng)勁的需求有利于加快市場(chǎng)推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的速度。
3、相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。任何產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成都離不開(kāi)相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō),動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強(qiáng)烈依賴(lài)電池技術(shù)的突破,因此新型電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)已成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最重要的支持產(chǎn)業(yè)。
4、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)及競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)國(guó)家同時(shí)推進(jìn)混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的局面,國(guó)內(nèi)企業(yè)在技術(shù)路線的選擇上迷失了方向,缺乏清晰的近期、中遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃。波特指出,強(qiáng)有力的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手普遍存在于具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)中。激烈有效的競(jìng)爭(zhēng)可以促進(jìn)發(fā)明創(chuàng)造、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)與跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)上。
5、機(jī)會(huì)。波特指出,機(jī)會(huì)可以打破原來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài),提供新的競(jìng)爭(zhēng)空間,落后國(guó)家可以借此獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)他認(rèn)為,基礎(chǔ)科技的發(fā)明創(chuàng)造;傳統(tǒng)技術(shù)出現(xiàn)斷層;外因?qū)е律a(chǎn)成本突然提高(如石油危機(jī));金融市場(chǎng)的重大變化等都可以給企業(yè)帶來(lái)機(jī)會(huì)。
6、***。波特認(rèn)為,***對(duì)一國(guó)某產(chǎn)業(yè)是否具有競(jìng)爭(zhēng)力有著重要影響。***可以通過(guò)制定相關(guān)政策,***“鉆石”體系的四個(gè)關(guān)鍵要素,來(lái)影響該國(guó)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
三、提升中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策
針對(duì)制約中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素,本文給出如下對(duì)策:
(一)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)以***投資為主,多方共同參與。***應(yīng)重點(diǎn)建設(shè)一批企業(yè)無(wú)法承擔(dān)的項(xiàng)目,如公用充電站、能源補(bǔ)充站、維修設(shè)施、交通配套設(shè)施等。天然氣總公司和石化企業(yè)可以參與興建一批加氣站來(lái)服務(wù)燃?xì)廛?chē)輛,電網(wǎng)公司可以在自己的低壓電網(wǎng)上建立公用充電站系統(tǒng)。
(二)積極擴(kuò)大內(nèi)需,提高消費(fèi)者成熟度
促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)的關(guān)鍵是降低生產(chǎn)成本和使用成本。企業(yè)和相關(guān)科研單位應(yīng)加快技術(shù)研發(fā)的步伐,在技術(shù)上最大限度地降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量。***應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)給予財(cái)稅支持,出臺(tái)針對(duì)普通消費(fèi)者的優(yōu)惠政策,如減免車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)、提供補(bǔ)貼等,來(lái)降低新能源汽車(chē)的使用成本。同時(shí),要進(jìn)一步調(diào)整燃油稅政策,提高傳統(tǒng)汽車(chē)的持續(xù)性支出。另外,***還要加大宣傳教育力度,提高整個(gè)社會(huì)的環(huán)保意識(shí),培育崇尚購(gòu)買(mǎi)、使用新能源汽車(chē)的文化,擴(kuò)大新能源汽車(chē)用戶(hù)基礎(chǔ)。
(三)加大研發(fā)力度、掌握核心技術(shù)
在新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期,***要起到主導(dǎo)作用,通過(guò)整合國(guó)內(nèi)科技和資金***,確定關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域,與企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)共同推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。要加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度,保護(hù)企業(yè)相關(guān)權(quán)益。在支持自主創(chuàng)新的前提下,鼓勵(lì)企業(yè)到海外注冊(cè)專(zhuān)利和購(gòu)買(mǎi)外國(guó)專(zhuān)利,增加產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)力。此外還要加快建立國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,以建立和維護(hù)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
(四)以市場(chǎng)為導(dǎo)向、明確階段性戰(zhàn)略重點(diǎn)
中國(guó)的新能源汽車(chē)研發(fā)應(yīng)借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn),以市場(chǎng)為導(dǎo)向,選擇戰(zhàn)略重點(diǎn),***取近期開(kāi)發(fā)與中長(zhǎng)期發(fā)展并重的策略。近期發(fā)展柴油機(jī)、汽油直噴、汽車(chē)輕量化、混合動(dòng)力等技術(shù),中長(zhǎng)期著眼于高水平混合動(dòng)力、燃料電池及替代燃料汽車(chē)的研發(fā)。汽車(chē)企業(yè)要根據(jù)自身情況及其所在區(qū)域擁有的***、文化、習(xí)俗等條件,因地制宜地研發(fā)相應(yīng)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。同時(shí)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)的變化不斷調(diào)整、完善企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)及經(jīng)營(yíng)策略。
(五)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)重組、發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群
為把中國(guó)未來(lái)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)、做大,建議國(guó)家推動(dòng)跨國(guó)、跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的收購(gòu)與兼并活動(dòng),通過(guò)資本市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)有企業(yè)實(shí)現(xiàn)整合與重組。積極探索中資主導(dǎo)型、外資主導(dǎo)型、中資控股型、外資控股型的新能源汽車(chē)發(fā)展模式。優(yōu)化和規(guī)范公司治理結(jié)構(gòu),鼓勵(lì)中外企業(yè)以多種形式的合作創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè),促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形成與發(fā)展,同時(shí)要實(shí)施嚴(yán)格的公平競(jìng)爭(zhēng)與反壟斷環(huán)節(jié)的重組審查制度。
比亞迪：我們提供了取代燃油車(chē)的最佳方案
“新能源汽車(chē)”大熱
中德作為全球兩個(gè)重要的汽車(chē)制造大國(guó)，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為兩國(guó)經(jīng)濟(jì)合作的重要領(lǐng)域之一。近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2022年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)688.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)93.4%,市場(chǎng)滲透率達(dá)25.6%。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)預(yù)計(jì)，2023年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1000萬(wàn)輛左右。
在3月29日舉行的中德（深圳）經(jīng)濟(jì)論壇上，“新能源汽車(chē)”成為熱詞，多家企業(yè)透露了造車(chē)新進(jìn)展。在新能源汽車(chē)分論壇上，中德領(lǐng)軍企業(yè)分享了技術(shù)解決方案，共同探討新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。
寶馬兩年內(nèi)至少6款新世代車(chē)型投產(chǎn)
“德國(guó)在汽車(chē)行業(yè)有較大優(yōu)勢(shì)，中德?lián)碛蟹浅V闊的合作空間?！眳⒓颖敬握搲?a href="/tags-b-m-j-t.html" target="_blank" class="b6c5c0efc954f7ac relatedlink">寶馬集團(tuán)副總裁、大中華區(qū)***和涉外事務(wù)吳燕彥在接受***訪時(shí)說(shuō)。吳燕彥透露，目前公司戰(zhàn)略主要在電動(dòng)化數(shù)字化和持續(xù)發(fā)展。在電動(dòng)化領(lǐng)域，寶馬今年將有11款車(chē)型來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，在這些車(chē)型推出后，接下來(lái)2年時(shí)間內(nèi)將會(huì)有6款新世代車(chē)型投產(chǎn)。
寶馬集團(tuán)舉行了2023年財(cái)報(bào)年會(huì)，首次揭秘新世代車(chē)型產(chǎn)品規(guī)劃：走量車(chē)型打頭陣、2025年下半年開(kāi)始量產(chǎn)、隨后的24個(gè)月內(nèi)至少投產(chǎn)6款車(chē)型。根據(jù)***，寶馬集團(tuán)將從2025年下半年開(kāi)始投產(chǎn)新世代車(chē)型。2023—2024年，將率先發(fā)布創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5、創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX2和創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5旅行車(chē)。
寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)在2030年之前，純電動(dòng)車(chē)型將占據(jù)集團(tuán)全球年度交付量的50%以上，并有望在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付超過(guò)1000萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)。
寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)在2030年之前，純電動(dòng)車(chē)型將占據(jù)集團(tuán)全球年度交付量的50%以上，并有望在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付超過(guò)1000萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)。
深圳新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具備巨***展機(jī)遇
在中德（深圳）經(jīng)濟(jì)論壇新能源汽車(chē)分論壇上，深圳市航盛電子股份有限公司董事長(zhǎng)楊洪說(shuō)，深圳具備良好的新能源汽車(chē)發(fā)展環(huán)境和巨***展機(jī)遇。
一是新一代信息產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)穩(wěn)固，具有實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通信與交通設(shè)施深度融合的天然優(yōu)勢(shì)；二是產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完備，“深圳已經(jīng)打造燕羅智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，推動(dòng)頭部企業(yè)提升智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化創(chuàng)新研發(fā)能力，促進(jìn)大數(shù)據(jù)、AI、5G等產(chǎn)業(yè)技術(shù)相互融合，正在加快完善新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系?！睏詈檎f(shuō)。三是法規(guī)不斷完善，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》是我國(guó)首部對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行立法的地方性法規(guī)，讓深圳成為了中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展的高地。四是創(chuàng)新潛力巨大，“***鼓勵(lì)在出行、物流等綜合交通運(yùn)輸領(lǐng)域進(jìn)行多場(chǎng)景、多樣化應(yīng)用開(kāi)發(fā)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)辟?gòu)V闊的發(fā)展空間。”楊洪說(shuō)。
制定權(quán)威的動(dòng)力電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)
欣旺達(dá)電子股份有限公司副總裁梁銳在中德（深圳）經(jīng)濟(jì)論壇新能源汽車(chē)分論壇上帶來(lái)題為《動(dòng)力電池低碳化發(fā)展的挑戰(zhàn)與對(duì)策》的主題分享。據(jù)梁銳介紹，根據(jù)某咨詢(xún)機(jī)構(gòu)的研究，2022年全球動(dòng)力電池出貨量680GWh，其造成的排放量約為4080萬(wàn)噸至8120萬(wàn)噸。
“動(dòng)力電池低碳化發(fā)展是大趨勢(shì)。”梁銳建議，要發(fā)展中國(guó)電池行業(yè)碳足跡數(shù)據(jù)庫(kù)和碳核算軟件，制定權(quán)威的動(dòng)力電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)，支持相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)內(nèi)認(rèn)證機(jī)構(gòu)與國(guó)際接軌。同時(shí)，建議強(qiáng)化碳足跡認(rèn)證，開(kāi)發(fā)系統(tǒng)化的動(dòng)力電池低碳管理方案，助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和。
新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)
超級(jí)混動(dòng)，這個(gè)近兩年才冒出的新詞匯，逐漸成為 汽車(chē) 技術(shù)的顛覆者。通俗理解，超級(jí)混動(dòng)就是混合動(dòng)力的一種形式，但為什么能稱(chēng)之為顛覆，因?yàn)槌?jí)混動(dòng)與我們心里留下烙印的混動(dòng)大不相同。
四種工況模式，以電為主，油為輔，徹底打破了之前無(wú)論是增程式 汽車(chē) 、油電混動(dòng)和插電混動(dòng)之間的芥蒂，實(shí)現(xiàn)”三合一“的效果，滿(mǎn)足目前 汽車(chē) 工業(yè)領(lǐng)域中所有混動(dòng) 汽車(chē) 的動(dòng)力技術(shù)特點(diǎn)，使任何駕駛工況都能達(dá)到動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性的完美平衡。
以電為主的混動(dòng)技術(shù)，強(qiáng)在哪里？
探究目前主流的混動(dòng)技術(shù)，基本都是以油為主，電為輔。混動(dòng)的初衷就在于優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到更好的燃油使用效率。但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展與用戶(hù)對(duì) 汽車(chē) 實(shí)用需求的不斷提升，同時(shí) 汽車(chē) 還要滿(mǎn)足碳達(dá)峰、碳中和的未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略，市場(chǎng)對(duì)整車(chē)性能與排放要求越來(lái)越高。目前，包括多種傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)雖能改善動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)型的平衡，但無(wú)法達(dá)到性能上質(zhì)的提升。
比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)的誕生在目前能完美解決上述問(wèn)題。自2008年開(kāi)始，經(jīng)歷了三代DM技術(shù)更迭，比亞迪于今年年初推出DM-i技術(shù)，旨在重新定義油電混動(dòng) 汽車(chē) ，加速燃油車(chē)向新能源車(chē)型轉(zhuǎn)變的進(jìn)程。據(jù)比亞迪方方面介紹，經(jīng)歷了三代DM技術(shù)升級(jí)后，第四代DM技術(shù)并未起名叫DM-4，而是叫DM-i，這是因?yàn)楸葋喌险J(rèn)為超級(jí)混動(dòng)已經(jīng)達(dá)到了混動(dòng)技術(shù)天花板水準(zhǔn)，從混動(dòng)邏輯、動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性上達(dá)到最完美的平衡，是目前過(guò)渡燃油車(chē)與純電動(dòng)車(chē)型的最優(yōu)技術(shù)解決方案。
與其他混動(dòng)技術(shù)完全不同的是，超級(jí)混動(dòng)以大功率電機(jī)+大容量動(dòng)力電池供能為主，發(fā)動(dòng)機(jī)供能為輔。在動(dòng)力單元方面，比亞迪專(zhuān)門(mén)為DM-i技術(shù)打造混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)以及混動(dòng)專(zhuān)用刀片電池，量身打造最適合混動(dòng)產(chǎn)品使用的動(dòng)力系統(tǒng)。這樣全新的動(dòng)力思路使得比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)能夠令整車(chē)在不損失動(dòng)力性能的情況下實(shí)現(xiàn)超高效率和超低油耗。
電量充足時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)。在電量不足時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)超低油耗的混合動(dòng)力車(chē)：市區(qū)行駛，有99%的工況下是用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，駕乘體驗(yàn)無(wú)限接近純電動(dòng)車(chē)，有81%的工況下發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，完全零油耗；高速行駛，以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)超高效率和超低油耗。
在NEDC和WltC工況下，DM-i超級(jí)混動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)占***別高達(dá)88%和82%，真正做到了以電為主。
以電為主，成就了DM-i超級(jí)混動(dòng)的超低油耗，DM-i超級(jí)混動(dòng)緊湊型轎車(chē)在虧電狀態(tài)下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工況）；同時(shí)，還帶來(lái)“可油更可電”的使用體驗(yàn)，DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型純電續(xù)航里程可達(dá)120公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里（NEDC工況）。
DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型還同時(shí)提供交流慢充和直流快充兩種補(bǔ)電方式，充電便利性與純電動(dòng)車(chē)無(wú)異，為用戶(hù)更主動(dòng)地使用純電模式提供了有力支撐。
好的產(chǎn)品，由市場(chǎng)來(lái)驗(yàn)證
今年1月11日，比亞迪正式推出DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，并在三月份上市的秦 PLUS、唐以及宋 PLUS上正式搭載，截至目前，三款車(chē)型的DM-i配置版本訂單量已經(jīng)達(dá)到15萬(wàn)輛，受限于產(chǎn)能，目前比亞迪旗下DM-i車(chē)型共交付近4萬(wàn)輛，即便是這樣，DM-i車(chē)型的訂單依舊持續(xù)火爆。針對(duì)供不應(yīng)求的狀況，比亞迪方面已經(jīng)有了相應(yīng)的對(duì)策，全方位提產(chǎn)、備產(chǎn)DM-i車(chē)型。
值得一提的是，市場(chǎng)反映出的行駛給予了比亞迪非常大的信心。截至今年5月，比亞迪新能源車(chē)型已完成100萬(wàn)輛的市場(chǎng)銷(xiāo)售量，他們有信心在明年下半年完成第二個(gè)一百萬(wàn)量。就目前新能源 汽車(chē) 發(fā)展形式而言，超級(jí)混動(dòng)作為目前混動(dòng)技術(shù)的天花板，其更強(qiáng)大的性能整合能力是目前最好的燃油車(chē)替代者，相比于純電，超級(jí)混動(dòng)仍然有著與生俱來(lái)的先天優(yōu)勢(shì)，將整車(chē)實(shí)用性達(dá)到質(zhì)的提升。只是單單作為一款普通的混動(dòng)升級(jí)技術(shù)，比亞迪并沒(méi)有如此底氣能大幅提升自身銷(xiāo)量，甚至以此來(lái)取代燃油車(chē)型。但對(duì)比來(lái)看，雖然混動(dòng)車(chē)只是作為階段性的過(guò)渡產(chǎn)品，但其相對(duì)燃油車(chē)以及純電動(dòng)車(chē)的先天優(yōu)勢(shì)令其能在短期內(nèi)達(dá)到技術(shù)發(fā)展巔峰，也更容易被市場(chǎng)所認(rèn)可。
近幾年來(lái)，世界各大車(chē)企相繼布局混動(dòng)車(chē)型，從世界范圍內(nèi)的新能源車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，混動(dòng)車(chē)型確實(shí)能夠帶來(lái)不錯(cuò)的市場(chǎng)份額。相比于相對(duì)容易的油混和插混來(lái)說(shuō)，比亞迪選擇了一條最難實(shí)現(xiàn)的混動(dòng)技術(shù)路線，事實(shí)證明，這樣的選擇為其帶來(lái)的發(fā)展前途是不可***的。從成本到供應(yīng)鏈，再到產(chǎn)品定位、用戶(hù)反響，比亞迪DM-i證明了其“獨(dú)樹(shù)一幟”的成功，造用戶(hù)需要的車(chē)，造實(shí)用為主的車(chē)，才更符合目前的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。
結(jié)語(yǔ)： “快、省、靜、順、綠”，五個(gè)字概括了比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)的所有特點(diǎn)，也是比亞迪針對(duì)現(xiàn)階段消費(fèi)者的產(chǎn)品需求做了全方位的總結(jié)。經(jīng)過(guò)十余年的進(jìn)化，從2008年第一輛比亞迪F3DM車(chē)型問(wèn)世，到今年發(fā)布最新DM-i超級(jí)混動(dòng)，比亞迪DM技術(shù)已經(jīng)積累了大量經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)利，DM車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)了42萬(wàn)輛，占中國(guó)市場(chǎng)插電混動(dòng)車(chē)型總銷(xiāo)量的44%。而隨著DM-i車(chē)型良好口碑的持續(xù)發(fā)酵，它勢(shì)必會(huì)成為更多消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)選擇，真正實(shí)現(xiàn)與合資車(chē)分庭抗禮的局勢(shì)。
我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)單概述？
新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)
列出論文參考文獻(xiàn)的目的是讓讀者了解論文研究命題的來(lái)龍去脈，便于查找，同時(shí)也是尊重前人勞動(dòng)，對(duì)自己的工作有準(zhǔn)確的定位。因此這里既有技術(shù)問(wèn)題，也有科學(xué)道德問(wèn)題。如下是我為大家收集的新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)，歡迎閱讀！
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;我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀
1.缺乏核心技術(shù)、技術(shù)瓶頸有待進(jìn)一步突破
當(dāng)前，我國(guó)的新能源汽車(chē)領(lǐng)域缺乏核心技術(shù)，新能源汽車(chē)的主要發(fā)展方向是電動(dòng)車(chē)，在混合動(dòng)力技術(shù)方面與國(guó)外差距甚大[4]。由于技術(shù)創(chuàng)新能力弱，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸無(wú)法克服，使得電池造價(jià)太高，可靠性也落后于國(guó)外企業(yè)。此外，我國(guó)新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)、部件的成本也比較高，我國(guó)的新能源汽車(chē)中電池成本占整車(chē)成本的一半，導(dǎo)致了售價(jià)過(guò)高。
2.市場(chǎng)相對(duì)較少，需要進(jìn)一步開(kāi)發(fā)
目前，由于我國(guó)新能源汽車(chē)的價(jià)格較高，加之市場(chǎng)開(kāi)發(fā)不足，技術(shù)方面也有待實(shí)現(xiàn)突破，在一定程度上限制了新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。大家都知道，新能源汽車(chē)的價(jià)格要高于普通式的汽車(chē)，對(duì)消費(fèi)者的吸引力受到了一定的影響。
3產(chǎn)業(yè)化程度需要一個(gè)長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程
目前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化程度不高，由于新能源汽車(chē)的發(fā)展前景是十分廣闊的，故它的發(fā)展壯大需要一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。并且新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)相關(guān)部門(mén)和產(chǎn)業(yè)之間的合作。由于經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使，盡管?chē)?guó)家對(duì)地方的新能源汽車(chē)有著一定的補(bǔ)貼政策，但是本地***保護(hù)本地企業(yè)的利益，這就在一定程度上阻礙了新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展[5]。鑒于這種情形，國(guó)家必須對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)一的指導(dǎo)和管理，形成一種平衡發(fā)展機(jī)制。
四、促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的對(duì)策
當(dāng)前，雖然我國(guó)在新能源汽車(chē)方面取得了一定的成績(jī)，但是我國(guó)新能源汽車(chē)正仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期，特別是在新能源汽車(chē)的數(shù)量、技術(shù)等方面，與西方國(guó)家的差距仍然很大，還有許多問(wèn)題需要解決，本文從以下幾個(gè)方面闡述促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的對(duì)策。
1.需要***扶持，加強(qiáng)引導(dǎo)
需要充分發(fā)揮***的引導(dǎo)作用，要求出臺(tái)相關(guān)的優(yōu)惠政策，因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)一項(xiàng)長(zhǎng)期性、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè)，需要***各部門(mén)加強(qiáng)配套服務(wù)體系建設(shè)，營(yíng)造良好的有利于新能源汽車(chē)發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境[6]。再者，對(duì)于新引進(jìn)的新能源汽車(chē)龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè)，從貸款貼息、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大。
2.提高消費(fèi)者的消費(fèi)意識(shí)
新能源汽車(chē)走入千家萬(wàn)戶(hù)能否實(shí)現(xiàn)，關(guān)鍵要看市場(chǎng)及消費(fèi)者愿不愿意購(gòu)買(mǎi)。因此，除了物質(zhì)***消費(fèi)者使用新能源汽車(chē)外，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行新能源汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)的普及，充分使環(huán)保意識(shí)和科學(xué)發(fā)展等觀念深入人心，這樣才能鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。
3.提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化技術(shù)支撐
目前，雖然我國(guó)新能源汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)體系已見(jiàn)雛形，但對(duì)于新能源汽車(chē)的動(dòng)力方面尚未制訂和完善具體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這就要求盡快建立各類(lèi)型新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為大規(guī)模的推廣和應(yīng)用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐[7]。同時(shí)，要對(duì)新能源汽車(chē)的技術(shù)性、節(jié)能性、環(huán)保性等方面做好等級(jí)認(rèn)證工作，這對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能起到一定的積極作用。
4.搞好基礎(chǔ)建設(shè)體系
首先，要提供便利的新能源汽車(chē)全方位服務(wù)。這就需要進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求***與企業(yè)加大電網(wǎng)、維修站等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，創(chuàng)造有利于新能源汽車(chē)發(fā)展的氛圍[8]。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)向市場(chǎng)投放消費(fèi)者滿(mǎn)意與值得擁有的產(chǎn)品，促進(jìn)示范聯(lián)動(dòng)效應(yīng)的形成，保障我國(guó)新能源汽車(chē)的快速健康發(fā)展。
標(biāo)簽： #新能源
