新型冠狀病毒對整個汽車行業(yè)造成了連環(huán)沖擊。由于多個省份規(guī)定非必需行業(yè)企業(yè)開工日期延遲至2月10號，零部件工廠的停產(chǎn)給汽車廠家?guī)砹恕扒蓩D難為無米之炊”的麻煩，很多車企宣布推遲復(fù)工時間。
據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)》報道，日前，北京奔馳向天津市***以及天津武清區(qū)發(fā)函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應(yīng)商提前復(fù)工。函件稱，北京奔馳已經(jīng)進(jìn)入停產(chǎn)倒計時的危急時刻，而如果2月10日不能復(fù)工，其單日損失將高達(dá)4億元。
這份2月6日發(fā)出的函件上，北京奔馳汽車有限公司表示，“公司僅有一天安全庫存，一旦停限產(chǎn)超過一天，都將導(dǎo)致北京奔馳停產(chǎn)。如果北京奔馳不能在2月10日復(fù)工，經(jīng)濟(jì)損失每天將超4億元人民幣，這也將為京津冀經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大損失?！?/p>
北京奔馳因此懇請?zhí)旖蚴形淝鍏^(qū)人民***給予此19家供應(yīng)商以下許可：1、允許北京奔馳供應(yīng)商2月8日可以將成品庫存運(yùn)往北京奔馳；2、批準(zhǔn)供應(yīng)商2月10日正常復(fù)工。
不只是北京奔馳，很多廠家都遇到這樣的難題。因為中國是全球汽車零部件***購中心，我國現(xiàn)有的汽車零部件企業(yè)超過了10萬家，受疫情影響，大部分零部件企業(yè)都按相應(yīng)省份的規(guī)定，在2月10日之后復(fù)工，疫情嚴(yán)重的湖北省，企業(yè)不得早于2月14日。
而博世、德爾福、法雷奧、弗吉亞、偉世通、安波福等國際主流零部件企業(yè)在湖北省都設(shè)有生產(chǎn)基地，它們是車企的重要供應(yīng)商。這對汽車廠家的影響非常大。
大咖了解到，湖北以外的零部件廠理論上可以在2月10號復(fù)工，但受外地員工難準(zhǔn)時返程、物流影響原材料供應(yīng)等問題，近期的復(fù)工率也不高。有零部件工廠負(fù)責(zé)人表示，2月10號的復(fù)工率最多只能達(dá)到40%-50%。
受疫情影響，零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)現(xiàn)在處于逐步恢復(fù)過程，日產(chǎn)、豐田、現(xiàn)代、起亞等企業(yè)相繼推遲中國工廠的復(fù)產(chǎn)***。其中，湖北以外的工廠準(zhǔn)備最早于2月17日重啟生產(chǎn)，而湖北工廠的重啟日期尚未確定。
大咖了解到，受零部件供應(yīng)限制，越來越多的汽車制造商將停產(chǎn)。不只是國內(nèi)，全球汽車產(chǎn)業(yè)都會受沖擊。
據(jù)日媒報道，日產(chǎn)汽車位于日本***的制造工廠將暫時停產(chǎn)，原因是從中國***購的汽車零部件中斷。這也是日本第一家因肺炎疫情而被迫停產(chǎn)的汽車制造商。
菲亞特克萊斯勒汽車公司日前發(fā)布警告，如果中國零部件供應(yīng)商無法恢復(fù)生產(chǎn)，公司在歐洲的一家工廠可能在兩到四周內(nèi)暫時關(guān)閉停產(chǎn)。
這種情況在過去也發(fā)生過。2016年因為日本大地震，一些來自日本的關(guān)鍵零部件供應(yīng)中斷，全球很多汽車企業(yè)的生產(chǎn)也受到影響。
大咖點評：
由于中國是全球汽車零部件***購中心，目前中國零部件供應(yīng)不暢，將影響全球汽車產(chǎn)量、銷量。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
下線汽車配件是什么意思？
這兩天，一家叫國威科技的公司因為破產(chǎn)而出了名，這一破產(chǎn)導(dǎo)致14家車企工廠被迫停產(chǎn)。原因是資金鏈斷裂，欠債10億，欠薪長達(dá)6個月。當(dāng)?shù)?**和國資委已經(jīng)介入。國威科技主要是做汽車組合開關(guān)、轉(zhuǎn)向鎖、點火鎖、全車鎖芯、中央接線盒總成以及各類按紐開關(guān)，有著200多項專利，5000多名員工，客戶包括一汽集團(tuán)、二汽集團(tuán)、大眾、風(fēng)神、長城、海馬、吉利等自主品牌，配套份額在80%以上。
按理說，有這么多穩(wěn)定且有背景的有實力的客戶，配套額又那么高，應(yīng)該是賺的盆滿缽滿，怎么會落得破產(chǎn)的地步呢？或許企業(yè)內(nèi)部存在管理問題，不過最主要的就是被車企拖欠貨款。幾家事先料到狀況的車企已經(jīng)提前將模具拉走，員工知道后死死守住剩下模具。他們深知，公司的資金鏈就是被這群車企拖賬拖垮的。沒有這些模具做籌碼，那些拖欠貨款的車企還是會老樣子，能拖就拖。
給車企做供應(yīng)商，表面上看起來是找到一張長期飯票，不用為業(yè)績東奔西跑，資金流水和納稅額上去了，社會背景都會變硬。能真的風(fēng)光，前提是你能成為車企的嫡系供應(yīng)商，就是車企會入股。能成為車企的嫡系，必須都是涉及核心技術(shù)的供應(yīng)商，例如發(fā)動機(jī)、變速箱、車架、懸掛、電子等。不能成為嫡系，就有代價，除了長達(dá)數(shù)月甚至半年的賬期外，
還要逐年降低單價，否則就會被其他在門外守候的狼隨時吃掉。想要“車企供應(yīng)商”這個頭銜的大有人在。有人說吉利是導(dǎo)致國威科技破產(chǎn)的“首犯”，賞車君在這里公平講一句，只要有拖欠貨款的，***都是“首犯”。
湖北供應(yīng)商“休克” 汽車廠商現(xiàn)斷供危機(jī)
汽配配件下線代表合格廠家生產(chǎn)的配件，汽車配件原廠和副廠的區(qū)別如下：原始零件:一般都是主機(jī)廠指定的二級配件供應(yīng)商。為了區(qū)別這些配件和子廠的配件，一般都會有OEM或者OEM供應(yīng)商的logo。原廠配件自然質(zhì)量好，一般外觀和性能都沒有問題，但是對應(yīng)的價格也比較高。***零件:大大小小品牌的工廠配件，價格不同，質(zhì)量參差不齊。在選擇輔廠配件之前也要做足功課。不要選擇沒有三個品牌的產(chǎn)品，選擇質(zhì)量好的。
產(chǎn)銷鏈條集體遇冷，零部件巨頭迎新一輪裁員潮
湖北逾千家汽車供應(yīng)商全面癱瘓，導(dǎo)致中國汽車業(yè)斷供，這迫使一些汽車廠商開始替代它們。
短短月余，***肺炎對汽車產(chǎn)業(yè)鏈及銷售沖擊猛烈。位于湖北的汽車供應(yīng)商因無法復(fù)工復(fù)員，生產(chǎn)、出貨***擱淺，有汽車供應(yīng)商內(nèi)部人士告訴中車網(wǎng)，或因該緣故，有公司將從車企優(yōu)先選擇的一級供應(yīng)商淪落為備選。
復(fù)工艱難?湖北供應(yīng)商"休克"
2月28日，距離武漢封城已到37天。其它省市陸續(xù)進(jìn)入全面復(fù)工狀態(tài)，對比之下，湖北省內(nèi)大小企業(yè)繼續(xù)停擺，已然逃不脫嚴(yán)重受損的命運(yùn)。
“我們2月10號開始在辦公室工作。公司安排是這樣的，限制辦公室人數(shù)，一周選三天去公司辦公即可，這樣工作兩周，然后從2月24號開始全員復(fù)工。公司在消毒各方面做得都很好，員工出行方式也還好，沒有人被感染。”圣戈班集團(tuán)一位負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的內(nèi)部人士告訴中車網(wǎng)，位于上海的圣戈班中國總部已逐漸全員復(fù)工，但在武漢的工廠依然處于"休克"狀態(tài)，“實際上武漢的工廠對我們沒有多大影響，那邊產(chǎn)量比較小，公司在湖北也沒有多少客戶。我們主要的客戶集中在上海，像上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用、特斯拉。”
同樣總部位于上海，博世中國的處境并沒有圣戈班中國輕松。博士中國在武漢有兩家生產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和熱技術(shù)的工廠，員工數(shù)量約800人。博世集團(tuán)銷售網(wǎng)絡(luò)遍布亞洲，此次疫情，使得在武漢的兩家工廠停擺。在武漢疫情爆發(fā)之初，博世集團(tuán)首席執(zhí)行官Volkmar?Denner表示，由于博世嚴(yán)重依賴中國市場，新型冠狀病毒可能會影響其全球供應(yīng)鏈，“我們需要等待事態(tài)的發(fā)展。如果這種情況繼續(xù)下去，博世的全球供應(yīng)鏈將會中斷。”
業(yè)務(wù)并未集中在武漢的汽車供應(yīng)商尚且如此，一些將重要生產(chǎn)力放置武漢的供應(yīng)商更是雪上加霜。
國際十大頂級汽車零部件一級供應(yīng)商之一的法雷奧，其全球最大研發(fā)中心落地武漢，并在武漢設(shè)有三個工廠，員工人數(shù)達(dá)1900名。因此次疫情緣故，工廠生產(chǎn)全部停止。何時復(fù)工、復(fù)工后又如何把負(fù)面影響降至最低，其內(nèi)部員工對中車網(wǎng)稱并不清楚，“疫情把很多***都打亂了，現(xiàn)在什么都做不了，也都不好說?！?/p>
此外，占據(jù)全球50%汽車天窗市場的偉巴斯特，最大生產(chǎn)基地也受迫處于停工狀態(tài)。該基地于2019年9月在武漢建成，汽車天窗年產(chǎn)能達(dá)200萬套，供應(yīng)上汽通用、神龍、戴姆勒-克萊斯勒、吉利等中外汽車制造商。
蝴蝶效應(yīng)下，湖北汽車供應(yīng)商紛紛"休克"，這也將影響整個中國汽車制造業(yè)。
斷供危機(jī)蔓延?湖北供應(yīng)商或降為備用
“這次疫情，大家都或多或少受到了影響。影響汽車供應(yīng)商的因素很多，比如說車企停止生產(chǎn)，那么供應(yīng)商的貨就出不去。我們公司的生產(chǎn)，貌似沒有正常啟動，只有我們這些坐辦公室、做研究的人，可以提前去做很多規(guī)劃、研究。"圣戈班中國的內(nèi)部人士對中車網(wǎng)表示，縱使有公司核心業(yè)務(wù)沒放在武漢，但因疫情緣故，也受到波及。
普華永道中國報告指出，全球前十供應(yīng)商約40%的生產(chǎn)工廠和研發(fā)中心處于疫情重災(zāi)區(qū)。由于汽車產(chǎn)業(yè)高度融合且相互依賴度高，短期替換供應(yīng)商可能性較低，這也導(dǎo)致重點疫情區(qū)域零部件供應(yīng)商生產(chǎn)受阻，致使一些整車廠被迫延期復(fù)工或停產(chǎn)。
北京奔馳曾于2月6日向天津市***以及天津武清區(qū)發(fā)函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應(yīng)商提前復(fù)工，同時稱如果2月10日不能復(fù)工，北京奔馳單日損失將高達(dá)4億元。2019年上半年，北京奔馳總收入為778.07億元，日均營業(yè)收入4.3億元。
這一請求雖被外界拿來與積極捐款捐物的車企對比，但汽車供應(yīng)商和整車廠現(xiàn)狀艱難已成不爭事實。
"有些客戶是在催非湖北地區(qū)的供應(yīng)商趕緊生產(chǎn)、出貨，湖北這邊催也沒用，省內(nèi)交通都被封鎖，我們還在等公司復(fù)工消息。我們公司還不至于被疫情拖垮，小企業(yè)受到的影響比較嚴(yán)重。"一位不具名的湖北汽車供應(yīng)商內(nèi)部員工對中車網(wǎng)說，"湖北地區(qū)以外的工廠大多逐漸復(fù)員恢復(fù)生產(chǎn)，但工廠很多都是外地員工，按照相關(guān)規(guī)定需居家隔離，而且車企零配件平均庫存周期約1個月，所以無論供應(yīng)商是否在湖北，都將導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)供求關(guān)系不平衡。"
湖北汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，目前湖北省規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)有1300多家。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，我國目前規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)有1.3萬余家，這意味著湖北省規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)在全國約占十分之一。
值得注意的是，盡管湖北的汽車供應(yīng)商乃至省內(nèi)全部企業(yè)按下暫停鍵，但復(fù)工后是否會得到相應(yīng)扶持值得期待。
本月福田汽車在***中表示，待疫情結(jié)束后，無論湖北供應(yīng)商何時復(fù)工，公司將確保今年的***購額在2019年19.8億元的基礎(chǔ)上增長20%，并且全部現(xiàn)款提貨。福田汽車在湖北已布局了包括車橋、離合器、減震器、ECU總成、蓄電池等數(shù)十個產(chǎn)品品類供應(yīng)體系，總計有46家各級供應(yīng)商，其中***購額超過1000萬的有25家。
不過，上述汽車供應(yīng)商內(nèi)部人士對中車網(wǎng)稱，因湖北供應(yīng)商無法復(fù)工，部分將存在從一級供應(yīng)商變?yōu)槎壣踔粮图墑e的可能。
購車需求延后?汽車產(chǎn)業(yè)臨大考
中國汽車供應(yīng)商無法完全復(fù)工，打亂整車廠正常運(yùn)行節(jié)奏。同時，2020北京車展也因疫情緣故被迫推遲。
2018年到2019年，中國車市連續(xù)兩年呈負(fù)增長，突如其來的疫情無異于雪上加霜。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年狹義乘用車全年銷量2070萬輛，同比下滑7.4%，相比2018年的3%的下滑幅度進(jìn)一步增加。另外，在國家統(tǒng)計局發(fā)布的41個工業(yè)大類行業(yè)中，13個行業(yè)利潤總額比上年減少。其中，汽車制造業(yè)利潤下降15.9%。
疫情未爆發(fā)前，部分機(jī)構(gòu)將2020年視為車市拐點。乘聯(lián)會曾預(yù)計，2020年中國車市有正增長的堅持基礎(chǔ)，2020年汽車銷量將正增長1%。
根據(jù)中車網(wǎng)不完全統(tǒng)計，位于湖北的乘用車制造商有9家——東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)英菲尼迪、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)小康、上汽通用武漢分公司、吉利路特斯(建設(shè)中)。因總部和旗下眾多子公司位于湖北，東風(fēng)系面臨的市場形式更為嚴(yán)峻。
2019年上半年，東風(fēng)集團(tuán)營業(yè)收入為484.47億元，日均營業(yè)收入為2.7億元。湖北復(fù)工日期已推后兩次至3月10日，在此期間東風(fēng)集團(tuán)營業(yè)收入將較上一年同期減少78.3億元。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，***肺炎對1月車市的銷量和利潤影響有限，但對2月份以及接下來國內(nèi)車市影響巨大。全球戰(zhàn)略公司貝恩公司給中車網(wǎng)發(fā)布的研究資料稱，汽車屬于大宗耐用消費(fèi)品，用戶購買決策慎重也具備時間上的彈性，所以汽車消費(fèi)需求受短期***的影響較小。然而，此次***肺炎疫情對總體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的沖擊迅猛而全面，因此其認(rèn)為不僅2、3月份的購車需求將被延后，整體的購車需求也會因經(jīng)濟(jì)下行和消費(fèi)力受損而減少。
"對于很多企業(yè)來說，如果疫情能夠在未來1-2周內(nèi)控制住，中國的生產(chǎn)和供應(yīng)恢復(fù)，那么可能影響還僅僅是暫時的。但是如果疫情繼續(xù)發(fā)展下去，持續(xù)2個月的供應(yīng)鏈斷供所帶來的負(fù)面影響將不僅僅是持續(xù)1個月斷供的兩倍，而是十倍甚至是百倍。"復(fù)興集團(tuán)董事長郭廣昌認(rèn)為。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
過去的2019年，是零部件巨頭們的一個重要拐點。伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)全球范圍內(nèi)的集體遇冷，作為Tier?One的“巨無霸”們終于結(jié)束了一路高歌的伯利克里時代。
在全球零部件排行榜單上一度霸榜的大陸、博世以及***埃孚們，也在去年下半年壓縮支出，削減崗位，營收預(yù)警的消息更是屢見報端。在山雨欲來的危機(jī)感里，大家紛紛下調(diào)了中短期的業(yè)績預(yù)期，試圖在行業(yè)劇變的前夜里艱難轉(zhuǎn)型。
***肺炎橫掃全球，這種焦慮再次被置于放大鏡下。就在最近，大陸集團(tuán)也接不住疫情的沖擊，據(jù)德國媒體報道，該集團(tuán)即將啟動數(shù)億歐元成本的節(jié)約***，未來有可能進(jìn)一步裁員，以應(yīng)對病毒大流行導(dǎo)致的市場需求下滑。
幾乎與此同時，***埃孚也對外宣布，因為疫情導(dǎo)致的需求下滑，該公司***在2025年前裁員1.5萬人，約占目前總員工數(shù)量的10%。
這些一度強(qiáng)勢、且常年利潤頗豐的大玩家們，此前比拼的，是誰的***更鋒利，誰的鐵騎更威猛?，F(xiàn)如今承壓于現(xiàn)金流與業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，大家關(guān)注的維度早就變了，當(dāng)下最關(guān)心的，是口袋的深度，是盾牌的厚實，以及，誰能在保證基本盤的基礎(chǔ)上活得更長久。
疫情壓頂，巨鱷也焦慮
大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官Elmar?Degenhart在最近的一次內(nèi)部***會議里告訴員工，公司擬啟動一項高達(dá)數(shù)億歐元的成本節(jié)約***，并不排除進(jìn)一步裁員的可能性。這位掌門人表示，這樣的決策非常痛苦，但管理層別無選擇，目前，公司無法對部分崗位提供任何就業(yè)保障。
雖然大陸集團(tuán)的發(fā)言人拒絕就該報道予以置評，但早在今年3月的年度新聞發(fā)布會上，就有高管透露了即將考慮中期市場發(fā)展情況、順勢進(jìn)一步削減成本的***。
大環(huán)境并不樂觀。
隨著***肺炎病毒蔓延至歐洲，德國作為傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國，整個產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展已急劇放緩，4月份的汽車銷量甚至一度暴跌78%。一方面，這和***收緊經(jīng)濟(jì)措施脫不了干系，而終端門店的關(guān)閉和鄰國的持續(xù)封鎖也給銷售帶來了沉重的打擊。
默克爾(Angela?Merkel)***曾在德國啟動了耗資1300億歐元的經(jīng)濟(jì)***方案，但相關(guān)政策卻忽視了車企對***激勵措施和特殊待遇的呼吁。
據(jù)外媒報道，大陸集團(tuán)的首席執(zhí)行官對***的財政***措施并不滿意，他甚至對外直接表態(tài)，稱一系列政策不會拉動汽車行業(yè)的發(fā)展。“我們已經(jīng)放棄了對***經(jīng)濟(jì)***方案的期待，不能指望從政客那里得到任何復(fù)蘇的幫助?！?/p>
就在最近，***埃孚對外發(fā)布了一份戰(zhàn)略收縮的備忘錄，由于疫情對新車產(chǎn)銷的影響，該公司***在2025年前裁員1.5萬人，約占目前總員工數(shù)量的10%。
在一封致員工的電子郵件中，***埃孚宣布這一輪的裁撤員工將覆蓋1.2萬至1.5萬人，其中將有一半在德國。根據(jù)該公司的最新年度財報，截至2019年底，他們?nèi)蚍秶鷥?nèi)公擁有員工14.8萬人，這意味著，將近10%的員工將受到裁員波及。
"由于客戶需求凍結(jié)，我們在2020年將出現(xiàn)嚴(yán)重的財務(wù)虧損。"
該公司首席執(zhí)行官Wolf-Henning?Scheider在一份電子郵件備忘錄中寫道，這些損失倒逼著他們財務(wù)獨(dú)立，著手應(yīng)對現(xiàn)金流或?qū)⒊霈F(xiàn)的潛在問題。危機(jī)將持續(xù)更長時間，即使到了2022年，預(yù)計***埃孚也將很難達(dá)到既定的銷售目標(biāo)。
無法回避的一個事實是，這些昔日從不缺錢的大玩家們，現(xiàn)如今也因為資金問題，狠下心來縮減業(yè)務(wù)規(guī)模，并對部分非核心業(yè)務(wù)按下“暫停鍵”。
今年5月初，博世首席執(zhí)行官Volkmar?Denner就在年度新聞發(fā)布會上表示，疫情導(dǎo)致汽車行業(yè)對諸多問題的長期預(yù)設(shè)產(chǎn)生質(zhì)疑，比如自動駕駛和全球化，而疫情的全面影響則需要數(shù)年時間才能完全知曉。
受疫情的持續(xù)沖擊，大陸集團(tuán)原***在2020年投資的新信息技術(shù)項目、擴(kuò)大工廠產(chǎn)能的***，以及對自動駕駛技術(shù)的部分投資都已被暫時擱置。
目前，公司無法確認(rèn)重新啟動這些重點業(yè)務(wù)的具體時間，但首席財務(wù)官Wolfgang?Schaefer卻對自動駕駛業(yè)務(wù)的暫時擱置持樂觀態(tài)度，"如果針對L4和L5級自動駕駛的投資推遲六個月，這并不意味著我們會失去市場，因為這一新興領(lǐng)域的黃金市場在10年后才會出現(xiàn)。"
黯淡的第一季度業(yè)績
疫情沖擊，零部件企業(yè)的財報數(shù)據(jù)十分慘淡。
剛過去的第一季度，大陸集團(tuán)的銷售額為98.4億歐元，雖然高于此前的內(nèi)部預(yù)期，但依舊低于去年同期的110億歐元。此外，該集團(tuán)當(dāng)季息稅前利潤降至4.3億歐元，而2019年同期，這一數(shù)據(jù)為8.2億歐元，下滑幅度高達(dá)47%。
大陸在一份聲明中表示，目前的大環(huán)境依舊充滿太多不確定性，如生產(chǎn)中斷的持續(xù)時間和嚴(yán)重程度仍很難預(yù)判，對供應(yīng)鏈和市場需求造成的負(fù)面影響也超出該公司預(yù)期。
值得一提的是，由于包括美國在內(nèi)的核心市場受到疫情封鎖禁令的沖擊，大陸預(yù)計第二季度的業(yè)績將會更糟，繼第一季度投資額26%的削減之后，他們將繼續(xù)尋求20%的投資收縮。
截至今年4月，博世因疫情已累計被迫關(guān)閉了全球約100家工廠，該公司發(fā)言人曾透露，即使所有工廠恢復(fù)正常運(yùn)營，每天正常生產(chǎn)3億件零部件，冠狀病毒危機(jī)也會在其他方面留下深遠(yuǎn)的影響。
在第一季度，博世銷售額同比下滑?7.3%，最嚴(yán)重的3?月份則同比減少了17%。受疫情和全球經(jīng)濟(jì)下行大環(huán)境的影響，該公司預(yù)計2020年全球汽車的累計產(chǎn)量將同比下降至少20%。
法國汽車零部件巨頭佛吉亞（Faurecia)也面臨著同樣的難題，該公司第一季度的銷售額同比下滑了13.5%，降至43.3億歐元。
今年3月份，該公司放棄了此前的財務(wù)目標(biāo)，并申請了高達(dá)8億歐元的貸款。根據(jù)佛吉亞的預(yù)估，第二季度因疫情的持續(xù)沖擊，歐洲和北美的市場形勢將更為嚴(yán)峻，這種被動的情況只有等下半年才會有所改善。
法國零部件巨頭法雷奧（Valeo）也在4月表示，面對新官肺炎引發(fā)的產(chǎn)銷危機(jī)，該公司已***取大幅削減成本等措施，在剛過去的第一季度，他們的營收從2019年的48.4億歐元下降到44.5億歐元，同比下降了8%。
這家供應(yīng)商表示，鑒于第二季度和下半年或?qū)⒚媾R疫情相關(guān)的更多不確定性，他們暫停發(fā)布任何2020年的業(yè)績預(yù)期。截至4月，***肺炎的危機(jī)已導(dǎo)致法雷奧主要市場的生產(chǎn)線和展廳陸續(xù)關(guān)閉，亞洲（包括中國市場在內(nèi)）、中東以及太平洋地區(qū)的銷售額降幅最大。
雖然法雷奧發(fā)言人在公布季度業(yè)績時表示，該公司還有23億歐元未動用的信貸額度，有足夠的先進(jìn)流動性來承受疫情危機(jī)。但是在4月初，法雷奧獲得了10億歐元的額外信貸額度，而首席執(zhí)行官在內(nèi)的一眾高管也已接受了公司安排的減薪***。
左手舉債，右手收購
從財報數(shù)據(jù)看，博格華納第一季度的業(yè)績也不盡理想，凈銷售額為22.8億美元，同比下降了11%，凈利潤為1.29億美元，較去年同期下跌19%。
由于***肺炎引發(fā)的供應(yīng)鏈難題，博格華納還暫時削減了公司高管以及董事會成員約20%的薪資，并暫時將受薪員工的基本工資下調(diào)10%。為了改善公司現(xiàn)金流，該公司已于今年3月調(diào)整了循環(huán)信貸額度，提高到15億美元，及至4月底，博格華納又拿到7.5億美元的延期貸款。
盡管如此，博格華納依舊對外表示，在解決了與德爾福（Delphi?Technologies）的爭端之后，他們有望在2020下半年之前完成對后者的收購。
收購德爾福，這將成為博格華納最近10年最大的一筆交易，旨在強(qiáng)化德爾福在電力電子方面的專長，并優(yōu)化博格華納清潔技術(shù)領(lǐng)域的投資組合。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，對德爾福的收購，鞏固了博格華納作為電氣化解決方案全套供應(yīng)商的未來領(lǐng)導(dǎo)地位。
左手舉債，右手收購，博格華納只是其中的一個典型案例。
根據(jù)《汽車公社》的不完全統(tǒng)計，為了提前搶灘電氣化、自動駕駛等新興領(lǐng)域的利好，今年以來，零部件巨頭們從未停止過并購和資本運(yùn)作的步伐。
雖然面臨著業(yè)績瓶頸和現(xiàn)金流等難題，***埃孚依舊在5月底以70億美元收購了美國商用車零部件供應(yīng)商威伯科(Wabco)。在業(yè)界看來，雖然兩家公司早在2019年3月就已達(dá)成相關(guān)協(xié)議，但在***疫情肆虐、財務(wù)數(shù)據(jù)暗淡的當(dāng)下，***埃孚的收購行為依舊承擔(dān)了一定風(fēng)險。
今年2月，法國供應(yīng)商佛吉亞宣布完成對SAS的收購，并以2.25億歐元從大陸集團(tuán)手里購回剩下50%的股份。
4月中旬，米其林宣布與瑞典初創(chuàng)公司Enviro簽署了長期合作意向書，擬收購公司20%的股份，總計約300萬歐元，成為后者最大的股東。米其林此舉，意在布局輪胎回收產(chǎn)業(yè)，并為可持續(xù)性的產(chǎn)品組合奠定技術(shù)和研發(fā)基礎(chǔ)。
收購與整合，只是自我革命的一部分。
伴隨著行業(yè)拐點的到來，零部件巨頭們也開始不斷“瘦身”，紛紛出售或剝離那些在中長期戰(zhàn)略規(guī)劃中不重要的部門，以集中資金。這也催生了維寧爾（奧托立夫的前電子部門）、德爾?？萍迹ǖ聽柛Ｆ嚨那?a href="/tags-d-l.html" target="_blank" class="85e5acc344682a05 relatedlink">動力總成部門）和安道拓（江森自控的前座椅部門）等新興公司。
當(dāng)然，在整體行業(yè)趨勢下行的大環(huán)境下，類似的剝離行動往往也不容易一帆風(fēng)順。就拿大陸集團(tuán)來說，他們一直籌備著剝離其動力總成部門，原本希望在今年上半年進(jìn)行首次公開募股（IPO），但考慮到利潤大幅下滑，他們不得不推遲相關(guān)上市***至2020年。
沒有料到的是，***肺炎重創(chuàng)整個產(chǎn)業(yè)鏈條，該公司董事會不得不做出最壞的決定：今年暫時不實施分拆***的決定，直至市場和資本環(huán)境改善，再另行考慮。
傳統(tǒng)燃油時代，收獲暴利的零部件巨頭們就像一輛輛高速行駛的大巴，一直以來都在平順的軌道上享受業(yè)界眼紅的行業(yè)紅利。
但是在增長引擎紛紛啞火的當(dāng)下，這些高速行駛的大巴們不得不在“新四化”的拐點調(diào)整軌道，扭轉(zhuǎn)方向，甚至不惜拋售資產(chǎn)輕裝前行，以應(yīng)付轉(zhuǎn)型帶來的技術(shù)和資本危機(jī)。
***肺炎的出現(xiàn)，讓身處拐點的大巴們又一次陷入泥潭，它們無法繼續(xù)保持著昔日的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而駛出泥潭的努力，既考驗決策者的格局，亦關(guān)乎企業(yè)自身在技術(shù)、戰(zhàn)略和資金方面的實力。
文/北岸
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