- 特斯拉提車時間16-20周
- 對于特斯拉車輛行駛中天窗脫落這件事，特斯拉是咋回應的？
- 李想吐槽特斯拉會打殘國內純電動品牌 網友卻怒批活該？
- 車主上路實測特斯拉"全自動駕駛"撞上護欄
- 特斯拉底盤是什么材質
- 存安全隱患，特斯拉召回萬輛Model X/Y！此前質量報告排名墊底
行駛在高速上要格外注意行車安全，因為高速上車輛多，并且行車速度快，若出現(xiàn)意外的話，很大程度上造成的后果都比較嚴重。近期，在高速上發(fā)生了一幕讓人心驚的事情，一輛特斯拉在行駛過程中，天窗突然脫落，差點砸到后車了，若不是后車跟車距離較遠，悲劇可能就此發(fā)生了。隨后經過曝光，特斯拉官方也是很快給出了回應，稱該車主的天窗在第三方公司進行更換過，具體原因還在核查。很多網友還是認為出現(xiàn)這種情況還是特斯拉的質量問題，具體原因還是需要等官方給出。
一、特斯拉行駛過程中天窗脫落高速上行車一定要十分注意安全，畢竟風險性還是比較大的。一輛高速行駛中的特斯拉在行駛過程中天窗突如其來的脫落，讓車主也是驚詫不已，緊急停車查看。車窗脫落以后，在空中翻轉了幾圈以后，隨后才掉落在地上，后車保持了良好的跟車距離，所以沒有被砸到。
二、特斯拉官方給出回應由于當時后車安裝有行車記錄儀，因此該過程是被后車捕捉到了，后車車主隨后將該***發(fā)布到社交平臺，特斯拉官方也為此給出了回應，稱其目前是已經與該車主聯(lián)系并了解了情況，該車主曾在第三方更換過天窗，具體出現(xiàn)這種情況的原因還在查證當中。
即使官方回應稱是可能因為在第三方更換了天窗導致的，但實際上之前也出現(xiàn)過類似的情況。在美國一車主天窗也脫落，瞬間變成了敞篷汽車，一次可能是因為在第三方有過更換，但是多次出現(xiàn)的話就可能是質量問題了。還是需要對質量嚴格把關，畢竟這是生命攸關的大事。
特斯拉提車時間16-20周
看你個人建議了，B柱在駕駛艙的前座和后座之間，就是兩側兩扇門之間的那根縱向杠子，從車頂延伸到車底部，從內側看，安全帶就在B柱上。
看劃痕有多深了，輕微劃痕的話修不修也無所謂，深的話要處理了。車子b柱的位置：1、前風擋和前后門的玻璃兩側有3個立柱，從前往后依次為前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)。除了起到門框的作用，最關鍵還起了支撐作用；
2、對車子來說，ABC柱的強度是車子安全系數(shù)的一個至關重要指標。這是由于在車輛發(fā)生翻滾或傾覆的情況下，ABC柱能夠有效果防止行駛艙被擠壓變形，對車里面乘客起到保障作用；
3、車子座艙兩側從前往后數(shù)，前風擋玻璃兩側的鋼鐵支柱結構是A柱，在前門和后門之間的金屬立柱是B柱，后座頭部后部兩邊的立柱是C柱。
對于特斯拉車輛行駛中天窗脫落這件事，特斯拉是咋回應的？
根據(jù)特斯拉***顯示，目前定制Model3，交付周期大約為16-20周，即4-5個月。
安全性是Model3整體設計的重中之重。車身架構***用鋼鋁混合金屬材質，保證各部位的支撐強度。在一次內部翻滾測試中，Model3在配置全景玻璃車頂?shù)那闆r下，仍成功抵御了四倍于其自身質量的重壓，大約相當于兩只成年非洲象的重量。
李想吐槽特斯拉會打殘國內純電動品牌 網友卻怒批活該？
在高速行車時，一定要保持車距，畢竟高速車速都是比較快的，什么事情都是有可能發(fā)生的。近期，在高速上發(fā)生了一起讓后車司機心驚膽戰(zhàn)的事情。一輛行駛中的特斯拉天窗突然脫落了，差點砸到后車上，還好這一幕被后車司機的行車記錄儀拍下來了，否則還不知道這么危險呢。特斯拉對此回應稱該車曾經在第三方更換過天窗。
一、高速上演驚險一幕一輛行駛在高速上的特斯拉突然上演驚魂一幕，其天窗發(fā)生了脫落，在天空中翻滾了好幾圈以后才落地，并且差點砸到了后面行駛的車輛。要知道高速上行駛的車輛車速都是很快的，這要是真砸到了后面的車還一定會發(fā)生怎么危險的事情呢。
二、特斯拉對此作出回應由于后面車輛的行車記錄儀記錄上了這一幕，該車主也是將這驚魂一幕上傳到社交平臺了，隨后特斯拉官方也是就此事做出了回應。特斯拉官方表示已經與天窗脫落的車主聯(lián)系了，經過了解以后也發(fā)現(xiàn)該車主曾經在第三方更換過天窗，意思也就是說與車輛本身沒有關系，可能是因為在第三方操作過，因此出現(xiàn)了這種情況。
三、這種情況并不是第一次出現(xiàn)據(jù)了解，特斯拉車輛并不是第一次出現(xiàn)這種情況了。之前在美國就發(fā)生了，行駛中的特斯拉被大風刮跑了天窗，瞬間就變成了敞篷汽車了。事后特斯拉也是進行了查看，發(fā)現(xiàn)是車輛出廠前天窗那塊沒有加固好才導致的天窗脫落。這樣一來也不能講這次特斯拉天窗的脫落是意外發(fā)生的了。對此很多網友都表示調侃：天窗表示車速太快，抓不住車身。不得不說，還是要引起注意的，若是發(fā)生事故，后果不堪設想。
車主上路實測特斯拉"全自動駕駛"撞上護欄
日前，相關部門發(fā)布《關于完善新能源 汽車 推廣應用財政補貼政策的通知》，通知要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），***用“換電模式”產品除外。
理想 汽車 的創(chuàng)始人李想連發(fā)兩條微博表達了自己的看法，有趣的是，李想在第一條微博中提到“30萬的門檻是為了限制特斯拉而設計的”，而后來的這條微博又說“30萬的補貼門檻是精準助攻了特斯拉來打殘國內的純電動品牌”。
總之，不管是“限制特斯拉”還是“助攻特斯拉”，都面臨著一個結果，那就是特斯拉降價，國產新能源品牌要么要么傷。
按照這種說法，消費者們應該會心疼一下自家品牌并且喊出“支持國貨”的口號，可事實卻剛好相反。
還有網友直言李想是玻璃心，自主品牌應當憑自己的本事立足于市場，光靠政策保護是不會有長進的。
那到底是什么原因讓這些國產純電品牌姥姥不疼舅舅不愛的，甚至還***喊打？
1.只求數(shù)量，不求質量，沒有核心技術，靠國家補助存活
像北汽新能源、眾泰、知豆、力帆旗下的純電動車型，完全沒有自己的核心技術，只求量不求質，生產出來的車型安全性不高而且存在著各種問題，只能靠著國家補助存活。
2.投機取巧，車型油改電
為了減少研發(fā)成本和盡快拿到國家補助，眾多新能源車企都***用了油改電的生產方式，即在原有的燃油車型上進行改造，用電驅模塊來代替發(fā)動機和變速箱。而燃油車型本身就沒有為電池設計專門的空間，所以幾乎都是改變電池形狀然后硬塞進去，這可能會導致車輛的重量分布不均或者是駕乘空間受到影響，而且在車輛發(fā)生碰撞、翻滾等極端狀況下電池更易受損發(fā)生起火現(xiàn)象。
3.續(xù)航虛標
純電車型幾乎都會面臨這個問題，因為續(xù)航測試標準跟平時的使用場景有差別，所以車企對外公布的綜合續(xù)航里程都普遍偏高，而實際使用過程中，車輛續(xù)航里程幾乎會打個八折，個別車型的實際續(xù)航里程甚至會更短，這不免讓消費者們產生一種上當?shù)母杏X。
也難怪網紅教授鄭強感嘆道：“愛國貨不容易呀，同志們”。希望某些自主品牌不要再做溫室里的花朵，敢于面對挑戰(zhàn)才能鞭策自己更好地成長，用產品力說話，而不是依靠國家補貼存活。
特斯拉底盤是什么材質
車主上路實測特斯拉"全自動駕駛"撞上護欄
車主上路實測特斯拉"全自動駕駛"撞上護欄，一名YouTube用戶提供了首份***證據(jù)，證明特斯拉的“全自動駕駛”套件并不像埃隆·馬斯克所稱的那樣安全。車主上路實測特斯拉"全自動駕駛"撞上護欄。
車主上路實測特斯拉"全自動駕駛"撞上護欄1特斯拉一直在公開測試“完全自動駕駛”（FSD Beta）并非是什么秘密，上個月馬斯克還曾自豪地宣稱，上線一年來，特斯拉的FSD Beta版從未發(fā)生過事故。
不過，近日一輛使用完全自動駕駛FSD Beta版的特斯拉，在轉彎后撞上路邊護欄的***得到曝光， 這被認為是FSD Beta版上線后的第一起事故 。
從公布的***看，這臺特斯拉正常右轉，然而轉彎后路線發(fā)生了偏差， 徑直撞向了用于隔離機動車道和自行車道的雪糕筒護欄 ，引得車內駕乘人員一陣驚呼，甚至爆出了粗口，司機立刻接管車輛，踩下了剎車。
好在雪糕筒為塑料材質，加上應對及時，僅僅是撞彎了其中一個，車頭有點受損，其他無大礙。
車主表示， 已經將該案例上傳到了特斯拉反饋部門 。
值得注意的是，此前一位特斯拉Model Y車主曾向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）投訴稱，自己的車輛在使用FSD Beta的時候發(fā)生了事故，但截至目前這一投訴尚無法得到證實。
車主上路實測特斯拉"全自動駕駛"撞上護欄22月10日消息，名為AI Addit的YouTube用戶提供了首份***證據(jù)，證明特斯拉的“全自動駕駛”（FSD）套件并不像埃隆·馬斯克(Elon Musk)所稱的那樣安全。
AI Addit的***是在美國加州圣何塞市中心的一次駕車過程中拍攝的，首次展示了激活FSD系統(tǒng)的特斯拉Model 3與自行車道護欄相撞的場景，并證明FSD應該對這起交通事故負有直接責任。
在***中，可以看到特斯拉最新版本的自動駕駛軟件FSD Beta Version 10.10指示Model 3轉向將自行車道與機動車道隔開的護欄。盡管司機急忙踩下剎車，并瘋狂地打方向盤進行躲避，但AI驅動的車輛還是重重地撞上了護欄。
令人擔憂的是，在***中，還能看到這輛特斯拉汽車似乎因為軟件原因而闖了紅燈，它還試圖沿著鐵軌行駛，后來又試圖駛入有軌電車車道。
AI Addit的駕車***長約9分鐘，撞車***發(fā)生在大約3分半鐘的時候。這位YouTube用戶似乎坐在靠近方向盤的駕駛位上，后座還有一名乘客陪同。在***中可以聽到AI Addit的聲音：“我們撞車了，但我已經把剎車踩到底了！”乘客回答稱：“我真不敢相信這輛車竟然沒有停下來?！?/p>
馬斯克上個月曾聲稱，F(xiàn)SD Beta系統(tǒng)從未發(fā)生過事故，但新的***提供了證據(jù)，證明事實并非如此。在AI Addit記錄的***中，可以看到司機的雙手只是輕觸方向盤，而不是握緊它，完全由FSD控制方向盤的運動，使汽車遵循地圖上預先定義的路線行駛。
FSD是專為特斯拉汽車提供支持的先進司機***駕駛軟件，屬于L2級自動駕駛系統(tǒng)，這意味著該系統(tǒng)可以控制汽車的速度和方向，允許司機雙手短暫離開方向盤，但他們必須時刻監(jiān)控道路，并做好接管車輛的準備。這項技術在購車時是可選的，包括幾個自動駕駛功能，但仍需要司機監(jiān)督。
在發(fā)生撞車事故的前一刻，可以看到司機雙手猛打方向盤，但為時已晚。雖然車輛損傷并不嚴重，但被完全撞倒的護欄在汽車前保險杠上留下了油漆印記。
在這段***發(fā)布前不久，特斯拉被迫召回近5.4萬輛電動轎車和SUV，因為它們的FSD軟件無法識別停車標志。美國安全監(jiān)管機構2月1日發(fā)布的文件顯示，特斯拉已通過“空中軟件更新”禁用了這一功能。此外，特斯拉在與美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)官員舉行兩次會議后同意召回受影響車輛。
許多司機正幫助特斯拉測試FSD系統(tǒng)，它允許車輛以9公里的時速通過帶有停車標志的路口。在AI Addit的測試中，該系統(tǒng)可能沒有意識到自行車道上有一段路被封鎖了。在***的大部分內容中，Model 3似乎在檢測綠色自行車道護欄時遇到了問題，這些護欄散布在圣何塞市中心，這輛車幾次朝它們駛去。
這段***似乎突出了FSD的其他不足之處。FSD還處于測試階段，因此將在廣泛推出之前進行改進。在***中，這輛車的AI試圖指示其左轉進入繁忙的主路，盡管當時正有一輛卡車迎面駛來。不過FSD似乎在“耐心”等待行人過馬路和避開其他車輛方面做得很好。
2021年年底，特斯拉表示，有近6萬名車主參加了FSD Beta***。該***只適用于該公司特別挑選的.特斯拉車主，以及安全得分高達100分(滿分100分)的司機。然而，一位投資者去年10月透露，他的安全得分只有37分，但他被允許使用FSD Beta。
這些安全得分是由司機駕車時的行為決定的，司機允許特斯拉使用車載軟件監(jiān)控他們的駕駛過程。特斯拉警告說，任何使用L2級自動駕駛系統(tǒng)的司機必須隨時準備介入干預。
FSD是特斯拉司機***駕駛系統(tǒng)Autopilot的升級版，后者曾引發(fā)多起致命事故。到目前為止，已經核實了12起涉及Autopilot的亡事故，以及一系列非致命的撞車事故。
盡管馬斯克在1月份斷言FSD Beta的安全記錄無懈可擊，但NHTSA在2021年11月收到了第一起投訴，稱FSD導致一名特斯拉司機撞車。這起事故發(fā)生在加州布雷亞，當時一輛激活FSD軟件的特斯拉Model Y駛入錯誤車道，并被另一輛車撞上。
無獨有偶，最新公布的監(jiān)控***顯示，2021年8月，激活Autopilot的特斯拉Model Y撞上了停在美國64號高速公路旁州際公路巡邏隊的警車，導致警車失控翻滾并撞上了站在路邊的副警長。隨后，這輛車側掃指示牌，最終滾下山坡撞到樹上。 據(jù)稱，這輛特斯拉汽車的司機是德文德·戈利(Devainder Goli)醫(yī)生，他在汽車處于自動駕駛狀態(tài)時正在手機上看**。
自動駕駛汽車專家薩姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)表示：“這些系統(tǒng)都不是自動駕駛系統(tǒng)，而是司機***系統(tǒng)。所有系統(tǒng)都是為司機觀察道路而設計的，隨時都要保持專注。事實上，在特斯拉的系統(tǒng)中，司機的手也應該總是放在方向盤上。制造商可能經?？浯笙到y(tǒng)能做什么，而不會談論它們不能做的事情?！?/p> 車主上路實測特斯拉"全自動駕駛"撞上護欄3
1月18日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱FSD（完全自動駕駛）測試版推出使用以后，就沒有出過錯。在此前一日，特斯拉的一名股東Ross Gerber在twitter上稱，在FSD發(fā)布后的一年多里從未出過***意外或有人受傷，而同期美國則有20000人于交通意外。馬斯克轉發(fā)了這條推特，并確定的說：“沒錯”。
而在早前兩日，馬斯克的這一確定性答案受到了質疑，一位叫 AI Addict的***博主分享了段其體驗FSD功能的影片，影片拍于加州一個只有100多萬人口的圣何塞。按***的說明，博主已經更新到今年1月5日所推送的 FSD Beta v10.10（2021.44.30.15）版本。***當中車輛在FSD的控制下大部分情況表現(xiàn)優(yōu)秀，但當行駛到一段右轉道路后，***到了3分30秒的時候，車輛右轉后沒有正確識別出道路邊上的防撞柱，毫不猶豫的撞了上去，車內的人也立即被嚇到，還好駕駛者一直都有注意路況，也把手一直放在方向盤上發(fā)生事故時立即介入，才沒有造成更大的***事故。
當然，特斯拉在網頁和FSD功能說明當中一直提醒完全自動駕駛的用戶：FSD處于早期測試階段，使用時必須更加謹慎。它可能會在錯誤的時間做出錯誤的決策，所以必須始終保持雙手在方向盤上，并額外注意道路狀況。駕駛者需要持續(xù)關注道路，并準備好立即***取行動，特別是在盲區(qū)、十字路口和狹窄道路的駕駛時。現(xiàn)在看來，這種提醒還是很有必要。
特斯拉 FSD Beta 的安全性一直以來也受到一些質疑，在不同的版本當中會出現(xiàn)不同的問題。比如在早前的9.0版本當中，轉變后沒有識別出路邊的樹木，沒有識別出公交車道，沒有識別出單行道，轉彎后直接開到了停車位上行駛等一系列的問題。
除此以外，外界的批評也包括特斯拉把還沒有完成開發(fā)的功能直接交付給消費者使用，讓人們在實際的行駛道路上使用這一系統(tǒng)不負責任。
特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)，通過攝像頭對外界物體進行識別并做出反應。正常的情況下可以識別路邊的障礙物，雪糕筒，特殊車道的標識以及停車標志，目前僅開放給美國的車主付費使用。
FSD Beta 自2020年9月底正式對外發(fā)布使用，對此感興趣的車主可以在手機當中申請使用，而特斯拉則會根據(jù)車主近期的駕駛評分決定是否開通此功能，而事實上，大部分的車主都可以使用上這一功能。特斯拉則會在駕駛過程當中監(jiān)控、搜集行車數(shù)據(jù)調整升級優(yōu)化系統(tǒng)，這也是FSD快速提供升級包的原因。自動駕駛業(yè)內，普遍認為激光雷達配合高精度地圖才是自動駕駛的解決方案，而特斯拉則反其道而行，完全拋棄激光雷達選擇了相信當下攝像頭所看到的東西，***已上傳三天，特斯拉沒有解釋事故是否確實因FSD沒有識別出路邊的那一排綠色隔離柱而導致。
2021年2月1日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回5.3萬輛電動汽車，原因是這些車輛當中帶有的“滾動停車”(rolling stops)功能與法律沖突，這一功能允許特斯拉以每小時5.6英里的速度通過有雙向停車標志的車字路口。而美國的交規(guī)則要求，這一標志與紅燈接近，當路口有這一標志的時候，即便周圍沒車沒人，也必須在路口白線前停下3秒后確認路口的情況下才能繼續(xù)行駛。而特斯拉的軟件則引導車輛低速通過因此被召回。
馬斯克隨后解釋此功能不存在任何安全問題。他稱：”汽車只是減速到大約2英里（3.2 公里)，如果視野清晰，沒有汽車或行人，就繼續(xù)向前行駛?！?/p>
一月中馬斯克才剛稱贊完 FSD Beta 自一年前***開始到現(xiàn)在，“從未”發(fā)生過任何錯誤，但最近這一車主的實測影片可是把馬斯克的臉打的腫腫的，因為FSD Beta 的錯誤判斷，車輛直接撞上路邊的防撞柱。當然，這個事故也算不上嚴重，畢竟車輛沒有受到嚴重的損壞也沒有人員受傷，不知道這是否包含在馬斯克此前的”意外“范圍之內。
美國NHTSA也提醒：“到目前為止，還沒有任何一臺市售車型可以實現(xiàn)自動駕駛，每輛車都需要司機操控。雖然先進的***駕駛功能可以協(xié)助司機避免碰撞或是遭遇交通事故，但司機還是必須隨時留意駕駛狀況與路況?！?/p>
存安全隱患，特斯拉召回萬輛Model X/Y！此前質量報告排名墊底
特斯拉的第一代產品Roadster，用的是蓮花Elise的底盤。這臺車當時賣了2000多臺?，F(xiàn)在，這個經典的跑車底盤又被底特律電動車（DetroitElectric）拿來做另外一款“Roadster”了。
特斯拉表示，車身材料并非越硬越好，應“剛柔并濟”。
特斯拉白車身架構***用鋼鋁混合金屬材質，高強度鋼具有疲勞壽命長、吸收碰撞能力高、強度高、彈性變形面積大等優(yōu)點；鋁材料本身具有更好的金屬延展性，吸能能力高于傳統(tǒng)鋼材，同時還能保證車身減振、散熱等性能。
此外，特斯拉***用高強度鋼可以降低零部件壁厚；鋁材料可更大程度減輕車重。二者結合能進一步降低車身重量，提升行駛效率。特斯拉在制造過程中使用巨型壓鑄機，將部分車型后底板一體成型，實現(xiàn)底板減重、精簡焊接工藝，輕量化的同時提升產品一致性。
IT之家了解到，特斯拉的電動汽車配備“汽車級安全玻璃”，在一次內部翻滾測試中，Model 3（參數(shù)|） 配置全景玻璃車頂?shù)那闆r下，仍成功抵御住四倍于自身質量的重壓，約等于兩只成年非洲象。這種玻璃有助于在意外時保持車身整體性，保障車內人員安全。
此外，外部玻璃同時涂有一層特殊釉質，可阻擋大部分 UVA 和 UVB 紫外線輻射，為乘員提供防護。
（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
日前，和訊汽車從美國國家公路交通安全管理局獲知，特斯拉近期已在美國申請召回9537輛汽車，其中包含9136輛2016款Model?X和401輛2020款?Model?Y。Model?X車型的召回原因是車頂裝飾條可能在駕駛過程中脫落，而Model?Y車型則是連接前上控制臂和轉向節(jié)的螺栓存在隱患。
據(jù)悉，本次召回的9136輛2016款Model?X，是因該車型在生產過程中，車輛前部和頂部的裝飾條可能在沒有涂抹底漆的情況下，被黏貼在車輛上面，導致車輛在行駛過程中，附著力可能減弱可能存在與車身分離的隱患。
對于本次召回的401輛2020款Model?Y，是因車輛連接前部上控制臂和轉向節(jié)的螺栓可能沒有正確擰緊，上控制臂可能會從轉向節(jié)分離。此前，已發(fā)現(xiàn)三輛車的上控制臂出現(xiàn)分離的情況。
目前，上述召回的Model?X車型暫不涉及國內已售車型，而Model?Y在中國尚未發(fā)售。今年10月，特斯拉剛剛宣布在中國召回部分存在安全隱患的Model?S、Model?X電動車，共計48442輛。
值得一提的是，幾天前美國權威雜志剛剛發(fā)布的《消費者報告》顯示，特斯拉的質量可靠性排名倒數(shù)第二。
該項調查稱特斯拉新車型Model?Y的可靠性“遠低于平均水平”，將Model?S踢出“推薦”名單。令人比較驚訝的是，Model?Y至今仍存在車身硬件、覆蓋件做工和油漆等基礎性問題，而Model?S的空氣懸架、主電腦和觸摸屏控制系統(tǒng)存在問題。
幾天前，國內一輛特斯拉Model?S高速行駛時整個車頂玻璃天窗被刮飛，在空中翻滾數(shù)圈向后飛去，險些砸到后車。
隨后，特斯拉官方回應稱該車輛曾在第三方授權鈑噴中心進行過車頂玻璃的更換，大有“甩鍋”嫌疑。
無獨有偶，上個月美國一車主的剛剛提走數(shù)小時的全新Model?Y同樣發(fā)生了相似情況，在辦理完購車手續(xù)后，這位車主開著Model?Y駛上高速公路回家，隨后新車的玻璃車頂飛出。
特斯拉方面檢查后認為，這輛Model?Y的車頂可能是工廠安裝密封條時沒有完全封住，或是車頂?shù)拿芊饬慵嬖谫|量問題。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #特斯拉
