- 從大男孩到美國載人航天的馬斯克，他是如何實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由的？
- 馬斯克與特斯拉的“眼中釘”，你應(yīng)該了解的Lucid Motors
- 八年前就種下了造車的種子，52歲的雷軍還要為小米再最后拼一次
- 企業(yè)家自傳的10本書，關(guān)于創(chuàng)業(yè)和夢想
撰文?/?馬曉蕾
編輯?/?涂彥平
設(shè)計(jì)?/?杜凱
來源?/?Fttimes，作者：Peter?Campbell，Claire?Bushey，Ortenca?Aliaj?
尼古拉（Nikola）的泡沫破了。?
特雷弗·米爾頓在都靈展示了尼古拉的新型純電動(dòng)和氫燃料電池卡車
新能源、高估值、股價(jià)飆升、愛發(fā)推特、打雞血般的創(chuàng)業(yè)熱情、用物理學(xué)家的名字為公司命名等等，這一系列的特征與特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon?Musk）簡直如出一轍，尼古拉（Nikola）的創(chuàng)始人特雷弗·米爾頓（Trevor?Milton）因此被冠上了“下一個(gè)馬斯克”的稱號(hào)。?
2019年9月尼古拉與依維柯的母公司CNH工業(yè)公司達(dá)成了2.5億美元的投資和卡車訂單；今年6月份通過反向收購上市，市值263億美元；9月份宣布與通用汽車達(dá)成20億美元的合作；9月10日在一份做空?qǐng)?bào)告中被打上了欺詐的標(biāo)簽，股價(jià)“自由落體”式下跌；9月21日創(chuàng)始人米爾頓辭職。這家電動(dòng)卡車制造商經(jīng)歷這一系列的大起大落僅僅用了15個(gè)月。
尼古拉的謊言被揭穿，創(chuàng)始人米爾頓走下神壇，被中國媒體戲稱為“從下一個(gè)馬斯克淪為了美版賈躍亭”。米爾頓這個(gè)名字是今年以來才逐漸走入了人們的視野。相比于馬斯克，大家都熟知他Paypal創(chuàng)始人、SpaceX創(chuàng)始人等其他角色，都認(rèn)可他是一個(gè)歷史干凈的神級(jí)創(chuàng)業(yè)者。而對(duì)于米爾頓的過往，人們似乎知道的并不多。
英國《金融時(shí)報(bào)》走訪了多位受訪者，包括米爾頓以前的雇員、客戶、投資人等等。通過十余次***訪，收集了一些這位創(chuàng)業(yè)者的過往碎片，拼湊出來的是一個(gè)官司纏身的商業(yè)歷史，和大手大腳極其浮夸的個(gè)人生活作風(fēng)。
那么人們一定會(huì)問，為什么投資者在給尼古拉瘋狂投錢之前不去了解一下這位創(chuàng)始人的過去？如今資本市場盲目跟風(fēng)，足以見得鼓吹起來的新能源市場泡沫有多大。
9月份以來，米爾頓一定深刻地體會(huì)了一把什么叫墻倒眾人推，不僅是事業(yè)上遭受重創(chuàng)，更要命的是網(wǎng)絡(luò)上接踵而來的對(duì)他個(gè)人生活的指控。
從左上順時(shí)針方向起尼古拉Two、現(xiàn)在廢棄的Badger、尼古拉Tre和加氫站的計(jì)算機(jī)***設(shè)計(jì)?
特雷弗·米爾頓在創(chuàng)辦尼古拉之前，還曾創(chuàng)立過一家與卡車業(yè)務(wù)相關(guān)的企業(yè)，叫dHybrid?Systems，這家公司后來被美國鋼鐵加工商沃辛頓工業(yè)（Worthington?Industries）所收購。沃辛頓工業(yè)CEO在2014年對(duì)投資者說，“dHybrid?Systems是壓縮天然氣燃料系統(tǒng)的領(lǐng)先制造商，具有巨大的增長潛力?！彼匾鈴?qiáng)調(diào)了這家公司還擁有極具企業(yè)家精神的***。
他這里指的***正是特雷弗·米爾頓。不過就在他這話說了沒幾個(gè)月，米爾頓就辭職創(chuàng)辦了尼古拉。
在外媒的描述中，米爾頓***用的是“傳銷式”的營銷方法，以極具***的方式宣揚(yáng)未來道路上滿眼都是氫動(dòng)力卡車的畫面，并且每一輛卡車都來自尼古拉。通過與一家未命名的能源公司合作，創(chuàng)建了訂閱服務(wù)和加氫站網(wǎng)絡(luò)，尼古拉可以在未來實(shí)現(xiàn)每生產(chǎn)一輛售價(jià)30萬美元的汽車就可獲得100萬美元的收入。?
尼古拉CEO馬克·羅素（Mark?Russell）
與通用的合作，是米爾頓試圖顛覆行業(yè)的過程中獲得的又一次比較大的認(rèn)可。但就在宣布合作關(guān)系的兩天后，尼古拉被曝出欺詐。該報(bào)告詳述了米爾頓職業(yè)生涯中一連串的商業(yè)失敗案例。報(bào)告稱，尼古拉夸大了自己的技術(shù)，將購買的部件冒充為自己的產(chǎn)品，有一次，甚至將一輛***卡車從山坡上滑下，以展示其產(chǎn)品“行駛中”的***。
該公司一開始強(qiáng)烈質(zhì)疑該報(bào)告及其欺詐指控，但后來承認(rèn)了對(duì)尼古拉的一些指控是真實(shí)的。
在報(bào)告公布之后的幾天里，隨著尼古拉的股價(jià)直線下跌和個(gè)人指控在網(wǎng)上流傳，米爾頓辭去了執(zhí)行董事長的職務(wù)。他仍然是該公司的最大股東。米爾頓否認(rèn)有任何不法行為，他拒絕發(fā)表評(píng)論。
盡職調(diào)查失職?
尼古拉董事長、前通用汽車高管史蒂夫·吉爾斯基
尼古拉的支持者們，包括董事長、前通用汽車公司高管史蒂夫·吉爾斯基（Steve?Girsky），都堅(jiān)持認(rèn)為有一大批顧問在該公司上市前對(duì)其進(jìn)行了盡職調(diào)查?，F(xiàn)在由美國司法部和證券交易委員會(huì)，在分別對(duì)圍繞該公司的指控展開調(diào)查后，對(duì)尼古拉進(jìn)行更深入的調(diào)查。
該***引起了廣泛的反響。人們開始質(zhì)疑那些通過所謂的特殊目的收購公司上市，而避開了首次公開募股這一更為嚴(yán)格的途徑上市的公司到底靠不靠譜，“尼古拉可以做更多的披露?！币晃辉鴧⑴c過多筆SPAC交易的銀行家說，“有人在這個(gè)問題上失職了?！?/p>
一位在上市前確實(shí)向尼古拉投入資金的人說，米爾頓的慷慨激昂對(duì)一些投資者來說曾是一個(gè)“黃旗”（危險(xiǎn)信號(hào)）。
“很明顯，他是一個(gè)很難被管理的人?！彼a(bǔ)充道，盡管有保留意見，這位投資者表示，他的公司沒有對(duì)米爾頓或他過去的商業(yè)企業(yè)進(jìn)行盡職調(diào)查。相反，僅僅在權(quán)衡了米爾頓的激進(jìn)和馬克·羅素（Mark?Russell）（尼古拉CEO，2019年加入）的冷靜，最終選擇了注資。
劣跡斑斑的創(chuàng)業(yè)史
今年38歲的米爾頓大部分時(shí)光是在猶他州南部度過的。根據(jù)他在2019年接受貿(mào)易出版物Trucks***的***訪，他的父親是聯(lián)合太平洋鐵路公司的經(jīng)理，他的母親在他十幾歲時(shí)于癌癥。
他在猶他谷州立學(xué)院學(xué)習(xí)了一個(gè)學(xué)期后就輟學(xué)了，然后在2003年搬到了猶他州的小城市圣喬治。根據(jù)他領(lǐng)英主頁上的一行介紹（現(xiàn)已刪除），他早期的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目包括一個(gè)失敗的家庭安全業(yè)務(wù)和一個(gè)與亞馬遜競爭、名為Upillar的電商網(wǎng)站。
做空?qǐng)?bào)告中記錄了米爾頓所經(jīng)營過的所有企業(yè)，其中不乏夸大技術(shù)和對(duì)客戶撒謊的指控。在幾個(gè)案例中，業(yè)務(wù)關(guān)系惡化幾乎都導(dǎo)致官司纏身。
2010年，DHybrid公司與亞利桑那州貨運(yùn)公司Swift運(yùn)輸公司簽訂了一份價(jià)值1600萬美元的合同，為800輛卡車安裝混合燃料系統(tǒng)。兩年后，斯威夫特提***訟?
從小特雷弗·米爾頓就想革新卡車行業(yè)。他在2009年進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，當(dāng)時(shí)他開始尋找投資者，為一家新企業(yè)dHybrid?Inc（前面提到的dHybrid?System的前身）籌集資金。該公司將建造混合柴油和天然氣系統(tǒng)，以改造以柴油為燃料的卡車。一位dHybrid?Inc的前員工（以下稱為前員工A）說，米爾頓召集來了40多人，籌集了至少200萬美元，其中大部分是社會(huì)熟人或通過***會(huì)的關(guān)系，并不是經(jīng)驗(yàn)豐富的投資者。
根據(jù)亞利桑那州***的記錄，該公司在2010年與亞利桑那州卡車運(yùn)輸公司Swift?Transportation簽訂了一份價(jià)值1600萬美元的合同，為其車隊(duì)的800輛卡車安裝混合動(dòng)力燃料系統(tǒng)，此前，尼古拉首先在10輛卡車上進(jìn)行了演示，證明該系統(tǒng)可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
DHybrid?Inc還向佛羅里達(dá)州的垃圾收集商Waste?Pro和賓夕法尼亞州的卡車運(yùn)輸公司Birkmire?Transportation?Solutions出售燃料系統(tǒng)。Birkmire的所有者蒂姆（Tim?Birkmire?Sr）說，該系統(tǒng)比公司預(yù)期的耐用性要差，但指出米爾頓盡最大努力讓該系統(tǒng)滿足他們的工作需求。
dHybrid?Inc公司的工人們?yōu)榱藘冬F(xiàn)米爾頓對(duì)客戶的承諾，在美國各地輾轉(zhuǎn)奔波。其余時(shí)間，當(dāng)燃料系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，員工們會(huì)對(duì)其進(jìn)行修理。據(jù)三位知情人士透露，天然氣罐安裝在用螺栓固定在卡車上的支架上，螺栓很可以被輕易間斷，將罐子帶走。
“我負(fù)責(zé)修理燃料系統(tǒng)有兩年的時(shí)間?！钡诙磺肮蛦T（以下稱為前員工B）說，“他們的設(shè)計(jì)存在缺陷。”
“與此同時(shí)，米爾頓告訴投資者，公司每月的運(yùn)營成本超過10萬美元?！鼻皢T工A說，“米爾頓還是個(gè)很能花錢的人。他用現(xiàn)金買車就像買口香糖一樣?！鼻皢T工B補(bǔ)充道，“大多數(shù)創(chuàng)業(yè)的人都很節(jié)儉，他卻恰恰相反。”
米爾頓在2012年5月試圖以300萬美元的價(jià)格出售dHybrid?Inc公司，但當(dāng)時(shí)的買家——位于鹽湖城的可持續(xù)電力集團(tuán)突然退出了交易，并在一個(gè)月后提***訟，稱該公司虛報(bào)了其技術(shù)實(shí)力和向美國環(huán)境保護(hù)局認(rèn)證的進(jìn)展。6個(gè)月后，該訴訟被駁回，但索賠人可在今后隨時(shí)重新提***訟。
一個(gè)月后，Swift（2010年與尼古拉簽訂了1600萬美元合同的卡車運(yùn)輸公司）***。該卡車運(yùn)輸公司稱，dHybrid?Inc公司只安裝了5套系統(tǒng)，“事實(shí)上并不具備dHybrid?Inc公司所代表的技術(shù)效率或能力”。訴訟還聲稱，該公司將200萬美元預(yù)付款中的一部分用于其或其他高管或董事的個(gè)人用途。Swift案在2015年被永久駁回，索賠人不得再次上訴。
尼古拉公司總部位于亞利桑那州菲尼克斯市
由于dHybrid?Inc官司纏身，米爾頓的父親威廉于2012年10月成立了一家名為dHybrid?Systems的新公司，該公司在法律上有別于dHybrid?Inc，僅由威廉和米爾頓的兒子所有。一位前投資者表示，新公司使用了與dHybrid?Inc相同的建筑、工具、庫存和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
在與米爾頓會(huì)面幾個(gè)月后，羅素促成了沃辛頓工業(yè)在2014年以1590萬美元的價(jià)格收購了dHybrid?Systems公司80%的股份，當(dāng)時(shí)dHybrid?Systems是這家石油供應(yīng)商最大的客戶之一。根據(jù)美國證券交易委員會(huì)的文件，隨著時(shí)間的推移，沃辛頓工業(yè)最終將支付150萬美元的擔(dān)保費(fèi)用，并最終將投資價(jià)值減記230萬美元，于2019年5月清盤。
根據(jù)前員工A的說法，在為dHybrid?Inc籌集200萬美元的初始投資時(shí)，許多原始投資者就已經(jīng)在這筆交易中賠的血本無歸。但似乎沒有任何后續(xù)法律訴訟的記錄，也沒有要求賠償。
現(xiàn)任尼古拉公司首席執(zhí)行官羅素在10月份向《金融時(shí)報(bào)》表示，dHybrid?Systems公司的失敗是因?yàn)椴裼秃吞烊粴庵g的價(jià)格差距不存在了，讓市場風(fēng)聲鶴唳。
在倒閉的時(shí)候，米爾頓已經(jīng)離開了公司。在2014年收購后僅幾個(gè)月，他就走進(jìn)了羅素的辦公室，并宣稱他要在一個(gè)新的企業(yè)中制造未來的卡車，也就是后來的尼古拉。
“如果你聰明的話，你會(huì)支持我，但無論哪種方式，我都會(huì)辭職?！绷_素回憶米爾頓說的話。
好友的出賣
對(duì)沖基金ValueAct的創(chuàng)始人杰夫·烏本（Jeff?Ubben）是尼古拉的早期投資者
尼古拉的一些投資者表示，由于支持該公司的幾位高管，包括對(duì)沖基金ValueAct的創(chuàng)始人杰夫·烏本（Jeff?Ubben）和受人尊敬的汽車業(yè)高管吉爾斯基，都忽略了米爾頓的莽撞。烏本在做空者報(bào)告之后，大肆為尼古拉和米爾頓辯護(hù)，不過自從米爾頓辭職后，他大部分時(shí)候不再談?wù)撨@個(gè)問題。
據(jù)三位人士透露，最終擊垮米爾頓的不是股價(jià)***，也不是賣空?qǐng)?bào)告中列出的一系列法律后果，甚至不是司法部對(duì)該企業(yè)的調(diào)查，而是一系列針對(duì)他個(gè)人的指控，在報(bào)告之后的幾天里在網(wǎng)上流傳，導(dǎo)致他提出辭職。
大衛(wèi)·貝特曼（D***id?Bateman），軟件集團(tuán)Entrata的首席執(zhí)行官，他同樣來自猶他州，和米爾頓是熟人，9月份他在推特上發(fā)布了一些聊天記錄的截圖，聊天內(nèi)容顯示米爾頓用金錢誘惑女性與他人***，這些截圖至今仍留網(wǎng)站上。
米爾頓在10月對(duì)貝特曼提起的訴訟，稱這些聊天截圖是自己結(jié)婚前的，他們以誤導(dǎo)和不光彩的方式描繪米爾頓。訴訟要求為米爾頓提供補(bǔ)償性和懲罰性賠償。
今年4月份，就在尼古拉正在為上市做準(zhǔn)備的時(shí)候，這些截圖就險(xiǎn)些進(jìn)入公眾的視線。當(dāng)時(shí)米爾頓的一位好友喬尼·羅伯（Jonny?Robb）威脅米爾頓要將這些截圖發(fā)布在自己Ins主頁上。根據(jù)米爾頓10月份對(duì)貝特曼的訴訟記錄，喬尼·羅伯曾向尼古拉創(chuàng)始人索要50萬美元。
隨后，喬尼·羅伯因敲詐被逮捕。獲釋后不久，喬尼就***身亡，據(jù)家人和朋友說，他一直患有精神問題。在他后一個(gè)月，指控的全部內(nèi)容仍未公開。尼古拉通過與VectoIQ的反向合并上市，鞏固了米爾頓作為億萬富翁的地位。
公開部分的訴訟顯示，通過在網(wǎng)上發(fā)布這些信息，貝特曼先生向公眾錯(cuò)誤地描繪了特雷弗·米爾頓，將其描述成某種類型的連續(xù)性犯罪者，甚至暗示他對(duì)喬尼的***負(fù)有部分責(zé)任。
大衛(wèi)·貝特曼在推特上發(fā)布的米爾頓與女性的聊天記錄
貝特曼沒有回應(yīng)《金融時(shí)報(bào)》的幾次評(píng)論請(qǐng)求，他曾告訴美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC），“這***訟不會(huì)嚇到我”。
羅素拒絕就圍繞米爾頓的個(gè)人指控發(fā)表評(píng)論，只說他辭職的決定是正確的。
尼古拉的項(xiàng)目仍處于早期階段。其第一輛由依維柯制造的商用卡車要到2021年底才會(huì)投入生產(chǎn)。它曾希望在2020年底前宣布一個(gè)加氫站合作伙伴，但現(xiàn)在說可能要到明年才會(huì)實(shí)現(xiàn)。而本應(yīng)在9月底完成的通用汽車的合作也被11月30日通用的氫燃料電池供應(yīng)協(xié)議所取代。
投資者，尤其是那些在9月份宣布與通用的交易后扎堆進(jìn)入的投資者，一直在思考是否要繼續(xù)支持該公司。自9月9日以來，尼古拉300億美元的估值已經(jīng)下跌了一半以上。
盡管米爾頓的記錄不佳，但尼古拉還是差一點(diǎn)與世界第四大汽車制造商達(dá)成交易，用前員工B的話來說，就是荒謬。他補(bǔ)充說，尼古拉的結(jié)局不過是米爾頓此前三家公司的歷史重演。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
從大男孩到美國載人航天的馬斯克，他是如何實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由的？
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特斯拉（Tesla），是美國一家電動(dòng)汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽能板、及儲(chǔ)能設(shè)備?？偛课挥谂谅灏⑼校≒alo Alto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
2004年埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變』。
發(fā)展歷史
特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動(dòng)車，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。
1991年，通用汽車研發(fā)出EV-1，并作為第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車投放市場，這款車其貌不揚(yáng)，續(xù)航里程140公里，由于投入與產(chǎn)出比不高，在生產(chǎn)了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺了電動(dòng)汽車》的紀(jì)錄片更是讓此事廣為流傳。事后，參與EV-1項(xiàng)目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi）在加州創(chuàng)建了一家電動(dòng)汽車公司AC Propulsion，并生產(chǎn)出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。
馬斯克與特斯拉的“眼中釘”，你應(yīng)該了解的Lucid Motors
馬斯克的創(chuàng)業(yè)史讓無數(shù)人崇拜，他打造了屬于自己的商業(yè)帝國。馬斯克得益于特斯拉股價(jià)上漲成功超越貝佐斯，成為新的世界首富。他一直致力于高新技術(shù)企業(yè)，在多個(gè)領(lǐng)域成為佼佼者，目前主要經(jīng)營兩大板塊，一個(gè)是新能源汽車，另一個(gè)是商業(yè)運(yùn)載火箭以及太空探索。
他創(chuàng)造的特斯拉品牌，占據(jù)了新能源汽車的半壁江山。特斯拉的出現(xiàn)是一場變革，迅速席卷整個(gè)汽車市場。特斯拉的造車方式對(duì)于傳統(tǒng)車企是一個(gè)挑戰(zhàn)，如今新能源汽車得到各國的支持，在人們的日常生活中已經(jīng)屢見不鮮了。馬斯克的默默耕耘，使得特斯拉在這個(gè)領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位，也引來無數(shù)競爭對(duì)手的效仿。
他希望成為商業(yè)太空探索公司的領(lǐng)頭羊。馬斯克是一個(gè)理想主義者，然而他都能將其實(shí)現(xiàn)。目前他的探索公司所研發(fā)的獵鷹九運(yùn)載火箭，可以實(shí)現(xiàn)多次重復(fù)使用，這必將極大的降低商業(yè)成本。馬斯克對(duì)于太空有自己的野心，他制定了火星探索***，將太空旅行設(shè)立為自己的商業(yè)目標(biāo)，甚至想將人類送上火星。不得不說馬斯克的眼光是非常獨(dú)到的，未來的太空探索
近幾年，全球最大電商巨頭亞馬遜創(chuàng)始人貝佐斯幾乎一直牢牢占據(jù)著全球首富的寶座，不過現(xiàn)在他遇到了來自特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的挑戰(zhàn)甚至實(shí)現(xiàn)對(duì)其超越。1月7日美股收盤后，特斯拉的股價(jià)大漲7.94%，股價(jià)突破800美元，市值已經(jīng)達(dá)到7735.25億美元，前些天是在6000億左右，短時(shí)間內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了這么大的漲幅，令人驚嘆。特斯拉股價(jià)的大漲，讓馬斯克的身價(jià)財(cái)富達(dá)到1885億美元，完成了對(duì)貝佐斯的超越，成為新的世界首富。
馬斯克是個(gè)比較***的創(chuàng)業(yè)者，也是個(gè)很勵(lì)志的科技大亨，創(chuàng)建過支付公司PayPal，一手締造起特斯拉電動(dòng)汽車巨頭，還打理著太空科技公司SpaceX，他對(duì)于科技的探索與創(chuàng)新富有***，勇于實(shí)踐。他的身價(jià)財(cái)富在過去一年短短的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了暴漲，簡直就像是發(fā)射火箭般突飛猛進(jìn)，賺錢速度飛快，過去一年就增加了一千多億美元的財(cái)富，令人乍舌。
不僅在中國，特斯拉還在歐洲等其他地區(qū)也有業(yè)務(wù)拓展，這使得特斯拉的發(fā)展空間巨大，其股票也在不斷受到資本市場的追捧，股價(jià)也在不斷上漲，馬斯克在未來很有可能會(huì)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)世界首富位置一段時(shí)間。?八年前就種下了造車的***，52歲的雷軍還要為小米再最后拼一次
由于最近幾年一家家造車新勢力的層出疊現(xiàn)，像是“比肩特斯拉”甚至“超越特斯拉”之類的宣傳語都要把大家的耳朵磨出繭子了。當(dāng)然，咱心里也都明鏡，如今造車新勢力在宣傳上不都是這套路嗎，“電動(dòng)機(jī)夸完電池夸，外觀夸完了科技夸，動(dòng)不動(dòng)就對(duì)標(biāo)一下人家特斯拉”。而我們這次要聊的Lucid?Motors，這個(gè)半路出家的電動(dòng)汽車公司也有幸成為了特斯拉“蕓蕓競爭對(duì)手”中的一家，不過對(duì)于特斯拉來說Lucid?Motors可不僅僅是競爭對(duì)手，更是馬斯克的“眼中釘、肉中刺”。
按成立時(shí)間算，這家Lucid?Motors沒比特斯拉晚幾年，特斯拉2003年，它則是成立于2007年。而且最早人家也不叫什么汽車公司，而是叫作Atieva，全稱Advanced?Technology?In?Electronic?Vehicle?Application，翻譯過來就是“電動(dòng)汽車應(yīng)用領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)”，當(dāng)時(shí)還只是一家汽車核心部件供應(yīng)商，由一位叫做謝家鵬(Bernard?Tse)的華人創(chuàng)立。
謝家鵬(Bernard?Tse)
在創(chuàng)立Atieva之前，謝家鵬就創(chuàng)立了電腦公司慧智（Wyse），這家公司的終端機(jī)銷量一度僅次于IBM，并成功在紐約主板上市，所以當(dāng)時(shí)的謝家鵬已經(jīng)妥妥地算得上是一位成功人士了。
Wyse終端機(jī)
話說這天雖然是一個(gè)工作日，但謝家鵬卻打算在美國加州的家里度過普通一天。因?yàn)樵缭谝粋€(gè)月之前，謝家鵬就已經(jīng)徹底告別了特斯拉這家他一手參與創(chuàng)建的公司。和他前后腳走的還有被稱作“特斯拉之父”的馬丁·艾伯哈德（Martin?Eberhard），說起二人的離職，這還都要?dú)w咎于埃隆·馬斯克。?
馬丁·艾伯哈德（Martin?Eberhard）
在特斯拉成立僅一年之后，如今的“特斯拉之主”馬斯克向這家當(dāng)時(shí)還名不見經(jīng)傳的公司投資了630萬美元，馬斯克也借此成為了特斯拉的新任董事長。不過在馬斯克完全掌權(quán)之后，他開始對(duì)包括謝家鵬在內(nèi)的特斯拉創(chuàng)業(yè)元老進(jìn)行有***的“清洗”。當(dāng)然，對(duì)于離開特斯拉謝家鵬也早有心理準(zhǔn)備，他深知這只是時(shí)間早晚問題。
但無論是謝家鵬還是艾伯哈德，2007年12月31日那天，他們都將迎來一個(gè)新的身份。因?yàn)橹x接到一通電話，電話來自謝的老友溫世銘。這位華人也是硅谷老炮，此前在不少高科技上市公司擔(dān)任高管。
溫世銘(Sam?Weng)
而電話那邊更是大有來頭，風(fēng)***司Venrock，也就是洛克菲勒家族的風(fēng)投基金，他們看重了謝家鵬和溫世銘兩人包括軟硬件、電氣和機(jī)械在內(nèi)的動(dòng)力電池包和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域積淀多年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，這次是想邀請(qǐng)二人出山再創(chuàng)業(yè)。
話說特斯拉的出身也是做電池生意的，最早為豐田等車企提供電池包技術(shù)和服務(wù)，成名之后才走上造車之路的。而Atieva也多次在公開場合提到，Atieva的電池包技術(shù)要比特斯拉的更加先進(jìn)。我們知道一直以來特斯拉最引以為傲的就是其電池管理技術(shù)，而馬斯克這個(gè)人又受不得委屈，但面對(duì)Atieva的公開叫板，這位“硅谷鋼鐵俠”卻一直沒什么脾氣。
轉(zhuǎn)型勢在必行，到了2012年，Atieva引入了兩位汽車業(yè)界的大咖級(jí)人物。一位是丹尼絲·格蕾（Denise?Gray），曾經(jīng)的通用新能源汽車Volt項(xiàng)目的核心主管。另一位叫做彼得?羅林森(Peter?Rawlinson)，曾經(jīng)在蓮花汽車和捷豹擔(dān)任首席工程師，后成為了特斯拉汽車工程副總裁，一手打造出了當(dāng)時(shí)劃時(shí)代的產(chǎn)品Model?S。
而反觀Atieva這邊，萬事俱備只差Money。對(duì)于一家立志于造車的創(chuàng)業(yè)公司來說，最初的2400萬美元的融資，顯然是九牛一毛，這一點(diǎn)或許咱國內(nèi)的造車新勢力們應(yīng)該最為感同身受。在資金鏈已然斷裂的2014年初，說到這里要提到兩家大家耳熟能詳?shù)钠髽I(yè)，北汽和樂視。在2014年，Atieva在C輪得到了北汽和樂視的融資，二者也分別成為第一和第二大股東。
在當(dāng)時(shí)，一家汽車國企參股一家美國的造車初創(chuàng)公司，這在國內(nèi)可是不常見的。雖然憑借著EC系列登頂中國新能源汽車銷量排行榜，但明眼人心里都清楚，這些銷量的背后是靠著一些城市的限牌得來的，工藝質(zhì)量與電池技術(shù)等問題仍一直飽受詬病。
看得出，這次北汽的投資行為不僅僅只是想利用Atieva公司的電池系統(tǒng)技術(shù)，來提高旗下電動(dòng)車產(chǎn)品的續(xù)航里程。他們更是想通過與Atieva的合作，提升北汽新能源汽車尤其是豪華純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造的能力，創(chuàng)立一個(gè)豪華新能源汽車品牌。而如今，五、六年過去了，北汽新能源銷量主力依舊是當(dāng)年的EC和EU系列，此番場景難免不令人唏噓。當(dāng)然，更令人唏噓的還是賈老板。在短短一年之后北汽已經(jīng)將全部股份轉(zhuǎn)讓，而接盤的不是別人，正是當(dāng)時(shí)還捷報(bào)頻傳的樂視。在這之后賈便成了Lucid?Motors的最大股東，持股比例一度接近40%。再后來，眾所周知Faraday?Future陷入了巨大資金危機(jī)，不過大家或許有所不知的是其中2億美元的救命錢就是靠變賣Lucid?Motors股份得來的。
經(jīng)歷了一系列風(fēng)波之后，時(shí)間到了2016年10月，Atieva正式把名字給改了，更名為Lucid?Motors，徹底和過去劃清了界限。Lucid翻譯過來就是“清楚”、“明確”、“透明”的意思，在創(chuàng)業(yè)的第十個(gè)年頭，這家公司終于明確了自己的目標(biāo)，做一家干掉特斯拉的電動(dòng)汽車公司。
如果只是再造一輛Model?S，雖然對(duì)于這些工程師來說不算是什么難事。但話說回來，當(dāng)你把對(duì)方當(dāng)成競爭對(duì)手的那一刻，其實(shí)你就已經(jīng)輸了，所以這幫人想要做的是創(chuàng)造出一輛完全超越特斯拉Model?S的電動(dòng)汽車。宣布更名后不久，Lucid?Motors便推出了他們的第一款概念車Lucid?Air。并且和三星SDI、LG化學(xué)確立了合作關(guān)系，宣稱在美國亞利桑那州一家耗資7億美元的電動(dòng)汽車工廠生產(chǎn)。頭終于算是開好了，但接下來的路依舊很難，擺在Lucid眼前的問題是公司的財(cái)務(wù)撐不住，造車進(jìn)度停滯不前。
誰叫造車太費(fèi)錢呢！這個(gè)行業(yè)有的是技術(shù)出色卻在融資路上的先烈。即便是特斯拉，它最艱難的那一筆融資也是靠馬斯克賣掉了跑車和別墅，東拼西湊才搞定的，可大多數(shù)人不知道的是：其實(shí)這時(shí)候馬斯克在私下里都已經(jīng)開始擬定被谷歌全資收購的協(xié)議了。
時(shí)間一天一天的過去了，很快來到了2018年，這時(shí)候Lucid?Motors的創(chuàng)始人們每天基本上仍是不是在借錢就是在借錢的路上，此番冷清與特斯拉的炙手可熱形成了強(qiáng)烈大反差。我們不妨換個(gè)視角去看看特斯拉那邊，這一年馬斯克與特斯拉完成了幾件大事：上海超級(jí)工廠啟動(dòng)，全球第一萬個(gè)超級(jí)充電站，周產(chǎn)達(dá)到7000輛，Model?3大賣，成為北美最暢銷。眼看公司越來越牛了，馬斯克這邊卻又開始發(fā)愁了。愁人才流失、愁技術(shù)被盜、愁股價(jià)不漲、愁做空下套。2018年8?月?7?日早上，馬斯克居然在推特上發(fā)推稱“考慮以每股?420?美元將特斯拉私有化”，并且“資金已經(jīng)到位”。真的是消息越短，事兒就越大啊。
此消息一出可還得了，特斯拉股票一度漲超8%，股價(jià)沖破了371美元/股，股民紛紛買進(jìn)，都坐等特斯拉高價(jià)收自己手里的股票呢?？神R斯克自己個(gè)哪有那么多錢收股票啊，至于他為啥夸下如此?？冢窟@就要提到馬斯克說過承諾幫他完成私有化的一家名叫沙特***基金，簡稱PIF(Public?Investment?Fund）的公司。這可是個(gè)由沙特王儲(chǔ)一手主導(dǎo)的2700億美元規(guī)模的投資基金，他們出手，這事兒八成還真有戲。正當(dāng)大家看著熱鬧，期待著“有史以來規(guī)模最大退市交易”的時(shí)候，劇情反轉(zhuǎn)來了。
PIF?沙特***基金
其實(shí)對(duì)于馬斯克這個(gè)人，之前有人在推特上這樣評(píng)論他，“馬斯克是那種剛在?Tinder?上完成配對(duì)就會(huì)開始籌備婚禮的人。你說特斯拉身為上市公司，馬斯克沒經(jīng)過公司內(nèi)部充分的討論，自己在Twitter這么直白的說這事兒，這便引起SEC也就是美國證券交易委員會(huì)質(zhì)詢，主要是質(zhì)問馬斯克所說“資金有保障”是不是真的，結(jié)果一查不要緊，通過詢問PIF等公司，人家壓根不承認(rèn)有這事。
SEC?美國證券交易委員會(huì)
這可倒好，隨后特斯拉的目標(biāo)股價(jià)由308?美元下調(diào)至?195?美元，降幅?36.7%，本來想著懲罰空頭者的，卻成了空頭的狂歡，特斯拉做空者由損失轉(zhuǎn)為6.43億美元收益，而因?yàn)閻阂馓Ц吖蓛r(jià)，馬斯克本人也被罰了2000萬美元。
聊回咱們的Lucid?Motors，鬧劇剛剛過去一個(gè)多月，9月17日，當(dāng)馬斯克還沒緩過來神兒的時(shí)候，一條消息給馬斯克的心又潑了盆冷水。消息是Lucid?Motors的那群老伙伴們得到了PIF超10億美元的投資。這筆投資不禁讓特斯拉眼饞，而就在這個(gè)新聞發(fā)布以后，特斯拉的股票又下降了2.2%。至于這PIF為啥投Lucid?Motors？往大了說，據(jù)說這是作為他們國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型***的一部分，在原油價(jià)格暴跌后，沙特王室致力于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)多元化。說白了其實(shí)就是覺得新能源有戲，但眼光又不想只放在特斯拉這么窄。雖說可能在很長一段時(shí)間內(nèi)，Lucid還不能對(duì)特斯拉構(gòu)成真正的威脅，但這件事兒卻讓馬斯克著實(shí)體驗(yàn)了一回“人財(cái)兩空”的難堪經(jīng)歷。
不過更糟的是Lucid那邊還在不斷的、不斷的挖墻腳你受的了嗎？就當(dāng)特斯拉2019年第二季度創(chuàng)下約9.52萬輛歷史新高的交付紀(jì)錄，馬斯克高興勁兒還沒過的時(shí)候，在交付的關(guān)鍵階段，他身邊制造業(yè)務(wù)副總裁卻提出了離職，對(duì)特斯拉來說，失去彼得·霍霍丁格(Peter?Hochholdinger)絕對(duì)是一個(gè)巨大的損失?？刹痪弥筮@位前員工就成了Lucid?Motors的制造副總裁。
彼得·霍霍丁格(Peter?Hochholdinger)
霍霍丁格，雖然這個(gè)名字音譯過來讓人有些想笑，但他在大眾集團(tuán)可是有過長達(dá)22年的工作履歷，負(fù)責(zé)管理過奧迪A4、A5和Q5這種高端車型的生產(chǎn)，而如此豐富經(jīng)驗(yàn)和成熟的領(lǐng)導(dǎo)能力正是Lucid?Motors車型所需要的。上文也提到過，Lucid自認(rèn)為他們的車型定位是要高于特斯拉的。無論是發(fā)布會(huì)還是***訪當(dāng)中，CEO羅林森都公開表示Lucid?Motors并不是特斯拉的直接競爭對(duì)手，而是奧迪或?qū)汃R等豪華汽油制造商的對(duì)手。
2020年，在***疫情還未大規(guī)模波及海外的二月份，LG化學(xué)在一份聲明中表示，他們擠掉了三星SDI，將從今年下半年到2023年為Lucid?Air車型獨(dú)家供應(yīng)圓柱形電池。不過搭線上LG化學(xué)的Lucid?Motors恐怕無法高枕無憂。LG化學(xué)此前讓歐洲車企很苦惱，因?yàn)殡姵毓?yīng)短缺，捷豹不得不關(guān)閉奧地利格拉茨的I-PACE生產(chǎn)線。在2019年4月，由于無法從LG化學(xué)處獲得足夠的電池，此前奧迪不得不實(shí)施減產(chǎn)e-tron***，種種跡象好像都預(yù)示著量產(chǎn)后電池能否順利供應(yīng)對(duì)于Lucid來說仍是未知數(shù)。
由于三月份全球車企和車市遭疫情重創(chuàng)，Lucid?Air的亮相時(shí)間也隨著紐約車展一同被推遲。與此同時(shí)，供應(yīng)鏈遭工廠停工的沖擊使得Lucid?Air量產(chǎn)落地似乎也變得遙遙無期。不得不承認(rèn)，它的運(yùn)氣確實(shí)比特斯拉差一些。不過對(duì)于這個(gè)創(chuàng)立了十幾年的“初創(chuàng)公司”，雖然一路走來坎坎坷坷、困難重重，但我依舊認(rèn)為它是特斯拉最大的強(qiáng)敵，這家被視為“眼中釘”的電動(dòng)車企未來一定會(huì)給特斯拉與馬斯克帶來“更大的麻煩”。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
企業(yè)家自傳的10本書，關(guān)于創(chuàng)業(yè)和夢想
在小米春季發(fā)布會(huì)的第二場，小米CEO雷軍宣布：正式進(jìn)軍智能電動(dòng) 汽車 領(lǐng)域，未來10年將為小米 汽車 而戰(zhàn)。雷軍在講到自己的創(chuàng)業(yè)史和將要做 汽車 的時(shí)候，幾度哽咽，作為一個(gè)聽者也是很有感觸，小米一路走過來不容易，小米決定造車也不容易。
其實(shí)，在手機(jī)圈早就有消息說到，華為和小米在未來很有可能造車，只是華為后來澄清說 華為不造車，只做智能 汽車 的技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車 ，甚至還直言到： 以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。
但是， 對(duì)這個(gè)時(shí)間加了一個(gè)期限，有效期3年 ?？赡苁瞧扔谀撤N原因，只能先從 ICT技術(shù)增量部件切入，暫不涉及到整車制造。
而對(duì)于小自己造車，也是早有消息說到，如今已經(jīng)正式宣布小米 汽車 立項(xiàng)， 注冊資金100億元，未來10年將投入100億美元研發(fā)，并且是小米全資，拒絕第三方投資，由雷軍親自掛帥帶領(lǐng)。
雷軍創(chuàng)業(yè)過很多次，又投資了不少企業(yè)，都獲得了很大的成功，在業(yè)界有著很高的聲望。1969年的雷軍，今年已經(jīng)有52歲了，本可以功成身退，但他還想再創(chuàng)一次業(yè)。
雷軍為了表示下決心造小米 汽車 ，說到：“ 我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米 汽車 而戰(zhàn)，這也是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目 ?！庇幸环N壯士斷腕的氣魄，小米造車勢在必行。
為什么小米要決定造車？到底是圖的什么？
對(duì)于這兩個(gè)問題，可以一起回答： 小米想要繼續(xù)賺錢、繼續(xù)發(fā)展下去，小米就一定要造車。
我們經(jīng)常說到，年輕人的第一臺(tái)手機(jī)、年輕人的第一臺(tái)電視、年輕人的第一臺(tái)空調(diào)等等，這都是對(duì)小米產(chǎn)品的一個(gè)定位，因?yàn)橛兄芨叩男詢r(jià)比，備受很多年輕人的喜歡。因?yàn)樾∶自谑謾C(jī)行業(yè)的進(jìn)入，讓更多人用上了更好的智能手機(jī)。
后來不斷有這樣的聲音，小米什么時(shí)候做年輕人的第一輛車、第一套房。相比于房子來說， 汽車 容易得多，所以小米 汽車 在眾多的呼喚聲中來了。
小米造車，首先是 有著很高的用戶基礎(chǔ)，和比較完善的智能生態(tài)鏈，還有著一萬多人的強(qiáng)大研發(fā)團(tuán)隊(duì)和1080億現(xiàn)金儲(chǔ)備的支撐 。這是小米的優(yōu)勢，
其次，由于手機(jī)行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)到了一個(gè)瓶頸期，市場逐漸趨于飽和，很難有很大的增長空間了。Statista統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2016年開始，市場的增速非常的慢，甚至還出現(xiàn)了下滑的情況。
這對(duì)小米來說，要么舍棄更多硬件利潤來獲取更大的市場，要么就等著被別人侵蝕，兩者都對(duì)小米不利。而生態(tài)鏈又是圍繞著小米手機(jī)展開的，手機(jī)的流量入口沒有增加或者減少，都將會(huì)影響到小米的發(fā)展。 小米需要迫切地尋找另一個(gè)流量突破口，而這個(gè)突破口就是智能 汽車 。
小米在2016年的時(shí)候手機(jī)業(yè)務(wù)遭遇了滑鐵盧，直到2018年回到全球出貨量第四，并且在2020年，好不容易成為世界第三，卻又急著宣布開始造車，因?yàn)椴荒茉俚攘恕?/p>
最后，就是智能 汽車 行業(yè)需要這么一個(gè)“顛覆者”，其他人沒上，小米鼓足了勇氣頂上去了。
據(jù)IHS Markit的《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報(bào)告》顯示， 去年全球的智能 汽車 滲透率僅為45%，到2025年將會(huì)提升到60% ，有空間且發(fā)展很快。而在國內(nèi)，由于國家對(duì)新能源和智能 汽車 大力的扶持，有一個(gè)很好的發(fā)展環(huán)境， 國內(nèi)市場的智能 汽車 到2025年將會(huì)達(dá)到75%。
在小米宣布造車之前，雷軍在2013年拜訪了馬斯克的特斯拉，在八年前就種下了造車的***，之后又投資了國內(nèi)三家新勢力品牌小鵬、蔚來、理想，且這三家現(xiàn)在也都發(fā)展得很不錯(cuò)。在2015年的時(shí)候，小米就在開始申請(qǐng) 汽車 專利了，到目前為止已經(jīng)超過了300件，這樣來看，其實(shí)小米早就在布局智能 汽車 了，現(xiàn)在只是時(shí)機(jī)比較成熟了就對(duì)外公布了。
未來，智能 汽車 將是一個(gè)重要的流量入口， 雷軍欲借助這個(gè)“風(fēng)口”再次起飛， 提前搶占市場份額，可能就像十年前的小米一樣。
有的人對(duì)小米造車可能還持有懷疑態(tài)度，小米憑什么能造好車呢？
回想一下，小米當(dāng)初進(jìn)入智能手機(jī)行業(yè)的時(shí)候，面對(duì)的對(duì)手都是手機(jī)巨頭，但通過十年的努力成為了世界500強(qiáng)，現(xiàn)在的小米有3萬多名員工，綜合實(shí)力比當(dāng)年強(qiáng)太多。十年的小米手機(jī)經(jīng)驗(yàn)，同樣也能***到 汽車 上。這次做 汽車 對(duì)小米來說，要拿出十年前的勇氣、體力、決心和投入。
52歲的雷軍還要再為小米最后拼一次。干 汽車 行業(yè)，是一個(gè)長期的投入，至少要個(gè)三五年才能見效，如果失敗了怎么辦，以小米現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r， 雷軍也表示到：我們虧得起！
大家對(duì)小米造車持有什么樣的態(tài)度呢？
這是最好的時(shí)代，有一些人白手起家，通過自己的努力與時(shí)代的機(jī)緣打出一片天空。無關(guān)乎中外或東西。
名人的傳記是最好的營養(yǎng)，而名人自己的著作是最好的傳記
以下提供了中外10位企業(yè)家及商業(yè)領(lǐng)袖的著作，關(guān)于他們的創(chuàng)業(yè)史，關(guān)于他們對(duì)行業(yè)的思考，
其中有關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)的，也有傳統(tǒng)行業(yè)的，希望能對(duì)商業(yè)能有更多的理解。
學(xué)習(xí)像他們一樣思考，像他們一樣行動(dòng)，像他們一樣去創(chuàng)造。
周鴻祎，奇虎360公司董事長，中國互聯(lián)網(wǎng)安全之父，紅衣教主。
這本可以算是我的產(chǎn)品啟蒙書。講述的是老周的產(chǎn)品理念?？偨Y(jié)起來就是通過 免費(fèi)獲取海量用戶，然后在海量用戶的基礎(chǔ)上去獲取價(jià)值 。只此一句道盡互聯(lián)網(wǎng)精華。
羅永浩，人稱老羅。老羅英語校長，錘子手機(jī)的創(chuàng)始人。
老羅的口才確實(shí)是不錯(cuò)，這本書從自傳的角度說明了他是個(gè)怎么樣的人，雖然很多自吹自擂的東西，但是他的堅(jiān)持，他的思想和他的成長，清晰的可以從書中讀出來。
王健林，中國首富，萬達(dá)集團(tuán)董事長。
中國自產(chǎn)企業(yè)家的成長之路，萬達(dá)的成功是在實(shí)踐中摸索出來的。本書講述的是企業(yè)創(chuàng)業(yè)史、個(gè)人成長史和思想發(fā)展史。很奇怪的是這幫搞地產(chǎn)的人都非常愛寫書。但是首富的書無疑是值得一看的。
馮侖，萬通的創(chuàng)始人及董事長
在上個(gè)世紀(jì)的九十年代，誕生了一批當(dāng)時(shí)被稱為民營企業(yè)家的人。他們飛揚(yáng)跋扈，無所顧忌。商場于他們而言就像是一個(gè)江湖。
這本書講述的就是當(dāng)年的故事，以及由此經(jīng)歷形成的經(jīng)營理念，創(chuàng)業(yè)路上，有導(dǎo)師，有朋友，也有對(duì)手。
王石，萬科董事長
王石的自傳及萬科20年來的發(fā)展史，其中也講述了很多王石對(duì)中國地產(chǎn)的思考。一路走來攀登高峰。雖然15年萬科后院起火，王石丟了萬科，但這不就是商業(yè)么，風(fēng)云變幻。
史玉柱，巨人集團(tuán)創(chuàng)史人
嚴(yán)格說來這不是史玉柱自己寫的，只是根據(jù)史玉柱的口述整理而成。前半部分說的是如何做廣告。腦白金的廣告20歲以上的中國人應(yīng)該沒有一個(gè)不知道了吧。后半部分更多的是史玉柱關(guān)于商業(yè)的思考和經(jīng)營理念。不光是軟件，保健品，游戲，金融，一路起來，史玉柱橫跨的行業(yè)之多之雜讓人感慨，這也是不段挑戰(zhàn)自我的過程。每做完一個(gè)行業(yè)，他會(huì)起身再去創(chuàng)業(yè)，如他自己所說，他適合創(chuàng)業(yè)不適合守成。
本書因?yàn)槭强谑稣?，思路比較亂，寫得也比較隨意，內(nèi)容雖然還不少，史的方***還需要自己再做整理。
本·霍洛維茨，硅谷的頂級(jí)投資人，“硅谷最牛的50個(gè)天使投資人”之一，先后投資過Facebook、Twitter、Groupon、Skype，是諸多硅谷新貴的創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師。
這是一本跟你講述CEO心路歷程的書，也是一本CEO的工具書。告知你創(chuàng)業(yè)到底有多么艱難。你可能需要面對(duì)解雇你創(chuàng)業(yè)初期的合作伙伴的情況，你可能需要經(jīng)歷公司從低谷到***，從***到低谷的多次輪回，你可能需要力排眾議去堅(jiān)持你認(rèn)為是正確的決策。
彼得·蒂爾，硅谷創(chuàng)投教父、PayPal創(chuàng)始人。也是大名鼎鼎的PayPal黑幫之一。
PayPal在賣給ebay之后，一些元老出走，卻紛紛創(chuàng)立自己的公司，成為一方領(lǐng)袖。也被業(yè)界津津樂道，譽(yù)為PayPal黑幫。為何PayPal能培養(yǎng)如此多的杰出人才，無疑這與PayPal的創(chuàng)始人經(jīng)營和管理理念是分不開的。
經(jīng)歷過PayPal的支付戰(zhàn)爭之后，彼得厭倦了所謂的破壞式創(chuàng)新和行業(yè)競爭，開始堅(jiān)持技術(shù)革新才是企業(yè)發(fā)展之路。
去做從0到1的事，去技術(shù)創(chuàng)新去技術(shù)壟斷，而不是去做從1到多的***模式。所謂創(chuàng)新意味著你的產(chǎn)品有遠(yuǎn)超競品10倍的價(jià)值。
埃里克·杰克遜，PayPal黑幫之一，曾經(jīng)的PalPay營銷總監(jiān)，CapLinked公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO。
本書講述了PayPal從初始到最終賣給ebay的歷程。創(chuàng)業(yè)不只是陽春白雪，還有溝心斗角。還原真實(shí)的創(chuàng)業(yè)之路，也從一個(gè)第三者的角度去觀察彼得與埃隆·馬斯克(特斯拉創(chuàng)始人, PalPal董事會(huì)***及CEO)之間的明爭暗斗。
里德·霍夫曼，PayPal黑幫之一，LinkedIn創(chuàng)始人。
本書講述的是LinkedIn的管理理念，一個(gè)如何讓企業(yè)與員工共贏的方***。與告訴我們情報(bào)與信息在職場和競爭中有多重要，鼓勵(lì)員工創(chuàng)建自己的人脈關(guān)系。
標(biāo)簽： #米爾頓
