1. “以?xún)r(jià)換量”刺激消費(fèi)市場(chǎng)，老百姓買(mǎi)車(chē)好時(shí)機(jī)到了？
2. 救or不救市，這是個(gè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題
3. “動(dòng)粗”的李想，真性情還是小心機(jī)？
4. 新能源汽車(chē)需要搖號(hào)么

感動(dòng)的國(guó)貨現(xiàn)在很多。無(wú)論是在哪個(gè)領(lǐng)域，都有這樣的品牌。比如小米、華為、回力、李寧、安踏等。汽車(chē)領(lǐng)域：紅旗、比亞迪、江鈴、奇瑞；還有食品領(lǐng)域：蒙牛、伊犁、光明之類(lèi)的。

“以?xún)r(jià)換量”***消費(fèi)市場(chǎng)，老百姓買(mǎi)車(chē)好時(shí)機(jī)到了？

您好，開(kāi)設(shè)汽車(chē)4s店的基本流程主要為以下四個(gè)方面：

一、申請(qǐng)基本資質(zhì)：是初步審核經(jīng)營(yíng)者的資格及合法經(jīng)營(yíng)憑證；具備相關(guān)經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先；經(jīng)營(yíng)者要具備良好的企業(yè)經(jīng)營(yíng)商業(yè)信譽(yù)；具有資金實(shí)力及融資能力；還要有用于店面建設(shè)的土地使用權(quán)（要位于車(chē)流量大的主干道旁，適合的周邊環(huán)境）。

二、申請(qǐng)程序：均可在汽車(chē)品牌廠商的官方網(wǎng)站下載到《申請(qǐng)書(shū)》，汽車(chē)廠商會(huì)根據(jù)申請(qǐng)材料進(jìn)行初步篩選，進(jìn)行實(shí)地考察，或邀請(qǐng)申請(qǐng)人來(lái)京考察面試。

三、經(jīng)營(yíng)模式：經(jīng)營(yíng)者必須嚴(yán)格按照特約店“四位一體”模式經(jīng)營(yíng)，不能超范圍經(jīng)營(yíng)。廠商對(duì)特約店銷(xiāo)售及維修進(jìn)行授權(quán)，并劃分相應(yīng)銷(xiāo)售區(qū)域。特約店由申請(qǐng)者全額投資，各地經(jīng)濟(jì)條件和市場(chǎng)狀況不同，特約店投資規(guī)模也有區(qū)別。

四、4S店等級(jí)劃分：不同級(jí)別的加盟店，對(duì)其店面建筑形式、場(chǎng)地面積、展廳面積、辦公區(qū)、車(chē)間、配件庫(kù)，年銷(xiāo)量都有不同要求和限定。級(jí)別不同，規(guī)模和資產(chǎn)投入也不相同，一般是150萬(wàn)到600萬(wàn)元不等?！?/p>

希望能幫助到您，望***納，謝謝

救or不***，這是個(gè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題

最近地球人都知道，汽車(chē)市場(chǎng)非常冷清，很多4S店的銷(xiāo)售員比顧客還多。一家凱迪拉克經(jīng)銷(xiāo)商表示，春節(jié)前一個(gè)月賣(mài)200輛車(chē)，現(xiàn)在跌到30輛。經(jīng)銷(xiāo)商承受的經(jīng)營(yíng)壓力非常大。

乘用聯(lián)的數(shù)據(jù)也支撐了這一切：3月第3周（16-22日）日均零售2.58萬(wàn)臺(tái)/日，同比增速下降40%。雖然有所回暖，但仍然不容樂(lè)觀。

好在***一直把提振汽車(chē)消費(fèi)當(dāng)做重點(diǎn)。早在2月20日，商務(wù)部舉行新聞發(fā)布會(huì)，商務(wù)部市場(chǎng)運(yùn)行司主持工作的副司長(zhǎng)王斌介紹，下一步，商務(wù)部將深入貫徹落實(shí)中央關(guān)于“積極穩(wěn)定汽車(chē)等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)”的重要決策部署以及《辦公廳關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見(jiàn)》精神，會(huì)同相關(guān)部門(mén)研究出臺(tái)進(jìn)一步穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)的政策措施，減輕疫情對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的影響。同時(shí)，鼓勵(lì)各地根據(jù)形勢(shì)變化，因地制宜出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)、增加傳統(tǒng)汽車(chē)限購(gòu)指標(biāo)和開(kāi)展汽車(chē)以舊換新等舉措，促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)。

而廣東省佛山市已經(jīng)率先“***”，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)出臺(tái)細(xì)則鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)的城市，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，每輛可獲得2000元補(bǔ)助，而集體***購(gòu)，更能獲得每輛5000元的補(bǔ)助。

那么，在政策的激勵(lì)之下，宅在家里幾十天的中國(guó)土豪恢復(fù)正常生活節(jié)奏后，會(huì)不會(huì)報(bào)復(fù)性買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)？畢竟前段時(shí)間杭州大廈恢復(fù)正常營(yíng)業(yè)后，短短5個(gè)小時(shí)，營(yíng)業(yè)額就高達(dá)1100萬(wàn)，超過(guò)去年同期。這令大家對(duì)“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”心生期待。

大咖為此走訪東風(fēng)日產(chǎn)、寶馬、奧迪、捷豹路虎等品牌多個(gè)有10年以上從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)銷(xiāo)商。他們均對(duì)接下來(lái)的行情持謹(jǐn)慎態(tài)度。觀點(diǎn)非常一致：近期車(chē)市不會(huì)出現(xiàn)報(bào)復(fù)性反彈。

目前看來(lái)，***肺炎疫情在全球持續(xù)蔓延，世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)明顯的下行壓力、面臨衰退風(fēng)險(xiǎn)。這令得大家消費(fèi)十分理性。有奧迪經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)大咖表示，宅在家里那么多天，國(guó)人的荷包縮水，缺乏“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的動(dòng)力。有寶馬經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)一步補(bǔ)充說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)外形勢(shì)不明朗、大家難以預(yù)計(jì)疫情將持續(xù)多久才結(jié)束，這對(duì)豪華車(chē)消費(fèi)者群體影響更大。他們?cè)揪陀熊?chē)可用，目前這情況不會(huì)急于升級(jí)車(chē)輛。

在這樣的情況下，不少消費(fèi)者“持幣待購(gòu)”心態(tài)非常明顯，他們顯然希望低價(jià)抄底。消費(fèi)者陳先生幾年前入手了寶馬5系，今年尋思著升級(jí)座駕，他特地詢(xún)問(wèn)大咖：“最近有什么特價(jià)豪華車(chē)？50萬(wàn)元能否買(mǎi)到奧迪Q7或者寶馬7系？”他特地強(qiáng)調(diào)，只要車(chē)價(jià)像***一樣便宜就好，不介意買(mǎi)的是SUV還是轎車(chē)。

這令得豪華車(chē)的生意非常難做。大咖走訪市場(chǎng)了解到，目前超豪華品牌的生意更加冷清，車(chē)商只好降價(jià)攬客。

不過(guò)客觀來(lái)說(shuō)，疫情會(huì)讓大家減少了乘坐公共交通工具的機(jī)會(huì)，部分有剛性用車(chē)需求的消費(fèi)者會(huì)考慮買(mǎi)車(chē)。此前有不少網(wǎng)友在知乎上發(fā)帖表示，疫情過(guò)后會(huì)學(xué)駕照、買(mǎi)車(chē)。而多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這會(huì)拉升經(jīng)濟(jì)型車(chē)輛的銷(xiāo)量。但是不會(huì)因此形成“報(bào)復(fù)性購(gòu)車(chē)”潮。

大咖點(diǎn)評(píng)：

這幾年國(guó)內(nèi)車(chē)市進(jìn)入“消費(fèi)升級(jí)”階段，很多豪華品牌車(chē)商因此過(guò)上了“躺著數(shù)錢(qián)”的日子，今年因?yàn)橐咔榫壒?、消費(fèi)者荷包縮水，豪華車(chē)市將會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

“動(dòng)粗”的李想，真性情還是小心機(jī)？

文?|?李?妍

編輯?|?袁桂遠(yuǎn)?

“等疫情結(jié)束了我就去學(xué)駕照、買(mǎi)車(chē)，看到有人生病了因?yàn)槌鲎夤煌＿\(yùn)無(wú)法去醫(yī)院，我感覺(jué)要窒息了。”這是知乎熱門(mén)討論貼里一位女生的留言。

這次疫情，可以說(shuō)基本叫停了汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，但同時(shí)也***了后期的汽車(chē)消費(fèi)，至少讓大家深刻認(rèn)識(shí)到了有一輛私家車(chē)的好處。同時(shí)，加上那些被延后的需求，疫情過(guò)后，第二季度的汽車(chē)消費(fèi)估計(jì)會(huì)有一個(gè)小的爆發(fā)。

只不過(guò)，2月、3月甚至是4月，市場(chǎng)持續(xù)走低都是必然的。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年2月，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為81.2%，環(huán)比上升29.5個(gè)百分點(diǎn)，同比上升27.7個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。銷(xiāo)量呈斷崖式下降，庫(kù)存占用資金回籠困難，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商資金壓力持續(xù)增加。

而根據(jù)往年來(lái)看，困難面前***都會(huì)伸手“***”，這也是購(gòu)車(chē)的催化劑和推手。疫情，似乎成為了這一場(chǎng)“黎明前的黑暗”。這次同樣如此。

2月15日《求是》雜志中發(fā)表了中央層面有關(guān)疫情的綱領(lǐng)性指導(dǎo)方案，指出擴(kuò)大消費(fèi)是對(duì)疫情影響的重要著力點(diǎn)之一，要積極穩(wěn)定汽車(chē)等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車(chē)限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車(chē)號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。

之后，不少省市***也出臺(tái)了相應(yīng)政策，來(lái)扶持“波及”不小的汽車(chē)市場(chǎng)。

01?取消限購(gòu)、給予補(bǔ)貼、放號(hào)***？

廣東省是較早伸手***的，2月21日，廣東省***印發(fā)《廣東省進(jìn)一步穩(wěn)定和促進(jìn)就業(yè)若干政策措施》，政策提出，推動(dòng)有條件的地市出臺(tái)老舊汽車(chē)報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)廣州、深圳進(jìn)一步放寬汽車(chē)搖號(hào)和競(jìng)拍指標(biāo)。

其中，佛山市又是廣東省里最早的。佛山作為廣東三大整車(chē)生產(chǎn)基地之一，擁有一汽-大眾佛山工廠、飛馳汽車(chē)、福迪汽車(chē)等近10家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，汽車(chē)以及零部件制造規(guī)模以上企業(yè)超過(guò)150家，年產(chǎn)值超1400多億元。可以說(shuō)是個(gè)“汽車(chē)大市”，所以佛山對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的重視程度也比較高。

作為廣東省***的“第一人”，2月3日，佛山市人民***辦公室就印發(fā)了《佛山市促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)若干措施(試行)》的通知，該通知于3月1日正式實(shí)施，有效期1年。

具體內(nèi)容包括了鼓勵(lì)“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)排量汽車(chē)消費(fèi)、簡(jiǎn)化購(gòu)車(chē)登記手續(xù)等7個(gè)方面的措施。具體補(bǔ)助內(nèi)容包括（不重復(fù)補(bǔ)貼）：消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，每輛給予2000元補(bǔ)助；佛山號(hào)牌車(chē)主憑舊車(chē)售或汽車(chē)報(bào)廢注銷(xiāo)證明購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，每輛給予3000元補(bǔ)助；同一消費(fèi)者一次性購(gòu)買(mǎi)5臺(tái)及以上的大、中、重型客運(yùn)、載客汽車(chē)（車(chē)輛單價(jià)不少于50萬(wàn)元），每輛車(chē)給予5000元補(bǔ)助。

不僅如此，《通知》中還提到，為降低汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)宣傳成本，對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)促消費(fèi)的宣傳費(fèi)用進(jìn)行補(bǔ)貼，費(fèi)用則在佛山市扶持商貿(mào)流通業(yè)創(chuàng)新發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金中列支。

2月19日，深圳市發(fā)改委發(fā)布的《深圳市2019-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》指出，在深圳市行政區(qū)域范圍內(nèi)依法注冊(cè)登記并符合本政策規(guī)定條件的新能源汽車(chē)，在獲得國(guó)家車(chē)輛購(gòu)置補(bǔ)貼后，可按要求申領(lǐng)深圳市車(chē)輛購(gòu)置補(bǔ)貼。財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按三種情況執(zhí)行。

緊接著，廣州市3月3日也印發(fā)了《廣州市堅(jiān)決打贏***肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn)努力實(shí)現(xiàn)全年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展目標(biāo)任務(wù)的若干措施》，比較吸引人的有：1、2020年3月至12月底對(duì)個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)作出最高享受1萬(wàn)元補(bǔ)貼，同時(shí)對(duì)二手車(chē)置換給予3000元補(bǔ)助。2、加快推進(jìn)落實(shí)2019年6月明確新增10萬(wàn)個(gè)中小客車(chē)指標(biāo)額度的工作。

去年3月，2019年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策發(fā)布，地方補(bǔ)貼被正式要求取消。9月，廣州市新能源汽車(chē)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室發(fā)布新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，明確過(guò)渡期后對(duì)純電及插電式混動(dòng)汽車(chē)（含增程式）不再給予地方補(bǔ)貼，補(bǔ)貼停滯。

“預(yù)計(jì)1萬(wàn)元的補(bǔ)貼會(huì)對(duì)廣州的新能源汽車(chē)市場(chǎng)起到立竿見(jiàn)影的效果?！辟Y深汽車(chē)分析師林示表示。

最近，3月12日，珠海市也有了行動(dòng)。珠海市***印發(fā)了《關(guān)于有效降低疫情影響促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行的實(shí)施意見(jiàn)》中，明確對(duì)在珠海注冊(cè)登記的汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)購(gòu)買(mǎi)“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)排量汽車(chē)的消費(fèi)者給予補(bǔ)助，對(duì)符合規(guī)定的車(chē)展布展企業(yè)、車(chē)展汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)，給予場(chǎng)地、宣傳投入補(bǔ)助和銷(xiāo)售獎(jiǎng)勵(lì)。

同時(shí)，還將簡(jiǎn)化汽車(chē)登記、二手車(chē)交易手續(xù)，優(yōu)化汽車(chē)金融服務(wù)。此外，自3月3日起還會(huì)逐步放開(kāi)幾類(lèi)外地戶(hù)籍人員在珠海購(gòu)車(chē)上牌的限制。

事實(shí)上，去年國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了一系列促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的文件，也得到了一些城市的響應(yīng)。去年6月，廣州、深圳宣布上調(diào)小汽車(chē)增量指標(biāo)配置額度；去年8月，海南省宣布增加月度普通小客車(chē)增量指標(biāo)；去年9月12日，貴陽(yáng)市宣布直接取消搖號(hào)購(gòu)車(chē)政策；天津則優(yōu)化了部分條款，在個(gè)人指標(biāo)方面放寬了非本市戶(hù)籍人員社保審核條件，同時(shí)盤(pán)活廢棄指標(biāo)轉(zhuǎn)為相應(yīng)配置方式的個(gè)人指標(biāo)。

其他地區(qū)，全國(guó)的9個(gè)限購(gòu)城市中，北京、上海、杭州、石家莊目前還未對(duì)限購(gòu)政策“松綁”。

在我的家鄉(xiāng)湖南，也宣布將開(kāi)展“促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)行動(dòng)”，比如***省內(nèi)各地對(duì)無(wú)車(chē)家庭購(gòu)置首輛家用新能源汽車(chē)給予支持；加大城市新建公共停車(chē)場(chǎng)力度；加快繁榮二手車(chē)市場(chǎng)等。湖南省湘潭經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)也發(fā)布了《關(guān)于出臺(tái)促進(jìn)吉利地產(chǎn)車(chē)在長(zhǎng)株潭消費(fèi)升級(jí)鼓勵(lì)措施》，提出鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)湖南省產(chǎn)汽車(chē)品牌-吉利汽車(chē)，給予指定車(chē)型吉利繽越、全新遠(yuǎn)景，補(bǔ)貼購(gòu)置稅3000元/臺(tái)，并于3月1日起正式實(shí)施。

國(guó)家更是通知從2月17日零時(shí)起至疫情結(jié)束，全國(guó)收費(fèi)公路免收車(chē)輛通行費(fèi)。此舉不僅便于物資運(yùn)輸，更是降低了用車(chē)成本，***購(gòu)車(chē)消費(fèi)。行業(yè)里也有不少聲音，比如中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)2月11日便向國(guó)家發(fā)改委正式遞交了《關(guān)于***肺炎疫情對(duì)汽車(chē)流通行業(yè)影響及政策建議的報(bào)告》，提出放開(kāi)限購(gòu)限行、完善二手車(chē)交易的政策環(huán)境等若干建議。

通俗意義上來(lái)講，******很明顯是為了***消費(fèi)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，幫助企業(yè)回流。但從另一種角度來(lái)看，***的***其實(shí)只是一種“透支”和延緩，對(duì)未來(lái)需求的提前釋放和對(duì)企業(yè)存亡的延緩。

02?救or不救？

一直以來(lái)，行業(yè)內(nèi)對(duì)******的行為都存在正反兩面立場(chǎng)。支持***的一方認(rèn)為通過(guò)短期的政策調(diào)整可以提振市場(chǎng)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)。但不支持的一方認(rèn)為這種短期的扶持解決不了根本問(wèn)題，市場(chǎng)有自身的發(fā)展規(guī)律。

如果是平時(shí)，我個(gè)人也站在反方。一方面我覺(jué)得應(yīng)當(dāng)尊重經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的自然優(yōu)勝劣汰；另一方面比較現(xiàn)實(shí)，因?yàn)橥瞥龅囊恍┱?，比如放寬限?gòu)、增加搖號(hào)、競(jìng)價(jià)指標(biāo)名額等，對(duì)于我這種不想花錢(qián)買(mǎi)號(hào)牌但又非本地戶(hù)籍的人來(lái)說(shuō)，想買(mǎi)依舊是買(mǎi)不成。

但如果是現(xiàn)在疫情這種情況，我還是傾向于支持***，畢竟災(zāi)難面前，政策的調(diào)整和支持能給予汽車(chē)市場(chǎng)很大的***作用。

以2009年為例，為應(yīng)對(duì)因金融危機(jī)帶來(lái)的車(chē)市壓力，中央***實(shí)行了“以舊換新與“購(gòu)置稅優(yōu)惠”雙重汽車(chē)消費(fèi)***政策。而且中央和地方各安排25億（總計(jì)50億）人民幣投入到以舊換新政策中，購(gòu)置稅則從10%調(diào)整至5%。政策使得2009年與2010年兩年的車(chē)市分別同比增長(zhǎng)46%與32%。同時(shí)，還增加換購(gòu)輕型載貨車(chē)及小排量微客的財(cái)政補(bǔ)貼，支持企業(yè)創(chuàng)新、技術(shù)改造，支持大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組等。多項(xiàng)政策支持下，中國(guó)汽車(chē)的新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)一躍成為全球第一。

但同時(shí)，中國(guó)車(chē)市的“***依賴(lài)癥”也逐漸弊端顯現(xiàn)。政策退出，我國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)量增速也迅速減緩，甚至出現(xiàn)了連續(xù)兩年下滑。

近些年，也不斷有******的出現(xiàn)。但并不是每一次的***都會(huì)有積極的市場(chǎng)反饋。就比如去年1月底出臺(tái)的的“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策和4月起生產(chǎn)制造業(yè)增值稅稅率由16%降至13%，效果都不理想。

所以說(shuō)，政策干預(yù)或許能讓市場(chǎng)更為穩(wěn)健，但利用政策調(diào)整來(lái)改變下行趨勢(shì)，難度還是很大的。

不過(guò)這次疫情面前，除了一些大的政策調(diào)整，其他的基本都是以地方為主導(dǎo)，這樣因地制宜的在市場(chǎng)***配置中發(fā)揮作用，效果會(huì)要好一些。

同時(shí)，此次***有很多明顯的共通點(diǎn)。比如促進(jìn)新能源汽車(chē)的消費(fèi)、增加傳統(tǒng)汽車(chē)的限購(gòu)指標(biāo)、開(kāi)展以舊換新等，相比以前的政策，也更加的穩(wěn)妥。

我想，無(wú)論是汽車(chē)下鄉(xiāng)還是二手車(chē)置換，都還是要通過(guò)市場(chǎng)這只無(wú)形的手去進(jìn)行深度整合，才可以更好地優(yōu)化***分配，淘汰落后產(chǎn)能。***那只有形的大手，雖然直接有力，但也要看準(zhǔn)時(shí)機(jī)和地區(qū)來(lái)調(diào)配。

03?或許是良藥，但絕不是救命藥

數(shù)據(jù)顯示，2019年全國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)總值超過(guò)8萬(wàn)億元，占GDP比重達(dá)到8%，汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)占全國(guó)就業(yè)總數(shù)的1/6左右。很明顯，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著舉足輕重的意義。

所以艱難時(shí)刻，***的***也是不可或缺的。解燃眉之急還是要的，只不過(guò)還是要“精準(zhǔn)***”。

眼下的汽車(chē)行業(yè)情況即使沒(méi)有疫情，也并不樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)能高達(dá)4000萬(wàn)臺(tái)，而每年的常態(tài)是汽車(chē)銷(xiāo)量在2000萬(wàn)臺(tái)左右。

未來(lái)，汽車(chē)行業(yè)間的兼并重組是不可避免的趨勢(shì)，中國(guó)雖然市場(chǎng)龐大，但那些浪費(fèi)市場(chǎng)***的企業(yè)遲早會(huì)被淘汰。對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)，應(yīng)出臺(tái)精準(zhǔn)的***舉措，比如這次的“因地制宜”，讓地方***根據(jù)每個(gè)地區(qū)不同的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況來(lái)制定扶持政策。又或者“因企制宜”，讓那些掌握技術(shù)，并擁有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)更大程度受益，讓政策得到更好地釋出。因?yàn)槿绻静贿^(guò)疫情，那么那些企業(yè)也熬不過(guò)之后殘酷的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)。

顯然，一個(gè)有底氣、有實(shí)力的企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力也是要足夠強(qiáng)的。同樣需要強(qiáng)的，還有在“危”中抓住“機(jī)”的能力。

這里又要說(shuō)到08年的那場(chǎng)金融危機(jī)，吉利借機(jī)“低價(jià)”將沃爾沃購(gòu)入。當(dāng)時(shí)***嘲笑“鄉(xiāng)下小子”要迎娶“瑞典公主”，都不看好。但正是那次收購(gòu)，讓吉利造就了今天自主品牌一哥的地位。

真正能拯救你的，還是你自己。宏觀的調(diào)控，或許是良藥，但絕對(duì)不是能救命的藥。只能說(shuō)干預(yù)存在，但并不能決定市場(chǎng)，這幾年，優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)機(jī)制才是逐步在顯現(xiàn)作用。

同時(shí)，***政策我覺(jué)得光靠短期的也不夠見(jiàn)效，應(yīng)該長(zhǎng)期與短期相結(jié)合實(shí)施，達(dá)到真正***消費(fèi)的作用。

這次疫情面前的政策支持力度，可能是最近、甚至未來(lái)不知道多少年里最大的一年，有志企業(yè)們應(yīng)該把握好這次危與機(jī)。

而經(jīng)歷了這次疫情，我想，需要改革的也并不只有車(chē)企，還有汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下游的經(jīng)銷(xiāo)商們。這次危機(jī)，經(jīng)銷(xiāo)商們活得異常艱難，盡管車(chē)企都在努力給經(jīng)銷(xiāo)商減輕負(fù)擔(dān)，但主機(jī)廠的救治并不能從根本上帶著經(jīng)銷(xiāo)商脫離被動(dòng)。即便沒(méi)有這場(chǎng)疫情，未來(lái)的日子里，經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售模式也需要一次改革了。

我也看到了他們努力轉(zhuǎn)變的模樣：直播賣(mài)車(chē)、線上發(fā)布、二手車(chē)市場(chǎng)將車(chē)開(kāi)到小區(qū)門(mén)口試車(chē)等。經(jīng)銷(xiāo)商們的銷(xiāo)售模式是該借機(jī)轉(zhuǎn)型了。即便這些方式目前看來(lái)并沒(méi)有大的見(jiàn)效，模式也并不成熟，但我覺(jué)得往后，這會(huì)是一種新生的力量。

在市場(chǎng)面臨大難題的時(shí)候，生存是最基本也是最艱難的。***出不出手，或許對(duì)很多企業(yè)來(lái)說(shuō)都是足以決定其生的。

而對(duì)***來(lái)說(shuō)，救與不救似乎都難兩全，各有利弊。只不過(guò)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)永遠(yuǎn)決定上層建筑，***在這其中也扮演著至關(guān)重要的角色，救與不救，在波動(dòng)的市場(chǎng)面前，永遠(yuǎn)都是個(gè)問(wèn)題。

救或不救，歸根結(jié)底是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，為了保穩(wěn)定，保崗位，保經(jīng)濟(jì)，肯定需要救。但如果那些本身不具備競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，救只是延緩它們消失的周期。而真正有實(shí)力的企業(yè)，往往也不太需要救，因?yàn)樗鼈冊(cè)缬凶跃葯C(jī)制。

救or不***，這不是一個(gè)簡(jiǎn)單就能說(shuō)清道明的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

新能源汽車(chē)需要搖號(hào)么

“如果把你的車(chē)換成一輛純電動(dòng)車(chē)，你干不干？”“不干！”“我知道在場(chǎng)很多車(chē)主家里是同時(shí)擁有燃油車(chē)和理想ONE，你們家里的燃油車(chē)現(xiàn)在還開(kāi)不開(kāi)？”“不開(kāi)！”

“我現(xiàn)在說(shuō)個(gè)難聽(tīng)的話，TMD一幫搞臭技術(shù)的，今天沖我們BB，什么增程電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)。請(qǐng)問(wèn)他們TMD搞出來(lái)什么技術(shù)了？一群毫無(wú)用戶(hù)思維完全不關(guān)心用戶(hù)的人，今天研究出的技術(shù)路線，什么技術(shù)路線?。亢f(shuō)八道！”

幾天之前，位于成都舉行的理想汽車(chē)車(chē)主日上，其創(chuàng)始人李想與臺(tái)下用戶(hù)間一段很是激進(jìn)的對(duì)話，再次令后者站在了輿論的風(fēng)口浪尖之上。至于引發(fā)行業(yè)軒然***的根本原因，除了如此重大場(chǎng)合公然“動(dòng)粗”之外，還是三句話后令“純電動(dòng)車(chē)”、“燃油車(chē)”、“一些搞技術(shù)的人”都處在了十分尷尬的對(duì)立面。

而站在李想本人角度考慮，爽言過(guò)后的確直面回?fù)袅四切┮恢辈豢春迷龀搪肪€的聲音，也從側(cè)面為自家產(chǎn)品做出了很好的免費(fèi)推銷(xiāo)。加之該活動(dòng)本是一場(chǎng)“關(guān)起門(mén)來(lái)”舉行，屬于自家車(chē)主的狂歡日，最終卻因他的快言快語(yǔ)徹底出圈，聲量與流量紛紛隨之而來(lái)，所以這波操作“不賠”。

由此不禁聯(lián)想，上述舉動(dòng)難道不是想象中的有感而發(fā)，而是提前安排好的劇本？“動(dòng)粗”的李想不是擁有真性情，而是略帶小心機(jī)？從陰謀論的角度出發(fā)，并非沒(méi)有可能。只不過(guò)，對(duì)于前者而言，這樣做是否有必要，也是需要衡量考慮的問(wèn)題。

踏入深坑的每一步

平心而論，對(duì)于李想或許很多人都有著自己的主觀印象，因?yàn)閺漠?dāng)年創(chuàng)建泡泡網(wǎng)到汽車(chē)之家，再到現(xiàn)在的理想汽車(chē)，這位總是走在創(chuàng)業(yè)路上的“車(chē)圈內(nèi)人士”，一直有著極強(qiáng)的存在感。而從最終取得的成績(jī)來(lái)看，汽車(chē)之家迅速成長(zhǎng)為了汽車(chē)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站的“寡頭”，而理想汽車(chē)也已于上月邁入美國(guó)“納斯達(dá)克”上市，此刻的李想手中成功握有兩家上市公司。

銷(xiāo)量層面，理想ONE在僅推出一個(gè)版本車(chē)型的情況下，今年1-6月份實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷(xiāo)量9,666輛，PHEV細(xì)分市場(chǎng)中排名第二，僅次于寶馬5系插混的10,540輛。反觀去年同期，排名第一、第二位的分別為比亞唐DM與大眾帕薩特PHEV。由此可見(jiàn)，理想ONE在上市不足一年的時(shí)間內(nèi)，取得如此成績(jī)的確值得肯定。

另外一方面，從細(xì)分城市具體交付情況來(lái)看，1-6月理想ONE在限購(gòu)城市深圳、廣州，以及不限購(gòu)的城市鄭州、西安、重慶等城市均位居混動(dòng)銷(xiāo)量排名第一，而在杭州、成都也能做到排名前三，也從側(cè)面反映出終端消費(fèi)者的認(rèn)可。

只是認(rèn)可之余，回顧李想選擇造車(chē)之后一路走來(lái)的經(jīng)歷，可謂每一步都踩在了政策的“巨坑”之中。從起初的低速電動(dòng)車(chē)SEV，到后來(lái)***用增程路線的理想ONE，二者均完美避開(kāi)了國(guó)家最為推動(dòng)與支持的大方向。

因此，相比蔚來(lái)、小鵬，當(dāng)理想的技術(shù)路線得不到國(guó)家層面的支持，加之后繼產(chǎn)品略顯乏力、線下門(mén)店渠道擴(kuò)張進(jìn)度較慢之時(shí)，維持自家品牌高聲量的最佳方式或許就是站在輿論中間，至于能否控制導(dǎo)向則顯得無(wú)足輕重。

而這種通過(guò)極具煽動(dòng)性的言論，令自家用戶(hù)樹(shù)立非傳統(tǒng)意義上的***想敵，足以提升他們之間的凝聚力，這也是處在深坑中李想愿意看到的。從而回答了用戶(hù)日上那番言論是否有必要講出。

然而不妥的是，在表達(dá)方式上李想所說(shuō)的話確實(shí)缺乏足夠的“高級(jí)感”。這就好像去年蔚來(lái)在面對(duì)外界鋪天蓋地的質(zhì)疑與謾罵之時(shí)，李斌只是淡淡說(shuō)出那句，“世界不欠蔚來(lái)一個(gè)理解”便進(jìn)行了有力的回復(fù)。而此刻，當(dāng)理想遭遇類(lèi)似的境遇，李想?yún)s用，“TMD你們?nèi)疾焕斫馕摇边M(jìn)行回復(fù)，對(duì)比之后最終效果高下立判。

前段時(shí)間在翻看某篇文章之時(shí)，曾看過(guò)這樣一段話：蔚來(lái)倡導(dǎo)了一種價(jià)值觀，已經(jīng)超越了產(chǎn)品偏好之爭(zhēng)，形成了獨(dú)特的品牌護(hù)城河。產(chǎn)品可以模仿，但價(jià)值觀是萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)辦法抄襲的，即使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手造出了比蔚來(lái)性能更好的產(chǎn)品，依然沒(méi)辦法撼動(dòng)它的地位。

不可否認(rèn)，雖然這樣的觀點(diǎn)可能有失偏頗并略帶主觀色彩，但是此刻的理想與蔚來(lái)，在用戶(hù)價(jià)值觀上確實(shí)存在著一定差距。例如李想曾不止一次向其車(chē)主傳遞，在當(dāng)下這個(gè)充電設(shè)施與電池技術(shù)仍存痛點(diǎn)的階段，增程式就是最完美的解決方案，所有人購(gòu)買(mǎi)增程才是對(duì)的，最聰明的選擇。

或許在這背后，有著他出于營(yíng)銷(xiāo)層面的考慮，不過(guò)這樣非常局限的思維，潛移默化地影響了該品牌的用戶(hù)價(jià)值觀。畢竟，大多數(shù)人都明白當(dāng)下的增程式終歸只是過(guò)渡。

***當(dāng)下=錯(cuò)失未來(lái)？

就在李想位于用戶(hù)日上公開(kāi)“動(dòng)粗”幾天后，其又位于個(gè)人朋友圈發(fā)文稱(chēng)，“一百多年前的技術(shù)路線為何變成了如今技術(shù)的道德制高點(diǎn)的？那幾個(gè)國(guó)內(nèi)三流汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)人員，建議你們多聽(tīng)聽(tīng)用戶(hù)的需求，多干點(diǎn)實(shí)事，多去體驗(yàn)體驗(yàn)產(chǎn)品，都是有正經(jīng)工作的人，別收點(diǎn)小黑錢(qián)就沒(méi)完沒(méi)了的在知乎和微博上黑理想ONE和增程電動(dòng)技術(shù)。歡迎對(duì)號(hào)入座，比水軍還看不起你們。”

對(duì)此，只想簡(jiǎn)單地理解為李想對(duì)于那些惡意抹黑理想汽車(chē)、增程路線的人進(jìn)行了再次回?fù)?。從他的配圖中也可看出，1881年法國(guó)人特魯夫發(fā)明了第一輛電動(dòng)車(chē)，1886年卡爾·本茨發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，然后再到1900年，斐迪南·保時(shí)捷發(fā)明了增程電動(dòng)車(chē)，也就是說(shuō)三種驅(qū)動(dòng)技術(shù)至今均已有著百年歷史，所以在成熟度上無(wú)需多言。

但是受限于先天物理層面所存在的缺陷，在振動(dòng)控制、NVH性能、饋電狀態(tài)下的能耗效率上，增程式車(chē)需要解決的“痛點(diǎn)”還有許多。“我們車(chē)輛的設(shè)計(jì)和制造很復(fù)雜，可能包含潛在的缺陷和錯(cuò)誤，這可能會(huì)導(dǎo)致我們的車(chē)輛無(wú)法按預(yù)期運(yùn)行，甚至導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失或人身傷害?！?在此前的上市招股書(shū)中，理想官方也承認(rèn)隱患的存在。

作為過(guò)渡性技術(shù)方案，***用增程式的理想ONE的確符合當(dāng)下的諸多出行場(chǎng)景，從某些方面來(lái)講算得上性?xún)r(jià)比與產(chǎn)品力較為均衡的“好車(chē)”，但是并不代表未來(lái)。有時(shí)，你可以為了滿(mǎn)足用戶(hù)此刻的需求去不斷提升自家產(chǎn)品，也是解決現(xiàn)存“痛點(diǎn)”的最好方式。

可是在汽車(chē)制造這個(gè)研發(fā)與時(shí)間成本均十分巨大的細(xì)分行業(yè)，往往過(guò)于專(zhuān)注當(dāng)下，一定程度上也意味著錯(cuò)失將來(lái)。這也解釋了為何位于美國(guó)資本市場(chǎng)，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬的估值與上限都要高于理想。因?yàn)樗鼈兠靼祝瑫r(shí)代既然選擇了智能化，而智能化最好的載體就是電動(dòng)化。所以之后的某一個(gè)節(jié)點(diǎn)，這家新勢(shì)力車(chē)企也許終將會(huì)放棄增程投入純電的陣營(yíng)之中，而這樣的“轉(zhuǎn)身”會(huì)帶來(lái)多少變數(shù)？誰(shuí)都無(wú)法保證。

我們知曉的則是，相較許多“終究落得一地雞毛”的新勢(shì)力造車(chē)，李想自建立理想汽車(chē)之初，就為其制定下了極致嚴(yán)苛的運(yùn)營(yíng)模式以及較為清晰的發(fā)展方向，這家企業(yè)從頭到尾都帶有他濃濃的個(gè)人色彩。

所以***背后，無(wú)論反映出李想的真性情也好、小心機(jī)也罷，最終目的還是為整個(gè)公司博得更多求存的籌碼。

文/崔力文

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本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

在搖號(hào)地區(qū)購(gòu)車(chē)，購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)輛是否需要搖號(hào)以當(dāng)?shù)匾?guī)定為準(zhǔn)。以北京為例，在北京購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)輛是不需要搖號(hào)的，但需要輪候。

《<北京市小客車(chē)數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定>實(shí)施細(xì)則》第二十五條?新能源小客車(chē)指標(biāo)通過(guò)輪候方式配置。

第二十六條?單位或者個(gè)人申請(qǐng)新能源小客車(chē)指標(biāo)的條件，需符合本細(xì)則第七、八、九條的規(guī)定。企業(yè)申請(qǐng)新能源小客車(chē)指標(biāo)，當(dāng)年申請(qǐng)編碼總數(shù)不超過(guò)5個(gè)。

擴(kuò)展資料：

《<北京市小客車(chē)數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定>實(shí)施細(xì)則》第十九條?單位或者個(gè)人獲得更新指標(biāo)后，應(yīng)當(dāng)自取得更新指標(biāo)之日起12個(gè)月內(nèi)辦理完成車(chē)輛登記手續(xù)。逾期未辦理完成的，視為自動(dòng)放棄更新指標(biāo)。

第二十條?個(gè)人自動(dòng)放棄的配置指標(biāo)，由指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)納入個(gè)人小客車(chē)配置指標(biāo)中重新配置并向社會(huì)公布。

北京小客車(chē)增量調(diào)控——《北京市小客車(chē)數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》實(shí)施