新能源汽車價格表
一般均價都超過20萬元以上。
一下是國內部分純電動轎車的價格：
一、比亞迪E6先行者純電動車2011款和2012款，充滿電可持續(xù)航程為300公里左右可以滿足大城市的日常需求，該純電動車***補貼8~12萬元，官方報價36.98萬元，補貼后最低價格也要24.98萬元。
二、北汽在這幾年都大力研發(fā)和生產新能源電動車，北汽E150EV，充滿電續(xù)航里程150公里，售價大概15~23萬元。
三、奇瑞奔奔MINI-EV，最高時速120公里，充滿電續(xù)航里程150公里，售價估計10~15萬元，奇瑞S18、QQEV兩款純電動汽車，其預計售價分別為7萬元、5萬元左右。
四、眾泰5008EV純電動車，充滿電續(xù)航里程：200km，售價18~23萬元，眾泰朗悅EV純電動車，充滿電續(xù)航里程：100km，售價26.98萬元。
新能源車充電方式有以下幾種：線充、家用慢充盒、公用充電樁、私用充電樁、移動電車服務、經銷商處充電。
1、線充：可以***用家用220伏電源，隨插隨充，一般6-8小時充滿，準備線就行。
2、家用慢充盒：可以選擇在家安裝充電設備，6-8小時充滿，同時還可以享受居民無階梯電價。慢充也是保養(yǎng)電瓶的好方法，經?？斐鋾p少電池的壽命。
3、公用充電樁。充電樁是最快的方式，一般半小時可以充80%，一小時全部充滿。充電點覆蓋的范圍也會越來越廣，看來以后外出充電將會越來越方便了。
4、私用充電樁?？梢陨暾堅谧约彝＼囄唤ㄒ粋€充電樁。
5、移動電車服務。很多有提供24小時移動救援補電車服務。只要一個電話，隨叫隨到，半小時就能充滿80%。
6、經銷商處充電。除了以上的方法，車主們還可以到新能源汽車的經銷商門店處，可以享受免費的充電服務。
試駕
規(guī)劃試乘試駕流程，明確試乘試駕各步驟中應執(zhí)行的項目，主要包括以下三個方面：
1、試乘試駕準備
試乘試駕前進行充分的準備，由專業(yè)試駕員向客戶全面介紹試乘試駕路線及注意事項。
試乘試駕邀約。
填寫試駕協(xié)議。
路線及注意事項說明。
2、試乘試駕實施
試乘試駕過程中著重加強車輛性能介紹，加強與客戶的交流增強客戶的駕駛體驗。
車輛靜態(tài)介紹。
車輛動態(tài)性能介紹。
客戶體驗駕駛。
3、試乘試駕結束
試乘試駕結束后邀請客戶回店洽談并了解試駕滿意程度進行試探成交。
邀請客戶回洽談區(qū)。
試駕滿意度調查。
試探成交。
試駕路線設計原則：
1、安全的路線和換乘點
2、足夠的體驗時間
3、有***地展示車輛性能和特點
4、常規(guī)路線和深度路線結合。
兩種試駕路線的設計原則：
1、深度試乘試駕路線：設置專業(yè)路線，如SUV可設計越野路線，轎跑車可以設置高速賽道路線。其中包含多種路況，可充分試出車輛各種性能，適合推薦具有一定車輛專業(yè)知識的專業(yè)客戶，引導其進行深度體驗。
2、常規(guī)試乘試駕路線：路線中以平穩(wěn)路線為主，側重舒適性。模擬城市路況。重點推薦對于車輛專業(yè)知識了解不多的普通客戶，引導其進行平穩(wěn)駕駛。
比亞迪試駕
對于比亞迪來說，旗下的“王朝”系列給人們留下了深刻的印象，同時在市場層面也獲得了巨大成功。為了占據更多的國內新能源市場份額，比亞迪“海洋系列”車型投放也加速進行。比亞迪海豹作為海洋系列的第二款車型，憑借極富現代感的設計，豐富的智能科技配置以及700km的續(xù)航，成功圈粉無數。那么它在日常使用中的駕駛體驗如何？我們接著往下看。
外觀：動感優(yōu)雅
外觀上，比亞迪海豹沿用了“海洋美學”設計理念，流暢的線條讓車輛看上去非常優(yōu)雅，而前翼子板處較高的隆起、下潛式車頭搭配保險杠兩側的導氣口，也增加了運動氣息。
在側面，車輛頂部線條從B柱處開始逐步下滑，配合短小的尾部以及較長的車頭，營造出轎跑車型的既視感。車輛尾部造型簡潔，后備廂蓋末端微微凸起的“鴨尾”設計搭配后包圍兩側的導風槽以及底部大尺寸擾流板，打造出極強的運動效果。
海豹的前大燈***用了全新的飛梭式設計，內部集成了遠近光燈以及LED轉向燈，而下方的水波紋LED日間行車燈造型頗為新穎，整體點亮后視覺效果非常炫酷。車輛尾燈***用了時下流行的貫穿式設計，在點亮后兩段還呈現出點陣放射形態(tài)，在夜間視覺效果更為出眾。
另外，D柱上的水滴裝飾也帶來海洋系列特有的氣息?；ò晔降?a href="/tags-f-z.html" target="_blank" class="832c5f7ad26b1344 relatedlink">風阻輪轂***用了雙色設計，搭配隱藏式門把手和流暢的車身造型，使得自身的風阻系數僅為0.219Cd。車輛輪胎***用了馬牌SportContact系列，該輪胎具備出色的安全性、優(yōu)異的操控性和卓越的里程表現。
內飾：配色典雅科技感強
來到車內后，比亞迪海豹給人以全新的面貌，內飾整體設計較為優(yōu)雅，同時中控臺上的貫穿飾條也好似浪潮般一樣起伏。在材質上，車輛內部***用了大量軟質材料以及翻毛皮材料包裹，提升了整體檔次感。10.25英寸全液晶儀表顯示效果出眾，內部可顯示多媒體、導航等多種信息。方向盤造型新穎同時還***用了真皮包裹，手感極為舒適，兩側多媒體按鍵可對巡航以及多媒體進行控制。
15.6英寸自適應旋轉懸浮Pad我們已經再熟悉不過了，內置了最新的DiLink4.0智能網聯系統(tǒng)并支持5G網絡連接，內部UI顯示較為素雅且標識清晰。在5G網絡的加持下，刷抖音、看***以及玩游戲的速度均有了大幅提升。在語音交互方面，車內乘客只要說出“你好小迪”便可將其喚醒，喚醒后可控制導航、空調以及多媒體等功能。此外，試駕車型還配備了丹拿音響系統(tǒng)，整體音效和音質得以保證。
空調控制系統(tǒng)依舊通過中控屏進行控制，此外在電子擋把右側也配備了實體快捷鍵，方便日常操作，屏幕界面顯示非常直觀。如果想調整前排風向的話，只需滑動屏幕中空調出風口處的“氣流”即可。
在舒適性配置方面，該車也有著出色的表現，全車座椅***用了皮質包裹并且前排座椅還支持加熱通風功能，舒適度得以保證?？照{系統(tǒng)還配有PM2.5過濾裝置、負離子發(fā)生器以及車載空氣凈化器，保證了車內空氣質量。與此同時，超大的全景天幕也保證了車內***光效果。另外，在后排空調面板下方還配有220V電源接口和USB接口，進一步滿足了乘客用車需求。
動力：700km續(xù)航無壓力
比亞迪海豹的動力系統(tǒng)具有電池車身一體化、八合一電動力總成、熱泵系統(tǒng)、升壓快充等技術。車輛電機最大功率230kW，最大扭矩360N·m，百公里加速僅為5.9秒。在電池方面，該車配備了容量為82.5kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC純電續(xù)航里程為700km。
比亞迪海豹支持常規(guī)、運動以及經濟三種駕駛模式。首先在常規(guī)模式下，該車的加速踏板腳感較為平緩，動力輸出比較線性。隨著車速的增加，電動機的動力逐漸釋放，在行駛中加速還能體驗到些許推背感。
在運動模式下，車輛會變得非常激進，尤其是原地急加速時突如其來的動力會給人強烈的失重感，同時車輛爆發(fā)出的動力也會讓人牢牢的貼在座椅靠背上。當在高速行駛中加速時，動力輸出同樣直接，但推背感肯定不如剛起步時那樣強烈。在經濟模式下，車輛整體會有些“慵懶”，整個提速過程不緊不慢，如果你此時深踩加速踏板提速的話，它也會做出反應，整體駕駛感受與常規(guī)模式類似。
比亞迪海豹的動能回收有標準和較大兩種可選，在標準模式下松開加速踏板后車輛拖拽并不明顯，感覺和燃油車類似。而在較大回收模式下，車輛內部的拖拽感較為明顯，車體會有明顯前傾。所以在日常駕駛時，更推薦使用標準回收模式。
在續(xù)航方面，我們從南五環(huán)出發(fā)時顯示續(xù)航里程為630km，一路向北行駛途經西四環(huán)、北四環(huán)等城市主干道等重要路段，平均時速為80km/h左右，經過25公里的行駛到達目的地，此時電腦續(xù)航里程顯示為596km，續(xù)航表現較為出色。
在轉向力度方面，比亞迪海豹的方向盤沒有任何虛位，并且隨著車速增加，方向盤也會變得愈發(fā)沉重一些。懸架方面，前雙叉臂后五連桿獨立懸架能給車輛強有力的支撐，尤其是在彎路上大幅減少了拖拽感。
比亞迪海豹依舊搭載了自適應巡航系統(tǒng)，整體表現可圈可點。開啟巡航后，車輛可跟隨前車提速；在較小的彎路上還會隨著車道線轉彎，此外，當前車減速時車輛也可隨之減速，并且直到剎停。再次起步時只需輕點加速踏板即可再次啟動。
空間：家用綽綽有余
在空間表現上，身高187cm的體驗者坐進車內調整好座椅后，頭部空間還有一拳的距離，整體表現較為寬裕。在儲物空間方面，擋把前方配備了兩個手機無線充電板，增加了前排乘客的便利性，并且在不用時還可放入錢包等物品。前操作臺下方還配有貫穿的儲物格，內部空間較大，能放入腰包等隨身物品。前排杯架表現出色，放入水杯后可有效固定。中央扶手箱內部容積也很出色，放下500ml礦泉水后蓋板還能順利開閉。
保持前排不動，體驗者來到后排，腿部空間為一拳四指，頭部空間為三指。此外，車輛地板非常平直，因此乘坐三人時并不會擁擠。前排座椅后方的儲物袋***用了分層式設計，上層可放入手機等物品，下層可放入書籍等。在空調出風口下方還配有小型儲物格。
后備廂地臺較為平直，并且在蓋板下方還配有較大的儲物廂，此外，機器蓋下方還配有前備廂，使用后排座椅放倒功能，可以提升該車的裝載能力。
安全：全方位保護
360度全景攝像系統(tǒng)顯示極為清晰，并且照射范圍非常廣泛，同時該車還支持多角度查看功能，使得我們觀測車輛周圍更加全面。在高級駕駛***方面，當車輛行駛中偏離車道時，系統(tǒng)會自動糾正且力度較為輕盈。
總結：比亞迪海豹上市之初，其訂單就已經超過了6萬，通過此次試駕，似乎也讓我明白了為何它會受到如此多消費者的青睞。相比海豚而言，海豹更加流暢的車身可以說將仿生學設計的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，在內部該車的整體樣式和用料也比現有車型有了很大提升。值得一提的是，全新的DiLink4.0智能網聯系統(tǒng)操作更為順暢，并且在5G網絡的加持下，網上沖浪可以說毫無壓力。作為純電動車型的硬指標，海豹擁有的700km續(xù)航能力在同級別車型里優(yōu)勢明顯，足以滿足絕大多數消費者的日常出行所需，外加20.98-28.68萬元的售價區(qū)間，令其具有極高的性價比。如果你現在正想買一臺運動、續(xù)航以及價格都很完美的車型，那么我覺得海豹就很適合你。
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汽車購買平臺
1、毛豆新車網
毛豆新車網，成立于2017年9月，是以線上數據和技術驅動、線下毛豆新車店深度服務相融合的一站式汽車新零售服務平臺。毛豆新車主打一站式服務。
2、彈個車
作為國內汽車新零售和新金融的創(chuàng)新樣本，彈個車重新定義了一種全新的購車方式，同時通過連接汽車廠商、汽車經銷商、物流服務商、保險及售后服務等多個主體，實現了多邊價值。
3、***訂車
***訂車是上海***汽車服務有限公司旗下一款專注于汽車訂購、租賃、汽車軟件管理為一體的汽車綜合服務平臺。通過提供0到2成低首付的便捷金融方案拓展全新的消費市場。
4、妙優(yōu)車
妙優(yōu)車隸屬于北京聚融優(yōu)合技術有限公司，***用“以租代購”經營模式，是華中地區(qū)更具規(guī)模的集汽車金融、銷售于一體的綜合性汽車服務應用。
5、花生好車
花生好車是一家提供“先用后買，終身服務”的汽車新零售平臺。依托線下直營門店和線上電商，為用戶提供一站式汽車消費服務。
買車在線咨詢
買車咨詢的方法如下：
1、首先先詢問價格。得到報價后接下來要做的就是砍價，但是也不能亂砍價，可以先在網上查看報價以及其他車主的成交價，讓自己有一個心理價位，便于后續(xù)的砍價。
2、詢問店里有沒有優(yōu)惠活動。因為在不同時候4S店的汽車價格都是不一樣的，如果有優(yōu)惠還要問清楚是否有附加條件，例如是不是要分期付款才能享受優(yōu)惠價。
3、詢問提車的具體時間，一般不是熱門的車型，4S店基本都會有現車，但是購買的是熱門車型的話，付款后還要等一段時間才能提車，短則幾天，長達幾個月，所以購車前一定要問好具體的提車時間。
4、詢問汽車的保險能否自己選擇。有些4S店會強迫車主在其店里購買保險，或者是一些作用不大的商業(yè)保險。所以購車時一定要問清楚這些問題，避免浪費不必要的費用。
比亞迪電車有哪幾款
漢ev。根據查詢比亞迪***顯示，漢ev是比亞迪旗下生產的純電動中大型轎車，作為國產自主研發(fā)的新能源汽車，漢ev具有高性價比及市場競爭力，整車售價22.98到27.95萬元，是電車中最貴的一款車。比亞迪創(chuàng)立于1995年2月，總部位于廣東省深圳市，旗下產業(yè)包括電子、汽車、新能源和軌道交通。
比亞迪唐新能源車補貼多少錢
截至目前，比亞迪純電動汽車包括:秦Pro、秦EV、比亞迪宋、元、唐EV新能源、比亞迪e5和比亞迪e6。比亞迪是中國汽車品牌，成立于1995年。最初主要生產商務車、家用車、電池。從20多人的規(guī)模起步，2003年成長為全球第二大充電電池制造商，同年成立比亞迪汽車。
2018年5月27日，2018款比亞迪元EV車型——EV360正式上市。元EV 360定位為純電動小型SUV，補貼價格為7990-9990萬元。動力方面，2018款比亞迪EV***用了自主研發(fā)的永磁同步電機，峰值功率218馬力(160千瓦)，峰值扭矩310牛米，0-100公里/小時加速8.9秒，官方數據顯示綜合工況續(xù)航里程可達305公里。
2018年9月20日，比亞迪秦Pro正式上市，提供燃油版、純電動、插電式混合動力三種動力形式，前期推出的秦proEV500車型綜合續(xù)航已達到420公里，而后期推出的秦proEV600車型綜合續(xù)航將超過500公里。
2018年12月10日，比亞迪唐EV正式下線。動力方面，新車搭載永磁同步電機，最大功率180 kW (245馬力)。根據申請信息，新車將推出EV500、EV550和EV600。下線的車型是唐EV600。根據官方數據，這款車的最大續(xù)航里程可達600公里。
比亞迪電車10萬左右
3月8日，比亞迪秦(參數丨)加上DM-i正式上市，新車補貼價格區(qū)間為10.58-14.58萬元。新車外觀依然***用了“龍臉”家族設計。秦PLUS DM-i提供標準續(xù)航和長續(xù)航兩個版本，最大純電續(xù)航120km。詳細售價請見下表:
秦比亞迪PLUS
造型方面，比亞迪秦PLUS DM-i的前臉***用多種材質拼接而成。比亞迪引以為傲的“龍臉”用在秦PLUS上，卻融入了新的設計元素。同時前臉“龍口”格柵尺寸更大，LED大燈更深。這樣的設計讓新車看起來更加年輕時尚。
車身側面，比亞迪秦加DM-i腰線飽滿，凸顯車身設計的年輕氣盛。簡潔大氣的多輻鋁合金輪圈尺寸進一步放大，整體視覺更加有力。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。
尾部上，從尾部可以看出比亞迪秦加DM-i對視覺效果的影響很大。尾部的橫線和向下彎曲的曲線設計，拓寬了整體的視覺效果。直通式LED尾燈是亮點，整體造型更加修長。兩側燈組結構如龍爪般銳利，很有辨識度。尾燈頂部的Slogan***用了最新的字體設計，更具設計感。
內飾方面，比亞迪秦加DM-i內飾***用了比亞迪全新的“新國潮豪華美學”內飾風格，環(huán)抱式中控臺設計的內飾主要通過平行線設計，整體層次清晰分明。秦PLUS DM-i提供云藍和水棕兩種內飾顏色供消費者選擇。值得一提的是，12.8英寸懸浮旋轉中控面板內置DiLink 3.0智能網絡連接系統(tǒng)，語音控制模塊來自科大訊飛，支持模糊語義、兒童語音識別、多人交互，識別率高，響應速度快，實踐體驗極佳。
秦PLUS DM-i***用了人體工程學設計的一體式運動座椅，藍灰色的搭配也帶來了不錯的視覺效果，支撐包裹性表現顯著。駕駛席也支持四向電動調節(jié)，副駕駛席手動調節(jié)。
在動力系統(tǒng)上，秦PLUS將搭載小云專用的1.5L高效發(fā)動機——插電式混動，這也是DM-i超級混動技術的核心部件之一。它具有阿特金森循環(huán)、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和分流冷卻技術等。，其熱效率高達43%。新車分為55km版和120km版。55km版搭載EHS132電動混合動力系統(tǒng)。其百公里油耗僅為3.8L/100km，0到100km/h加速時間為7.9秒。20km車型搭載EHS145電動混合動力系統(tǒng)，電池容量更大，電機功率更高。其百公里油耗為3.8L/100km，0到100km/h加速時間為7.3s。
市場前景:
今年1月11日，比亞迪發(fā)布了全新的DM-i超級混動平臺以及該平臺下的秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i三款新車，在女神節(jié)，比亞迪正式推出秦加DM-I，作為比亞迪首款超級混動車，也肩負著實現銷量增長、擴大品牌力的使命。
豐田卡羅拉雙引擎
豐田雷凌雙慶
PLUS DM-i推出后，勢必進入主流競爭領域。在這個領域，我們熟悉的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎勢必會成為它的競爭對手。通過查今年1月份的保險號，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎分別取得了5857輛和5685輛的成績，位列新能源榜第四和第五。
熟悉國內車市的卡友都知道，新能源領域是比亞迪的優(yōu)勢。秦PLUS DM-i上市后，也將加入混動車主流車型行列參與競爭?？梢哉f秦加DM-i在保證動力和駕駛品質的同時，燃油經濟性也非常出色。再加上10萬元以上的預售價區(qū)間和綠色的品牌，對于還在持幣待購的消費者來說，無疑是一個非常具有誘惑力的選擇。
秦PLUS DM-i動力體驗及油耗測試
之前我的同事已經做過消費者最關心的動態(tài)體驗和油耗測試。如果你對這款車感興趣，我們一起來回顧一下。
秦加DM-i提供55km版和120km版兩種純電動續(xù)航里程。55km版搭載EHS132電動混合動力系統(tǒng)。電池容量8.32kWh，0到100km/h加速時間7.9秒。綜合續(xù)航里程可達1180km在滿油滿電的情況下。20km車型搭載EHS145電混動系統(tǒng)，電池容量18.32kWh，0-100km/h加速時間7.3秒，充滿電后綜合續(xù)航可達1245km。
刀鋒電池是比亞迪標志性的電池技術，以體積和安全為核心賣點。既提高了空的利用率，又解決了當前新能源汽車安全的痛點。秦PLUS DM-i***用DM-i超級混合專用動力刀片電池，***用先進的熱管理技術，是全球首款脈沖自熱電池，***用制冷劑直冷技術。
DM技術首次為DC提供快速充電。官方稱，其充電速率高達2C，30分鐘即可充至80%。DC快充和交流慢充支持，實現充電場景全覆蓋。
從車輛定位和受眾來看，購買緊湊型車的用戶不僅追求車輛的功能性和實用性，而且將汽車成本放在購買標準的前列。不僅要開好，還要用好。成年人的選擇自然是全部！
先說價格，再討論開不好用不好。秦加DM-i的預售價為10.78萬-14.78萬元，在這個價格區(qū)間形成直接競爭關系的競爭對手并不多。由于秦加DM-i的配置尚未公開，性價比目前不適合草率下結論。但它的價格門檻更低，對消費者友好得多。更直觀的好處是，10萬出頭就能買到綠色品牌車型，對于苦于指標不足、剛需的消費者來說，還是相當有吸引力的。
DM-i超級混合動力系統(tǒng)旨在實現“多電、少油、高效率”。官方資料顯示，在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混合動力電機的驅動***別高達88%和82%，帶來無限接近純電動汽車的駕駛體驗。
在實際駕駛體驗中，秦加DM-i在大多數時候真的更像一輛電動車。動力來得直接，澎湃，輕快的起步和充沛的動力輸出，以及8秒不到的百公里加速，也符合消費者追求的“快”。
事實上，新能源汽車速度快并不難。單純的快并不能為駕駛質量加分多少，反而犧牲了一定的舒適駕駛體驗。尤其是對于車上的乘客，體驗肯定是不友好的，這也是電車被反復吐槽的點。
在秦加DM-i上，它的速度能給人帶來好的感受，無論是對駕駛者還是乘客，因為它是平穩(wěn)的線性的，沒有不舒服的運動。
當車速達到60km/h以上時，發(fā)動機將開始干預。在實際駕駛過程中，發(fā)動機的介入感并不強，如果不刻意去關注，很難感知到它的存在。
方向盤的轉向感和反饋適中，但不會太輕太重，指向性更準確。底盤質感方面，秦加DM-i在保證日常駕駛舒適性的同時，保持了足夠的韌勁。可以適當濾除路面上的細微振動，面對連續(xù)起伏的路面時可以快速拉動車身騎行在路面上，沒有不必要的彈跳感。
安靜性好一直是有軌電車的優(yōu)勢，秦加DM-i在這方面也做得不錯。在行駛過程中，對外界噪音的隔離相當到位。但當車速達到80km/h以上時，輪胎噪音還是會傳到駕駛艙，但并不擾民。
PLUS DM-i油耗測試
油耗是天氣、路況、交通擁堵、駕駛習慣不同等多種因素共同作用的結果。參加油耗測試的老師都是老司機，開車習慣和技巧大多深入骨髓，有同臺競技的意思。油耗測試結果僅供參考。
PLUS DM-i油耗測試路段選擇在坪山某中石化加油站為起點，往返總里程110km，耗時約150min，覆蓋城市道路、高速公路、快速路等綜合日常通勤工況。
在加油站選擇起點和終點的好處是，車輛可以在同一個油槍下加油，直到油溢出到看得見油位的狀態(tài)，再貼個封條就可以起步了。測試結束后，繼續(xù)用同一支油槍再次加油，直到油溢出到可見油位的狀態(tài)，這樣可以將測試誤差降到最低。
車輛的測試環(huán)境是電池處于25%的狀態(tài)，SOC設置為最低的25%，這樣發(fā)動機不會主動給電池充電，消耗的能量主要是汽油。
車輛行駛模式為ECO模式，動能回收最大，讓秦加DM-i在最經濟的狀態(tài)下行駛。
測試當天溫度11℃，陽光正好，所以空關機保持通風狀態(tài)，風量2檔。
出發(fā)前，我們清空了所有的行駛數據，以便在本次油耗測試中查看相關數據。除此之外，參與測試的除了兩個媒體老師，還有一個負責解決我們疑惑的工程師，車上三個大人和少量的拍攝器材和物品，對于日常通勤來說太多了。
最終測試后總里程115km。實際加油后加油機顯示加油量為2.85L，因此油耗為2.48L/100km。當然，測試結果的背后，除了秦加DM-i的硬實力之外，也是由于天氣條件和道路的不暢，以及有意無意的減少急加速和急剎車所取得的成績。其他媒體老師的最終油耗評分也在3L/100km以內，基本低于官方公布的3.8L/100km的動力損失油耗。
點評:從設計上看，秦加DM-i既延續(xù)了比亞迪家族的設計元素，又繼承了家族特色，形成品牌識別。同時也讓自己緊跟市場潮流，持續(xù)給消費者全新的視覺體驗。技術層面，秦PLUS搭載的全新DM-i超級混動技術是最大的亮點，百公里低至3.8L的油耗確實是一大驚喜。有了比亞迪品牌在新能源領域的強大口碑作為背書，秦加DM-i成為市場寵兒只是時間問題。
百萬購車補貼
比亞迪電車哪款性價比最高
比亞迪電車10萬左右的車有以下幾款：
1、比亞迪秦PLUS。比亞迪秦PLUS系列，有EV純電和DM-i插混兩個分支。定位緊湊型家用轎車，軸距達到2718毫米。作為比亞迪“王朝”系列的主銷車型，秦PLUS同樣***用了比亞迪Dragon Face（龍臉）的設計語言，無論是內飾還是外觀整體來說能夠符合大部分人的審美，在舒適性和實用性上也能很好的滿足家庭用戶。
2、廣汽埃安Y。從外觀上來看埃安Y整體設計非?？苹么竽懀m然定位于緊湊型SUV，但實際造型更像是SUV和MPV的結合體，看起來有點像一臺未來的交通工具。充滿棱角和直線的車身線條凸顯個性，再加上在前唇、行李架、輪眉等處均提供個性化選裝飾件，隱藏式門把手和車尾擾流板也為0.278的低風阻提供了可能，青春洋溢的氣息呼之欲出?？臻g是埃安Y最大的亮點，其2750毫米軸距絕對超越了同級平均水平，在內部空間上也超過多數競品車型，尤其是凸顯奢侈的后排空間秒殺一眾對手，再加上后排全平的地板和可90度打開的車門都為乘坐者提供了從容進出的自在和愜意。埃安Y共有60、70、80三種系列車型，分別提供410、500、600公里三個版本的續(xù)航里程。其中60系列車型搭載一臺前置電機提供最大功率100千瓦，最大扭矩225牛米，并使用磷酸鐵鋰電池。而70和80系列車型分別搭載61.3kWh和76.8kWh三元鋰電池，前置電機提供最大功率135千瓦，最大扭矩225牛米。
3、哪吒U Pro。哪吒U Pro***用了比較典型的純電動車外觀設計，貫穿式大燈，中間裝有連通左右的LED燈帶，整個日行燈亮起來以后還是比較有科技感的，在下方的熏黑硬質飾板上裝有圓形的大燈組，不亮的時候幾乎注意不到這里也有一個燈組。哪吒U Pro作為一款緊湊型SUV，空間還算比較寬敞，其長寬高分別為4530/1860/1628mm，軸距為2770mm，在保證前排乘客有較為舒適的乘坐空間的同時，后排乘客也能擁有比較寬松的腿部空間，頭部空間也還算充足。智能駕駛是哪吒U Pro的一大亮點，像APA全自動泊車、一鍵式遙控泊車、ACC全速段自適應巡航、 ICA高速巡航中央行駛***、FCW前碰撞預警、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預警、LKA車道保持***、TJA交通擁堵***、TSR交通標志識別、BSD盲區(qū)監(jiān)測、疲勞駕駛監(jiān)測、HBA智能遠光燈***等多種***駕駛功能都有所配備。
4、比亞迪海豚。作為比亞迪最新的e平臺3.0下首款車型，海豚身上有著不少的技術亮點，比如業(yè)內領先的8合1電動總成、充電5分鐘續(xù)航150公里的升壓快充系統(tǒng)、能讓冬季續(xù)航提高20%的寬溫域高效熱泵系統(tǒng)等等。同時在設計上它也是比亞迪首款***用“海洋美學”設計理念的車型，而之前的比亞迪車型基本都是所謂的“Dragon Face”，即龍臉設計。當然，“海洋美學”設計理念依然是比亞迪全球設計總監(jiān)沃爾夫岡·艾格的作品。在配置上海豚也是相當豐富的：12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad，DiLink 3.0智能網聯系統(tǒng)，DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)，博世IPB智能集成制動系統(tǒng)，VTOL放電功能，手機NFC車鑰匙與藍牙鑰匙等等?？偟膩碚f從家庭的第二臺車和日常通勤精品車型的角色來看，海豚真的能做到超越飛度等傳統(tǒng)A0級燃油車，勝任高品質出行的任務。
5、比亞迪元Pro。作為比亞迪新能源陣營的最新車型，同時也是元EV序列的升級產品，元Pro在今年三月已完成了上市，補貼后售價區(qū)間在8.68萬-10.68萬元。對于這款車型，比亞迪官方給出了 "十萬級純電元氣座駕 "的定位，這也意在說明其主攻的是女性消費群體。其不貴的價格加上磷酸鐵鋰刀片電池的配置，讓比亞迪元Pro保持了一定的熱度。動力上該車搭配一臺永磁同步電機，電動機總功率在 100kW，電動機從扭矩在 210N ·m，電池容量在 50.1kWh，工信部純電續(xù)航里程在 401km，首任車主擁有電池不限年限不限里程保修服務。如果不以高速行駛為主，平時候買買菜接送孩子，能夠保持一周一充的頻率，并且搭配了快充系統(tǒng)，0.5 個小時可以充滿 80% 電量。跑高速也不需要擔心，動力上不算弱，即便在經濟模式之下，以時速 80 公里前行，也能夠做到輕松超車。
比亞迪e2。比亞迪電車性價比最高的是比亞迪e2，其擁有美觀的外觀和內飾設計，中控屏設計得體，車頭設計也非常耐看。其空間夠用，后排和后備廂的空間都比較大。動力響應靈敏，提速快，轉向輕重合理，操控出色。電耗少，續(xù)航表現優(yōu)秀，舒適性良好，配置高，而且其官方指導價僅為10.28-10.98萬，性價比是極高的。相比之下比亞迪漢的價格在20.98-32.98萬之間，但是配置并沒有高出太多。
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