1. 帕薩特自動(dòng)擋發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)壞了都影響什么呀
2. 汽車空氣流量計(jì)壞了的表現(xiàn)

汽車11個(gè)油耗是耗油11升。

所說的“幾個(gè)油”中的“個(gè)”是指升的意思，是一個(gè)容量單位。每百公里幾個(gè)油就是每一百公里耗油幾升。

等速油耗（Constant-Speed Fuel Economy） ：等速油耗是指汽車在良好路面上作等速行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。由于等速行駛是汽車在公路上運(yùn)行的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛***用。如法國和德國就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作為燃油經(jīng)濟(jì)性的主要評價(jià)指標(biāo)。我國也***用這一指標(biāo)。國產(chǎn)汽車說明書上標(biāo)明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不過，由于汽車在實(shí)際行駛中經(jīng)常出現(xiàn)加速、減速、制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實(shí)際油耗有較大差別。特別對經(jīng)常在城市中作短途行駛的汽車，差別就更大。

道路循環(huán)油耗（Fuel Economy of Chassis Dynamometer Test Cycles） ：道路循環(huán)油耗，是汽車在道路上按照規(guī)定的車速和時(shí)間規(guī)范作反復(fù)循環(huán)行駛時(shí)所測定的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，也叫做多工況道路循環(huán)油耗。在車速和時(shí)間規(guī)范中，規(guī)定每個(gè)循環(huán)包含各種行駛的功況，并規(guī)定了每個(gè)循環(huán)中的換擋時(shí)刻、制動(dòng)與停車時(shí)間，以及行駛速度、加速度及制動(dòng)減速度的數(shù)值。因此，用這種方法測定的燃油經(jīng)濟(jì)性，比較接近汽車實(shí)際的行駛情況。 美國汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）制定了SAEJ10926道路循環(huán)試驗(yàn)規(guī)范，被廣泛***用。這一規(guī)范，包括四種不同的循環(huán)：市區(qū)、郊區(qū)、州際（55Mile/h）和州際（70Mile/h）。在了解美國汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性時(shí)，應(yīng)分清所***用的是哪種循環(huán)，才能進(jìn)行比較。

帕薩特自動(dòng)擋發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)壞了都影響什么呀

綜合油耗一般指工況油耗。“工況油耗”包括汽車中的“理論油耗”，因?yàn)椤袄碚撚秃摹笔侵钙囋谔囟ǖ墓ぷ鳡顩r（如在平坦的柏油路上、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000r/min上、檔位在最高檔上、風(fēng)速在3-4級上等等）下勻速行駛所測出的實(shí)際油耗。

“工況油耗”區(qū)別于“等速油耗”，綜合油耗由1部4次“市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)”和2部“市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)”兩種循環(huán)組成。市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)每次195s，共計(jì)780s，市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)400s，綜合總計(jì)1180s。

1部循環(huán)期間中，試驗(yàn)期間平均車速19km/h，有效行駛時(shí)間195s，每個(gè)循環(huán)理論行駛里程1.013km，4個(gè)循環(huán)的當(dāng)量距離為4.052km。

2部循環(huán)期間中試驗(yàn)期間平均車速： 62.6km/h，有效行駛時(shí)間： 400s，每個(gè)循環(huán)理論行駛距離： 6.955km，最大車速： 120km/h，最大加速度： 0.833m/s2，最大減速度： -1.389m/s2。

油耗試驗(yàn)測試

試驗(yàn)可以在道路上進(jìn)行，也可以在底盤測功機(jī)上進(jìn)行，然后通過“流量計(jì)法”或“碳平衡法”求得百公里油耗。乘用車燃料消耗量試驗(yàn)方法***用時(shí)速為90km/h和120km/h；商用車燃料消耗量試驗(yàn)方法中車速從20km/h開始，以車速10km/h的整數(shù)倍均勻選取車速，直至最高車速的90%，至少測定5個(gè)試驗(yàn)車速。

道路試驗(yàn)時(shí)，需按照國標(biāo)中的試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法、試驗(yàn)道路選擇等標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)驗(yàn)條件包括：試驗(yàn)車輛的載荷、試驗(yàn)儀器的精度、燃料、輪胎選用、環(huán)境溫度、濕度、氣壓、風(fēng)速等。試驗(yàn)方法包括檔位和車速的選擇。

試驗(yàn)道路選擇：《乘用車燃料消耗量試驗(yàn)方法》規(guī)定為2km以上封閉環(huán)形路或者平直路；《商用車燃料消耗量試驗(yàn)方法》規(guī)定測試路長度為500m。底盤測功機(jī)試驗(yàn)時(shí)，對測功機(jī)特性、試驗(yàn)室條件、車輛準(zhǔn)備、試驗(yàn)程序等也有規(guī)定。

汽車空氣流量計(jì)壞了的表現(xiàn)

汽車空氣流量計(jì)故障或損壞的癥狀有怠速不穩(wěn)、加速不良、油耗增大、高速無力、排氣管冒黑煙、尾氣排放超標(biāo)等。

高檔的車在沒有空氣流量計(jì)信號的情況下，是無法著車的，因?yàn)槠嘐CU要根據(jù)此信號才能確定噴油量。

也有大多數(shù)車（幾年前）在拔下空氣流量計(jì)后依然能著車和行駛，但轉(zhuǎn)速上不來。這樣的工作狀態(tài)除了駕駛不便，汽車跑不起來外，還會(huì)帶來諸多弊端，如油耗增高、尾氣超標(biāo)、積碳嚴(yán)重、怠速不穩(wěn)等方面。

擴(kuò)展資料：

汽車空氣流量計(jì)的作用：

汽車空氣流量計(jì)的作用是監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小，并將進(jìn)氣量信息轉(zhuǎn)換成電信號傳送給電子控制單元（行車電腦ECU），ECU通過這個(gè)信號來決定發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量。

空氣流量傳感器失常雖不至于造成發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，但是會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。空氣流量計(jì)損壞，往往是由于空氣濾清器長期不更換或使用劣質(zhì)的空氣濾清器，導(dǎo)致空氣流量計(jì)熱絲堆灰時(shí)間過長，致使其電阻值變化不準(zhǔn)確或失效，灰塵還會(huì)導(dǎo)致節(jié)氣門過臟。

為了在各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，空氣流量計(jì)必須正確地測定每一瞬間吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，以此作為ECU計(jì)算及控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的主要依據(jù)。

如果傳感器或線路出現(xiàn)故障，那么ECU也就得不到正確的進(jìn)氣量信號，也就不能正常地進(jìn)行噴油量的控制。將造成混合氣過濃或過稀，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。

百度百科-空氣流量計(jì)

怠速發(fā)抖，油耗增大，加速無力，尾氣排放黑煙。

空氣流量計(jì)的常見故障是線路短路、斷路或進(jìn)氣量信號異常，它的故障會(huì)使電腦不能正確地測定吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，從而不能正常地進(jìn)行噴油量的控制，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。

電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)為了在各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，以此作為ECU計(jì)算(控制）噴油量的主要依據(jù)。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障，ECU得不到正確的進(jìn)氣量信號，就不能正常地進(jìn)行噴油量的控制。

擴(kuò)展資料

空氣流量計(jì)故障的判斷和處理方法

首先判斷原因，檢測發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)，超出范圍。油耗大，加速無力，排氣管冒黑煙。根據(jù)數(shù)據(jù)流結(jié)合故障現(xiàn)象，判斷空氣流量計(jì)故障。

加速時(shí)噴油脈寬增加，但是空氣流量增加的幅度基本沒有，這樣空燃比不合適，必然加速無力。

處理方式為：更換空氣流量計(jì)，清洗節(jié)氣門體，更換原廠空氣濾清器。

百度百科-空氣流量計(jì)

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