買特斯拉的十大忠告：購(gòu)買太多范圍、購(gòu)買范圍太小、買錯(cuò)輪子、購(gòu)買FSD、推遲訂購(gòu)、未提前***充電、購(gòu)買性能款、避免使用白色座椅、不檢查當(dāng)?shù)丶?lì)措施、交車不驗(yàn)車等具體如下：
1、購(gòu)買太多范圍
人們通常會(huì)購(gòu)買續(xù)航里程最大的特斯拉，例如選擇遠(yuǎn)程版Model 3而不是 RWD版。如果您有家庭充電并且不必通勤很遠(yuǎn)，那么這樣做并不一定是最有意義的。
2、購(gòu)買范圍太小
與上述相反，如果你住在公寓里和/或每天通勤時(shí)間很長(zhǎng)，你可能想買一輛續(xù)航里程很大的特斯拉。如果您經(jīng)常旅行并且不想在增壓器上花費(fèi)大量時(shí)間，這也很重要。
3、買錯(cuò)輪子
使用入門級(jí)車輪，您可以獲得更大的續(xù)航里程和更好的乘坐質(zhì)量。使用更大的車輪，您需要付出更多的代價(jià)，獲得更嚴(yán)苛的行駛質(zhì)量和更小的續(xù)航里程——只有操控性和美觀性會(huì)得到改善。
4、購(gòu)買FSD
非常不言而喻，因?yàn)榛?2000美元約合人民幣7.62萬(wàn)元）購(gòu)買FSD根本不值得。標(biāo)配的基本Autopilot對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)已經(jīng)綽綽有余，等到FSD充分發(fā)揮其潛力時(shí)，您可能已經(jīng)賣掉了這輛車。
5、推遲訂購(gòu)
由于持續(xù)的供應(yīng)鏈問(wèn)題，價(jià)格不斷上漲，同時(shí)交貨時(shí)間被推遲。
6、未提前***充電
***您的旅行，并確保您有足夠的家庭充電，或者如果您住在公寓里，請(qǐng)知道附近的充電器在哪里。
7、購(gòu)買性能款
Performance款的等待時(shí)間要少得多。但是，如果您不關(guān)心增加的速度和動(dòng)力，請(qǐng)不要訂購(gòu)它——您最終會(huì)為更短的范圍和更苛刻的騎行支付更多費(fèi)用。
8、避免使用白色座椅
白色座椅看起來(lái)很棒，并且需要的維護(hù)比您預(yù)期的要少得多。?
9、不檢查當(dāng)?shù)丶?lì)措施
大多數(shù)州都有當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)汽車回扣和激勵(lì)措施。一定要檢查你有資格獲得什么，以盡可能多地省錢。
10、交車不驗(yàn)車
特斯拉仍然是一家相對(duì)較新的公司，可能會(huì)出現(xiàn)各種裝配和完成問(wèn)題，因此在提貨時(shí)一定要仔細(xì)檢查您的汽車。
國(guó)產(chǎn)最強(qiáng)***駕駛逆襲？蔚來(lái)NOP對(duì)比特斯拉FSD
特斯拉model3配置，models和modelx都提供了非常豐富的可選配置。當(dāng)然，前提是加夠錢，特斯拉model3還有很多可選配置，包括車型性能升級(jí)、車身顏色、動(dòng)輪、全自動(dòng)駕駛大燈等。不過(guò)全自動(dòng)駕駛目前在國(guó)內(nèi)還沒有開放，選裝配置配件比s型便宜很多。
特斯拉3還配備了AP2.0自動(dòng)駕駛硬件，用戶可以選擇這兩個(gè)套件。其中，增程式自動(dòng)***駕駛套件可選價(jià)格為5000美元(約33681元)，全自動(dòng)駕駛套件為3000美元(約20209元)。
相比之下，ModelS增強(qiáng)型自動(dòng)***駕駛套件選裝價(jià)格為5萬(wàn)元(交付后6萬(wàn)元)，全自動(dòng)駕駛套件選裝價(jià)格為2.92萬(wàn)元(交付后3.9萬(wàn)元)。ModelX增強(qiáng)版自動(dòng)***駕駛套件選裝價(jià)格為5萬(wàn)元(發(fā)貨后6萬(wàn)元)，全自動(dòng)駕駛套件選裝價(jià)格為3.02萬(wàn)元(發(fā)貨后4.02萬(wàn)元)。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
在不久前，我的同事是體驗(yàn)了蔚來(lái)的領(lǐng)航***功能，這項(xiàng)功能可以讓車輛按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑實(shí)現(xiàn)自動(dòng)進(jìn)出匝道、超車、并線、巡航行駛等功能，目前用戶也會(huì)陸續(xù)收到蔚來(lái)汽車的2.7.0正式版本更新推送。實(shí)際上大家伙也好奇它和特斯拉的導(dǎo)航***功能相比誰(shuí)的表現(xiàn)更好，有多大的實(shí)用性，我們立刻上路進(jìn)行測(cè)試。
寫在前面：自動(dòng)駕駛功能分門檻
先來(lái)介紹一下它們各自的功能，特斯拉的自動(dòng)***駕駛功能***用分級(jí)方式，基礎(chǔ)版***駕駛功能可以提供帶自動(dòng)變道的ACC功能；完全自動(dòng)駕駛能力套件則需要花費(fèi)64000元進(jìn)行選裝，并且這個(gè)費(fèi)用還會(huì)浮動(dòng)變化，它包括自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛以及召回功能等。
蔚來(lái)在4月份也修改了***駕駛功能的策略，也***用分級(jí)方式，分為NIO?Pilot“精選包”和”全配包“，在購(gòu)車時(shí)”精選包“定價(jià)15000元，包括ACC、自動(dòng)泊車、車道保持等等基本的常規(guī)功能。
”全配包“定價(jià)39000元，允許車輛在特定條件下按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑實(shí)現(xiàn)自動(dòng)進(jìn)出匝道、超車、并線、巡航行駛等功能，費(fèi)用相比特斯拉是低了不少。
不過(guò)，用戶如果在購(gòu)車時(shí)沒有進(jìn)行選裝，在后期用車過(guò)程中付費(fèi)開通那么費(fèi)用則會(huì)更高，“精選包“需要花費(fèi)18000元，”全配包“則需要花費(fèi)45000元，從”精選包“升級(jí)為”全配包則需要花費(fèi)30000元。
自動(dòng)駕駛的硬件
硬件方面，特斯拉***用的是自研的HW（Hardware?）3.0硬件處理器，攝像頭數(shù)量一共是8個(gè)、1個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)。
蔚來(lái)***用的是Mobileye?EyeQ4處理器，同樣它也是配備了8個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)。
從它們的硬件配備和布置位置來(lái)看，或許可以看出些端倪，在毫米波雷達(dá)方面蔚來(lái)是配備多達(dá)5個(gè)，分布在車頭前方正中、車頭兩側(cè)和車尾兩側(cè)；特斯拉配備的一個(gè)毫米波雷達(dá)則布置在了車頭前方正中。
另外，在攝像頭的布置方面，?蔚來(lái)ES6配備了向前的三目攝像頭、四個(gè)環(huán)視攝像頭和一個(gè)駕駛員監(jiān)測(cè)攝像頭，四個(gè)環(huán)視攝像頭中后視鏡上的攝像頭只能提供近距離的車輛識(shí)別，或者說(shuō)它更多的是提供倒車時(shí)的全景影像功能。所以蔚來(lái)的領(lǐng)航***功能更多的是利用毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)變道，合流、出高速則結(jié)合地圖、毫米波雷達(dá)和前視攝像頭實(shí)現(xiàn)。
與之形成明顯差別的是，特斯拉Model?3配備的是一個(gè)向前的三目總成件，包括魚眼、正常和長(zhǎng)焦；兩側(cè)一邊各還有兩個(gè)攝像頭分別看側(cè)前方和側(cè)后方，這?4?個(gè)攝像頭就基本保證了特斯拉的?L3?級(jí)別的功能：變道、合流、出高速。
側(cè)后視裝在翼子板上，位置靠前，它是60度視場(chǎng)角，最大100米；
側(cè)前視裝在?B?柱，位置在側(cè)后視的安裝位置之后?1m，它的視場(chǎng)角達(dá)到80度，最大60米。側(cè)前視和側(cè)后視相互重疊，這樣就保證了沒有盲區(qū)了。
也就是說(shuō)，特斯拉對(duì)周圍環(huán)境的感知主要依靠視覺處理方案。
真實(shí)環(huán)境大比拼
蔚來(lái)和特斯拉是目前“唯二”實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)航***功能的品牌，那么實(shí)際表現(xiàn)的評(píng)判我們主要通過(guò)五個(gè)方面來(lái)進(jìn)行，
1.自動(dòng)匯入主路能力
2.主路巡航形式
3.能否自動(dòng)切換高速/高架
4.隧道路況
5.自動(dòng)駛離主路
自動(dòng)匯入主路
在過(guò)收費(fèi)站進(jìn)入匝道后，兩個(gè)車的導(dǎo)航***駕駛功能就可以開啟了，由于這條匝道缺少車道線，因此兩車都無(wú)法依靠車道線匯入主路，需要手動(dòng)介入。在進(jìn)入主車道后，特斯拉無(wú)法依據(jù)主車道的車速自動(dòng)調(diào)節(jié)車速，需要人為手動(dòng)調(diào)節(jié)，這一點(diǎn)蔚來(lái)ES6的表現(xiàn)則要好的多。
主路巡航形式
進(jìn)入主路后，Model?3和ES6都能夠很好的保持在車道中間行駛，整個(gè)巡航過(guò)程并不會(huì)出現(xiàn)左右搖擺不定的情況。
變道超車表現(xiàn)方面，Model?3的表現(xiàn)是相當(dāng)?shù)膹娜荩?a href="/tags-z-c.html" target="_blank" class="524fa0c170b95c32 relatedlink">支持自動(dòng)打燈變道，變道果斷迅速，堪比老司機(jī)。
蔚來(lái)ES6在非擁堵的高速路況條件下，行進(jìn)和自動(dòng)變道的流暢度還是比較令人滿意的，多數(shù)的自動(dòng)操作可以實(shí)現(xiàn)“無(wú)感”。但是它偶爾也會(huì)“犯傻”，在變道時(shí)即使后方無(wú)來(lái)車，它也會(huì)變道一半后突然中止變道再次拉回原車道。另外，它在變道時(shí)還會(huì)偶爾發(fā)生減速變道，這會(huì)嚴(yán)重影響后方來(lái)車，也具有一定的危險(xiǎn)性。
在試駕中，我們也發(fā)現(xiàn)了一些當(dāng)前NOP的邏輯問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題或許是在于算法對(duì)于實(shí)線、車距以及車速的綜合判斷優(yōu)先級(jí)，當(dāng)三種情況同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，系統(tǒng)的多維處理還存在一定的延遲。
還有一種情況值得一說(shuō)，在遇到一些隧道時(shí)，Model?3會(huì)退出導(dǎo)航***狀態(tài)，進(jìn)入普通的ACC駕駛狀態(tài)；ES6則不會(huì)出現(xiàn)這種情況。
在變道超車的頻率上，Model?3要更加的激進(jìn)些，ES6遇到慢車會(huì)有一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的跟車，當(dāng)車流較密時(shí)就基本不會(huì)變道了。
自動(dòng)切換高速/高架
在轉(zhuǎn)換高速時(shí)，Model?3和ES6都會(huì)提前2公里左右開始往右邊變道，變道時(shí)會(huì)逐個(gè)車道進(jìn)行變道。在出匝道切換高速時(shí)，兩車都可以自動(dòng)打燈進(jìn)入匝道，但是Model?3在遇到復(fù)雜匝道時(shí)會(huì)自動(dòng)退出導(dǎo)航***駕駛狀態(tài)，需要人為接管。
在遇到簡(jiǎn)單的匝道路線時(shí)，它還是可以自動(dòng)完成整個(gè)過(guò)程的。另外，Model?3不會(huì)智能調(diào)節(jié)車速的問(wèn)題依舊，從40km/h的匝道進(jìn)入主路并不會(huì)提高車速進(jìn)入主路。
ES6在這方面的表現(xiàn)則要好的多，它可以全程實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航***駕駛，即使是復(fù)雜的匝道路線它也可以很好的行進(jìn)。
自動(dòng)駛離主路
在出高速時(shí)，Model?3會(huì)盡早往匝道駛出，而ES6則會(huì)偏晚一些出匝道，讓人有種要錯(cuò)過(guò)出口的感覺。在匝道中，遇上道路標(biāo)線不清晰時(shí)，特斯拉會(huì)退出導(dǎo)航***狀態(tài)，而ES6在遇到無(wú)車道分流線的匝道時(shí)會(huì)左右搖擺不定，需要人工介入。
在車道線清晰的匝道中，Model?3可以順利自動(dòng)駕駛到高速收費(fèi)站，ES6也基本可以，不過(guò)當(dāng)匝道彎道太大時(shí)，會(huì)提示“視線受阻”而需要人工接管。
導(dǎo)航***實(shí)不實(shí)用？
從兩車硬件的布置來(lái)看，它們有著本質(zhì)的區(qū)別，蔚來(lái)側(cè)面的攝像頭并不會(huì)***集太多的車道信息，變道超車主要依靠布置在車身周圍的毫米波雷達(dá)。特斯拉則更多的是***用攝像頭去***集信息，超聲波雷達(dá)***。
在正前方，特斯拉和蔚來(lái)都***用了一個(gè)三目攝像頭，所以在車道線保持、交通標(biāo)識(shí)方面的識(shí)別都是非常準(zhǔn)確的。不過(guò)特斯拉還有兩個(gè)側(cè)面向前的攝像頭，所以它對(duì)周圍環(huán)境的感知會(huì)更加的準(zhǔn)確，也可以相對(duì)的不那么依賴車道線。
特斯拉在車距保持、自動(dòng)加減速以及自動(dòng)變道超車情況下，它處理的邏輯比較清晰，體驗(yàn)比較好，不過(guò)一些匝道路況則需要駕駛員隨時(shí)介入控制了。
蔚來(lái)在車距保持、車速智能調(diào)整、自動(dòng)加減速、匝道行駛處理的邏輯比較清晰，變道超車還需要駕駛員隨時(shí)介入控制。
通過(guò)實(shí)際道路的測(cè)試，無(wú)論是Model?3還是ES6，它們都需要駕駛員集中精力隨時(shí)接管操控車輛，隨時(shí)去接管。所以說(shuō)導(dǎo)航***功能現(xiàn)階段的實(shí)用性還是比較低的，但是自動(dòng)超車變道的功能還是比較成熟，對(duì)于現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)也更加的實(shí)用。
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