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- 2020年，你能買到哪幾款純電新車？
玉鼠追冬去，金牛送春來。
在剛剛過去的2020年，中國 汽車 行業(yè)在風(fēng)雨中前行。在經(jīng)歷了2020年的V型反轉(zhuǎn)之后，2021勢不可擋的來了。
在過去的一年里，一場突然來襲的疫情讓各大 汽車 廠商防不勝防，幾乎全部的車企都在困境中掙扎。銷量腰斬、欠薪裁員、破產(chǎn)等消息不絕于耳。
但國內(nèi)的 汽車 市場的恢復(fù)能力很強(qiáng)，很快便恢復(fù)到了疫情來襲前的熱度。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，自4月份開始，我國 汽車 的產(chǎn)銷量不斷回暖，新能源 汽車 的銷量更歷創(chuàng)新高。
而2021年恰逢中國 汽車 工業(yè)在后疫情時(shí)代下迎來十四五開局之年，歷經(jīng)三年下滑之后，中國車市有望在2021年重新回到增長賽道。
中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2021年我國 汽車 總銷量為2630萬輛，同比增長4%。其中，2021年我國新能源 汽車 銷量有望達(dá)到180萬輛，同比增長40%。
在2021年1月份，中國新能源 汽車 更是實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勢增長，迎來了“開門紅”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1月份，中國車市狹義乘用車銷量為216萬臺，與2019年同期相比，其銷量上漲了25.7%。
其中，新能源 汽車 在2021年1月份的單月銷量為15.5萬輛，與2020年同期相比，銷量增長了274.5%。
毋庸置疑，繼2020年新能源 汽車 在中國車市實(shí)現(xiàn)逆勢增長之際，2021年1月份中國新能源 汽車 的增長幅度，更是迅猛。
而從市場結(jié)構(gòu)看，去年的兩個(gè)變化令人對2021年充滿信心：一是新能源 汽車 個(gè)人消費(fèi)比例大幅提升至近70%，而兩年前這一比例僅為20%。二是非限購城市購買比重達(dá)到了60%。這些市場驅(qū)動因素說明消費(fèi)者對新能源 汽車 接受度越來越高。相比之前只能依賴對公業(yè)務(wù)來發(fā)展的新能源來說，無疑是一件喜事。同時(shí)，新能源個(gè)人市場的增量也將被放大。
而對于車企來說，我們也能夠看到越來越多的玩家參與進(jìn)來，外資、合資新能源車型落地的速度都將加快，高品質(zhì)新產(chǎn)品次第開花，選擇余地將持續(xù)增大。由于海外疫情不確定因素增強(qiáng)，在電動化戰(zhàn)略方面，跨國車企將更多向中國市場傾斜。
對于國內(nèi)車企來說，競爭也將更加激烈。
2020年，中國車市不少車企紛紛推出了旗下高端純電動品牌，如北汽新能源的ARCFOX極狐品牌，東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安、上汽智己、長城 汽車 沙龍智行等，也紛紛面世。
與此同時(shí)，長安 汽車 、一汽紅旗、比亞迪等也在新能源 汽車 高端化的路程中。應(yīng)該說，2021年，純電動車的“高端化”，將會在中國車市進(jìn)一步推進(jìn)。而這也將成為抗衡國際車企的一大利器。
車企們熬過了艱難的2020年，但是 汽車 行業(yè)的競爭不會隨著新年的到來而消失。可以預(yù)見的是，2021年， 汽車 行業(yè)尤其是新能源行業(yè)的競爭將更加激烈，越來越多的企業(yè)進(jìn)入 汽車 行業(yè)。
蘋果、小米都已經(jīng)確定進(jìn)入 汽車 行業(yè)，而且在今年寶能、恒大都會上市新車，賈躍亭挾法拉第未來與吉利達(dá)成合作，新能源 汽車 跑道上會有越來越多的企業(yè)加入。
經(jīng)過2020年的一番洗禮之后，新能源的“下半場”正式拉開序幕，而這依舊是一場“生淘汰”， 當(dāng)下 汽車 工業(yè)正在劇烈變革，如何找到可以安身立命的根本，成了每個(gè)車企都必須直視的問題。
2021年已經(jīng)到來，新能源 汽車 也將在競爭中向著更高騰飛，各位都準(zhǔn)備好了嗎？
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就當(dāng)前 汽車 業(yè)的情形來看，造車已經(jīng)不僅僅是 汽車 企業(yè)的事了，而是成了各個(gè)行業(yè)的事情。房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、電池、家電等等，各個(gè)行業(yè)的頂尖企業(yè)一窩蜂地涌進(jìn)了 汽車 界，紛紛做起了造車夢。
目前，智能電動 汽車 業(yè)已經(jīng)迎來了眾多重量級跨界造車玩家，蘋果、小米、百度、富士康、寧德時(shí)代等紛紛入場。3月30日， 科技 企業(yè)小米也宣布進(jìn)軍智能電動 汽車 行業(yè)，正式踏上造車之路。
各行業(yè)巨頭跑步入場
“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我將親自帶隊(duì)，相信總有一天小米 汽車 會成功。”3月30日晚間，小米集團(tuán)董事長雷軍在發(fā)布會上動情地宣布，小米正式進(jìn)軍智能電動 汽車 行業(yè)。雷軍在發(fā)布會上透露，小米是從2021年1月15日開始調(diào)研造車的，雷軍表示愿賭上人生所有聲譽(yù)，干年輕人第一款智能 汽車 。
就在小米宣布入局 汽車 行業(yè)之前的2021年1月11日，百度官宣以整車制造商的身份進(jìn)軍 汽車 行業(yè)，將和戰(zhàn)略合作伙伴吉利控股集團(tuán)共同組建一家新的 汽車 公司。
今年2月份，富士康表示正與吉利、法拉第未來（FF）探討電動 汽車 方面的合作事宜。此前在1月份，富士康才剛與吉利控股集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議成立合資公司。
而從2020年底，就有消息傳出稱蘋果將要造車，稱恒大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等 汽車 零部件企業(yè)都已經(jīng)接到了蘋果公司的備貨要求。因蘋果在 科技 領(lǐng)域的地位，使得其被眾多傳統(tǒng)車企視為強(qiáng)有力的潛在競爭對手。
同樣在去年年底，長安 汽車 宣布將攜手寧德時(shí)代和華為打造一個(gè)全新高端智能 汽車 品牌；科大訊飛與廣汽集團(tuán)成立星河智聯(lián) 汽車 科技 有限公司。
此前阿里巴巴也宣布聯(lián)手上汽集團(tuán)共同造車，并發(fā)布了其高端 汽車 品牌——“智己 汽車 ”。
而更早之前的2018年，恒大 汽車 跨入造車行列，不到2年時(shí)間，便在先進(jìn)整車制造、動力總成、動力電池及智慧充電等各關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
越來越多的跨界玩家切入智能電動 汽車 領(lǐng)域，在讓這條賽道變得擁擠的同時(shí)，也證明了各行業(yè)對智能電動 汽車 前景的看好。
搶占電動智能 汽車 新賽道
難道造車真的像搭積木一樣簡單，讓全世界各大企業(yè)巨頭爭先恐后地入局？是否真如雷軍曾說的：站在風(fēng)口上，豬也能飛。
業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，伴隨著 汽車 工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，以及國人對于 汽車 需求的水漲船高，智能 汽車 產(chǎn)業(yè)儼然成為值得頂尖企業(yè)一搏的新風(fēng)口。
“新能源智能 汽車 可能代表著未來，在智能物聯(lián)時(shí)代， 汽車 正在成為家庭之外的第二大應(yīng)用場景。對于參賽者而言，這是一個(gè)擁有無限潛力的行業(yè)。如果錯(cuò)過了時(shí)機(jī)，未來將喪失巨大的入口渠道?！睒I(yè)內(nèi)人士指出。
目前，中國和歐洲的監(jiān)管制度對電動 汽車 市場來說均為利好，同時(shí)，隨著電池成本的不斷下降，智能化電動 汽車 的普及使用程度將越來越高。
雖然***疫情給2020年的全球 汽車 市場造成了巨大沖擊，但全球電動 汽車 市場所展現(xiàn)的爆發(fā)力和發(fā)展?jié)摿Τ袌鲱A(yù)期。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年全球電動 汽車 銷量逆勢增長超43%，達(dá)324萬輛。而根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2020年全年國內(nèi)新能源 汽車 銷量達(dá)136.7萬輛，同比增長10.9%。中汽協(xié)指出，預(yù)計(jì)2021年新能源 汽車 銷量將增至180萬輛，同比增長40%。
在即將到來的5G時(shí)代，中國的智能造車領(lǐng)域擁有廣闊的市場前景，2020年11月，工業(yè)部印發(fā)的《新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中明確提到，到2025年，新能源 汽車 新車銷售量達(dá)到 汽車 新車銷售總量的20%左右。
“大家都在爭搶下一個(gè)時(shí)代交互的入口。 汽車 很有可能在未來十年之內(nèi)會成為繼個(gè)人電腦、智能手機(jī)之后，下一代非常重要的移動終端?！遍L城 汽車 智能駕駛負(fù)責(zé)人、毫末智行董事長張凱曾明確指出。
誘人的市場前景，龐大的潛在客戶群體，再加上各國***巨額財(cái)政補(bǔ)貼，使得各路資本蠢蠢欲動，以各種方式殺入 汽車 領(lǐng)域，迅速布局以搶占先機(jī)。
資本的豪門盛宴
當(dāng)然，所有資本都是逐利的，除了廣闊的市場前景和各種利好政策，更讓他們熱血沸騰的是那些值得借鑒的成功案例。特斯拉的光環(huán)效應(yīng)，讓資本市場看到了財(cái)富迅速崛起的神話。2020年，特斯拉市值漲幅近7倍，市值從百億增至8000億美元，一度成為全球市值最高的 汽車 公司；蔚來最高股價(jià)漲幅達(dá)14倍；小鵬和理想市值與IPO時(shí)相比最高漲幅達(dá)300%。一飛沖天的市值時(shí)時(shí)***著資本的神經(jīng)。
小米造車的消息傳出后直接導(dǎo)致了其股價(jià)的飆升。2月19日當(dāng)天收盤小米集團(tuán)股價(jià)上漲了6.42%至30.65港元/股，市值增至7722.8億港元。
而從百度首次傳出造車消息至官方正式宣布，僅僅一個(gè)月時(shí)間，百度股價(jià)就上漲了67%，達(dá)到800億美元。
但其實(shí)造車不僅燒錢，還需要時(shí)間的積累。進(jìn)入 汽車 行業(yè)，最基本的要求就是錢，沒有百億美元，根本無法造 汽車 。恒大 汽車 在日前的業(yè)績發(fā)布會上透露，公司在新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)累計(jì)總投入474億元，在整車研發(fā)設(shè)計(jì)、動力電池、自動駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的投入為249億元。
當(dāng)然，只有錢還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還得承受巨大的風(fēng)險(xiǎn)，得冒著這些錢打水漂的風(fēng)險(xiǎn)。能夠活下來的蔚來、小鵬和理想，無一不是幾經(jīng)生。
可以預(yù)見， 汽車 的電動化智能化已經(jīng)成了未來的發(fā)展趨勢，走在行業(yè)前列的造車新勢力們經(jīng)歷了考驗(yàn)也嘗到了甜頭。眼下傳統(tǒng)車企已開啟了追趕的步伐，加之各行業(yè)巨頭們的紛紛入局，可以預(yù)見，未來市場的激烈競爭不可避免。對于目前的入局者而言，風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇并存。
豐田掌門人豐田章男在日本 汽車 制造商協(xié)會舉行的新聞發(fā)布會上說：“ 汽車 行業(yè)歡迎新進(jìn)者，但一旦 汽車 制造出來，就要承受至少在40年內(nèi)，來自于消費(fèi)者和其他各種變化的考驗(yàn)?！?/p>
同時(shí)，豐田章男也向打算進(jìn)軍 汽車 產(chǎn)業(yè)的蘋果公司發(fā)出提醒：“‘賣車’絕不僅僅只是用技術(shù)將車造出來這么簡單?！?他表示， 汽車 行業(yè)不同于 科技 行業(yè)，造車不能一蹴而就。
凈利潤同比勁增550%，誰能抵擋特斯拉？
經(jīng)歷了10個(gè)月的籌備后，特斯拉在中國的生產(chǎn)設(shè)施開始為其創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值。
這家美國電動車制造商周一（12月30日）在其上海超級工廠向15名員工車主交付了首批國產(chǎn)Model?3中型轎車。后者預(yù)計(jì)將自2020年1月底起實(shí)現(xiàn)針對當(dāng)?shù)赜脩舻拇笠?guī)模交付。
作為全球最具話題性的電動車制造商，特斯拉在全球最大新能源汽車市場——中國部署產(chǎn)能一事長期受到業(yè)界關(guān)注。其中頻度最高的一項(xiàng)觀察是，特斯拉的到來是否會在當(dāng)?shù)夭粩嘤楷F(xiàn)的新興電動車制造商之間產(chǎn)生“黑船來航”效應(yīng)？
公開數(shù)據(jù)顯示，在***補(bǔ)貼、優(yōu)先路權(quán)及環(huán)保法規(guī)等因素的推動下，中國自2015年起超越美國，躍居全球最大新能源汽車市場。而在當(dāng)前補(bǔ)貼退坡的背景下，這一地位似乎仍未遭到撼動。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車在2019年前三季度實(shí)現(xiàn)新車銷售87.2萬輛，同比增長20.8%。
摩根大通預(yù)測稱，中國將在未來數(shù)年內(nèi)輕松維持其全球最大電動汽車制造商的主導(dǎo)地位。到2020年，中國新能源汽車市場的復(fù)合年均增長率將達(dá)到46%，產(chǎn)量達(dá)到250萬輛；到2025年，新能源汽車產(chǎn)量將進(jìn)一步增長至460萬輛。到2020年和2025年，中國新能源汽車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量份額將從2017年的2.3%分別升至7.2%和12%，其電動汽車銷量占全球銷量的比重則將分別高達(dá)59%和55%。
近年來，龐大的市場體量及富有潛力的商業(yè)前景正吸引越來越多的新玩家進(jìn)入中國電動車市場。在當(dāng)?shù)兀笳弑环Q為“造車新勢力”，以區(qū)分其有別于傳統(tǒng)汽車制造商的身份。
在當(dāng)前中國造車新勢力的頭部企業(yè)中，威馬、蔚來等兩家公司的總部設(shè)立于上海，與特斯拉勢成德比。今年前11月，蔚來汽車和威馬汽車憑借17395輛和15355輛的累計(jì)交付數(shù)分列中國新興電動車制造商排行榜的第一及第二位。其中，威馬EX5是造車新勢力中交付量最高的單一車型。?
LMC?Automotive咨詢公司數(shù)據(jù)則顯示，截至今年第三季度，特斯拉電動汽車在中國市場的銷量為10542輛——盡管同比增長幅度超過2倍，但在銷售絕對值方面仍遜色于其中國競爭對手。
不過，考慮到特斯拉的上述在華銷量是在主力車型Model?3未實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的前提下所完成，業(yè)內(nèi)人士依然對其上海超級工廠投產(chǎn)后對本地競爭對手可能造成的沖擊產(chǎn)生了擔(dān)憂。
18日援引內(nèi)部人士消息稱，特斯拉正考慮自明年二季度起下調(diào)中國國產(chǎn)Model?3車型的價(jià)格，下調(diào)幅度有望達(dá)到20%。這或?qū)⒘頜odel?3在當(dāng)?shù)厥袌錾系娜腴T價(jià)格下探到30萬元以下（按匯率粗略估算約為28.5萬元）?？晒Ρ鹊氖?，蔚來旗下最便宜的車型——ES6的起售價(jià)為35.8萬元，而中國新造車頭部企業(yè)中的另一家——小鵬汽車上個(gè)月所公布的預(yù)售價(jià)格，其旗下最新的P7轎車將自27萬元起售。
基于類似的判斷，日經(jīng)新聞此前曾援引摩根士丹利報(bào)告稱，特斯拉2020年全年在華銷量預(yù)計(jì)將接近20萬臺，并樂觀預(yù)測這一數(shù)字將在2024年前后提升至巔峰的25.4萬臺。
然而作為即將與特斯拉短兵相接的同城競爭對手，威馬汽車或許并未如外界預(yù)料的那樣心存憂慮。
“特斯拉無疑是電動汽車領(lǐng)域的‘網(wǎng)紅’。特斯拉國產(chǎn)是好事，可以引起更多人對電動汽車的關(guān)注，對于新勢力品牌來講也是一個(gè)機(jī)遇，可以和特斯拉在中國市場進(jìn)行同臺競爭，促進(jìn)我們更快更好地發(fā)展。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉日前在該公司上?？偛拷邮?**訪時(shí)表示。
他認(rèn)為，在非零和博弈的業(yè)態(tài)下，業(yè)界無需對特斯拉實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)一事產(chǎn)生過多焦慮。
“有人會買特斯拉的電動汽車，也有人會買中國品牌的電動汽車，從而整體拉動中國電動汽車的消費(fèi)。更能推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是智能新能源汽車的發(fā)展。”沈暉補(bǔ)充道。
更親民的產(chǎn)品售價(jià)，或者說與特斯拉的錯(cuò)位競爭構(gòu)成了這位“中國智能電動汽車普及者”最顯而易見的信心來源。
威馬汽車***信息顯示，該制造商旗下價(jià)格稍高的中型SUV——EX6?Plus自28.99萬元（補(bǔ)貼后23.99萬元）起售，而另一款緊湊型SUV?EX5的起售價(jià)則低至18.48萬元（補(bǔ)貼后13.98萬元），其中最新推出的EX5?520版本起售價(jià)為21.98萬元（補(bǔ)貼后16.98萬元）。根據(jù)NEDC標(biāo)準(zhǔn)，EX6?Plus及EX5?520版本的最大綜合工況續(xù)航里程均達(dá)到了500公里以上，而特斯拉***對國產(chǎn)入門版Model?3續(xù)航里程所給出的描述則是“445公里（國標(biāo)工況法）”。
而在這場德比較量中，較容易被消費(fèi)者忽視的一點(diǎn)是，威馬汽車作為特斯拉在中國最重要的競爭對手之一，擁有與之類似的制造理念。對于自建工廠的堅(jiān)持或可被視作一個(gè)例證。
早在威馬汽車創(chuàng)立的第二年，這家新興電動車制造商便投資67億元，在溫州甌江口建起工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的智能化工廠，后者總用地面積達(dá)648422.83平方米。基于智能制造理念，該工廠可實(shí)現(xiàn)C2M客制化生產(chǎn)方式，滿足多元化的用戶需求，同時(shí)借助威馬云服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)最快6周交付和定制車型最周交付。
“汽車是世界上制造標(biāo)準(zhǔn)和要求最復(fù)雜的智能硬件，這一點(diǎn)我們都有共同的認(rèn)知。”沈暉解釋道，“這也是威馬堅(jiān)持一定要自建工廠的原因，基礎(chǔ)到電池包也要自己做，而不搞代工，牢牢把產(chǎn)品品質(zhì)和核心技術(shù)掌握在自己手里?！?/p>
特斯拉在上海建立其海外首座整車制造工廠的意圖也大致相似，后者將借助在組織內(nèi)部進(jìn)行的管理，確保其全球一致的產(chǎn)品品質(zhì)，并通過本地化供應(yīng)鏈降低生產(chǎn)成本。
與威馬方面相較，特斯拉在華的另外兩大競爭對手則略顯遜色。今年3月，蔚來汽車叫停了在上海嘉定的自建工廠項(xiàng)目，直至兩個(gè)月后才與亦莊國投簽署協(xié)議，后者表示“將協(xié)助“蔚來中國”建設(shè)或引進(jìn)第三方共同建設(shè)蔚來中國先進(jìn)制造基地”。目前，該企業(yè)的產(chǎn)品仍由江淮汽車代工生產(chǎn)。
小鵬汽車雖然早在2017年便宣布將在廣東肇慶自建工廠，但按其最初規(guī)劃，該工廠一期項(xiàng)目最快也要在2019年底方能竣工。除此之外，該制造商尚未解決汽車生產(chǎn)資質(zhì)問題。對該企業(yè)來說，生產(chǎn)籌備和資質(zhì)獲取都均需時(shí)日。因此，由海馬汽車代工依然是小鵬汽車當(dāng)前參與市場競爭的唯一途徑。
盡管在制造理念方面具有高度的相似性，但威馬汽車在與特斯拉的近距離接觸中看到了可資利用的自身優(yōu)勢。
“特斯拉上海工廠相對建設(shè)周期較短，它還處于產(chǎn)能爬坡周期，目前供應(yīng)鏈還基本在國外。而威馬工廠的建設(shè)周期相對長一些，進(jìn)一步解決了供應(yīng)鏈國產(chǎn)化的問題?！鄙驎熆偨Y(jié)道。
他認(rèn)為，一些全球供應(yīng)商在其他國家開發(fā)的技術(shù)并不總能適應(yīng)中國用戶的習(xí)慣，“比如博格華納的電機(jī)和減速器的集成，國外可以進(jìn)口現(xiàn)成的，但我們堅(jiān)持讓這些供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，并且成為國產(chǎn)后第一個(gè)用戶?！?/p>
此外，威馬汽車的地緣優(yōu)勢也將在與特斯拉現(xiàn)階段的較量中得到充分發(fā)揮?；趯χ袊袌龈钊氲恼J(rèn)識，該企業(yè)在成本控制、反應(yīng)周期及軟件體驗(yàn)方面均較特斯拉更占上風(fēng)。
以軟件體驗(yàn)為例，威馬汽車目前已接入由百度、騰訊和小米等中國科技企業(yè)的多種智能應(yīng)用，并在全面構(gòu)建自己的移動智能空間生態(tài)。?“由于應(yīng)用場景不同，一些國外的軟件不一定適用于中國市場。比如大家都知道，中國的路況是世界上最復(fù)雜的，特斯拉的自動駕駛做的很領(lǐng)先，但是威馬已量產(chǎn)的L2級自動駕駛系統(tǒng)是基于中國的路況開發(fā)的，更適用于中國的國情?！鄙驎熃忉尩?。
可對于特斯拉這樣來自海外、最終互為德比的競爭對手，威馬汽車仍表現(xiàn)得十分尊重。
“實(shí)事求是地看，特斯拉顛覆了汽車制造業(yè)的許多傳統(tǒng)與常規(guī)，在全球范圍內(nèi)對電動汽車的普及起到了積極促進(jìn)作用，讓更多的人了解電動汽車、使用電動汽車。這一點(diǎn)是毋庸質(zhì)疑的?！鄙驎熣f。
他同時(shí)表示，特斯拉在用戶心中擁有顯著的品牌優(yōu)勢，同時(shí)營銷工作也相當(dāng)出色。?
除此之外，特斯拉多年來在盈虧線上下浮沉的經(jīng)歷，似乎也讓他們的同城對手學(xué)到了不少。
“新能源汽車企業(yè)要實(shí)現(xiàn)盈利，需要一個(gè)過程。特斯拉已經(jīng)做了十幾年，還一直在投入階段，在今年3季度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，這讓新勢力都有了信心?！鄙驎煾锌溃岸R汽車在精細(xì)化運(yùn)營、平衡投入產(chǎn)出比、成本控制和團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)方面的優(yōu)勢非常明顯，我有信心威馬將成為第一家實(shí)現(xiàn)盈利的中國新造車企業(yè)?！?/p>
一個(gè)引人注意的現(xiàn)象是，投資者與資本市場似乎也產(chǎn)生了與沈暉相近的認(rèn)知。在特斯拉上海超級工廠籌備期間，威馬汽車宣布正在尋求新一輪（D輪）融資，希望融資10億美元，用于技術(shù)研發(fā)、品牌推廣、用戶服務(wù)及渠道拓展等方向。
“目前進(jìn)展順利，資本市場對威馬汽車還是比較看好的?！鄙驎熣f。
今年第一季度，威馬汽車剛剛完成總額30億元人民幣的C輪融資。在C輪融資之前，威馬汽車已經(jīng)完成了6輪融資，融資金額累計(jì)超過200億元。
同樣的利好消息也從特斯拉的另一位同城對手那里傳出。蔚來新任首席財(cái)務(wù)官奉瑋周一透露，“來自騰訊的1億美元可轉(zhuǎn)債注資已經(jīng)完成，李斌個(gè)人的9050萬美元的注資也已完成，其余部分正在處理和交易中”。
受此消息影響，蔚來汽車當(dāng)日股價(jià)漲幅擴(kuò)大至40%，創(chuàng)上市次日來最大單日漲幅。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
行業(yè)寒冬，別的電動車企都是融資困難，為什么小鵬汽車能獲得C輪融資？
作者：錢漪
大***
中汽協(xié)：7月上中旬11家主要車企銷量同比增36.5%
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理分析，7月上中旬，11家主要企業(yè)汽車銷量累計(jì)完成94.2萬輛，環(huán)比增長2.7%，同比增長36.5%。其中，乘用車銷量累計(jì)完成82.5萬輛，環(huán)比增長5%，同比增長33.6%；商用車銷量累計(jì)完成11.7萬輛，環(huán)比下降10.7%，同比增長61.7%。
周點(diǎn)評：3月以來，車市總體銷量環(huán)比增長、同比下降，7月上旬同比出現(xiàn)增長無疑是更亮眼的利好消息，意味著市場景氣度企穩(wěn)。疫情逐步穩(wěn)定后，非必需消費(fèi)品需求逐步改善，前期壓抑的購車需求集中回補(bǔ)，下半年汽車市場有望穩(wěn)中有升，恢復(fù)同期水平指日可待了。
2020第二十三屆成都國際汽車展覽會開幕
7月24日-8月2日，2020成都國際車展于中國西部國際博覽城舉辦，作為今年疫情后舉辦的首個(gè)四大A級乘用車展覽會，各參展商在成都車展上的投入不降反升。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，成都車展是西南地區(qū)最大的展覽會，今年成都車展具有極其重要的作用。
成都車展/成都車展***
周點(diǎn)評：成都車展作為中西部地區(qū)最具規(guī)模和影響力的車展，在后疫情時(shí)期率先舉辦，有著風(fēng)向標(biāo)般的非凡意義。經(jīng)歷尤為艱難的上半年車市后，成都車展也為2020西部乃至全國汽車業(yè)按下了加速鍵，各大汽車品牌蜂擁推出新品奮力秀肌肉，伴隨汽車消費(fèi)態(tài)勢景氣企穩(wěn)，車市沉寂半年的活力有望被喚醒。
汽車公司
上汽終止收購神州租車股份，北汽重啟收購
7月20日，在上汽集團(tuán)2020年第一次臨時(shí)股東大會上，上汽集團(tuán)董事長陳虹回復(fù)股東提問時(shí)表示，與神州優(yōu)車未達(dá)成一致的先決條件“主要是關(guān)于神州租車未來運(yùn)營方面”?！拔覀兪召徱患夜静皇侵恢v收購，更重要的是收購后的運(yùn)營，本著對公司及股東利益負(fù)責(zé)的態(tài)度，我們及時(shí)終止這次交易?！标惡缃忉尫Q。
該集團(tuán)當(dāng)日午間中午發(fā)布提示性公告稱，出于上述原因，上汽集團(tuán)決定終止與神州優(yōu)車股份有限公司及其子公司UCAR?Limited、?UCAR?Service?Limited、?UCAR?Technology?Inc.（神州優(yōu)車）以及Amber?Gem?Holdings?Limited此前簽署的收購交易。
當(dāng)天下午，北汽正式宣布將以12.3億元，從神州優(yōu)車手中收購神州租車20.87%股權(quán)。7月21日神州租車發(fā)布的公告中，北汽還從另一大股東Amber?Gem手中收購1.7億股，兩筆交易總價(jià)值17.1億元。
周點(diǎn)評：上汽早有轉(zhuǎn)型移動出行綜合供應(yīng)商之意，共享出行是其意圖積極打造的新業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，即使神州租車盈利能力和財(cái)務(wù)狀況大幅滑坡，其多年積累的市場份額和品牌影響力尚存，上汽抄底買入神州租車不失為劃算的選擇。但上汽最終放棄交易，想必有其審慎考量，億歐汽車猜測，一方面上汽憂慮“神州租車未來運(yùn)營”方面的問題，另一方面，北汽競價(jià)截胡或許是上汽放棄的直接原因。
特斯拉發(fā)布二季度財(cái)報(bào)，凈利潤同比增長550%
7月23日，特斯拉公布2020年二季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第二季度總營收為60.36億美元，較去年同期的63.50億美元下降5%；歸屬特斯拉的凈利潤為1.04億美元，同比增長550%；營業(yè)利潤為3.27億美元，營業(yè)利潤率5.4%，達(dá)到被納入標(biāo)普500的門檻。盤后，特斯拉股價(jià)一度大漲超7%。第二季度特斯拉的汽車總產(chǎn)量為82272輛，較第一季度下滑20%，較去年同期下滑5%。銷量方面，特斯拉2020年Q2共交付90650輛。
周點(diǎn)評：漲勢如虹，是今年以來特斯拉在資本市場的姿態(tài)，特斯拉在過去六個(gè)月的平均市值超過1500億美元，成為一年股價(jià)漲幅超500%的***公司。在全球車市起起伏伏的動蕩時(shí)期，特斯拉逆勢一騎絕塵，二季報(bào)的強(qiáng)勢表現(xiàn)正如市場預(yù)期，至于未來趨勢，需要脫離傳統(tǒng)汽車制造商的角度，用科技公司的視角去判斷。
Tesla/Unsplash
特斯拉上海工廠ModelY沖壓設(shè)備安裝基本完成
7月21日據(jù)外媒最新報(bào)道顯示，特斯拉上海超級工廠的ModelY生產(chǎn)廠房中，已在安裝相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備，其中包括車身沖壓設(shè)備，沖壓設(shè)備的安裝目前已基本全完成。
周點(diǎn)評：特斯拉在中國的建設(shè)速度一如既往，上海超級工廠不僅在全球疫情中扛起了特斯拉整體產(chǎn)能，更成為特斯拉中國這個(gè)重要市場的增長原動力。ModelY廠房在5月份完成鋼結(jié)構(gòu)施工，如今沖壓生產(chǎn)線的設(shè)備基本安裝完成，意味著距ModelY生產(chǎn)線交付又進(jìn)一步。
因吉利***回歸A股沃爾沃暫停雙方合并談判
當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月21日，沃爾沃汽車發(fā)表公告稱，由于近期吉利汽車回歸A股的***，二者的合并談判已暫時(shí)擱置，擬將在今年秋季恢復(fù)合并談判。沃爾沃汽車發(fā)言人表示："既然吉利汽車***在A股上市，那么就不能在此時(shí)討論兩家公司的合并***。對此，吉利汽車方面表示，將在A股上市完成后再重啟該***。
周點(diǎn)評：吉利和沃爾沃在今年2月份共同官宣啟動業(yè)務(wù)整合，***在香港和斯德哥爾摩上市。時(shí)隔五個(gè)月，沃爾沃在發(fā)布上半年財(cái)報(bào)的日子宣布暫停合作，并非突發(fā)變故，實(shí)則順勢而為。
全球車市發(fā)生翻天覆地的變化，汽車銷量在疫情中同比折損嚴(yán)重，這對于謀求合并的企業(yè)來說，不穩(wěn)定的業(yè)績和財(cái)務(wù)表現(xiàn)自然不利。眼下，募資是第一要務(wù)，資本市場不等人，吉利優(yōu)先科創(chuàng)板上市，過后共謀與沃爾沃的深度融合也不遲。
江淮汽車和大眾中國投資擬向江淮大眾進(jìn)行增資
江淮汽車7月21日晚間公告，根據(jù)協(xié)議約定，公司和大眾中國投資擬向江淮大眾進(jìn)行增資。完成后，江淮大眾的總注冊資本從20億增加至73.56億元。本次增資系公司和大眾中國投資戰(zhàn)略合作中的重要環(huán)節(jié)，有利于推進(jìn)公司和大眾中國投資的戰(zhàn)略合作。
周點(diǎn)評：今年大眾押寶中國電動化的動作頻頻，基于對電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略研判，在深思熟慮下做出戰(zhàn)略調(diào)整，選擇加大馬力布局中國新能源市場。對江淮來說，大眾的入股有望幫助推升其全價(jià)值體系；11億歐元入股國軒高科、與寧德時(shí)代、電池企業(yè)萬向一二三合作，大眾為自己在華電動車生產(chǎn)和"all?in"電動化提前鋪路。此次增資，想必也是滿足多方利益的共同企盼。
長城汽車推出三大技術(shù)品牌，轉(zhuǎn)型全球化科技出行公司
7月20日，長城汽車發(fā)布“檸檬”、“坦克?WEY”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌。會上，公司董事長魏建軍表示，車市環(huán)境正倒逼長城汽車轉(zhuǎn)型，未來長城汽車將從“中國汽車制造企業(yè)向全球化出行科技公司”轉(zhuǎn)型。
其中，“長城檸檬”，定位于全球化高智能模塊化技術(shù)平臺，支持從A0級到D級在內(nèi)的SUV、轎車、MPV車型開發(fā)。動力方面涵蓋了燃油、純電、混動、氫能等多種能源?！疤箍薟EY”，定位于智能專業(yè)越野平臺，支持B級以上SUV和皮卡車型，軸距拓展空間2750-3750mm，致力于提供極致的越野能力。
“咖啡智能”，為長城汽車旗下智能化品牌，它由智能座艙，智能駕駛，全新電子電器架構(gòu)組成。
長城汽車董事長魏建軍/長城汽車官方
周點(diǎn)評：長城三十而立，改革轉(zhuǎn)型大刀闊斧，可以看得出長城汽車正在努力塑造貼近新生代消費(fèi)者的企業(yè)氣質(zhì)，邁向全球化科技出行。實(shí)際上，“全球化科技出行公司”的戰(zhàn)略愿景并非此時(shí)興起，是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)近四五年的集體宣示，如魏建軍所言，“中國品牌發(fā)展的窗口期已經(jīng)關(guān)閉，在外資品牌和造車新勢力的合圍之下，要想順利地度過寒冬絕非易事。”
科技公司
哈啰單車與高德合作，融合導(dǎo)航和出行服務(wù)
7月23日，哈啰單車與高德宣布達(dá)成合作，雙方將面向用戶輸出更多出行場景下的便捷體驗(yàn)和服務(wù)產(chǎn)品。雙方合作主要包括三方面內(nèi)容：首先，哈啰單車將在高德地圖開設(shè)騎行服務(wù)入口；其次，雙方將基于海量用戶理解，共同開發(fā)一站式服務(wù)內(nèi)容；再次，基于高德位置服務(wù)解決方案，哈啰單車將和高德一道探索多種場景的融合應(yīng)用。
周點(diǎn)評：哈啰和高德同屬阿里陣營，本就有合作基礎(chǔ)。相比直接推出出行業(yè)務(wù)，高德地圖一貫熱衷成為出行服務(wù)的聚合平臺，與哈啰單車牽手，可以吸納其高頻消費(fèi)場景的流量，而哈啰單車也能夠借助高德的地圖優(yōu)勢和口碑，兩者互惠互補(bǔ)，導(dǎo)航和出行服務(wù)彼此融合，是一次順其自然的雙贏合作。
哈啰單車/哈啰出行官方
滴滴貨運(yùn)擬在北京等30城上線
7月20日，有北京用戶發(fā)現(xiàn)滴滴出行APP“貨運(yùn)”標(biāo)簽內(nèi)，上線了“滴滴貨運(yùn)北京站，滿10萬人投票助力即開城”的營銷活動，投票助力活動將持續(xù)到8月9日。
據(jù)了解，北京、上海、廣州、深圳、南京在內(nèi)的全國30城用戶都能看到該活動，是滴滴貨運(yùn)為了下一步大規(guī)模開城的準(zhǔn)備。6月23日，滴滴貨運(yùn)在成都和杭州正式上線，共?8000多名司機(jī)獲得首批上線服務(wù)的資格。
周點(diǎn)評：滴滴最近神速布局貨運(yùn)領(lǐng)域，從成立公司到上線運(yùn)營僅用時(shí)兩個(gè)月，初來乍到的滴滴貨運(yùn)能夠迅速落地，似乎***取燒錢補(bǔ)貼的熟悉套路，同時(shí)對司機(jī)和用戶提供巨額補(bǔ)貼。前期用低價(jià)策略補(bǔ)貼用戶、搶奪市場的打法，滴滴已運(yùn)用地爐火純青，但貨運(yùn)領(lǐng)域并非其專長，況且原有市場中已有眾多專業(yè)貨運(yùn)起家的玩家，滴滴將同樣打法***粘貼，攪局網(wǎng)約貨運(yùn)領(lǐng)域，這場較量勝負(fù)難言。
滴滴推新業(yè)務(wù)“花小豬”，定位年輕用戶市場
7月22日，滴滴官方宣布，推出網(wǎng)約車新品牌“花小豬打車”，打出“百億補(bǔ)貼”，用戶定位年輕用戶市場，希望為司機(jī)提供更多靈活收入機(jī)會。滴滴稱，為保障乘客的出行安全和體驗(yàn)，在車輛和司機(jī)方面，花小豬只對現(xiàn)有滴滴注冊車輛和司機(jī)開放，且***取了和滴滴同樣的安全和合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。司機(jī)每天出車前需人臉識別，行程當(dāng)中全程錄音，乘客可以在花小豬APP內(nèi)進(jìn)行行程分享、緊急求助及報(bào)警等操作。
周點(diǎn)評：在現(xiàn)有市場中，滴滴的增長已基本見頂，對滴滴來說，推出花小豬是為了尋找剩余增量市場?；ㄐ∝i的路徑和拼多多如出一轍，用社交裂變吸引年輕用戶，借鑒拼多多依托下沉市場的成功經(jīng)驗(yàn)，不知滴滴有意打造網(wǎng)約車版“拼多多”，還是只是細(xì)分品牌對標(biāo)目標(biāo)市場，進(jìn)一步開啟精細(xì)化運(yùn)營？低線城市打車需求穩(wěn)定且出租車價(jià)格低，滴滴在這樣的市場尋求增長不知能否如愿。
來源/Unsplash
T3出行一周年：坐擁700萬用戶，日均訂單量超30萬
7月22日，正式上線一周年之際，T3出行對外披露一周年“成績單”。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，T3出行已覆蓋南京、重慶、武漢、廣州、杭州、長春、天津等7座城市，擁有700萬注冊用戶，日均訂單超過30萬，獨(dú)立App月活位居中國網(wǎng)約車行業(yè)TOP3。據(jù)T3出行CEO崔大勇透露，預(yù)計(jì)到2020年底，T3出行訂單規(guī)模將躋身行業(yè)第二。T3出行的終極目標(biāo)是基于5G和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，成為自動駕駛時(shí)代的核心運(yùn)營商。
周點(diǎn)評：T3出行是業(yè)內(nèi)一致公認(rèn)的“生于豪門”，由一汽、東風(fēng)、長安三家主機(jī)廠及騰訊、阿里、蘇寧等資方共同建立，誕生之初自帶百億資金。結(jié)合傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)基因，T3出行軟硬件并行強(qiáng)勢攻占網(wǎng)約出行市場，后來者仍能分得一塊蛋糕，足見出行市場足夠廣闊，細(xì)分市場玩家憑借精細(xì)化運(yùn)營都能找到容身之地。
投融資
理想汽車更新招股書，或7月31日美股掛牌
7月20日，傳理想汽車***于北京時(shí)間7月31日晚間在納斯達(dá)克掛牌上市。對此理想汽車回應(yīng)稱：不予置評。?7月11日，理想汽車向美國證券交易委員會提交IPO招股說明書，***在納斯達(dá)克首次公開募股，募集最多1億美元資金，股票代碼為“LI”。理想汽車還在招股書中稱，***在2022年推出公司第二款車型——一款全尺寸的增程式電動SUV。7月25日，理想汽車更新招股書，募資總額或超10億美元。
理想ONE/理想汽車***
周點(diǎn)評：“不予置評”通常約等于默認(rèn)，理想有望成為繼蔚來之后，第二家在美國上市的中國造車新勢力。今年上半年，資本市場對造車新勢力的信心重現(xiàn)，新能源概念全線上揚(yáng)，蔚來股價(jià)在7月13日達(dá)到16.44美元每股的歷史高點(diǎn)，市值飆升至182億美元。成本控制較好的理想在今年一季度已實(shí)現(xiàn)毛利回正，上月宣布首款量產(chǎn)車?yán)硐隣NE交付超10000輛，此時(shí)乘風(fēng)上市，或許是理想走向順境的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
傳滴滴出行***啟動IPO，目標(biāo)估值800億美元
7月20日，據(jù)科創(chuàng)板日報(bào)援引知情投資人消息稱，滴滴出行正與投行洽談，***最快年內(nèi)在香港首次公開發(fā)行（IPO），目標(biāo)估值超6000億港幣（約800億美元）。這意味著，滴滴出行有望成為近年來香港市場規(guī)模最大的IPO交易之一。此外，該報(bào)道稱，滴滴旗下網(wǎng)約車、單車，代駕以及金融業(yè)務(wù)已規(guī)模化盈利。7月22日，滴滴回應(yīng)：IPO不是當(dāng)前最優(yōu)先事項(xiàng)，公司目前暫無相關(guān)***。
周點(diǎn)評：最近滴滴試水新賽道、跑馬圈地的背后，實(shí)則是自身主營業(yè)務(wù)進(jìn)入增長平臺期，在一級市場迫切需要一些新故事支撐其估值。不斷跨界背后，既有資本估值的焦慮，又有滴滴作為出行巨頭的野心——打造生活服務(wù)閉環(huán)。而新業(yè)務(wù)競爭者林立，運(yùn)營與管理模式更為復(fù)雜，分一杯羹易，深入布局生活服務(wù)生態(tài)并非易事。
小鵬宣布完成C+輪投資
7月20日，小鵬汽車宣布完成簽署由Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國等知名投資機(jī)構(gòu)參與的C+輪融資，融資金額近5億美元。去年11月，小鵬汽車宣布獲得來自何小鵬及小米集團(tuán)的4億美元C輪融資。截至目前，小鵬汽車公開累計(jì)融資金額已超150億元。
周點(diǎn)評：小鵬雖然在銷量和融資規(guī)模不如蔚來，依然處在造車新勢力前列。在肇慶工廠在今年5月獲得生產(chǎn)資質(zhì)后，小鵬總算擺脫代工開啟自主生產(chǎn)；上周小鵬第二款量產(chǎn)車型小鵬P7開啟交付，加上此次獲5億美元新一輪融資，多重利好令人頗為振奮。泡沫退卻、經(jīng)濟(jì)形勢穩(wěn)定后，擁有產(chǎn)品和技術(shù)實(shí)力的頭部造車新勢力重獲生機(jī)，資本信心讓其迎來新機(jī)遇。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
一周汽車圈丨長城檸檬混動DHT技術(shù)發(fā)布、傳百度或入場造車……
在造車新勢力層出不窮的當(dāng)下，很大程度上，融資能力和***協(xié)同能力被視為新造車者能否從第一輪淘汰賽中勝出的關(guān)鍵指標(biāo)。11月13日，小鵬汽車官方宣布已成功簽署C輪融資，總金額為4億美元。值得注意的是，在此次小鵬汽車C輪的投資者中，小米集團(tuán)第一次以公司名義投資一家新造車企業(yè)。
小鵬汽車融資歷史
值得注意的是，在融資以及交付不及預(yù)期的同時(shí)，小鵬汽車也正在面臨來自市場的壓力。在經(jīng)歷了一段時(shí)間的高速發(fā)展后，新能源汽車市場開始“降溫”。在此背景下，造車新勢力的發(fā)展更為艱難。
在激烈的市場競爭中，不少新勢力車企已經(jīng)出現(xiàn)了問題。蔚來汽車二季度財(cái)報(bào)顯示，二季度15.08億元的營收比一季度的16.31億減少了7.5%，32.85億的凈虧損卻同比增加83%。在面臨虧損的同時(shí)，今年蔚來汽車也多次傳出裁員的消息。不僅是蔚來汽車，因?yàn)橘Y金的問題，新勢力車企拜騰首款新車遲遲不能到位，交付時(shí)間也一再推遲。
不僅是新勢力之間的競爭加劇，進(jìn)入2019年，合資車企推出新能源產(chǎn)品的節(jié)奏就開始大幅加快，從近日上汽大眾ID.車家族的高調(diào)亮相，到奔馳EQCD的正式上市，就不難看出傳統(tǒng)合資車企已開始全面進(jìn)軍電氣化。
此外，按照各大傳統(tǒng)車企的***，從明年開始到2022年，都將會是其新能源產(chǎn)品的爆發(fā)期。而與此同時(shí)，造車新勢力的“宿敵”特斯拉也一路高歌猛進(jìn)。僅僅幾個(gè)月的時(shí)間，特斯拉上海工廠就建設(shè)落成，同時(shí)很快將進(jìn)入投產(chǎn)階段。
雖然C輪融資已經(jīng)到位，但依舊與小鵬汽車的預(yù)期有一定差距。據(jù)了解，在C輪融資之前，小鵬汽車已累計(jì)融資140億元。小鵬汽車在今年上海車展期間表示，2019年融資目標(biāo)是在年底前，使用股權(quán)與債權(quán)等各種形式完成300億元的融資。在此次28億元C輪融資完成之后，小鵬汽車的融資總額達(dá)到168億元。雖有數(shù)億元貸款加持，但相比300億元的目標(biāo)仍有較大差距。
農(nóng)資行業(yè)真的面臨洗牌嗎？
數(shù)著日子，2020年就快接近尾聲，11天后就將迎來2021年。而在日前，中汽協(xié)也做出了2021年新能源汽車銷量將同比增長40%的預(yù)測，看起來明年更值得期待。
另外，本周也有不少值得關(guān)注的消息，例如百度、小米再度傳出或與車企合作造車，小米隨即否認(rèn)了造車***，而百度方面拒絕回應(yīng)，長城汽車在本周發(fā)布了檸檬混動DHT技術(shù)……
而在新車方面，本周東風(fēng)本田?LIFE、WEY坦克300以及艾瑞澤5?PLUS等正式上市，新款福特銳界也將在下周上市……更多關(guān)于本期《一周汽車圈》的詳細(xì)內(nèi)容一起來看看吧~
01.中汽協(xié)預(yù)測2021年汽車銷量
日前，中汽協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在2021中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會上，發(fā)布了對2020年中國車市銷量的預(yù)測：全年汽車總銷量預(yù)計(jì)將達(dá)2530萬輛，同比降幅2%左右，其中乘用車銷量預(yù)計(jì)2020萬輛，同比降幅6%左右，商用車銷量510萬輛，同比增長18%左右。新能源汽車銷量130萬輛，同比增長8%左右。
同時(shí)，中汽協(xié)也對2021年車市做出預(yù)測：2021年汽車總銷量預(yù)計(jì)達(dá)2630萬輛，同比增長4%左右，新能源汽車銷量180萬輛，同比增長40%左右。長期預(yù)測到2025年，汽車市場整體銷量有望達(dá)到3000萬輛。
對于預(yù)測結(jié)果，中汽協(xié)解釋到，2021年我國汽車市場將迎來發(fā)展機(jī)遇，包括宏觀經(jīng)濟(jì)將持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)、地方***將繼續(xù)推出***汽車消費(fèi)政策、我國疫情防控繼續(xù)保持良好效果和企業(yè)將繼續(xù)保持促銷熱情等，這些將有利于我國汽車市場的增長。
但是，與此同時(shí)，國際形勢錯(cuò)綜復(fù)雜、海外疫情不穩(wěn)定因素等也將對我國汽車市場產(chǎn)生一定影響。
車界觀點(diǎn)：
在今年受疫情嚴(yán)重影響的一年，汽車行業(yè)曾一度遭到重創(chuàng)，在迅速回復(fù)后銷量快速回暖，國內(nèi)銷量持續(xù)同比增長實(shí)屬不易，而在這樣的情況下僅僅同比下滑2%的銷量也超出預(yù)期。對比2019年國內(nèi)汽車銷量2576.6萬輛來看，并沒有太多的降低，而這之中商用車、新能源車銷量增長是主要原因。
從未來來看，2021年國內(nèi)汽車銷量有望恢復(fù)正增長，同時(shí)新能源汽車的市場將進(jìn)一步擴(kuò)大，市場份額持續(xù)走高，總的來說，明年車市值得期待。
02.小米回應(yīng)沒有造車***
近日，網(wǎng)上傳出“小米即將發(fā)布和比亞迪聯(lián)合出品的‘年輕人的第一輛汽車’——青悅S1，售價(jià)為84999元”的消息，并有多張相關(guān)曝光。
隨即比亞迪方面回應(yīng)該內(nèi)容屬于虛***消息，并未與小米生產(chǎn)該款車型。比亞迪還表示，針對相關(guān)信息已依法取證，后續(xù)將通過法律途徑維護(hù)企業(yè)聲譽(yù)。望廣大網(wǎng)友不造謠、不傳謠、不信謠。
而后在12月15日中午，小米集團(tuán)總辦副主任徐潔云在微博回應(yīng)“小米造車”***稱：“掌握一個(gè)原則就行：但凡說小米要造車的，都是***新聞?！保∶灼放瓢踩⒉┺D(zhuǎn)發(fā)小米集團(tuán)公關(guān)部副總經(jīng)理王化的辟謠回應(yīng)：“小米沒有造車***，希望大家不信謠不傳謠?！?/p>
車界觀點(diǎn)：
在此之前，小米已多次被傳出有造車***，但一直以來小米都表示沒有造車***，雷軍此前曾明確回應(yīng)：“小米的核心業(yè)務(wù)是手機(jī)、電視和路由器，短期內(nèi)不考慮汽車和房地產(chǎn)等領(lǐng)域?！?/p>
不過雖然沒有造車***，但小米在汽車領(lǐng)域的投資、合作卻也步履不停。2019年4月，一汽奔騰T77米粉定制版正式上市，該車是奔騰與小米戰(zhàn)略合作后推出定制車型，除此之外，小米手機(jī)、手表也與小鵬、蔚來等車企合作，可實(shí)現(xiàn)通過小米智能終端解鎖汽車、遠(yuǎn)控功能等。
此外，雷軍旗下的順為資本是蔚來早期的投資者，小米集團(tuán)也是小鵬汽車的戰(zhàn)略投資者；同時(shí)，小米與比亞迪也有合作關(guān)系?？梢灶A(yù)見不造車的小米未來與車企之間的合作還將更加密切。
03.傳聞百度或?qū)⑷雸鲈燔?/p>
本周，另一家科技企業(yè)——百度也被傳出或?qū)⑷雸鲈燔嚨南ⅰ?2月15日，外媒報(bào)道稱，百度正在考慮成立自己的智能電動汽車公司，并已與吉利汽車、廣汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)就這種可能性進(jìn)行了談判。
據(jù)消息人士稱，百度提出了兩種不同方案：一個(gè)是讓車企成為其代工方，第二個(gè)則為組建一家百度持有多數(shù)股權(quán)的合資企業(yè)。但目前該公司與車企之間尚未達(dá)成任何形式的協(xié)議。
對此，百度方面拒絕就上述報(bào)道置評；吉利公關(guān)表示未曾聽聞上述消息，廣汽方面則稱已與百度方面達(dá)成戰(zhàn)略合作，一切皆可談；一汽方面未能回應(yīng)置評請求。
車界觀點(diǎn)：
百度在很早之前就開始布局汽車自動駕駛行業(yè)，也是國內(nèi)自動駕駛行業(yè)實(shí)力最強(qiáng)的科技公司之一，在今年12月第二屆百度Apollo生態(tài)大會上，百度還面向車企推出了包含“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產(chǎn)品的“樂高式汽車智能化解決方案”，?并已與幾家車企達(dá)成了戰(zhàn)略合作，可以說吹響了全面進(jìn)軍汽車數(shù)字化供應(yīng)鏈的號角。
相比小米等科技公司，百度在汽車行業(yè)上的布局更為全面，但另一方面，從目前的趨勢來看，雖然如百度、阿里、華為、騰訊這幾家科技公司都有面向汽車行業(yè)的全套的智能化解決方案，但大多車企大多不愿意將核心的自動駕駛、數(shù)字化的基礎(chǔ)平臺全部外包給科技公司，如此與車企合作入場造車更能擴(kuò)大自身的市場規(guī)模。
04.長城汽車發(fā)布檸檬混動DHT技術(shù)
12月15日，長城汽車發(fā)布檸檬混動DHT（Dedicated?Hybrid?Technology混合動力專用技術(shù)），該混動系統(tǒng)包括普通混動HEV和插電式混動PHEV兩種動力架構(gòu)。
其中HEV架構(gòu)主打城市使用場景下的低油耗，***用HEV的A級SUV綜合油耗可低至4.6L/100km；PHEV架構(gòu)最大可搭載容量為45kWh的電池包，實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航200km，前后雙電機(jī)架構(gòu)系統(tǒng)最大功率320kw,未來兩種動力架構(gòu)將全面推廣至哈弗車型。
據(jù)介紹，這一全球領(lǐng)先的高效、高性能混動方案，覆蓋了城區(qū)道路中低速出行、長時(shí)間駐車、高速/城市環(huán)路等幾乎全部出行場景，能為用戶帶來油耗更低、動力更強(qiáng)、體驗(yàn)更舒適的出行生活。
車界觀點(diǎn)：
據(jù)了解，"檸檬混動DHT"由長城汽車完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、研發(fā)，并具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)，累計(jì)擁有專利199項(xiàng)，其中核心專利80項(xiàng)，它的發(fā)布徹底打破了合資品牌在混動領(lǐng)域的長期壟斷格局，將成為中國混動技術(shù)新的風(fēng)向標(biāo)。
同時(shí)，這也意味著長城汽車在核心技術(shù)上再次迎來了歷史性的突破，進(jìn)一步夯實(shí)了長城汽車全球化發(fā)展的技術(shù)根基，成為全球化戰(zhàn)略中重要的支撐。
擴(kuò)展閱讀：《科技長城添磚加瓦！“檸檬混動DHT”全球首發(fā)》
05售17.58萬元起，WEY坦克300上市
12月17日，WEY坦克300正式上市，新車共推出探索者、挑戰(zhàn)者、征服者3款車型，售價(jià)區(qū)間為17.58萬-21.38萬元。新車基于長城汽車"坦克·WEY"平臺打造，這一平臺的特點(diǎn)就是兼顧硬核越野與舒適豪華，并通過智能科技帶來更多享受。
設(shè)計(jì)風(fēng)格上，坦克300***用了“剛?cè)岵?jì)、方圓有度”的設(shè)計(jì)理念，打造了方正、粗獷的外觀，同時(shí)又在車內(nèi)方圓元素的結(jié)合塑造出豪華舒適的座艙體驗(yàn)。
具體來看，坦克300外觀野性十足：隆起的發(fā)動機(jī)蓋、外凸式前保險(xiǎn)杠、平直前風(fēng)擋、大尺寸輪眉、六螺釘大輪轂、橫開式尾門、全尺寸備胎，所見之處都將其硬朗展現(xiàn)出來。
與此同時(shí)，前燈的破圈設(shè)計(jì)，尾燈的黑框，前后車燈的垂直呼應(yīng)，細(xì)節(jié)之處流露出精致與豪華的感覺。
車身尺寸上，·坦克300的車身長寬高分別為：4720/1930/1927mm，軸距為2750mm，定位為緊湊型SUV；另外其在車身通過性上擁有224mm的最小離地間隙、33°接近角、34°離去角以及700mm原廠涉水深度，最大爬坡度可達(dá)70%。
內(nèi)飾方面，坦克300的風(fēng)格整體上也與外部設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，在用“方圓元素”體現(xiàn)硬派越野車的粗獷以外，還進(jìn)一步營造出時(shí)尚前衛(wèi)的豪華氛圍，帶來較為強(qiáng)烈的視覺沖擊。
而在配置上，坦克300配備的帶加熱、通風(fēng)、***功能的前排座椅，豪華品牌專屬的Infinity音響系統(tǒng)，訊飛語音助手，手機(jī)與車輛無線互聯(lián)等功能，也極大提升了整車的舒適性和便利性。
尤其是，在智能科技上坦克300還提供包括交通擁堵***、智能巡航***、智慧躲閃等在內(nèi)的L2級別***駕駛功能，同時(shí)搭載的底盤***、坦克掉頭、蠕行模式等都是同級別車型中少見的配置，可以說在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛與智能越野方面都有亮點(diǎn)。
動力方面，坦克300搭載2.0T發(fā)動機(jī)，最大輸出功率227馬力，峰值扭矩387?！っ?，匹配8速手自一體變速箱。
而在越野性能上，坦克300***用專業(yè)越野的非承載式車身，并搭載自主研發(fā)的最新一代全地形控制系統(tǒng)，可讓駕駛者從容應(yīng)對各種路況，而9種駕駛模式分別為兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)（2H）、四驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)（4H）、四驅(qū)雪地（4H）、4L（標(biāo)準(zhǔn)、凹凸路、泥沙、山地、巖石）八種模式+專家功能，滿足多種復(fù)雜路況的駕駛，讓越野愛好者更加安心。
06.售6.99萬元起，艾瑞澤5?PLUS上市
12月18日，艾瑞澤5?PLUS正式上市。新車共推出8款車型，售價(jià)區(qū)間為6.99萬-9.99萬元。
外觀方面，艾瑞澤5?PLUS***用了雙前臉設(shè)計(jì)，家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格很明顯。第一款***用的是展翼式鋼琴烤漆格柵，第二款***用的是星刃式分層啞光亮黑格柵，不同消費(fèi)者都可以找到自己喜歡的那一個(gè)。
車身側(cè)面，艾瑞澤5?PLUS的整體線條也足夠犀利，***用了16/17英寸的多幅雙色造型輪轂，讓整車更加動感矯健。車尾方面，貫穿式尾燈已經(jīng)成了貫穿一體式LED尾燈，非常契合整車的運(yùn)動特性。
車身尺寸上，艾瑞澤5?PLUS車身長寬高分別為4680*1825*1490mm，軸距為2670mm，相比同級別其他車型，軸距優(yōu)勢很明顯。內(nèi)飾方面，艾瑞澤5?PLUS充滿了濃濃的運(yùn)動風(fēng)，撞色的內(nèi)飾十分討年輕消費(fèi)者的歡心。
艾瑞澤5?PLUS標(biāo)配10.25吋***中控大屏以及10.25吋全液晶儀表，可以實(shí)現(xiàn)車輛控制、藍(lán)牙功能、自然語音控制、實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、地圖在線升級、手機(jī)映射等豐富的功能，能夠讓操作更加簡單。
此外，艾瑞澤5?PLUS搭載的奇瑞雄獅3.0智云交互系統(tǒng)涵蓋了13項(xiàng)駕駛***系統(tǒng)，可以覆蓋的用車場景包括高速公路等，還可以實(shí)現(xiàn)從0-150km/h的全速域工作。
動力方面，艾瑞澤5?PLUS***用了1.5T+9CVT的白金動力組合。作為奇瑞的看家本領(lǐng)，這款發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)115kW/5500rpm，最大扭矩230N·m。
22日.新款福特銳界上市
日前，有消息稱新款福特銳界將于12月22日上市，同時(shí)網(wǎng)上也曝出了新車諜照，新車或?qū)⑨槍ν庥^以及內(nèi)飾進(jìn)行調(diào)整，呈現(xiàn)出更加年輕、時(shí)尚的視覺效果。而且，還有消息稱，新車或?qū)⒏麨椤颁J界PLUS”。
外觀方面，新車整體變化并不大，但能夠看出細(xì)節(jié)之處的調(diào)整讓其更加年輕時(shí)尚，例如***用了更大尺寸的網(wǎng)格狀進(jìn)氣格柵，霧燈區(qū)域的造型也有所變化，并有L型鍍鉻裝飾條進(jìn)行點(diǎn)綴。
同時(shí)，新車還在分體式設(shè)計(jì)的尾燈中間加入了一根鍍鉻飾條的點(diǎn)綴，貫穿了整個(gè)車尾，而車標(biāo)LOGO下方還加入了英文標(biāo)識，辨識度更高，“高級感”更足。
內(nèi)飾方面，新車整體布局上也有一定的改變，將原有的中控大屏換裝為與液晶儀表盤相連的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，并且還進(jìn)一步提升了系統(tǒng)的流暢度，中高配車型還將配備L2級***駕駛和B&O音響等。
而在動力方面，預(yù)計(jì)新車并不會有太大變動。作為參考，現(xiàn)款車型搭載了最大功率為245馬力的2.0T?EcoBoost渦輪增壓直列四缸發(fā)動機(jī)和最大功率322馬力的2.7T?EcoBoost雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)。傳動方面，與之匹配的將是8速手自一體變速箱，部分車型還將提供一套四驅(qū)系統(tǒng)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
2020年，你能買到哪幾款純電新車？
傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷模式已經(jīng)進(jìn)入瓶頸期，行業(yè)利潤空間不斷被壓縮，與此同時(shí)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣也在改變，逐漸往線上轉(zhuǎn)移。
在這樣的背景下，電商平臺就崛起為重要的汽車銷售渠道。據(jù)36氪研究院、中汽協(xié)等渠道統(tǒng)計(jì)，2014年我國新車電商全年成交量為36.5萬輛，2015年我國新車電商的全年成交量73.8萬輛，同比增長一倍以上。而2014年和2015年我國全年汽車銷量分別為2349萬輛和2460萬輛。
二手車也同樣出現(xiàn)“電商化”趨勢。據(jù)36氪研究院等渠道統(tǒng)計(jì)，2014年我國二手車電商市場交易額為340億元，2015年二手車電商的交易額將超過592億元，同比增長超過70%。
汽車電商行業(yè)面臨洗牌，神州優(yōu)車此次重金布局神州買買車，正是為了搶占風(fēng)口。神州買買車的初衷就是打造線上線下相結(jié)合的汽車電商平臺，覆蓋從車源、供應(yīng)鏈、門店、消費(fèi)者、后服務(wù)及舊車處置的全用車周期。
目前神州買買車主推O2O汽車電商平臺，以線上線下結(jié)合方式銷售新車和二手車，首創(chuàng)“先享后買”模式，目前已開通88個(gè)城市；神州車閃貸作為一站式汽車金融服務(wù)商，網(wǎng)店覆蓋全國，為客戶提供包括汽車抵押貸款和新車、二手車金融等在內(nèi)的專業(yè)、快捷的汽車消費(fèi)信貸服務(wù)。
神州優(yōu)車表示，未來神州買買車將通過門店布局、市場營銷以及規(guī)模效應(yīng)的提升，在運(yùn)營過程中逐步提高盈利能力，預(yù)計(jì)在2-3年時(shí)間內(nèi)能夠達(dá)到較為理想的盈利水平。
神州買買車的業(yè)績也的確在快速增長。年報(bào)顯示，2016年神州優(yōu)車通過神州買買車、神州車閃貸業(yè)務(wù)帶來的收入為7.87億元，占營業(yè)收入的比例從0.13%上升至14.47%。
2020年第一個(gè)月，新能源車的開局堪稱噩夢，連續(xù)第七個(gè)月同比下滑。
問題不僅發(fā)生在銷量上，也發(fā)生在產(chǎn)量上。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，1月份新能源汽車產(chǎn)量為4.0萬輛，銷量為4.4萬輛，同***別下滑分別為55.4%和54.4%。
直接腰斬，堪稱斷崖式下跌。
好消息也有，根據(jù)工信部官方信息，原定2020年完全退出的新能源車補(bǔ)貼政策可能延緩，瞬間讓一票新能源車企的股價(jià)飆升。
冥冥中，總有一只手在調(diào)節(jié)市場，為了帶動以特斯拉和通用為首的汽車工業(yè)復(fù)興，美國納稅人新購置的符合條件的插電式混合動力汽車及純電動汽車，可享受稅收返還方式的補(bǔ)貼，并且電池容量越高，補(bǔ)貼金額越高。
特斯拉為何在2019年高調(diào)在中國建廠，并且宣布并推進(jìn)在德國建廠的***？因?yàn)樗诿绹难a(bǔ)貼被退坡了唄，而如果它在德國建廠，不僅能夠打入歐盟核心市場，并且可以享受德國國家財(cái)政補(bǔ)貼。但是前不久特斯拉的德國霸業(yè)因?yàn)榄h(huán)保問題，被***叫停了。
回歸中國市場，?補(bǔ)貼仍在，就說明至少新能源車市的增長速度不會退步，競爭將更加激烈，技術(shù)的比拼，續(xù)航里程的比拼，都能夠成為我們的談資，那么有哪幾臺重點(diǎn)純電動車將在2020年上市呢？
比亞迪漢EV
這是一臺注定在2020年掀起風(fēng)浪的車。
漢，這個(gè)字在中國代表了太多意義。如果是其他名字，失利只是一個(gè)產(chǎn)品，或者是一條產(chǎn)品線的挫折，但比亞迪敢于用這個(gè)字來命名自己的車型，就是在賭，勝則生，它將創(chuàng)造一個(gè)可以與特斯拉將“Model”置于產(chǎn)品序列的***。
“Model”在英文的釋義中，可以看做一個(gè)模型，但另一個(gè)意義則是“(用于示范運(yùn)作方法等的)模型”。
這臺中大型轎車延續(xù)了比亞迪Dragon?Face的家族式設(shè)計(jì)語言，車頭下壓，發(fā)動機(jī)蓋上隆起立體式線條，營造出俯沖的感覺，貫穿式鍍鉻條粗壯敦厚，被官方稱為Dragon?Face專為EV車型所推出的進(jìn)化版。
側(cè)面線條則帶有典型的轎跑風(fēng)格，配合隱藏式門把手設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.233Cd。
根據(jù)申報(bào)信息，漢EV車型將有“普通版”的單電機(jī)兩驅(qū)和“豪華版”的雙電機(jī)四驅(qū)兩種車型，配備的磷酸鐵鋰“刀片電池”。單電機(jī)車型的最大功率將達(dá)到163kW，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的純電續(xù)航里程達(dá)到了550km，而雙電機(jī)四驅(qū)車型的前電機(jī)最大功率為163kW，后電機(jī)最大功率為200kW，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航達(dá)到了605km。
很多人認(rèn)為這臺車將是自主品牌抗衡Model?S的拳頭產(chǎn)品，也有消息透露它的售價(jià)對標(biāo)奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4，但我們眼中它真正的對手還是國產(chǎn)Model?3，鋼鐵俠的跑量車是一個(gè)試金石，但就目前的信息來看，比亞迪漢EV將是最有希望的那個(gè)。
只是有希望。
但對比亞迪來說，這是一次將尊嚴(yán)到賭桌上的決戰(zhàn)，因?yàn)楸池?fù)“漢”之名，一旦失敗，將收獲永遠(yuǎn)的嘲笑。但一旦成功，受益將難以想象。
小鵬汽車P7
小鵬汽車已經(jīng)成功立足中國造車新勢力第一梯隊(duì)，小鵬G3穩(wěn)定的出貨量讓它暫居純電A級SUV市場第一，造車新勢力總榜第二的成績，1月單月銷量依然達(dá)到了1073臺。
特斯拉一年大大小小更新四五十次，每一次都會在***、車輛和應(yīng)用層面帶來細(xì)微的變化，可能第一次和第二次沒啥太大的感覺，但第一次和第五十次之后，你感覺到擁有的是兩臺不一樣的車。
小鵬汽車就屬于Geek基因較強(qiáng)的玩家，它對數(shù)據(jù)***集、分析和升級有著比較強(qiáng)的儀式，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，G3車型從2019?年?1月的首次?OTA?到?2019?年?12?月?31?日，一共完成?7?次?OTA?升級，新增?56?項(xiàng)功能，1732?項(xiàng)功能優(yōu)化升級。
前不久的Xmart?OS?1.7?版本?OTA?升級就進(jìn)一步強(qiáng)化了智能泊車系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、智能導(dǎo)航等多項(xiàng)功能，就拿泊車功能來說，它在泊車過程中將車輛前進(jìn)與后退的方向在車內(nèi)大屏上將根據(jù)方向同步顯示，車速進(jìn)一步優(yōu)化，并且還會讓系統(tǒng)針對部分固定車位進(jìn)行學(xué)習(xí)。它并沒有將賣車視作一錘子買賣，而是真正在當(dāng)成一個(gè)嶄新的生態(tài)圈來打造，一定程度上和“為發(fā)燒而生”的那個(gè)小米接近。
因而在造車新勢力中，我們最看好的是它，而不是蔚來。
小鵬在2020年的重頭戲是已經(jīng)開啟預(yù)售的P7，預(yù)售價(jià)格24萬起，目前推出三款車型，分別是NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為550km+后驅(qū)長續(xù)航版，它算入門級，預(yù)售價(jià)格24萬；NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為650km+的后驅(qū)超長續(xù)航版，預(yù)售價(jià)格27萬，以及NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為550km+的四驅(qū)高性能版，它在后軸最大功率196kW的電機(jī)基礎(chǔ)上，增加了一臺最大功率120kW，最大扭矩265N·m的前電機(jī)，百公里加速時(shí)間為4.3s，預(yù)售價(jià)格37萬元。
小鵬的思路就比較清爽，也比較技術(shù)宅，做轎車特斯拉Model?3是避不開的對比標(biāo)桿，那么就正視它，外觀上更具科幻感，分體式大燈上方的貫穿式LED燈帶，強(qiáng)調(diào)視覺寬度，并與車尾的帶貫穿式LED燈帶的分體式大燈呼應(yīng)，同時(shí)***用隱藏式門把手優(yōu)化風(fēng)阻，無框車門強(qiáng)化視覺效果和檔次感。
其次在自動駕駛領(lǐng)域，小鵬P7配備了英偉達(dá)性能最強(qiáng)系統(tǒng)級自動駕駛芯片NVIDIA?DRIVE?X***ier，以及高通驍***20A頂級車用處理器，系統(tǒng)***集的是中國車況和停車環(huán)境數(shù)據(jù)，并且在軟件層面進(jìn)行本土優(yōu)化，以此來抗衡特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基因。
外國的Geek們在中國一直表現(xiàn)不太好，或許，小鵬P7將是Model?3在2020年遇到的“最強(qiáng)地頭蛇”，雖然還略顯稚嫩，但獠牙已成。
榮威Ei6
榮威坐擁上海市場，得天獨(dú)厚。
從造車的角度來說，榮威Ei6繼承了前輩們的成功經(jīng)驗(yàn)，并在榮威i6的基礎(chǔ)上***用全新設(shè)計(jì)語言“集智設(shè)計(jì)”，推翻了以往榮威車全部***用“律動設(shè)計(jì)”的傳統(tǒng)，并且可能榮威旗下的所有新能源車型將都***用這樣的風(fēng)格。
車頭取消了傳統(tǒng)榮威車標(biāo)，而改用“ROEWE”這五個(gè)英文字母，官方稱這是時(shí)下流行手法，但直接拋棄過往車標(biāo)的做法實(shí)屬罕見，況且經(jīng)過榮威RX5、榮威i6的成功，以及前輩車型榮威350、榮威550、榮威950的普及，“小獅子”盾標(biāo)已經(jīng)有了不小的知名度。
這樣的做法等同于換LOGO，可換LOGO在品牌運(yùn)營層面，堪稱一件天大的事兒，當(dāng)需慎之又慎啊。
當(dāng)然，榮威Ei6和越造越炫酷的造車新勢力車型相比，更像是一臺運(yùn)動風(fēng)明顯的傳統(tǒng)車，車身尺寸為長寬高4724/1835/1493mm，軸距2715mm。根據(jù)曝光的信息，它的NEDC續(xù)航為605km，***用三元鋰離子電池。
大眾ID.初見
在新能源布局上，大眾與通用系相比，明顯慢了一步，但正所謂船大難掉頭，早在2016年大眾集團(tuán)就發(fā)布了“2025?戰(zhàn)略”，預(yù)計(jì)2025年電動車銷量達(dá)到200~300?萬輛，并且為大規(guī)模生產(chǎn)開發(fā)純電動汽車推出了MEB?平臺。
大眾ID.初見是一汽大眾首款MEB平臺車型，預(yù)計(jì)2020年內(nèi)將在佛山工廠成功量產(chǎn)。目前公布的車型圖依然帶有非常厚重的偽裝，暫且知道新車長寬高分別為4261/1809/1552mm，軸距為2765mm，造型根據(jù)“套娃”傳統(tǒng)，將延續(xù)ID.家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但你別想找出它和ID.4?Prototype?概念車究竟有啥細(xì)微差別，因?yàn)殪o態(tài)車圖的不規(guī)則大圈圈套小圈圈，實(shí)在是太讓人頭暈了。
關(guān)鍵是，這臺車***用WLTP排放測試標(biāo)準(zhǔn)，相比被測試車輛的運(yùn)行工況基本維持在理想的穩(wěn)定運(yùn)行工況的NDEC標(biāo)準(zhǔn)，WLTP更加注重用戶實(shí)際使用過程中的油耗表現(xiàn)以及排放標(biāo)準(zhǔn)，測試過程中發(fā)動機(jī)工況更加多變，同時(shí)在測試中還加大了市區(qū)復(fù)雜路況的比重，所以相比NDEC里程來說更真實(shí)一些。
考慮到大眾ID.3的WLTP續(xù)航最長達(dá)到了550km，相信ID.初見表現(xiàn)不會差。
寶馬iX3
伴隨著奔馳EQC、奧迪e-tron的上市，不甘久居人后的寶馬緊鑼密鼓地推出了寶馬iX3。
坊間猜測這可能是一臺“油改電”的車型，呈現(xiàn)的風(fēng)格與寶馬X3十分接近，雙腎非常大，但***用了封閉式前格柵。內(nèi)飾呈現(xiàn)非對稱設(shè)計(jì)，擋桿加入了藍(lán)色元素修飾，并且會被配備全液晶儀表盤。
iX3是寶馬系列中第一款***用第5代eDrive技術(shù)的車型，電動機(jī)、傳動裝置和電控系統(tǒng)被組合成一個(gè)單獨(dú)的組件，并且電機(jī)不含稀土元素，電池則選取了寧德時(shí)代作為供應(yīng)商，WLTP工況下的續(xù)航里程為440km。
更多信息依然是個(gè)迷，即便兩年前你就可以在國外市場上預(yù)訂這臺車。它的姍姍來遲表明了寶馬高層依然對電動車持觀望態(tài)度，但你不能忽視寶馬多年從i3和i8上積累的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，單憑寶馬這塊金字招牌，就值得等上一些時(shí)間。
雷克薩斯UX?300e
雷克薩斯旗下的首款純電動車型雷克薩斯UX?300e在2019年廣州車展上首發(fā)，預(yù)計(jì)在今年第二季度上市，它是一臺非常明顯的“油改電”車型，豐田有一個(gè)習(xí)慣，即在技術(shù)研發(fā)上舍得持續(xù)性大手筆投入，并且有超前的眼光，但新技術(shù)在量產(chǎn)車上的運(yùn)用極為謹(jǐn)慎。
由于雷克薩斯和豐田的口碑，我們可以相信它將帶來不俗的駕駛體驗(yàn)，至少不會掉鏈子。
新車作為一臺緊湊純電SUV，基本上就是雷克薩斯UX260h的樣子，而內(nèi)飾則沿用了混動版車型的設(shè)計(jì)，儀表盤為7英寸的液晶顯示屏，中控則是懸浮式大尺寸液晶屏，而電機(jī)最大扭矩達(dá)到了300N·m，據(jù)稱NEDC續(xù)航里程達(dá)到了400km。
最關(guān)鍵的是，雷克薩斯燃油車型憑借貼心的售后政策征服了國內(nèi)消費(fèi)者，那么它的純電車型將會以怎樣的姿態(tài)顛覆，甚至重新定義新能源車型在保養(yǎng)這一環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)呢？
這件事兒，或許比這臺車本身的產(chǎn)品力更值得期待。
當(dāng)然，值得關(guān)注的車型還有很多，比如拜騰M-Byte，它一直在跳票，希望在2020年能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)上市的承諾；奇瑞新能源eQ5未公布續(xù)航里程，但它大面積***用真皮和木紋飾板包裹的設(shè)計(jì)手法，和其他品牌主打科技風(fēng)的新能源車型呈現(xiàn)出截然不同的姿態(tài)，而賓尼法利納公司打造的外觀是否會像當(dāng)年的奇瑞A3一樣獲得廣大消費(fèi)者的認(rèn)可呢？
還有在2019年遭遇退市危機(jī)并以創(chuàng)始人賣慘成功渡過難關(guān)的蔚來，據(jù)稱將會在2020年7月公布蔚來EC6的配置，并在9月交付，但大家都知道蔚來新車的交付一直是個(gè)迷，它將交付日期暫定在下半年，第三季度的最后一個(gè)月，我們希望能夠如約與這臺新車見面，畢竟蔚來是營銷做得最好的造車新勢力，且“豪華勢頭”初成，希望能夠體現(xiàn)出中國造車新勢力的領(lǐng)軍者風(fēng)貌。
有競爭，才能洗盡鉛華，煉出真金，這對于消費(fèi)者來說或許是最幸福的，畢竟咱們在2020年得更加小心翼翼地花錢不是。
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