- 什么是極致安全？極氪001告訴你答案！
- 網(wǎng)傳極氪001地庫失控撞墻后冒煙 回應(yīng)：動能回收軟件問題
- 三位車主反映極氪001出現(xiàn)“動力故障”，此前曾發(fā)生過類似案例
- 月銷量過萬臺的極氪001，安全性到底怎么樣？
- 被極氪001“騙了”，你以為它性能強，誰知安全才是殺手锏
油價越來越高，相信很多朋友跟我一樣，都將目光瞄準到了新能源車型身上。從去年廣州車展***買車，到2月份提車，我在極氪001、蔚來ET7、Model Y等車型面前做了多輪比較，最終入手了現(xiàn)在的極氪001。從實表來看，這臺車目前跑了3000km。今天，我就給大家聊一下我駕駛的這臺極氪001。
作為一個標準的90后，我在買車的時候，尤為關(guān)注汽車的顏值。極氪001這臺車的造型比較大氣，尤其是前臉設(shè)計，封閉式的格柵加上兩側(cè)時尚的車燈造型，整車的運動氛圍非常不錯。即便是側(cè)面，極氪001也通過獵跑的外觀，提升了整車的運動氛圍，相比蔚來ET7等車型的常規(guī)造型，這樣的設(shè)計很難讓人不愛。
關(guān)于車身側(cè)面的比例，極氪001的工程師也花了不少心思，修長的車身，搭配大尺寸的輪輞以及無邊框車門，整車的側(cè)面視覺沖擊力很強。另外，這臺車的軸距達到了3005mm，作為一款5座車型，無論是前排還是后排，這臺車的乘坐舒適性都是可以得到滿足的。與此同時，頭頂?shù)拇蟪叽缣炷灰部梢蕴嵘笈懦丝偷囊曈X體驗，乘坐舒適性得到進一步提升。
經(jīng)過一段時間的接觸，我對極氪001的配置也了解很多，首先是這臺車的中控區(qū)域，除了駕駛室前方的全液晶儀表之外，這臺車的中控區(qū)域也配備了一塊尺寸達到15.4英寸的超大液晶屏幕，再結(jié)合后方的隱藏式空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計，車輛的前排看起來比較簡約。另外，這臺車的中控大屏里面也內(nèi)置了多種功能，比如設(shè)置導(dǎo)航、搜索信息等，都可以在屏幕中完成。
除了智能交互，極氪001還關(guān)注到了智能***駕駛。雖然我入手的是入門級車型，但這臺車依舊配備有車道偏離預(yù)警、車道保持***、主動剎車、并線***以及疲勞駕駛監(jiān)測等多種功能，在提升整車安全性的同時，也可以釋放我們的雙手雙腳，讓駕駛成為一件容易的事情。
至于動力部分，極氪001搭載永磁同步電機，以我入手的這臺2023款 WE版 100kWh車型為例，它搭載的單電機系統(tǒng)，后電動機最大功率200kW，后電動機最大扭矩343N·m，整車的駕駛體驗是比較強勁的。同時，作為長續(xù)航版本，這臺車的純電續(xù)航也達到了741公里，基本可以做到一周充一次電，非常方便。
純電車型還有一個優(yōu)勢，那就是用車成本很低，以我入手的這臺車為例，該車的百公里電耗為14.6kWh，按照平均1.2元/度的用電費用來算，每公里的出行成本大概在1.8毛左右，對比傳統(tǒng)燃油車動輒5~6毛的出行成本要便宜不少。相信不少入手極氪001的朋友，關(guān)注的也是這臺車的低用車成本。
綜合前面的介紹不難看出，極氪001這臺車的產(chǎn)品體驗識別比較均衡的，尤其是這臺車的造型設(shè)計，從外觀的顏值，到內(nèi)飾的配置，整車的性價比都比較高，再加上這臺車的車機系統(tǒng)以及動力系統(tǒng)都滿足大家的用車需求，對于一些追求駕駛實用性，且考慮低用車成本的消費者來說，也就很值得一看了。
本文來自易車號作者車314，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
什么是極致安全？極氪001告訴你答案！
極氪免費換芯片引熱議，為何蔚來不敢這樣做？
我們都知道，極氪001做為極氪的首款車，其車機所配備的是高通上一代820A車機芯片。這是一款早就在就投入市場的芯片，放到今日應(yīng)用，有一些“廉頗老矣”。這也就是為什么以前極氪001不斷被疑車機拉跨，卡屏的重要原因。而更新之后的8155芯片不但在芯片加工工藝層面提高到了7nm，另外在CPU及其GPU的算率上也有大幅度提高。據(jù)***詳細介紹，改裝8155芯片后，極氪001的車機流暢性提升了66.1%。更新全過程也很簡單，官方網(wǎng)聲稱只需擰4顆螺釘就可以搞定，硬件配置拆換只需35min，再加上軟件更新也不得超過3小時。
看起來更新全過程非常簡單，其實后面還藏著沒什么人知的“秘密”。往往極氪001可以從高通820A“無縫拼接”升級成高通8155，其根源在于這兩個同為ARM架構(gòu)。由于芯片構(gòu)架同樣，因此是不存在兼容模式與匹配性問題，而且這兩個芯片又都是高通芯片，在芯片的通訊協(xié)議上有一樣的，芯片更新后車機系統(tǒng)軟件不需重新配對，安上就可以用。就像你嫌計算機的c3Cpu很慢，去電腦市場老板說給你換個i7。由于同為intel知名品牌，并且又都是X86構(gòu)架，只要是你Cpu針角一樣，插上去就可以用，數(shù)分鐘就可以搞定。***定老總要他半天的時長，那顧客早已罵娘了。
趕到極氪001的芯片更新也是一個道理，由于芯片全是集成化在主板上，而且只要把“服務(wù)器”卸下來，接登錄就可以了。官方網(wǎng)所講的35min，絕大部分應(yīng)該都是花費在拆內(nèi)飾板上。蔚來汽車合好貓為什么不更換轉(zhuǎn)到蔚來汽車就不一樣了，往往對老司機芯片更新這件事情一拖再拖，一方面是費用問題，另一方面本身就是芯片的通訊協(xié)議各不相同。蔚來汽車所使用的英偉達顯卡Tegra X1芯片雖然是根據(jù)ARM架構(gòu)設(shè)計方案，可是如果換成高通芯片，便會存有協(xié)議書不互通的難題。所說協(xié)議書，簡單的說就是芯片的“溝通交流語言表達”，全部根據(jù)芯片功能的都需要和芯片講聽得懂的言語，這樣才可以通訊。
如同你同組領(lǐng)導(dǎo)干部說德語，突然有一天換領(lǐng)導(dǎo)了，說的是英文，你再***語，那領(lǐng)導(dǎo)干部毫無疑問聽不明白，因此你就需要講英語溝通交流。這兒的換領(lǐng)導(dǎo)便是換芯片，溝通交流語言表達便是芯片協(xié)議書。蔚來汽車換了一個高通芯片，根據(jù)英偉達顯卡Tegra X1功能的都要再次和高通芯片開展配對。例如換了一個高通8155芯片的蔚來汽車，不但支持了5G互聯(lián)網(wǎng)，并且適用更超清的監(jiān)控攝像頭，這些都要再次配對。針對蔚來汽車有著多款車的企業(yè)而言，不管是時長或是錢財成本費都很大。因此，遲遲未換都是百般無奈。
針對先前“一語成讖”的好貓而言，艱難就更大了。好貓的車機芯片是intelX86構(gòu)架，高通8155芯片是ARM，不但系統(tǒng)軟件需重新配對，而且從X86構(gòu)架換為ARM架構(gòu)，好似“換肝”一樣，車身的電子電氣架構(gòu)都需要更改，等同于打倒重新來過。因此好貓寧可給車友給予全車終身質(zhì)保，另加10000塊的電池充電利益賠償，也不愿換芯片，因為這成本費相比賠償大多數(shù)了。另一方面便是硬件開發(fā)難題。根據(jù)網(wǎng)民給的相片看來，極氪001的車機顯示屏與服務(wù)器選用分離出來設(shè)計方案，好似電腦顯示屏和電腦主機箱，根據(jù)有線連接，拆換芯片好似換主機，使用方便，因此官方網(wǎng)聲稱“高質(zhì)量組裝”。
根據(jù)同知名品牌芯片，服務(wù)器方案設(shè)計規(guī)定也是一致的，服務(wù)器的位置合理布局、規(guī)格型號都不會變，所以才能隨意拆換。而蔚來汽車和好貓由于芯片構(gòu)架不一樣、芯片知名品牌不一樣，可能造成芯片對主機部位合理布局、尺寸規(guī)格等要求不一樣，導(dǎo)致現(xiàn)在不可以“高質(zhì)量組裝”。有關(guān)極氪001***芯片這件事情，的確值得表揚。雖然對于極氪而言，僅僅自己的品牌打了一個“補丁包”，但對于消費者來說，是治愈了客戶心中的“外傷”。針對本次駕駛艙更新，極氪說資金投入超過3億，但我覺得，無論對于消費者的使用價值或是資金投入所產(chǎn)生的收益，它的價值都遠大于所花費的花費，呈現(xiàn)出來的是一種企業(yè)社會責(zé)任，也是對客戶服務(wù)的一種態(tài)度。
網(wǎng)傳極氪001地庫失控撞墻后冒煙 回應(yīng)：動能回收軟件問題
新能源汽車事故頻發(fā)，其中還有不少是因為自燃，隨著新能源汽車的熱銷，新能源汽車的安全性也逐漸被拉到臺面上，成為大家最為關(guān)注的資訊。那么新能源汽車到底安不安全？這確實是一個值得探討的問題。
說起近期發(fā)生的新能源汽車事故，令我印象深刻的是極氪001，一位北京車主駕駛著極氪001 you版撞到了馬路旁邊的路燈，受到了猛烈撞擊后，車頭發(fā)生了嚴重損壞，車輪子被撞到了一邊，場面可以說非常慘烈，然而，萬幸的是，車主竟然沒有大的損傷，只是受到了輕微擦傷。
通過這次事故，可以說讓很多人重新認識到了極氪001，特別是極氪001的安全性，得到了網(wǎng)友們一致的稱贊，那么，極氪001的安全實力到底如何呢？
車身構(gòu)造過硬，鋼材強度有保障
極氪001發(fā)生如此嚴重的事故，還能保證車內(nèi)人員的安全，毫無疑問，這跟極氪001的過硬的車身構(gòu)造有很直接的關(guān)系。
首先，要明確的是，極氪001是基于SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)打造而來，它是以用戶出行體驗為核心的純電原創(chuàng)架構(gòu)，以生態(tài)層、硬件層和系統(tǒng)層構(gòu)建三位一體的立體化布局，整體的安全性非常高。
此外，在車身架構(gòu)方面，極氪001***用的是籠式車身，車身用料為超高強度的熱成型鋼材與7系鋁合金混合的材料，車身抗扭轉(zhuǎn)剛性能夠達到驚人的40000N·m/deg，要知道，這樣的扭轉(zhuǎn)剛度數(shù)值可以說是普通鋼材的三到四倍，在如此高強度材料的加持下，可以抵消大約兩輛車直接碰撞時產(chǎn)生的沖擊力，不僅能夠保障車內(nèi)人員的安全，而且對電池安全也是一個很好的保護。
還有，就是極氪001的焊接技術(shù)了，極氪001***用了 TWB熱成型軟硬區(qū)激光焊接技術(shù)，能夠?qū)⒉煌瑥姸韧群穸鹊牟牧线B接在一起，通過沖壓成型后形成的一個零部件。目前，這種技術(shù)主要應(yīng)用在車輛的B柱和A柱上邊梁、前縱梁、后縱梁等部分，當車輛發(fā)生碰撞時，產(chǎn)生變形吸收碰撞能量，減輕對車內(nèi)人員的傷害。
電池安全一流，杜絕自燃、爆炸現(xiàn)象發(fā)生
除了車身安全外，極氪001在電池安全上表現(xiàn)也是可圈可點。
說起極氪001的電池安全，那必須說一下極氪國內(nèi)首發(fā)的高壓電池包托底碰撞安全防護技術(shù)了，該車***用的是“532三元鋰電池”，電池正極鎳鈷錳比例為5：2：3，利用增加鈷用量的方法，來讓正極層狀結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，從而提升電池安全性。
此外，該技術(shù)的核心主要是加固電池包底板，電池包與車身通過8顆中心螺栓連接成整體，并使用***用高強度鋁型材和鈑金設(shè)計的上蓋，使得電池包安全結(jié)構(gòu)進一步增強，而“極芯”電池包的兩側(cè)則是直接安裝在車身門檻上，能夠提高抗側(cè)碰沖擊能力。
在這項技術(shù)的加持下，極氪001能夠輕松應(yīng)對50km/h與電池包底部重疊30mm高速沖擊以及24km/h傾斜10%沖擊，保護電池包底部的同時，也避免了電池包因碰撞而發(fā)生爆炸等風(fēng)險。
此次極氪001發(fā)生如此嚴重的***事故，車輛竟然沒有自燃或者爆炸，而這可以說跟極氪001高壓電池包托底碰撞安全防護技術(shù)有很大關(guān)系，從這里能夠看出，極氪001的電池安全還是很有保障的。
結(jié)束語：
看完了以上這些，我想大家應(yīng)該不會再去懷疑極氪001的安全性了吧，作為一款追求“極致安全”的新能源車型，極氪001可以說在車身架構(gòu)安全以及電池安全方面做到了極致，極大程度上保障了車內(nèi)人員的安全，這樣的極氪001，相信能滿足大部分用戶對安全的需求。
本文來自易車號作者辣哥說車官號，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
三位車主反映極氪001出現(xiàn)“動力故障”，此前曾發(fā)生過類似案例
易車訊 針對網(wǎng)絡(luò)上熱議的極氪ZEEKR 001駛?cè)氲貛旌笏ξ沧采蠅Ρ?，隨后車輪下冒出劇烈濃煙的***。極氪官方在受訪時表示：“目前技術(shù)的檢查結(jié)果是用戶使用單踏板模式，下坡路面為環(huán)氧地坪材料，遇水時摩擦系數(shù)低，車輛撞擊主要是輪胎與地面發(fā)生側(cè)滑導(dǎo)致，起煙主要是動能回收軟件兼容性問題，在低摩擦系數(shù)路面電機反轉(zhuǎn)驅(qū)動力過大，導(dǎo)致輪胎反轉(zhuǎn)與地面摩擦起煙。”以下為事故***，可點擊查看。
***正在加載中...
同時，極氪建議車輛在低摩擦系數(shù)路面（冰雪路面、潮濕環(huán)氧地坪路面等）時，減少使用單踏板模式，控制車速小心駕駛。
近日，一輛極氪ZEEKR 001在駛?cè)氲叵?**后的下坡路段時，突然發(fā)生甩尾隨后蹭上了墻壁，緊接著著車輪下面就冒出了劇烈的濃煙，仿佛自燃了一般，場面駭人。
沒有了產(chǎn)能的制約，補齊了車機系統(tǒng)的短板，作為極氪首款車型的ZEEKR 001無論交付還是訂單數(shù)量都實現(xiàn)持續(xù)增長，10月再度刷新銷量紀錄并首次實現(xiàn)破“萬”。
根據(jù)易車App“新能源車型”銷量數(shù)據(jù)顯示，極氪ZEEKR 001 10月共售出10119輛，位列排行榜第14名。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。
月銷量過萬臺的極氪001，安全性到底怎么樣？
1月27日，吉利旗下電動車品牌極氪宣布其第10000輛極氪 001正式下線，從1到10000輛耗時99天。
雖然產(chǎn)能爬坡很快，但極氪001自交付后，用戶反饋這款車型存在的問題也是層出不窮。
1月27日，據(jù)多家媒體報道，三位極氪001車主反映其購買的車輛出現(xiàn)動力故障。具體表現(xiàn)為，車輛在冷車啟動和行駛途中從儀表盤上跳出“動力受限”以及“ESC異?！惫收闲畔ⅲ@讓他們困惑不已，目前該故障原因不得而知。
根據(jù)極氪發(fā)布的產(chǎn)品信息，極氪001提供日本電產(chǎn)電機和國產(chǎn)威睿電機兩種版本。
在極氪001正式交付前，極氪還曾因“更換電機”被多位用戶投訴。極氪曾宣稱，極氪001搭載的是日本電產(chǎn)電機，但隨后被用戶發(fā)現(xiàn)電機卻為國產(chǎn)威睿電機。這場風(fēng)波最終以極氪 汽車 總裁安聰慧在一場溝通會上表態(tài)“向用戶開放電驅(qū)品牌選裝”平息。
對于此次車主發(fā)應(yīng)“動力故障“，極氪 汽車 暫未給出回應(yīng)。
自極氪001交付后，先后被車主反映藍牙鑰匙難用、全景天幕貨不對版、剎車有嘯叫聲、中控綠屏等問題。
眼下的新創(chuàng)電動車公司在產(chǎn)品功能性上日益豐富和高端化，各品牌間在產(chǎn)能爬坡方面也暗暗較勁。但在最重要的產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性上，仍有待加強。
據(jù)國家市場監(jiān)管總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止去年年底，我國總實施229次針對新能源 汽車 缺陷的召回，涉及車輛總數(shù)198萬輛。新能源 汽車 的質(zhì)量穩(wěn)定性不如傳統(tǒng)燃油車。
被極氪001“騙了”，你以為它性能強，誰知安全才是殺手锏
很多人不愿意入手電動車，主要還是覺得電動車的安全性不如燃油車，容易發(fā)生自燃起火等事故。但是今年極氪001出現(xiàn)的幾次事故，卻向我們證明了電動車的安全性其實并不差，也能有效保障車主的出行安全。
對于極氪001，稍微關(guān)注汽車市場的消費者應(yīng)該都不會陌生，這款獵裝轎跑定價30.00萬-40.30萬，已經(jīng)達到豪車級別。但這款車的銷量并不低，月銷過萬臺對極氪001來說并不算難事。
而在今年1月19日晚間，溫州樂清有一輛極氪001發(fā)生著火事故，這也是極氪001的“全國首燒”，引發(fā)了不少網(wǎng)友們的關(guān)注。但根據(jù)樂清消防大隊的調(diào)查，這輛極氪001起火并不是自燃，而是被煙花爆竹殘骸引燃底盤的可燃物，而且極氪001的核心部件沒有被點燃，著火過程中和滅火后車輛前大燈正常點亮，報警系統(tǒng)也正常工作，這說明內(nèi)部蓄電池、保險盒及相關(guān)線束均正常工作。
其實極氪001在著火后車內(nèi)核心部件沒受損合情合理，因為極氪001選擇的電池電芯，以及電池包設(shè)計，就和一般車型不同。極氪001***用的Ni55+單晶高壓電芯，比傳統(tǒng)的三元鋰電芯熱穩(wěn)定性強，有效降低了熱失控風(fēng)險。并且“極芯”電池包應(yīng)用NTP無熱蔓延技術(shù)，通過多層隔熱、無障礙排熱、實時防控、自動預(yù)警、主動冷卻、毫秒斷電六大安全防護技術(shù)來提升電池整包的安全性。
具體來看，“極芯”電池包內(nèi)的不同電芯之間應(yīng)用超低導(dǎo)熱系數(shù)的隔熱材料，形成電芯之間的熱阻隔。電芯防爆閥和電池包內(nèi)泄壓閥之間有無障礙排氣通道，可以快速釋放熱量。此外，電池包還通過***試驗，被刺電芯最高溫度801.4℃也沒起火爆炸；在加熱熱擴散試驗中，電池包面對超800℃加熱也沒出現(xiàn)蔓延或起火。
在今年2月，極氪001還遭遇了幾起碰撞事故。有一起事故為極氪001在行駛中被一輛皮卡從側(cè)面撞擊，極氪001車內(nèi)的乘客得到有效保護。另一起事故則是極氪001撞擊到路邊的電燈柱，事故后極氪001的車頭受損明顯，前輪掉落，但是車內(nèi)安全氣囊正常彈出，車主只有擦傷。
這兩起事故都比較有代表性，第一個事故是側(cè)面碰撞，而第二個事故接近正面25%偏置碰撞，但是極氪001都有效保護了車內(nèi)的乘客安全，也沒有起火自燃，這就和極氪001的整車安全脫不開干系了。
極氪001誕生自SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)，***用鋼鋁混合車身，應(yīng)用大量超高強度熱成型鋼和7系鋁合金，車身的扭轉(zhuǎn)剛度達到40000N·m/deg。并且在A柱、B柱、車頂框架等重點部位，***用裝甲車上常見的超高強度熱成型鋼，強度達到普通鋼材的3-4倍，實際碰撞時不容易發(fā)生形變。而在***潰縮區(qū)域，極氪001應(yīng)用到6系和7系鋁合金，鋁合金強度合適并且變形能力強，碰撞后方便卸力、保護行人。
極氪001還將“極芯”電池包的兩側(cè)直接安裝在車身門檻上，這種設(shè)計增加了抗側(cè)碰沖擊能力。并且，電池包和車身整體通過8顆中心螺栓連接成整體，上蓋為高強度鋁型材和鈑金，提升電池包的安全結(jié)構(gòu)，在碰撞發(fā)生時也能有效保護電池包，不容易發(fā)生電池包起火事故。而在正面25%偏置碰撞發(fā)生時，極氪001會主動切斷高剛性前輪，通過脫輪來卸力，并改變車身慣性前行的方向，防止車輪在撞擊發(fā)生時侵入乘員艙。
看過極氪001在電池安全、整車安全的用料和設(shè)計，以及剛剛提到的幾個實際案例，也能發(fā)現(xiàn)極氪001本身的安全性并不差。這也證明了當下的電動車在安全性方面并不見得會比燃油車遜色，容易損傷的電池包往往會得到重點保護，甚至電池包結(jié)構(gòu)的存在，還提升了整車的結(jié)構(gòu)安全性。在人們的固有印象中，安全性一直是新能源汽車的短板，而安全性恰恰是極氪001的長板。
本文來自易車號作者老林說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
前段時間，關(guān)于溫州樂清極氪001著火一事，引起了不少人關(guān)注，畢竟這可是極氪001首次“自燃”，加上極氪001也不是什么冷門車，連續(xù)多月上萬的市場表現(xiàn)，市場影響力不小。
據(jù)消防大隊出具的報告顯示，這事原來有“隱情”，因為極氪001燃燒并非車輛本身故障所致，而是外物燃燒物引燃，“罪魁禍首”就是煙花爆竹殘骸，附近可燃物使得明火直接引燃底盤，從而導(dǎo)致火勢蔓延，所幸沒有人員傷亡。
事后檢查獲悉，這臺極氪001發(fā)生著火后，車輛的高低壓供電系統(tǒng)、三電系統(tǒng)均能工作正常；且在著火與滅火中，其報警系統(tǒng)和前大燈也在正常工作。所以，按照這一事故現(xiàn)象看，至少能說明，著火的極氪001整車低壓報警系統(tǒng)并未出現(xiàn)故障。
當?shù)弥鸹鹎昂笄闆r與最終的事故認定后，大家便將目光再次聚焦到了極氪001這款車上，比如它的三電系統(tǒng)，難道真這么“扛燒”嗎？且截至目前，極氪001還真的是“0自燃”的存在。
別說，關(guān)于極氪001的三電系統(tǒng)，我也大致了解了一些。首先，對于打造極氪001的浩瀚架構(gòu)，本就是基于純電驅(qū)動為前提，衍生而來，所以，整個車身、電池結(jié)構(gòu)和安全層面的設(shè)定更具顛覆性。說白了，全新的架構(gòu)，能讓極氪001針對性應(yīng)對一些常見問題，從而輸出高效的解決方法。
其次，在安全標準這塊，國標測試項目為213項，但在極氪這里，該數(shù)值則是提升至了472項，即便是放眼全球不同地區(qū)的安全標準，也均能對標其最高標準。且關(guān)于極氪001的整車安全屬性，我們也早已經(jīng)領(lǐng)教過，例如超800度加熱、***試驗、48小時寖水試驗和4.9米跌落試驗等，極氪001 的“極芯”電池包均抗住了系列嚴苛挑戰(zhàn)。
至于新能源汽車不可或缺的電池安全方面，極氪001***用的Ni55+單晶高壓電芯，其“鎳”含量比例低，比起常規(guī)的“811”電芯來說，它能從源頭上提高電池安全性上限，因為極氪001電芯除了在材料上提高了電芯的熱穩(wěn)定性外，也進一步提升電芯循環(huán)穩(wěn)定性，降低熱失控風(fēng)險。
對了，關(guān)于極氪001的安全性，我覺得，此前某極氪001車主被皮卡從側(cè)面撞擊一事，也可看出其車身結(jié)構(gòu)安全值得信任。因為這次“側(cè)碰實戰(zhàn)”的事故現(xiàn)場，皮卡駕駛員被當場撞暈，但極氪001車主卻毫發(fā)無損，倘若極氪001的車身框架強度不高的話，那極有可能就會是另一個局面了。
寫在最后：
在了解了今天所提到的這兩場事故經(jīng)過和結(jié)果后，我突然有種被極氪“騙”了的感覺。因為極氪耗資200億、用時5年打造的純電平臺架構(gòu)，它都沒怎么做營銷，倒是極氪001的“操控天花板”、“30萬級最頂?shù)妆P”和各種性能層面刷新的紀錄，才是我們比較了解的賣點。不過話說回來，盡管我們很少見到關(guān)于極氪001安全的宣傳，但不管是從理論還是“實戰(zhàn)”來看，都足以印證了它的安全性出色，值得我們盲選。
本文來自易車號作者汽車降價盤點，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
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