至于和華為合作的其他公司，北汽也好、長(zhǎng)安也好，我們現(xiàn)在看不出這些車企有意愿將自己和華為合作的 汽車 ，放在華為***銷售的可能。畢竟傳統(tǒng)的車企都有自己的線下渠道，4S店模式已經(jīng)很成熟，不可能破壞現(xiàn)有模式去得罪經(jīng)銷商。反而一些線下渠道薄弱，規(guī)模較小的車企，比如和華為合作的這家重慶廠商，是有可能降低經(jīng)營(yíng)成本，將 汽車 放到華為的網(wǎng)絡(luò)渠道進(jìn)行銷售。

我們認(rèn)為這種模式并不是一個(gè)常見(jiàn)的銷售模式，不過(guò)這并不妨礙華為在 汽車 銷售領(lǐng)域高歌猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)。據(jù)悉華為內(nèi)部已經(jīng)成立了一個(gè)新的生態(tài)特別項(xiàng)目?jī)?yōu)化組。而這個(gè)特別項(xiàng)目?jī)?yōu)化組主要就是負(fù)責(zé) 汽車 業(yè)務(wù)，目的就是針對(duì)華為智選新增 汽車 品類的產(chǎn)品。比如說(shuō)未來(lái)如果有更多車企和華為合作，那么哪些 汽車 型號(hào)可以在華為***上進(jìn)行銷售，就需要這個(gè)項(xiàng)目組來(lái)進(jìn)行挑選和跟進(jìn)。

當(dāng)然在手機(jī)業(yè)務(wù)遭受重創(chuàng)之后，華為將重心放在利潤(rùn)空間更大，市場(chǎng)依然快速成長(zhǎng)的 汽車 領(lǐng)域，這當(dāng)然可以理解。而且從現(xiàn)有的態(tài)勢(shì)來(lái)看，華為在 汽車 領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)很深入了，而且已經(jīng)有了一套全面成熟的方案，無(wú)論是智能系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)甚至是音響系統(tǒng)，華為都有相應(yīng)的方案。事實(shí)上如果像百度那樣，選擇和一個(gè)車企深入合作，造出華為牌 汽車 并非難事。

盡管華為曾多次宣布自己不造車，只是幫助車企打造更好更智能的產(chǎn)品，但是現(xiàn)在我們認(rèn)為華為的做法和說(shuō)法似乎并不一致，我們很少見(jiàn)到一個(gè)涉足 汽車 智能方案的廠商，同時(shí)還要主動(dòng)去研發(fā)電動(dòng) 汽車 的電驅(qū)系統(tǒng)的。所以我們還是認(rèn)為華為未來(lái)有可能下場(chǎng)親自造車，只不過(guò)到底是像百度那樣和車企合作，還是像小米、特斯拉一樣自己一手包辦，那就要等待時(shí)間告訴我們答案了！

實(shí)現(xiàn)“小康”夢(mèng)，搭上華為的賽力斯能行嗎？

文｜李一帆

7月20日，拼多多“拍了拍”特斯拉。

在拼多多首頁(yè)的限時(shí)秒殺一欄，宜買車汽車旗艦店推出了“特斯拉中國(guó)Model?3?2019款?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版”的萬(wàn)人團(tuán)購(gòu)活動(dòng)，并宣稱“萬(wàn)人團(tuán)價(jià)?251800”。

且不說(shuō)這個(gè)價(jià)格比Model?3官方指導(dǎo)價(jià)便宜了整整4萬(wàn)元，單說(shuō)現(xiàn)在Model?3的二手車行情，都要25萬(wàn)元上下。于是，理所應(yīng)當(dāng)?shù)兀瑹崴蚜恕?/p>

可沒(méi)想到，一天后，“被拍”的特斯拉親自下場(chǎng)撇清關(guān)系，表示從未與宜買車或拼多多就該團(tuán)購(gòu)有任何合作或委托銷售，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤還轉(zhuǎn)發(fā)了聲明，補(bǔ)了句“大家別上當(dāng)?！?/p>

盡管拼多多很剛地回應(yīng)，降價(jià)4萬(wàn)元屬實(shí)，車子也絕對(duì)是全新正品，但活動(dòng)或多或少被蒙上了陰影。?

其實(shí)拼多多團(tuán)購(gòu)特斯拉的邏輯不難理解，它的合作對(duì)象是宜買車，提車或配送地點(diǎn)也是宜買車門店，而宜買車本身，就是有著廣泛供應(yīng)鏈的全國(guó)連鎖汽車超市。

雖然咱不知道在特斯拉的直營(yíng)模式下，宜買車的Model?3是哪里來(lái)的，但汽車這東西，正品肯定沒(méi)跑，無(wú)非是售后服務(wù)日后能否到位的問(wèn)題。

就像之前拼多多團(tuán)購(gòu)Switch風(fēng)生水起，騰訊發(fā)聲明說(shuō)沒(méi)有授權(quán)Switch國(guó)行版本給拼多多。那又怎樣呢？照樣秒光。

（網(wǎng)友：拼多多：我自掏腰包補(bǔ)貼用戶還需要你的同意？）

見(jiàn)多了世面的拼多多既然敢把Model?3上架，這些后果肯定都是預(yù)料到的，然而他們，就是要在汽車路上，狂奔磕。

拼多多瞄準(zhǔn)汽車

拼多多開賣汽車，是從去年開始的。

2019年5月19日，拼多多以3.49萬(wàn)元的價(jià)格掛售了400臺(tái)五菱宏光，結(jié)果，僅18秒，瞬間搶光。

試水高開后，拼多多直接和長(zhǎng)安、奇瑞、北汽等自主品牌發(fā)起了“66拼車節(jié)”，宣布將給消費(fèi)者最低6.6折的折扣。于是，又是活動(dòng)上線僅1分鐘，387輛奇瑞全部售罄，這相當(dāng)于一家奇瑞4S店的半年銷量。

從五菱宏光開閘，到奇瑞“放水”，拼多多的汽車經(jīng)營(yíng)思路，從一開始就是想穩(wěn)步上行。

今年，他們開始將目光聚焦合資品牌。

五一期間，上海市***推出了“五五購(gòu)物節(jié)”活動(dòng)，拼多多直接參與到購(gòu)物節(jié)中，投入了號(hào)稱史上最大力度的25億補(bǔ)貼，對(duì)汽車品類，更是發(fā)出了直接5.5折的直降優(yōu)惠。

凱迪拉克XT5、大眾途昂、大眾途觀L、別克英朗、雪佛蘭科沃茲、榮威RX5等等車型，都在拼多多上以最低5.5折的售價(jià)同步開售，而且，兩輪搶購(gòu)，款款深情。30臺(tái)XT5、途昂、途觀L全部秒光，英朗、威朗的累計(jì)補(bǔ)貨超過(guò)10輪……

“五五購(gòu)物節(jié)”期間，從5月1日到5月20日，拼多多一共售出了3600輛汽車。這相當(dāng)于一家德系或日系4S店近三個(gè)季度的銷量。

5月21日，拼多多又用12分鐘賣空了吉利和領(lǐng)克旗下的共計(jì)160輛汽車。

在汽車市場(chǎng)上攻的路上，拼多多愈發(fā)輕車熟路。

所以這一次，他們瞄準(zhǔn)了既拿得出人氣又賣得上價(jià)格的原價(jià)291,800元的特斯拉。

這場(chǎng)拼多多的汽車局和當(dāng)年的手機(jī)局頗有類似。拼多多從小米、OPPO、VIVO逐漸賣到三星、iPhone，2019年，拼多多“百億補(bǔ)貼”專區(qū)累計(jì)售出超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)蘋果手機(jī)，已經(jīng)成為iPhone在中國(guó)市場(chǎng)最大的銷售平臺(tái)之一。

誰(shuí)敢說(shuō)拼多多汽車正在吞掉的，沒(méi)有4S店的市場(chǎng)份額呢？

為什么是汽車？

拼多多賣車總能秒光的原因很好理解。

就像Costco剛開始賣車的時(shí)候質(zhì)疑聲也非常多，結(jié)果實(shí)際一操作，大家發(fā)現(xiàn)擺放在Costco里的汽車，又便宜又正規(guī)又不用討價(jià)還價(jià)，到處都寫著“買買買”，結(jié)果Costco的汽車銷量非常好。

拼多多的原理也是一樣，他們幫助消費(fèi)者與品牌商或者經(jīng)銷商完成了提前議價(jià)，將原本被轉(zhuǎn)嫁到線下的門店租金、人力成本讓利給了消費(fèi)者，原本冗長(zhǎng)的流程和復(fù)雜的變量被縮減，消費(fèi)者的購(gòu)買效率和成本都大大提升。

說(shuō)白了就是：便宜、方便。

這是個(gè)利人利己的賣車模式，每次拼多多要上線新車，提前預(yù)約的用戶都是數(shù)以萬(wàn)計(jì)的，這給了拼多多很好的引流。

就拿這次的特斯拉為例，我們退一萬(wàn)步說(shuō)，即便是拼多多自己出錢補(bǔ)貼降的價(jià)，4萬(wàn)元里其中2萬(wàn)元是國(guó)家補(bǔ)貼，一共5輛，也就10萬(wàn)元。相當(dāng)于拼多多只花10萬(wàn)元，就給自己在全網(wǎng)打了“我和特斯拉在一起”的頭條廣告，不要太賺。

日常10萬(wàn)元，哪買得了這樣的活動(dòng)關(guān)注度和品牌形象提升。

拼多多為什么這么渴望汽車？

最直接的理由，就是汽車貴啊，能幫助拼多多大幅拉高客單價(jià)。

客單價(jià)，是拼多多近兩年一直在發(fā)力的成長(zhǎng)點(diǎn)，換句話說(shuō)，就是品牌向上。

由于拼購(gòu)型產(chǎn)品價(jià)格低廉，拼多多一度被稱為“五環(huán)外”APP，但在下沉市場(chǎng)完成跑馬圈地后，拼多多開始渴望向中高端目標(biāo)人群進(jìn)軍。

一方面，他們的消費(fèi)水平高，留給拼多多的利潤(rùn)空間更大；另一方面，只有覆蓋了這部分目標(biāo)人群，才能讓拼多多的電商體系更完整，生存也更具活力。

因?yàn)橄M(fèi)本身就是在不斷升級(jí)的嘛，所以你看汽車市場(chǎng)大盤下沉，可豪車市場(chǎng)就是不降反增。

因此，就像當(dāng)年淘寶在為阿里贏來(lái)強(qiáng)勁的現(xiàn)金流，也帶來(lái)山寨***貨等品牌危機(jī)后，阿里開始向上尋求成立中高端品牌天貓；現(xiàn)在的拼多多，也開始多渠道地尋找升級(jí)方向。

增加高價(jià)位產(chǎn)品品類、提高客單價(jià)，就是最簡(jiǎn)單粗暴的方式。

從去年開始，拼多多就在不斷向高端消費(fèi)品砸補(bǔ)貼以籠絡(luò)一、二線城市用戶。6·18期間，拼多多將iPhone等高客單價(jià)商品作為促銷的核心。年底，他們更直接拿出了100個(gè)億，把爆品放在優(yōu)先的位置，比如iPhone、茅臺(tái)、SK-II神仙水、戴森吹風(fēng)機(jī)、Switch、AJ、椰子等等，都是無(wú)***補(bǔ)貼，而且向消費(fèi)者保證100%正品、售后無(wú)憂。

同時(shí)，還增加了汽車這一高價(jià)商品品類。

成果也是顯而易見(jiàn)。2019年，拼多多全年平均客單價(jià)為51元，而這一數(shù)字在2017、2018年分別是33元、42元。

2019年，拼多多活躍用戶凈增了1.67億，超出了阿里與京東的凈增用戶之和。

但這并不能抹平拼多多的壓力。

2019年，拼多多的人均消費(fèi)同比大漲53%，漲到了1720.1元，于己而言非常不錯(cuò)，但與隔壁京東的5760.77元相比，仍然差了三倍還多。

隨著拼多多的崛起，阿里重啟聚劃算，上線了百億補(bǔ)貼，京東也對(duì)標(biāo)推出了“京喜”，向拼多多的大本營(yíng)發(fā)起爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

阿里京東的向下，讓拼多多的向上更加“時(shí)不我待”。

而汽車能夠?yàn)橹畮?lái)的客流量、客單價(jià)與客質(zhì)量，顯然比此前的各類商品都要高。

車從哪里來(lái)？

在這場(chǎng)中高端用戶的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，相比阿里和京東，拼多多遭受的最多質(zhì)疑，就是官方貨源不足。

別說(shuō)售價(jià)高昂的汽車，就連普通產(chǎn)品，拼多多都屢遭品牌商的“碰瓷”指責(zé)。這對(duì)其打開品牌向上之路，顯然非常不利。

而汽車這種價(jià)位和門類的產(chǎn)品，相比價(jià)格，消費(fèi)者更在意的可能恰恰是正規(guī)渠道與售后服務(wù)。這點(diǎn)保證不了，與特斯拉們的“羅生門”就不會(huì)是最后一次，拼多多也很難在汽車售賣環(huán)節(jié)站住腳。

那怎么拿到官方貨源呢？

與車企合作自然是最佳方案，繞過(guò)各種中間環(huán)節(jié)，給企業(yè)和消費(fèi)者帶來(lái)雙重薄利多銷。

但拼多多的向上之路畢竟還沒(méi)走完?，F(xiàn)在的拼多多在大多車企眼里，依然屬于下沉市場(chǎng)。擔(dān)心被拉低身價(jià)，很多車企并不愿意直接和拼多多合作，比如特斯拉，否認(rèn)三連：我不是，我沒(méi)有，別瞎說(shuō)。

那除此之外，我以為最適合拼多多的，只有兩種方式。

其一是通過(guò)***。

拼多多5月的幾場(chǎng)汽車熱銷，歸根結(jié)底都算與***合作的結(jié)果。

上汽系列車型，歸屬于上海市***的“五五購(gòu)物節(jié)”活動(dòng)，上海市經(jīng)信委親自出馬，說(shuō)要“推動(dòng)拼多多和本地車企合作，改進(jìn)線上線下購(gòu)車體驗(yàn)”。

吉利系列車型，則是“臺(tái)州制造優(yōu)品購(gòu)”線上產(chǎn)業(yè)直播節(jié)系列活動(dòng)的一部分。當(dāng)月臺(tái)州市***與拼多多達(dá)成戰(zhàn)略合作，臺(tái)州有不少于10,000家企業(yè)正式組團(tuán)登陸拼多多，還有市區(qū)領(lǐng)導(dǎo)來(lái)到拼多多直播間站臺(tái)帶貨。

這種***出面的品牌背書，車企愿意配合，消費(fèi)者也喜聞樂(lè)見(jiàn)。

現(xiàn)在，拼多多已經(jīng)戰(zhàn)略合作了寧波、青島、東莞、泉州、佛山、煙臺(tái)、南昌等城市，之后如果再攻下北京、重慶、廣州等汽車重地，那還愁沒(méi)有官方貨源么？

其二是合作經(jīng)銷商。

用個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎炊喽噙@次團(tuán)購(gòu)特斯拉，其實(shí)就是合作的“經(jīng)銷商”，只不過(guò)由于特斯拉都是直營(yíng)，所以此經(jīng)銷商不夠正統(tǒng)和官方。

但宜買車是有自己的貨源渠道的，上個(gè)月拼多多秒殺了300臺(tái)五菱榮光售貨車，就是通過(guò)宜買車銷售的。

拼多多需要宜買車和正統(tǒng)的經(jīng)銷商，因?yàn)橘I車跟其他物件不同，它的程序更加復(fù)雜，提車要試駕要查驗(yàn)，買后也要定期保養(yǎng)換件，這些都要依托4S店，銷售渠道遠(yuǎn)沒(méi)有服務(wù)渠道重要。

正統(tǒng)的4S店和經(jīng)銷商，其實(shí)對(duì)拼多多同樣存在需求。他們需要消費(fèi)者，而拼多多的重要優(yōu)勢(shì)就是龐大客源。它能幫助經(jīng)銷商貨找人，而不是人找貨。

經(jīng)銷商近來(lái)的日子本來(lái)就不大好過(guò)。車市下行，消費(fèi)者買車越來(lái)越多地貨比三家，經(jīng)銷商之間的競(jìng)爭(zhēng)本身就在愈演愈烈。這兩年，不少電商或者廠家更是繞過(guò)經(jīng)銷商，通過(guò)建立粉絲群的方式，直接和消費(fèi)者聯(lián)系，走團(tuán)購(gòu)價(jià)，甚至有些媒體和KOL，也加入到了這種團(tuán)購(gòu)方式之中。

所以經(jīng)銷商需要拼多多為之找找客流，刷刷存在感。

畢竟不用討價(jià)還價(jià)四處推，就能被引流拿到用戶購(gòu)車的“第一桶金”，基于此，在后續(xù)利潤(rùn)更大的售后環(huán)節(jié)留住用戶也就有了更多可能，何樂(lè)而不為呢？

尤其對(duì)大型經(jīng)銷商集團(tuán)來(lái)說(shuō)，和拼多多合作，消費(fèi)者從網(wǎng)上下單后，集團(tuán)還可以選擇離消費(fèi)者最近的經(jīng)銷商倉(cāng)庫(kù)為其進(jìn)行配送，大大節(jié)省物流時(shí)間和成本。

品牌官方可以入駐天貓，經(jīng)銷商就能聯(lián)手拼多多嘛，各自披上適合各自的鎧甲，沒(méi)什么不合理，一切都是為了活得更好。

所以，拼多多于汽車市場(chǎng)而言，不但不是價(jià)格破壞者，反而是有可能重新定義市場(chǎng)規(guī)則的***者。

當(dāng)拼多多的價(jià)格屠刀殺向30萬(wàn)元區(qū)間市場(chǎng)，這場(chǎng)中國(guó)汽車電商真正的裂變，可能才剛剛開始。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

汽車行駛5000公里一定要換機(jī)油嗎?

5月29日，賽力斯華為智選***5在重慶兩江智能工廠如約開啟首批車主交付，兌現(xiàn)了4月上市發(fā)布會(huì)上的交付承諾?，F(xiàn)階段，該車全系共計(jì)推出兩/四驅(qū)版，官方指導(dǎo)售價(jià)分別為21.68和24.68萬(wàn)元。

這樣的速度，在新能源造車企業(yè)中是不多見(jiàn)的，像此前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的阿爾法S華為Hicar版也要到年底才正式上市，對(duì)比下來(lái)，足可見(jiàn)賽力斯的迫切之情了。

按此前發(fā)布的信息，在賽力斯華為智選***5上市后一周時(shí)間內(nèi)，就收獲了6000多輛訂單，是2020年全年訂單的6倍。這樣的成績(jī)，讓賽力斯信心滿滿，處處流露出要與蔚來(lái)、比亞迪一較高下的意圖。

“在國(guó)內(nèi)的 汽車 制造商中，賽力斯雖然不能算是無(wú)名之輩，但是在 汽車 市場(chǎng)中知名度遠(yuǎn)不如比亞迪等廠商，搭上華為這艘大船，賽力斯能否一飛沖天，其實(shí)還有待觀察，畢竟現(xiàn)在還在熱度期內(nèi)?！睒I(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為。

是否如此，必須要先厘清賽力斯的品牌基礎(chǔ)和其與華為的合作模式。

賽力斯，成立于2018年，是位于重慶的小康公司旗下的新能源品牌。作為賽力斯的母公司，重慶小康旗下產(chǎn)品有東風(fēng)小康 汽車 、小康 汽車 動(dòng)力和瑞馳新能源 汽車 等品牌。該公司最初靠摩托減震器發(fā)家，后續(xù)與另一個(gè)廠商合作制造和銷售摩托車，之后與東風(fēng)集團(tuán)合作創(chuàng)辦東風(fēng)小康品牌，在微型 汽車 市場(chǎng)賺到了自己的第一桶金。

不過(guò)，小康集團(tuán)并不滿足于微型車市場(chǎng)，而是開始進(jìn)入智能電動(dòng)車市場(chǎng)，為了能夠讓自己的產(chǎn)品看起來(lái)更有分量，由小康集團(tuán)董事長(zhǎng)的兒子張正萍掛帥，成立金康新能源 汽車 并前往美國(guó)硅谷成立了一家名為“*** MOTORS”的 汽車 公司，將自己標(biāo)榜為“硅谷造車新勢(shì)力”，也就是我們現(xiàn)在所熟悉的賽力斯。在美國(guó)硅谷鍍了一層金后，賽力斯就回國(guó)發(fā)布了第一款混合動(dòng)力 汽車 ——賽力斯***5。

一切仿佛如同許多造車新勢(shì)力的故事一樣。

只不過(guò)，“意外”終歸是來(lái)了。華為的強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)，讓賽力斯一夜之間從一個(gè)無(wú)人問(wèn)津的新能源 汽車 品牌成為了“香餑餑”。4 月中旬的上海車展期間，華為與賽力斯聯(lián)合發(fā)布了***5，4月中下旬，賽力斯進(jìn)入華為智選渠道銷售后，賽力斯瞬間從一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的品牌成為爆款。賽力斯的股價(jià)也暴漲超過(guò)500%，直接超過(guò)了恒大 汽車 等造車企業(yè)，市值僅次于小鵬、比亞迪等大型車企。

此時(shí)，賽力斯的“小康”夢(mèng)又被重新點(diǎn)燃。

但是，好花不常開，好景不常在。在5月24日華為公告宣布不參與造車后，小康股份瞬間下跌6%，人們不禁笑言，“別人的飯果然不好吃?！笨礃幼樱惲λ沟那熬八坪醣幻缮弦粚雨幱?。

毫無(wú)疑問(wèn)，與華為的合作是賽力斯最好的契機(jī)，但合作向來(lái)都是一把雙刃劍，尤其是與華為這樣的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)合作，無(wú)資歷、無(wú)***、無(wú)背景的賽力斯已經(jīng)處于弱勢(shì)方。

這不是妄言。據(jù)媒體報(bào)道，賽力斯與華為的合作其實(shí)早在2019年就已經(jīng)開始，也就是小康集團(tuán)決定轉(zhuǎn)型新能源 汽車 企業(yè)的第二年。賽力斯與華為在多個(gè)關(guān)鍵部件上都展開了合作，比如電機(jī)、MCU、Hicar、智能座艙等，基本上囊括了一部新能源智能 汽車 的主要部分。

但是，重點(diǎn)是這個(gè)但是，在此期間，小康股份多次對(duì)外表示，賽力斯***5的電驅(qū)系統(tǒng)、電池PACK、增程器等關(guān)鍵部件均為自行研發(fā)產(chǎn)品，在性能和質(zhì)量上均達(dá)到了國(guó)內(nèi)的優(yōu)秀水平，但是在對(duì)車機(jī)系統(tǒng)方面的披露卻十分少。彼時(shí)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，“賽力斯并非不想宣傳車機(jī)系統(tǒng)，只不過(guò)受限于華為的布局***，無(wú)法提前告知外界?！?

這也足以說(shuō)明，雙方從合作一開始，就不是處于同等地位，華為對(duì)于賽力斯的掌控可能要超過(guò)普遍的想像。

“華為其實(shí)并不僅僅是想要作為一個(gè)車機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)商如此簡(jiǎn)單，而想要在整車設(shè)計(jì)和開發(fā)中得到更大的話語(yǔ)權(quán)，不管是選擇上汽還是其它 汽車 品牌，都很難做到，但名聲不顯的賽力斯可以讓華為更有發(fā)揮空間，這也是華為選擇賽力斯的主要原因?！?

沒(méi)辦法，這就是商業(yè) 社會(huì) 的現(xiàn)實(shí)，合作必須建立在雙方實(shí)力均等的基礎(chǔ)上，才能以你我之邊促你我所需，從而將雙方的優(yōu)勢(shì)融合、擴(kuò)大，以求取得力量最大化。但賽力斯與華為的合作顯然不在此列。

因?yàn)橄啾容^，賽力斯更需要華為。

作為一個(gè)市場(chǎng)地位、體量都完全無(wú)法與華為抗衡的車企，賽力斯面對(duì)華為伸出的手只有一個(gè)選擇，握住、大力握住、用盡全力握住。畢竟如果不握住華為的手，那么虧損關(guān)閉相關(guān)業(yè)務(wù)可能是唯一的選擇，因?yàn)槊鎸?duì)其它的車企，小康本身的競(jìng)爭(zhēng)力十分有限，在沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的情況下基本看不到突圍的可能。

從這個(gè)意義上講，華為選擇塞力斯，是因?yàn)閺念^培養(yǎng)一個(gè)新生的企業(yè)要比入股一個(gè)已經(jīng)成熟的企業(yè)更能夠讓他們獲得超額的利潤(rùn)。就像小米在初期被網(wǎng)友戲稱為組裝廠，賽力斯接下來(lái)所要面臨的命運(yùn)實(shí)際上也差不多，只不過(guò)這次是 汽車 而非手機(jī)。

當(dāng)然，對(duì)于賽力斯來(lái)說(shuō)，如果能夠以此為契機(jī)，像小米一樣積累并發(fā)展自己的技術(shù)，那么也不失為一個(gè)好的未來(lái)。只不過(guò)，現(xiàn)在看來(lái)小米的未來(lái)也許并不是賽力斯的未來(lái)，不管是賽力斯自己的4S店，亦或是華為的體驗(yàn)店，宣傳的重點(diǎn)都是華為智選，主打華為的車機(jī)系統(tǒng)、核心部件。

當(dāng)一個(gè)主機(jī)廠，只能為供應(yīng)商打廣告的時(shí)候，其發(fā)展前景可想而知，屆時(shí)，賽力斯還是不是現(xiàn)在的賽力斯，一切都不得而知了。（ ***寫 | 汽車 有智慧 水淼）

獵豹，眾泰紛紛倒閉，為什么華為，小米等卻紛紛入局？

具體看要車輛使用的機(jī)油類型。

一般機(jī)油分3個(gè)種類，全合成，半合成，礦物質(zhì)機(jī)油。

一般全合成機(jī)油是10000公里或1年更換一次。

一般半合成機(jī)油是7500公里或7-8個(gè)月更換一次。

一般礦物質(zhì)機(jī)油是5000公里或6個(gè)月更換一次。

機(jī)油潤(rùn)滑不好對(duì)車輛會(huì)有損害的，當(dāng)機(jī)油用了半年之后，每月檢查一次或是要出車之前檢查，從機(jī)油尺取出點(diǎn)機(jī)油，看看油位和油的質(zhì)量，質(zhì)量差了就盡早換掉，這樣對(duì)汽車損害的程度會(huì)減小些。

沒(méi)有沒(méi)落的行業(yè)，只有倒閉的企業(yè)。

只要有技術(shù)實(shí)力和過(guò)硬的占領(lǐng)市場(chǎng)本領(lǐng)，一個(gè)行業(yè)入局只是時(shí)間問(wèn)題。

站在風(fēng)口上，豬都會(huì)飛

古話說(shuō)得好，一命二運(yùn)三風(fēng)水，不得不承認(rèn)，獵豹和眾泰開了個(gè)好頭，迎了個(gè)爛尾。

首先說(shuō)獵豹和眾泰，身邊有幾個(gè)朋友的第一臺(tái)車就是眾泰，前段時(shí)間聊起來(lái)需要做四輪定位，中控維修的時(shí)候，我還好奇為什么不去4s店，多花點(diǎn)錢起碼放心，那時(shí)候朋友無(wú)奈的說(shuō)早倒閉了的時(shí)候，我也只能尷尬的陪著笑了下。

在那個(gè)時(shí)代，國(guó)產(chǎn)車其實(shí)也只是表面風(fēng)光，很難有太大作為，其產(chǎn)品主攻也是大牌車廠涉及不到的低價(jià)區(qū)域，為什么那個(gè)時(shí)候的國(guó)產(chǎn)車企倒閉，有一個(gè)原因就是因?yàn)槿藗冑I車，天然更傾向于國(guó)外品牌，在經(jīng)濟(jì)允許的情況下愿意買個(gè)放心。

德系車皮實(shí)，美系車發(fā)動(dòng)機(jī)好，日系車造型別致，到了中國(guó)車的時(shí)候，就是便宜，說(shuō)到底是消費(fèi)理念， 那個(gè)時(shí)候家庭買車，大多是家庭的第一臺(tái)車，寧愿多花點(diǎn)錢買老的品牌，開出去既有面子又放心，這也就是從一開始國(guó)產(chǎn)車就有很大阻力的原因。

因?yàn)樽^(guò)題主說(shuō)的兩款車，所以對(duì)兩款國(guó)產(chǎn)車有明顯感觸，首先外觀設(shè)計(jì)抄襲嚴(yán)重，幾乎路上見(jiàn)到的這兩個(gè)品牌的車，模仿了能模仿的眾多車型設(shè)計(jì)，也許剛開始購(gòu)買者會(huì)覺(jué)得花很少的錢買到像品牌車的外觀，開著也很有面子，但時(shí)間長(zhǎng)了身邊的人風(fēng)言風(fēng)語(yǔ)山寨車的時(shí)候，誰(shuí)都受不了。

極差的質(zhì)感，說(shuō)句過(guò)分的話，這兩個(gè)品牌車的乘坐及駕駛體驗(yàn)，略強(qiáng)于面包車，但低于五菱宏光神車，一款家用型轎車或SUV，其體驗(yàn)舒適度卻很差，內(nèi)飾質(zhì)感低廉不耐看，車皮感覺(jué)很薄，駕駛時(shí)安全隱患偏多，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，這樣的車型，當(dāng)然會(huì)被市場(chǎng)淘汰，更何況當(dāng)時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)那么激烈。

有經(jīng)驗(yàn)的朋友看看上面那款車，是仿造了哪款車型。

現(xiàn)在終于說(shuō)到問(wèn)題，為什么華為和小米在今年紛紛選擇入局，甚至華為已經(jīng)領(lǐng)先了一大步，預(yù)計(jì)在今年就會(huì)有搭載華為技術(shù)的 汽車 上市。

生態(tài)圈更成熟，換做獵豹和眾泰那個(gè)時(shí)代，國(guó)產(chǎn) 汽車 被外資品牌壓著打，說(shuō)到底是因?yàn)樵S多核心技術(shù)跟不上，但經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，幫別人代工慢慢學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)的車企生態(tài)也有能力達(dá)到像手機(jī)一樣的標(biāo)準(zhǔn)，大部分的環(huán)節(jié)都可以和國(guó)外對(duì)比，這個(gè)是華為和小米入局的基礎(chǔ)。

彎道超車，就像中國(guó)通訊技術(shù)從5g開始彎道超車一樣，中國(guó)車企的彎道超車應(yīng)該就是在傳統(tǒng)能源 汽車 和新能源 汽車 的時(shí)代變更上，新能源 汽車 的許多標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)都區(qū)別于傳統(tǒng) 汽車 ，這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)讓中國(guó)車企不至于從起跑線上輸太多，看小鵬 汽車 的熱銷就能看出來(lái)，中國(guó)造車已經(jīng)追上了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

一臺(tái)車以前對(duì)一個(gè)家庭來(lái)說(shuō)需要很強(qiáng)的購(gòu)買力，現(xiàn)在對(duì)眾多家庭來(lái)說(shuō)，絕大部分真的就是代步工具了， 汽車 對(duì)現(xiàn)在的家庭來(lái)說(shuō)，就像之前的自行車到電動(dòng)車，已經(jīng)是必不可少的東西，因?yàn)橐咔榈挠绊?，?guó)外制造商始終無(wú)法滿負(fù)荷生產(chǎn)，中國(guó)因?yàn)橐咔?a href="/tags-g-k.html" target="_blank" class="437122a54cebdbd1 relatedlink">管控卓越的原因，在這個(gè)階段極大提升了市場(chǎng)占比，加上國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)越來(lái)越大， 汽車 也有可能成為快銷品，人們換車的周期和頻率也會(huì)越來(lái)越快。

相信隨時(shí)國(guó)內(nèi)制造業(yè)的提升，中國(guó)也會(huì)產(chǎn)生自己的特斯拉，就好比之前高端機(jī)人們只看三星和蘋果，但現(xiàn)在我們有一機(jī)難求的華為。

為中國(guó)制造驕傲。

燃油車和新能源不一樣的。獵豹和眾泰沒(méi)有最新排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油車所以就倒閉了。