文/宋雙輝
特斯拉的單車?yán)麧?rùn)高，在業(yè)內(nèi)不是啥秘密了，不過對(duì)特斯拉來說，還有一項(xiàng)隱性收入比造車還賺錢，那就是賣碳排放積分。
近年來歐洲、美國(guó)和中國(guó)的環(huán)保法規(guī)都越來越嚴(yán)苛，車企要滿足排放法規(guī)的要求就需要生產(chǎn)銷售足夠的電動(dòng)汽車，否則兩條路——要么交高額罰款，要么從其他車企那里買積分。
特斯拉這種純電動(dòng)車企，手里握著大把積分，這些年沒少賺錢。原本歐洲2021年起要實(shí)行更嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)了，特斯拉還指望大賺一筆，不過如今這個(gè)美夢(mèng)可能不太好實(shí)現(xiàn)了。
01
特斯拉，悶聲發(fā)大財(cái)?shù)摹百u碳翁”
特斯拉靠賣碳排放積分這些年賺了多少錢呢？2018年賣積分的收入是4.19億美元，2019年增加到了5.49億美元，今年上半年已經(jīng)飆升到7.82億美元了。
去年賣積分賺的錢在特斯拉的總收入中占比還只有2%，如今已經(jīng)增加到了8%，可以說如果沒有這筆“白賺的錢”，特斯拉所謂的要“連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利”根本不可能辦到。
按照特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zach?Kirkhorn年初設(shè)定的目標(biāo)，今年賣積分帶來的收入將比2019年翻一番，超過10億美元。
02
歐洲車企開始拉幫結(jié)派換積分
2021年起，車企在歐洲銷售汽車的二氧化碳平均排放量要從每公里121.8克降到95克，否則會(huì)面臨歐盟的巨額罰款，一輛車罰金高達(dá)95歐元，所有車企加起來的總罰款可能高達(dá)145億歐元。
老老實(shí)實(shí)交罰款的事，車企們肯定不會(huì)干的，所以從特斯拉那買積分就成了最佳途徑。菲亞特克萊斯勒（FCA）去年就和特斯拉簽了大單，花費(fèi)18億歐元購(gòu)買對(duì)方的積分，訂單有效期到2023年。
但是現(xiàn)在這份訂單提前到明年一季度就到期了，因?yàn)镕CA已經(jīng)有了新途徑獲得積分，那就是與標(biāo)致雪鐵龍（PSA）的合并。
兩家公司的合并交易正在推進(jìn)中，PSA目前是歐洲第二大電動(dòng)車制造商，?標(biāo)致e-208這款車在歐洲賣得很不錯(cuò)，預(yù)計(jì)今年電動(dòng)車在其總銷量中占比能達(dá)到10%。有了自家人PSA貢獻(xiàn)積分，F(xiàn)CA以后就不再需要向特斯拉伸手了。
其他車企也都有自己的辦法。原本在特斯拉大火之前，全球最大的電動(dòng)汽車制造商一直是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，日產(chǎn)聆風(fēng)和雷諾Zoe都是銷量不錯(cuò)的純電動(dòng)車。
后來特斯拉一騎絕塵，把其他車企都甩在了身后，不過今年歐洲的市場(chǎng)開始出現(xiàn)變化，上半年雷諾超越了特斯拉，成為銷量最高的電動(dòng)車品牌，電動(dòng)車已占其歐洲市場(chǎng)總銷量的11%，所以它手里的積分如今也富裕了起來。
根據(jù)最新發(fā)布的《歐洲電動(dòng)汽車報(bào)告》，雷諾目前手中的積分除了能夠自給自足外，還能夠勻給其他車企，并且已經(jīng)公開向行業(yè)內(nèi)發(fā)出了“邀請(qǐng)”，截止到11月18日之前，歡迎廣大車企加入自己的“二氧化碳排放池”，分?jǐn)偱欧帕俊?/p>
據(jù)內(nèi)部人士透露，目前最有可能接過雷諾橄欖枝的就是戴姆勒，因?yàn)閮杉夜驹谘邪l(fā)工程方面合作已久，有感情基礎(chǔ)。
除了雷諾，沃爾沃汽車這家最早宣布全部車型電動(dòng)化的企業(yè)，也開放了自己的積分。
大眾集團(tuán)則把希望寄托在中國(guó)哥們身上，歐洲委員會(huì)的文件顯示，大眾集團(tuán)將與在華伙伴上汽以及上汽旗下的名爵合作，組建自己的“二氧化碳排放池”，合作將持續(xù)到2022年。
目前名爵的純電動(dòng)車ZS?EV已經(jīng)賣到了英國(guó)、法國(guó)和挪威等市場(chǎng)，需求很旺盛，這種小型純電動(dòng)車在歐洲非常受歡迎，所以能夠貢獻(xiàn)不少積分。
此外，福特也有可能與大眾合作，分?jǐn)傇谳p型商用車領(lǐng)域的排放量。再加上大眾品牌自己的ID.系列純電動(dòng)車也開始銷售了，接下來壓力會(huì)越來越小。
所以特斯拉“賣碳翁”的生意，在歐洲怕是不太能長(zhǎng)久了。
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