汽車冷卻系統工作原理：通過水泵把水箱中的冷水壓送到缸套中，再向上經過缸蓋帶走缸套和缸蓋工作產生的熱量，送入水箱進行冷卻。其溫度的冷卻通過電子扇。節(jié)溫器進行冷卻系統大、小循環(huán)的調配。
以桑塔納2000為例：判斷水泵壞的方法是：打開暖風，如果有暖風，證明熱水在循環(huán)，水泵就是好的。判斷節(jié)溫器的方法：摸水箱的上水管和下水管，如果二管溫度相差不大，都很燙手，節(jié)溫器是好的。判斷風扇方法：先可以開一下冷空調，看看電子扇轉不轉，如果轉，風扇是好的。判斷溫控開關方法：把水箱上的溫控開關拔下來，用一根電線短接插孔二邊的接頭（這個插頭有三孔），風扇應該要轉。
汽車發(fā)動機冷卻系統的功能及其故障檢修
技師專業(yè)論文
工種：汽車維修工
題目：凌志LS400轎車故障燈亮故障排除及氧傳感器系統報警檢測方法
姓名：錢亞亮
學校：西安北方汽車修理職業(yè)培訓學校
日期：2009年12月3日
凌志LS400轎車故障燈亮故障排除及氧傳感器系統報警檢測方法
作者：錢亞亮
時間：2009年12月3日
摘要：本文主要介紹一部，99年凌志LS400轎車，在行駛中儀表內的發(fā)動機故障指示燈點亮，用儀器讀取故障碼為25或26（25代表混合比過稀，26代表混合比過濃）可知為供油系故障，但是在維修后汽車在行駛中再次點亮，這就意味著在維修時不能完全依據故障碼去修理要全面考慮。
關鍵詞：故障碼；供油系統；氧傳感器
前言：汽車電子控制燃油噴射發(fā)動機是機電一體化高新技術的產物，尤其是發(fā)動機的控制系統，它設置有多個傳感器、執(zhí)行器和電子控制元件?？刂葡到y工作時，各種信號相互交叉滲透，控制進氣、噴油和點火。一但發(fā)生故障，則癥狀的界限模糊。而且一個系統出現故障，會使電腦控制顯示出另一個系統的故障碼。所以我們必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發(fā)動機的結構原理，掌握有關功能作用，運用科學的分析方法和維修技巧，制定出切實可行的維修方案。
正文
故障現象：一輛凌志LS400（UCF10 發(fā)動機）轎車，發(fā)動機故障燈亮，讀取的故障碼為25或26。
故障排除：根據資料可知為供油系統故障（25代表混合比過稀，26代表混合比過濃）一般情況下，讀取故障碼顯示為25或26，可知為供油系統的故障，那么下一步便應先檢查油電路，即檢查火花塞、高壓線等點火元件，更換汽油濾清器、清洗噴油嘴等。這樣做的目的是保證發(fā)動機有正常的點火、通暢的供油和正確的噴油，這些工作做完后，消除故障碼，則故障燈滅。然而此車輛維修出廠后行駛200Km左右，發(fā)動機故障燈又亮起來，回廠返修讀取的故障碼還為25或26。供油系統應該沒有問題，可為什么會這樣？我們仔細查找與點火和供油有關的元件，結果發(fā)現氧傳感器的電壓波動值明顯不符合規(guī)定要求（標準：輸出電壓低于0.35V或高于0.7V時，10S內跳動4次以上），更換氧傳感器后，故障燈便不再亮。
故障分析：為什么明明是氧傳感器工作不良，卻顯示混合比過稀或過濃的故障碼25或26，而不顯示氧傳感器的故障21、27或28？根據燃油噴射的工作原理分析可知，噴油時間的長短是電腦依據各控制元件所提供的輸出信號來修正的，由于氧傳感器工作不良（并未完全失效），即輸出電壓值不符合規(guī)定的要求，電腦從氧傳感器處得到不正確電壓信號后，給噴油嘴一個錯誤的噴油脈沖寬度，造成噴油量
過少或過多，也就是混合比過稀或過濃。當故障的次數累計一事實上的后，電腦便形成故障記憶，這便是為什么維修出廠行駛200km左右后，故障燈又亮起來的原因。
這種故障給了我們一個啟示，即當凌志LS400發(fā)動機故障燈亮，調取故障碼顯示為25或26時，應先測一下氧傳感器的是否正常，若低于規(guī)定電壓值一定要更換，然后再檢查油電路，這樣便可徹底消除故障。
總結：在有此情況下，則恰恰相反，即氧傳感器本身無故障。在電控汽油噴射發(fā)動機中，氧傳感器是用于燃料系統閉環(huán)控制的一個電器元件。它主要用來測廢氣中氧的含量，并將所測量數據用電壓信號形式反饋給ECU，以控制發(fā)動機空燃比保持在14.7；同時，它又是多種故障信號的報警元件。
氧化鋯傳感器是一種常見的氧傳感器，其故障多表現為表面被鉛化物或碳化物覆蓋，使氣體不能滲透、氧離子不能擴散而導致失效，當故障燈報警并讀取傳感器故障碼時，必須對其進行故障診斷。但氧傳感器系統報警不一定就表示傳感器有故障。其報警信號還受下列因素的影響：①點火系統工作狀況；②進所系統密封性能；③排氣系統是否堵塞；④噴油器的工作狀況；⑤供油系統油壓高低。
1． 氧傳感器的故障診斷
由氧化鋯傳感器的特性可知：當空燃比維持在14.7時,報警信號基準電壓為0.4-0.5V;當空燃比大于14.7時,其電壓升至0.8-1V,表時混合氣過濃;空燃比大于14.7時,電壓降至0.2V左右,表明混合氣過稀.
診斷氧傳感器工作狀況的方法是:
(1) 保持發(fā)動機的轉速在2500r/min左右,預熱傳感器2min.
(2) 拔下傳感器插線(有加熱線圈的傳感器注意插腳位置),用萬用表測量反饋電壓,檢查10S內電壓表指針擺動次數;(1)若電壓表指針擺動次數少于8次應再次預熱傳感器,并每檢查10S內指針擺動次數.此時若指針擺動在8次以上表明氧傳感器工作正常;(2)若仍少于8次,則應脫開傳感器線束插頭,再次測量其反饋電壓;當電壓大于4.5V時脫開進氣管上的真空管,此時若是壓仍大于0.45V,說明傳感器損壞;若小于0.45V,說明混合氣過濃,應對燃料\進氣或控制系統進行檢查.當電壓小于0.45V時,可拔下水溫傳感器插頭,接上一個4-8KΩ的電阻,此時,若電壓仍小于0.45V,說明傳感器損壞;若大于0.45V,則表明混合氣過稀.
2.點火系統工作狀況檢測
首先對微機控制的點火系進行常規(guī)檢查.檢查內容包括火花塞、高壓線工作狀況以及火花能量、點火正時、點火提前角等。點火方法是：將正時燈的紅夾接蓄電池傳感器接一缸高壓線，點火正時燈對準發(fā)動機前皮帶輪上的點火正時標記。當發(fā)動機轉速升高時，點火提前角應增大。而此時用手錘或扳手敲擊爆震傳感器固定螺釘或缸蓋四周，點火提前角應有明顯推遲。
3．進氣系統密封性能檢查
在進氣歧管上接一只真空表，當發(fā)動機怠速運轉時，進氣管真空度應在57.33-70.66kpa范圍內,否則為進氣系統漏氣.若真空表指針逐漸回零,則表示排氣系統阻塞.
4.噴油器性能檢查
噴油器噴油量的大小取決于噴油脈沖寬度,當脈沖寬度一定時,則取決于噴孔斷面和噴油壓力.在噴油器試驗臺上對噴油器噴油量、霧化性能、密封性能進行測試。其主要性能參數為，噴油持續(xù)時間為2ms，針閥升程0.15mm ,穩(wěn)定電流2A,電磁線圈電阻3-15 Ω,15S噴油量45-55 ml,各缸差值小于5 ml.
5.供油系統的油壓檢測
發(fā)動機工作時,在燃油分配管的測壓孔或節(jié)氣門體噴射(TBI)燃油壓力測試點接上油壓表測量油壓.多點應為200--350kpa,單點應為62--90 kpa;或在發(fā)動機工作時,夾住回油管,油壓應上升100 kpa,發(fā)動機轉速升高100r/min,說明供油系統正常.
參考文獻：
發(fā)動機傳感器原理與檢測：遼寧科學技術出版社：主編：張 偉
電控汽車維修數據手冊：黑龍江科學技術出版社：主編：張月相
趙英君
求 桑塔納3000冷卻系統的故障案例....最好有排除分析過程
汽車發(fā)動機冷卻系統在汽車汽車動力系統中有著至關重要的作用,可以這樣說，發(fā)動機就如同人類的心臟,如果不好好保護就會受到威脅,而冷卻系統可以在發(fā)動機工作時對溫度進行合理地調節(jié)與控制(汽車發(fā)動機構造)，使發(fā)動機各部件保持在正常的工作溫度，從而獲得理想的動力輸出與良好的燃油經濟性，如果沒有冷卻系統的幫助，發(fā)動機將無***常工作。那么汽車發(fā)動機冷卻系統的功能是什么呢?小編通過搜集整理資料，簡單對汽車發(fā)動機冷卻系統的功能及其故障維護知識作了歸納總結。
汽車發(fā)動機冷凍系統的功能介紹
汽車發(fā)動機冷卻系統的功能是帶走引擎因燃燒所產生的熱量，使引擎維持在正常的運轉溫度范圍內。在所有情況下，保證發(fā)動機在最適宜的溫度工作，冷卻系統匹配與設定的是否合適將直接影響到發(fā)動機的動力表現、使用壽命和燃油經濟性。資料顯示，在所有汽車故障中，發(fā)動機冷卻系統故障比率最高。由此可見，冷卻系統在發(fā)動機中扮演著重要的角色。
引擎依照冷卻的方式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎，氣冷式引擎是靠引擎帶動風扇及車輛行駛時的氣流來冷卻引擎;水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環(huán)來冷卻引擎。不論***何種方式冷卻，正常的冷卻系統必須確保引擎在各樣行駛環(huán)境都不致過熱。
汽車發(fā)動機冷卻系統的構造及維護
汽車發(fā)動機的冷卻系統是保持發(fā)動機正常工作的重要部件，如果發(fā)動機冷卻系統的維修率很高，就會引起發(fā)動機其他部件的損壞，使發(fā)動機的整體工作能力受到影響，因此，汽車發(fā)動機冷卻系統的維護與保養(yǎng)就顯得尤為重要，那么，怎樣才能使汽車發(fā)動機的冷卻系統保持良好的狀態(tài)呢?馳耐普的汽車美容養(yǎng)護專家告訴我們，正確堆護發(fā)動機的冷卻系統，
首先應了解常用的水冷式發(fā)動機的主要部件：
第一、冷卻液
冷卻液指清潔的軟水，不是什么水都可以當作冷卻液的，越嬌貴的車對水質的要求越高。比如，清澈的泉水，雖然清澈，看起來也干凈，但泉水中含有大量的礦物質，如果加入發(fā)動機的冷卻系統中，就會產生大量的水垢，影響冷卻系統正常作用的發(fā)揮，可見，冷卻液水質的好壞是相當重要的，國際上普遍使用的乙二醇型冷卻液是在軟化水中按比例添加防凍劑乙二醇，配以適量的金屬緩蝕劑、阻垢劑等添加劑進行科學調和，達到冬季防凍、夏季防沸、且能防腐蝕、防水垢等作用。
1、防凍
用乙二醇配制的冷卻液最低可在-70℃環(huán)境下使用。市場上銷售的冷卻液，乙二醇濃度一般保持在33～50%之間，也就是冰點在-20℃～-45℃之間，往往根據不同地域的實際需要合理選擇，以滿足使用要求。
2、防沸
加到水中的乙二醇會改變冷卻液的沸點。乙二醇濃度越高，冷卻液的沸點也就越高，-20℃時冷卻液的沸點為104.5℃，而-50℃時沸點達到108.5℃。如果冷卻系統***用壓力蓋，冷卻液的實際沸點會更高，即使在炎熱的夏天，也能有效的防止冷卻液“開鍋”。
3、防腐
冷卻液最主要的功能是防腐蝕。腐蝕是一種化學、電化學和浸蝕作用，逐步破壞冷卻系統內的金屬表面，嚴重時可使冷卻系統的壁穿孔，引起冷卻液漏失，導致發(fā)動機損壞。使用去離子水及適當的添加劑能防止各種腐蝕的出現。
4、防銹
銹蝕是由于冷卻系統內的氧化作用造成的。熱量和濕氣使銹蝕的過程加速。銹蝕留下的殘余物會阻塞冷卻系統，加速磨損和降低熱傳導的效率。冷卻液中的添加劑有助于防止冷卻系統通道內銹蝕的出現。
5、防垢
水源中所含的各種雜質，其中包括金屬離子、無機鹽等，決定了結垢和沉淀的形成，會大大地降低冷卻系統的導熱效率，在許多情況下會對發(fā)動機造成嚴重損害。冷卻液所使用的去離子水，可以避免結垢和沉淀的形成，從而保護發(fā)動機。
第二、汽缸水套
它相當于發(fā)動機燃燒室周圍的水道，當發(fā)動機產生大量的熱時，汽缸水套將發(fā)揮降溫的作用在發(fā)動機中，水和油的管道涇渭分明、互不干涉，如果發(fā)現冷卻液中有油，就說明水路和油路發(fā)生了穿孔現象，一旦出現這種情況，水溫表的水溫會急劇上升，這時一定要及時***取措施。
第三、散熱水箱和冷卻風扇
散熱水箱從外觀看狀似蜂窩，做成這種形狀是為了增加水箱的散熱面積，以增強散熱效果;冷卻風扇有在正面安裝的，也有在側面安裝的，汽車在高速行駛過程中，冷卻風扇將外面的空氣吸引進來，利用自然風，起到冷卻的作用。冷卻系和空調冷凝器共同的風扇是直流永磁電動機風扇，用裝在散熱器上的溫度控制開關來控制，當散熱器中冷卻液溫度下降至93℃-98℃時風扇停轉。由于電動風扇的電源不受點火開關的控制，因此發(fā)動機熄火后，散熱器中液溫若高于88℃-93℃，電動風扇運轉是不正常的。如果低于88℃時風扇仍轉，則是不正常的;而溫度高于98℃時，仍不轉也是不正常的。當溫度高于105℃時，溫控開關高溫部分接通，電源接通電動機便高速運轉;當溫度達到120℃時，冷卻水溫過高，報警指示燈閃亮，為風扇有故障或冷卻液不足。如電動機風扇不轉，先檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開關，必要時再查看電風扇有無損壞。
第四、冷卻水泵和節(jié)溫器
冷卻液在冷卻系統中的流動，主要依靠冷卻水泵的動力;節(jié)溫器能感知發(fā)動機的工作溫度，低溫時，它封住水套中的水，令其在水套內流動，當達到一定溫度時再打開，讓水經過散熱水箱，發(fā)揮散熱作用。這里值得說明的是，切勿將節(jié)溫器摘掉，否則會導致發(fā)動機過冷而難以啟動。
正確維護發(fā)動機的冷卻系統，應了解經常出現的幾種冷卻系統故障：
1、由于冷卻液水質不好，水箱中經常會出現銹污和水垢，它們積聚在水箱通道結合處、彎角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良，如果出現這種情況，應及時清洗干凈，日常加水時，盡量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養(yǎng)護效果會更好，這里給您推薦馳耐普的S-510冷卻系快速除垢劑，它可以迅速溶解冷卻系統中形成的水垢、油泥和銹皮，恢復冷卻系統的功能，使冷卻液循環(huán)順暢，防止過熱、開鍋而引發(fā)的發(fā)動機損壞及動力不足;另外，馳耐普的S-520冷卻系防銹潤滑劑也是一款不錯的產品，它能防止冷卻系統銹蝕和腐蝕，有效抑制水垢生成，潤滑水泵、節(jié)溫器，消除水泵異響，保護銅、鋁、錫和其它金屬部件，延長水箱壽命，防止水箱開鍋，使發(fā)動機在正常溫度下工作。維護時清除冷卻系水垢措施:可***用2%苛性鈉水溶液加入冷卻系統，使汽車行駛一天后全部放出，再用清水沖洗;然后再加入同樣苛性鈉溶液，使用一天后放凈，最后用清水沖凈即可。也可在冷卻系統中加滿清水后，從膨脹箱的加水口加入1kg蘇打，讓汽車行駛一天放凈后，使發(fā)動機低速運行，并不斷從加水口加入清水，即可徹底清除水垢。
2、漏水，只要是流體，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦發(fā)生泄漏，水溫表的水溫就會急劇上升，出現這種情況，您一定要及時***取必要的措施，以免發(fā)生不必要的麻煩，這里給您介紹馳耐普的S-530冷卻系止漏劑，它對于冷卻系統的修復和保護作用等同于“99超強修復劑”和“S-201”，對于發(fā)動機的修復和保護，對于阻止水箱、散熱器、水泵、節(jié)溫器等部件的滲漏是獨到的，它可與任何冷卻液相融使用，并可減緩冷卻系統雜質的產生?？偟膩碇v，冷卻系統還有很多故障，不能一一列舉。一般情況下，各位車主應遵循這樣一個原則，車輛每行駛1000千米，就應查看一下發(fā)動機的工作情況。另外，汽車剛停車時，不可立即打開水箱蓋，以免出現燙傷的情況。
汽車發(fā)動機冷卻系統的檢修
常見引起發(fā)動機過熱的原因有:冷卻空氣流量減少(如散熱器阻塞等);散熱風扇不工作;低速上坡，環(huán)境溫度過高;V型皮帶過松，轉動效率差;以及缸體有水垢，節(jié)溫器失效，水泵損壞，熱敏開關失靈等。為防止冷卻液溫度過高，在使用中必須保持散熱器和水套清潔、冷卻液數量充足、風扇皮帶張緊適當，以防發(fā)動機在負荷工作時間過長。必須注意以下要點:
1.保持冷卻系(尤其散熱器)外部和內部清潔，是提高散熱效能的重要條件。散熱器外部沾有泥污或碰撞變形，均合影響風量流通，使冷卻液溫度過高，必要時清洗或修復。
2.按規(guī)定使用防凍冷卻液，保持冷卻液數量充足。正確的冷卻液液面高度:當發(fā)動機處于冷態(tài)時，冷卻液液面在膨脹箱內，位于最高和最低標志之間。膨脹箱內裝有自動液位報警傳感器，當箱內液面過低時、位于儀表板上的冷卻液溫度報警燈問爍，應及時予以添加。
3.應保持風扇皮帶張緊力適當，風扇正常工作。皮帶過松影響水循環(huán)，加劇其磨損;過緊易損壞軸承。
4.熱敏開關連接良好，若有松動會影響風扇換檔變速及正常運轉;如果發(fā)現冷卻系溢水，應及時檢查節(jié)溫器技術狀況。
5.防止發(fā)動機大負荷、長時間工作，以免水溫過高;上坡及時換檔，減輕負荷。汽車長時間坡道行駛、擋住低或是環(huán)境溫度較高時，應注意散熱。更換冷卻液時，將儀表板的暖風開關撥至右端使暖風控制閥全開，拆下冷卻液膨脹箱蓋，松開水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液后再將軟管夾箍擰緊。在膨脹箱中加入冷卻液，直到液面高度與最高標志齊平為止。擰緊膨脹箱蓋。啟動發(fā)動機，直到風扇運轉，將發(fā)動機熄火，檢查冷卻液高度，必要時補充。膨脹箱內冷卻液不能注滿，加注1/2即可，一般使用2年左右更換一次。冬季冷卻系統中最常見的就是發(fā)動機的缸體和水箱被凍裂。造成這一嚴重后果的主要原因就是車主沒有使用或選擇合適的防凍液。在冬季發(fā)動機停止工作時：氣溫如果低于0℃，會使水結冰而膨脹;氣溫如果低于所選擇防凍液的冰點也會使水結冰而膨脹，從而導致水箱凍裂，發(fā)動機不能運轉
發(fā)動機冷卻系統的檢測與維修（汽車發(fā)動機冷卻系統常見故障）
桑塔納轎車在行駛中水溫偏高，停車檢查時發(fā)現散熱器溢罐蓋的出口冒出大量的高溫冷卻液；熄火后罐內冷卻液逐漸減少，最后低于標準水位線。當加足冷卻液啟動發(fā)動機后，從蓋口中又看到冷卻液不斷從填水管中流進溢罐內，即使蓋擰緊仍會溢出。從故障現象分析發(fā)現散熱器僅左邊進水口處很燙，而其它部位溫度明顯偏低，可見冷卻系只是進行小循環(huán)。經檢查，毛病出在節(jié)溫器(失效)，更換新件之后，故障排除。
桑塔納轎車發(fā)動機冷卻系為封閉式、帶膨脹箱的泵循環(huán)冷卻系統，有大小循環(huán)之分。由于風扇為電動式，所以發(fā)動機冷卻主要靠汽車向前行駛產生的風來冷卻。它由散熱器、水泵、節(jié)溫器、熱敏開關用直流電機的風扇、上下水管等組成。當溫度低時，冷卻液通過蠟式節(jié)溫器的作用進行小循環(huán)，不經散熱器；溫度達85℃時節(jié)溫器閥門開始打開，冷卻液進行大循環(huán)；當冷卻液達105℃時，節(jié)溫器完全開啟，全開時間門升程不小于7mm，否則節(jié)溫器損壞。
***用封閉循環(huán)式，冷卻液為添加劑與水混合配制；散熱器為鋁質管片式，散熱器罩殼上安裝雙速電風扇，隨發(fā)動機溫度的變化，用熱敏開關直接控制風扇開閉和轉速，散熱效率高，有利于保持發(fā)動機正常工作溫度。
常見引起發(fā)動機過熱的原因有:冷卻空氣流量減少(如散熱器阻塞等)；散熱風扇不工作；低速上坡，環(huán)境溫度過高；V型皮帶過松，轉動效率差；以及缸體有水垢，節(jié)溫器失效，水泵損壞，熱敏開關失靈等。
為防止冷卻液溫度過高，在使用中必須保持散熱器和水套清潔、冷卻液數量充足、風扇皮帶張緊適當，以防發(fā)動機在負荷工作時間過長。必須注意以下要點:
1.保持冷卻系(尤其散熱器)外部和內部清潔，是提高散熱效能的重要條件。散熱器外部沾有泥污或碰撞變形，均合影響風量流通，使冷卻液溫度過高，必要時清洗或修復。
2.按規(guī)定使用防凍冷卻液，保持冷卻液數量充足。正確的冷卻液液面高度:當發(fā)動機處于冷態(tài)時，冷卻液液面在膨脹箱內，位于最高和最低標志之間。膨脹箱內裝有自動液位報警傳感器，當箱內液面過低時、位于儀表板上的冷卻液溫度報警燈問爍，應及時予以添加。
3.應保持風扇皮帶張緊力適當，風扇正常工作。皮帶過松影響水循環(huán)，加劇其磨損；過緊易損壞軸承。
4.熱敏開關連接良好，若有松動會影響風扇換檔變速及正常運轉；如果發(fā)現冷卻系溢水，應及時檢查節(jié)溫器技術狀況。
5.防止發(fā)動機大負荷、長時間工作，以免水溫過高；上坡及時換檔，減輕負荷。汽車長時間坡道行駛、擋住低或是環(huán)境溫度較高時，應注意散熱。
桑塔納轎車冷卻液型號N052774AO是由40%冷卻添加劑G11和60%的水混合而成。防凍液最低溫度為-25℃，它具有防凍、防腐蝕、防止水垢形成和提高水沸點的功能。該車正常的水溫是90℃-105℃，而不是傳統的80℃-90℃。如果不使用這種冷卻液，則會不斷地“開鍋”，因為電動風扇在93℃-98℃時才接通；尤其使用劣質防凍液，雖然能夠降低溫度，但會容易引起缸體、氣缸蓋、散熱器的腐蝕。
更換冷卻液時，將儀表板的暖風開關撥至右端使暖風控制閥全開，拆下冷卻液膨脹箱蓋，松開水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液后再將軟管夾箍擰緊。在膨脹箱中加入冷卻液，直到液面高度與最高標志齊平為止。擰緊膨脹箱蓋。啟動發(fā)動機，直到風扇運轉，將發(fā)動機熄火，檢查冷卻液高度，必要時補充。膨脹箱內冷卻液不能注滿，加注1/2即可，一般使用2年左右更換一次。
該車冷卻系和空調冷凝器共同的風扇是直流永磁電動機風扇，它用裝在散熱器上的溫度控制開關來控制，當散熱器中冷卻液溫度下降至93℃-98℃時風扇停轉。由于電動風扇的電源不受點火開關的控制，因此發(fā)動機熄火后，散熱器中液溫若高于88℃-93℃，電動風扇運轉是不正常的。如果低于88℃時風扇仍轉，則是不正常的；而溫度高于98℃時，仍不轉也是不正常的。當溫度高于105℃時，溫控開關高溫部分接通，電源接通電動機便高速運轉；當溫度達到120℃時，冷卻水溫過高，報警指示燈閃亮，為風扇有故障或冷卻液不足。如電動機風扇不轉，先檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開關，必要時再查看電風扇有無損壞。
維護時清除冷卻系水垢措施:可***用2%苛性鈉水溶液加入冷卻系統，使汽車行駛一天后全部放出，再用清水沖洗；然后再加入同樣苛性鈉溶液，使用一天后放凈，最后用清水沖凈即可。也可在冷卻系統中加滿清水后，從膨脹箱的加水口加入1kg蘇打，讓汽車行駛一天放凈后，使發(fā)動機低速運行，并不斷從加水口加入清水，即可徹底清除水垢。
發(fā)動機冷卻系統的檢測與維修（汽車發(fā)動機冷卻系統常見故障）
汽車發(fā)動機的冷卻系統故障的檢測方法是：
1、檢查百葉窗是否關閉和開度不足；
2、查看風扇皮帶的松緊度；
3、看風扇離合器是否正常及風扇葉片方向是否正確；
4、檢查水泵的工作效能。汽車發(fā)動機的冷卻系統故障的原因是：
1、百葉窗關閉或開度不足；
2、散熱器風扇皮帶打滑或風扇葉損壞；
3、電子控制風扇的溫度控制開關工作不良；
4、冷卻系統中的軸流鼓風機轉速過低或者風道不暢及空氣分流不良。
百萬購車補貼
標簽： #冷卻液
