1. 電動汽車榜首之爭，比亞迪漢和特斯拉Model 3深度對比
2. 比亞迪漢ev實(shí)車現(xiàn)身！預(yù)售價(jià)或20萬起，氣場不輸特斯拉
3. 比亞迪漢惹爭議，超跑變轎跑令人“失望”，但失望的背后全是智慧

主要競爭車型有小鵬P7，威馬7系，特斯拉ModelS等。從國內(nèi)的車企來看，目前能夠與漢EV形成直接對位的車型首先就是小鵬P7。目前小鵬P7發(fā)布了后驅(qū)長續(xù)航、后驅(qū)超長續(xù)航及四驅(qū)高性能共3個車型，總計(jì)8個主要版本，預(yù)售價(jià)格區(qū)間24-37萬元。另外，小鵬P7的風(fēng)阻系數(shù)也非常低，為0.236Cd。所以從這些數(shù)據(jù)來看，P7確實(shí)具備和比亞迪漢EV正面剛的實(shí)力。7系轎車將基于威馬的轎車平臺打造，NEDC續(xù)航700km+，并且具備L3&L4級自動駕駛能力和配備5G智能座艙。目前ModelS***用進(jìn)口的方式進(jìn)行銷售，共有長續(xù)航和高性能兩款車型，價(jià)格分別是79.39萬元和89.39萬元。因此在價(jià)格方面，可以預(yù)計(jì)出比亞迪漢EV的價(jià)格是ModelS的一半。

電動汽車榜首之爭，比亞迪漢和特斯拉Model 3深度對比

眾所周知，自主品牌比亞迪在國內(nèi)的新能源市場一直占據(jù)著非常明顯的領(lǐng)導(dǎo)地位。在今年疫情以及特斯拉國產(chǎn)版Model?3推出之前就一直被稱為是中國汽車界的"華為"。旗下王朝系列車型更是很好地彰顯出比亞迪將中國風(fēng)走到底的商業(yè)策略，也因此在國際市場中都有機(jī)會分得一杯羹。

從銷量來看，在剛剛過去的十月份，比亞迪的總銷量接近5萬輛，達(dá)到47732輛，同比增長了16.05%，其中新能源市場更是同比激增了84.75%，而相反燃油車的銷量卻同比下滑了14.17%。這一數(shù)據(jù)更能夠說明新能源市場以及它未來的趨勢走向?qū)τ诒葋喌?a href="/tags-f-z.html" target="_blank" class="17c5fd83f1bd28ea relatedlink">發(fā)展的重要性，同時(shí)也指明目前在中國市場大紅大紫的特斯拉究竟對比亞迪產(chǎn)生了多少威脅。作為比亞迪家族全新推出的車型，在市場上直接對標(biāo)特斯拉Model?3國產(chǎn)版的比亞迪漢雖說在銷量上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到前者的高度，但是經(jīng)過了幾個月的適應(yīng)目前也保持著一路走高的態(tài)勢。未來誰輸誰贏，又有誰能說得準(zhǔn)呢？

對于超越特斯拉這個話題，比亞迪官方的說法還是比較保守的，但是一直以汽車界的華為自居的比亞迪還是非常有信心能超越新能源界的"蘋果"，而這樣的自信也的確不是空穴來風(fēng)。在疫情的大環(huán)境下，比亞迪前三個季度的收入依舊實(shí)現(xiàn)了正向增長，幅度達(dá)到了11.94%，股東凈利潤更是實(shí)現(xiàn)了翻倍的成績，同比激增了116.83%。對于比亞迪來說，更重要的還是要著眼于未來，如何延續(xù)或者在如今領(lǐng)先的優(yōu)勢上繼續(xù)擴(kuò)大。畢竟想要超越特斯拉，除了產(chǎn)品本身的實(shí)力之外，還需要對抗"特斯拉"這三個字在消費(fèi)者心理長期形成的"美國豪車"印象。從心理學(xué)角度來說，如何潛移默化地影響大家逐漸傾向于國民品牌恐怕是更大的挑戰(zhàn)。

（來源網(wǎng)絡(luò)）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

比亞迪漢ev實(shí)車現(xiàn)身！預(yù)售價(jià)或20萬起，氣場不輸特斯拉

在電動汽車行業(yè)，比亞迪和特斯拉是知名度最高的兩家廠商。在過去的幾年時(shí)間，他們曾經(jīng)在全球電動汽車排行榜上交替領(lǐng)先，比亞迪旗艦車型漢和特斯拉目前的在華銷售主力Model?3也是直接的競爭對手，這兩款車基本上代表著目前電動汽車行業(yè)的最高水平，因此引起了人們極大關(guān)注。

比亞迪漢純電版本目前共有3款車型在售，最頂配的2020款四驅(qū)高性能版旗艦型指導(dǎo)價(jià)為27.95萬元，特斯拉Model?3關(guān)注度最高的車型為2020款改款長續(xù)航后輪驅(qū)動版，指導(dǎo)價(jià)為30.99萬元。兩款車都有著比較強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力，比亞迪有一定價(jià)格優(yōu)勢，但品牌影響力和銷量都要落后于特斯拉Model?3，要想幫助比亞迪重回冠軍寶座目前還不現(xiàn)實(shí)。

外觀

比亞迪漢的外觀設(shè)計(jì)與此前所有的比亞迪車型都有明顯區(qū)別，它***用了封閉式前臉，同時(shí)還創(chuàng)新性地加入了辨識度極高的氛圍燈，車輛啟動后氛圍燈、LED日間行車燈和大燈依次點(diǎn)亮，充滿了儀式感。寬大的車頭和發(fā)動機(jī)引擎蓋上隆起的筋線也給人留下了比較深刻的印象，這可以說是比亞迪最具設(shè)計(jì)感的一款車。

特斯拉Model?3的外觀同樣比較受歡迎。包括比亞迪漢在內(nèi)的很多電動車，在整體設(shè)計(jì)上都能看到特斯拉的影子。特斯拉Model?3的前臉曲線頗有幾分高端豪華車的風(fēng)***，大燈造型也別出心裁。特斯拉在剛問世時(shí)便是以這樣的外觀設(shè)計(jì)吸引了大批粉絲，現(xiàn)在來看依然不落伍。

比亞迪漢的車身尺寸為4980mm×1910mm×1495mm，屬于中大型轎車的標(biāo)準(zhǔn)身材。2920mm的軸距為不但讓車身看起來更舒展，也能為客戶提供寬敞的內(nèi)部空間，溜背式的車身線條也增加了整車的精致感。

特斯拉Model?3的車身尺寸為4694mm×1850mm×1443mm，軸距為2875mm，這個尺寸與比亞迪漢相比劣勢明顯，只相當(dāng)于國內(nèi)普通A級轎車的水平。由于車身較短，它的車頂線條看上去有些不太自然。輪轂造型不算新穎，不過能夠比較好地降低風(fēng)阻，提高續(xù)航里程。

比亞迪漢的尾部設(shè)計(jì)沒什么亮點(diǎn)，橫向的車身線條和連接兩個尾燈的鍍鉻裝飾條都是現(xiàn)在常用的設(shè)計(jì)手法，不過尾燈還是挺有設(shè)計(jì)感的，辨識度也比較高。

特斯拉Model?3在尾部設(shè)計(jì)上比較激進(jìn)，整個車尾分為明顯的上窄下寬的兩部分，一部分客戶可能會比較喜歡這種跟敞篷車類似的車身比例，但另一部分人可能會覺得這樣的尾部不太協(xié)調(diào)，這是個見仁見智的問題。

內(nèi)飾

由于車身寬度超過了1.9米，因此比亞迪漢的整個駕駛艙都顯得比較寬敞，面積巨大的懸浮式中控屏、橫向的鋼琴烤漆裝飾面板、獨(dú)特的空調(diào)出風(fēng)口都比較吸引人，這樣精致的內(nèi)飾與它20多萬的售價(jià)還是比較匹配的。

特斯拉Model?3的內(nèi)飾可以說簡潔到了極致，幾乎全部的功能按鍵都集中于中控大屏，這是一種相當(dāng)激進(jìn)的做法。除了擁有品牌光輝的特斯拉，消費(fèi)者似乎很難接受這種看上去空蕩蕩的內(nèi)飾出現(xiàn)在其它車型上。

15.6英寸的中控大屏尺寸驚人，甚至讓人覺得有點(diǎn)用力過猛，它集成了導(dǎo)航、語音控制、多媒體系統(tǒng)等各種常用功能。值得一提的是，這塊兒大屏支持90度旋轉(zhuǎn)，不過它面積過大，離方向盤過近，整體看上去比較突兀。

15寸的大屏是特斯拉Model?3的控制中樞，但它有與比亞迪漢同樣的問題，第一眼看上去與整個內(nèi)飾不太協(xié)調(diào)。

比亞迪漢的副駕前方比較復(fù)雜，大面積的音響、漸進(jìn)式空調(diào)出風(fēng)口、鋼琴烤漆裝飾面板集中在一起，顯得有點(diǎn)凌亂。

特斯拉Model?3的整個內(nèi)飾都比較簡潔，但是為了討好中國消費(fèi)者，特意加入了比較受歡迎的橫向木紋裝飾板。

比亞迪漢***用了目前常見的平底式方向盤，并且跟傳統(tǒng)的燃油車一樣集成了各種快捷按鍵，比較符合消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣。

特斯拉Model?3的方向盤造型比較普通，也省掉了各種快捷按鍵，習(xí)慣了燃油車的客戶需要一段時(shí)間才能適應(yīng)它。

比亞迪漢的后排空間比較寬敞，車門上***用了各種鍍鉻裝飾進(jìn)行點(diǎn)綴，舒適度和檔次感都得到了保證。遺憾的是，它的天窗面積比較小，車內(nèi)略顯沉悶。

特斯拉Model?3***用了無邊框車門，面積巨大的天窗一直向后延伸到了車尾，整個后排顯得非常敞亮，這樣的設(shè)計(jì)對消費(fèi)者有著很強(qiáng)的吸引力。

動力與續(xù)航

比亞迪漢搭載了比亞迪自產(chǎn)的刀片電池，并且***用前后雙電機(jī)，總功率363千瓦，總扭矩680牛米，續(xù)航里程為550KM，快充模式下僅需0.42小時(shí)即可充滿80%。

特斯拉Model?3搭載了三元鋰電池和后置單電機(jī)，總功率為202千瓦，總扭矩為404牛米，與比亞迪漢相比劣勢明顯，但它的續(xù)航里程達(dá)到了668KM，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于比亞迪漢。

小結(jié)：比亞迪漢與特斯拉Model?3均屬于電動汽車行業(yè)的優(yōu)秀產(chǎn)品，但它們也并非完美，消費(fèi)者對它們存在的缺陷也應(yīng)該多加注意。不過從短期來看，比亞迪漢想超越特斯拉Model?3還有不小難度。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

比亞迪漢惹爭議，超跑變轎跑令人“失望”，但失望的背后全是智慧

作為新能源汽車自主品牌的領(lǐng)頭羊，比亞迪的每一款新車上市即焦點(diǎn)。

在全新旗艦比亞迪唐的升級后，比亞迪推出了全新中大型純電家轎——比亞迪漢。此前小***也為大家報(bào)道了比亞迪漢的新車諜照和數(shù)據(jù)信息，漢純電版本最早將在今年6月份上市，預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間為20萬元起。該車上市后將對標(biāo)國產(chǎn)特斯拉Model?3。

隨著上市日期的臨近，漢EV路試實(shí)車正式現(xiàn)身。讓我們一睹為快。

此次流出的比亞迪漢EV的路試實(shí)車有部分的偽裝覆蓋。實(shí)車看上去非常動感，前臉***用了家族化的“龍臉”設(shè)計(jì)，進(jìn)氣格柵***用了封閉式的風(fēng)格。

比亞迪漢EV是一款很有流線感的車型，它的車身長度接近5米，所以側(cè)面顯得修長。車窗的尾端還有一個魚鰓樣式的裝飾，不過實(shí)拍車型***用了偽裝的遮擋，沒有顯示出這個細(xì)節(jié)來。車側(cè)面有著很出色的線條裝飾，使得風(fēng)阻系數(shù)非常低，堪比跑車。

車輪轂為降低風(fēng)阻系數(shù)也盡了一份力，它的車輪轂的條幅之間***用了大量的填充，鏤空量很小，***用了明暗交替的風(fēng)格，顯得也很有未來感。

車尾部造型設(shè)計(jì)很有層次感，尾部線條非常豐富，線條之間形成了動感的凹槽設(shè)計(jì)。尾燈***用了貫穿式的設(shè)計(jì)，兩側(cè)龍爪式元素，還包裹了貫穿式的鍍鉻條的裝飾，凸顯出了運(yùn)動風(fēng)格。

續(xù)航方面，漢EV將提供506km、550km以及605km三個NEDC工況版本。

動力方面，新車***用的磷酸鐵鋰刀片電池，新車提供最大功率163kW的單電機(jī)和雙電機(jī)（前163kW，后200kW）2種動力類型，這也是比亞迪首款使用雙電機(jī)版的轎車，單電機(jī)版最高車速為185km/h，百公里耗電量13.9kWh。

尺寸方面，漢EV長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。

目前，王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)成了比亞迪汽車目前的最大賣點(diǎn)。比亞迪漢帶著沖擊中大型轎車領(lǐng)域的任務(wù)，是比亞迪2020年的年度主推新車，這在國產(chǎn)汽車品牌的歷史當(dāng)中是比較罕見的。橫向?qū)Ρ葋砜矗葋喌蠞hEV確實(shí)有實(shí)力對標(biāo)國產(chǎn)特斯拉Model?3，也有機(jī)會與BBA系列的中大型轎車相抗衡。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

比亞迪漢惹爭議，超跑變轎跑令人“失望”，但失望的背后全是智慧！

在最近幾年比亞迪的關(guān)注度是變得越來越高了，尤其是比亞迪漢這臺車更是成為了大家集中關(guān)注的對象。雖然說這臺車的具體消息還沒有進(jìn)行公布，顏值也沒有曝光出來，但是我們也仍舊可以通過當(dāng)前曝光出的消息看到一些內(nèi)容。

比亞迪漢的前身是一臺名為比亞迪e-SEED GT的車型，這臺車在之前的上海車展也有所展出，它流線的姿態(tài)和霸氣的外觀也讓很多人為之駐足，正因如此很多人也覺得比亞迪漢是一臺正兒八經(jīng)的電動跑車。但是事實(shí)上卻并不是這樣，通過目前曝出的消息我們可以看到比亞迪漢的前身雖然是一臺跑車，但是它的量產(chǎn)車卻只是一臺轎跑。

可能很多人覺得超跑變轎跑這樣的變化有一些太大了，但是對于比亞迪官方來說打造轎跑肯定比打造跑車要強(qiáng)得多，畢竟轎跑的受眾人群比起跑車是要高出不少的，如果造跑車比亞迪會處于一個叫好不叫座的狀態(tài)，但是造轎跑的結(jié)果就截然不同了。除此之外，目前的比亞迪也缺少轎車產(chǎn)線，尤其是在王朝系列這一派系當(dāng)中，目前只有秦系列的生產(chǎn)轎車，而隨著SUV浪潮退卻，轎車又一次成為了潮流，把比亞迪漢設(shè)置為一臺轎跑也能夠完善比亞迪目前的產(chǎn)品線，讓自己在2020年取得更好的發(fā)展。

而根據(jù)之前曝光出來的比亞迪漢量產(chǎn)車照片，我們也可以看出這臺車仍舊***用了比亞迪引以為傲的龍臉設(shè)計(jì)，而且它的整體造型也是頗為流線化的，除此之外這臺車還配備了隱藏式的門把手，這也為整臺車提供了不少的科技感，再加上整臺車的定位偏向于中高端，這也代表著比亞迪漢會成為一臺重磅車型，它也是對標(biāo)特斯拉Model3的。

目前特斯拉的上海工廠正在加班加點(diǎn)的打造Model3，而國產(chǎn)化的特斯拉在價(jià)格方面也會有著進(jìn)一步的讓步，這也會給眾多的國產(chǎn)新能源車企帶來不小的壓力，比亞迪作為國產(chǎn)新能源的老大哥和特斯拉的老對手當(dāng)然也是非常看重這件事情的，而國產(chǎn)車在價(jià)格方面肯定也會比合資車便宜一些，這也就代表著比亞迪漢可以在價(jià)格優(yōu)勢上面戰(zhàn)勝特斯拉Model3，如果它能夠在整體的配置以及動力方面戰(zhàn)勝特斯拉Model3，那么比亞迪在今后也能夠得到更多的機(jī)會。

雖然說這一次的比亞迪漢從一臺跑車變?yōu)榱艘慌_轎跑，但是在未來比亞迪勢必也會打造出屬于自己的電動超跑，這也是一臺能夠加大自己影響力和競爭力的產(chǎn)品，即使賣不出去也能夠展現(xiàn)出自己的高水準(zhǔn)。不知道大家又是怎樣看待比亞迪漢的呢？歡迎在評論區(qū)中互動交流。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。