除了圈地造房地產，要說造什么東西最掙錢，放在兩年前人們多數(shù)會認為是造車。但是現(xiàn)在，汽車富豪榜上卻發(fā)生了微妙的變化。
昨天，福布斯中國發(fā)布中國汽車富豪榜。
往年，這個榜首位置一直都是吉利李書福壟斷的，不過今年卻被異軍突起的曾毓群逆轉了。曾經(jīng)牢不可破的整車企業(yè)陣營，如今不再掌握唯一的財富話語權。而局勢扭轉的汽車富豪榜背后，也預示著一些汽車產業(yè)的暗流涌動。
電池賽黃金
福布斯中國公布的這份汽車行業(yè)富豪榜中，寧德時代董事長曾毓群以158億美元位居榜首，吉利汽車實際控制人李書福、長城汽車實際控制人魏建軍分別以150億美元和80億美元位列二三位，身家75億美元的比亞迪王傳福第四。
往年福布斯富豪榜的汽車產業(yè)富豪，前三位的交椅基本來來***都是李書福、魏建軍、王傳福穩(wěn)坐的。
不過從去年開始，寧德時代董事長曾毓群卻突然之間閃現(xiàn)到了第二名，此外，黃世霖、裴振華、李平等三位股東的財富分別為198億元、106.1億元和88.4億元。到了今年，曾毓群直接獨占鰲頭，超越了所有整車制造企業(yè)***。
而在2018年，曾毓群還是連前400的名分都沒有的，當時寧德時代上榜的股東只有排在101名的創(chuàng)始人黃世霖以及261名的裴振華。
扎根于寧德這個曾經(jīng)一文不名的三線小城，寧德時代用六年時間坐上了全球動力電池市場第一的交椅，還在短短幾年時間內催生出4位億萬富豪，這產業(yè)規(guī)模爆發(fā)力，這造富速度，實在令人咋舌。
王興曾經(jīng)在飯否賬號分享過一個故事，說的是曾毓群辦公室中掛著“賭性更堅強”五個大字，來過的客人無一不被其氣魄震懾住。賓客好奇問道，福建人不應該掛“愛拼才會贏”么？曾老板正色道：光拼是不夠的，那是體力活，賭才是腦力活。
對于曾毓群，美團CEO王興曾在其個人賬號發(fā)文稱：“寧德時代的曾毓群是將來比肩任正非的企業(yè)家。”
這家成立于2011年的動力電池企業(yè)，如今市值4493.79億元（約合5103.15億港元），而整車企業(yè)吉利市值1499.44億港元，長城則是878.14億港元，兼顧動力電池與整車制造的比亞迪則是2850.91億港元。
在新能源汽車產業(yè)蓬勃生長的今天，動力電池產業(yè)儼然是賽過黃金。2009年上市的億緯鋰能如今市值也已經(jīng)達到了912.48億元。
不同于整車制造商面對的是C端的消費市場，動力電池企業(yè)面對的是B端的整車廠商，所以整車企業(yè)的方向性需求，就是動力電池所需要的機遇，所以這一定程度上也造就了寧德時代作為行業(yè)公認供應商而引發(fā)的爆發(fā)式增長。
至于能否有人再度逆襲曾毓群，那就要等待下一個技術風向的轉折了。
赴美好挖金
除了動力電池龍頭的崛起，在這份富豪榜上，造車新勢力三巨頭的變動也值得品味。
作為三巨頭中最后一家赴美上市的企業(yè)，創(chuàng)始人何小鵬卻是從2018年開始就一直占據(jù)富豪榜三人第一名。而在2018年最早赴美上市的蔚來創(chuàng)始人李斌，卻在2019年直接跌出了富豪榜。
到了今年，李斌終于又憑借28億美元（約合191億元）身價回歸汽車富豪榜，而同時追上來的還有今年七月底成功美股上市的理想汽車創(chuàng)始人李想。
不過，三巨頭當中，蔚來市值249.05億美元位列第一，理想市值132.14億美元位列第二，第三名小鵬汽車市值129.05億美元，與市值排名恰恰相反的身價排名，其中主要是由于三者持股的差異——其中李斌持有蔚來13.8%股份，何小鵬持有小鵬汽車31.6%股份，李想持有25%理想汽車股份。
所以，客觀地說，三者身家并不是直觀判斷三家造車新勢力能力差異的可靠標準。
不過，三巨頭在富豪榜上的會晤，一定程度上也是對新造車勢力創(chuàng)富能力的肯定。
造車三五年便能獲得這樣的成就，對于傳統(tǒng)車企老總而言是很難想象，這反映的也是當今資本對于科技型企業(yè)的偏愛，就像沉淪的諾基亞與蘋果的對比一樣。在資本眼中，快速更新迭代的數(shù)字型技術，其發(fā)展潛力遠不是只專注于工業(yè)機器生產的傳統(tǒng)整車廠所能比擬的。
八月下旬，上市兩年的蔚來和上市兩個月的理想，市值曾一度超越了廣汽、東風、長城等多家傳統(tǒng)車企，有人將此理解為資本泡沫，但一定程度上其實也是資本對技術潛力的預判。
勝負未定
新能源補貼政策剛出來的幾年，基本都是崛起一茬又一茬，不久后咽氣一茬又一茬，真正能賣出車的沒幾個，可以說是鐵打的傳統(tǒng)車企，流水的新勢力。
如今，造車新勢力的勢力劃分基本已成定局，除了偶有一兩家新登場的新勢力出來蹦跶幾天，整體企業(yè)局面已經(jīng)進入了一種穩(wěn)定的不增不減的平衡。而努力開辟新能源品牌分支的傳統(tǒng)車企，諸如吉利的幾何、長城的歐拉，東風的嵐圖，目前來說還是沒出現(xiàn)能單獨與新勢力抗衡的品牌。
所以，無論企業(yè)市值還是資本家個人的身家，傳統(tǒng)整車企業(yè)的榜首地位都不再是牢不可破。
同時，作為新能源汽車產業(yè)的關鍵要素，動力電池技術以及數(shù)字化技術已經(jīng)成資本市場眼中的香餑餑，誰先解決電能問題、自動駕駛問題，誰就能獨占鰲頭。因此，各路車企都抓破腦袋要開辟走上搶占動力技術的優(yōu)勢。
比亞迪發(fā)布了刀片電池，蔚來主打換電、車電分離，推出電池租賃業(yè)務，而吉利也在本月中旬入局換電，***今年在重慶完成35座換電站建設，同時還在近日推出了具備完全自動駕駛能力的浩瀚架構，著實是使出了吃奶的力氣。
此外，在混合動力技術戰(zhàn)略地位即將得到提升的境況下，動力電池市場的勢力變化又增加了一個十分詭譎的變數(shù)。
目前，在動力電池、自動駕駛這個未來出行技術較量的修羅場中，遠遠還沒到判定最終勝負的時候?。無論是選擇入局換電的，還是開發(fā)新型電池模組的，還是宣稱具備完全自動駕駛能力的，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力，都沒有人能真正一子定勝負。
***還要再飛好一會。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
整車市值一哥之爭｜上汽等于0.7個比亞迪？
據(jù)東方財富網(wǎng)整理
截至11月13日港股收盤
全球汽車廠商最新市值榜單TOP?30排名出爐
所謂的市值，是指一家上市公司的發(fā)行股份按市場價格計算出來的股票總價值。從這個榜單上可以看出，資本市場對于新造車勢力青睞有加！一騎絕塵的特斯拉以1000多億美元的優(yōu)勢力壓豐田位居第一，而國內三家炙手可熱的新造車勢力蔚來、小鵬和理想汽車也躋身該名單中，排名甚至超過了起亞、日產、捷豹等老牌車企。股價僅是資本市場的肯定，特斯拉、蔚來、理想、小鵬們的前路，仍然很長。
榜單***有10家中國車企入選，按排名從高到低分別是比亞迪、蔚來、上汽、長城、小鵬、理想、吉利、廣汽、長安、一汽。2020年因***疫情肆虐，全球汽車消費市場一落千丈，但國內消費市場反而一枝獨秀，特別是在新能源汽車板塊，比亞迪汽車就是其中的佼佼者以753.5億美元躋身全球第5，與第4名奧迪相差100億美元不到。
中國汽車廠商能夠有10家躋身前30強，實屬不易。當然，我們也要清楚認識到，中國汽車未來要走的路依舊任重道遠。所謂的這些市值是名副其實，還是摻雜水分，我想無論是車企，還是大眾，心里有數(shù)。不貶低，不吹噓，希望中國車企們一步一個腳印，終有一天能夠實現(xiàn)從追趕到超越！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
全球汽車公司市值榜：蔚來第8、理想18、小鵬19
傳統(tǒng)車企就真的完全漲不動嗎？
文丨彭蘇平
上汽集團的中小股東們再一次坐不住了。
近日，在投資者互動平臺上，有股東向上汽集團董秘發(fā)問：“貴司有人在做投資者關系維護嗎？有做投資人接待工作嗎？有宣傳公司價值嗎？”最直擊痛點的是最后一句：“上汽集團就只值0.7個比亞迪嗎？”
作為國內常年產銷規(guī)模最大的整車集團，上汽一直是A股市值最高的整車企業(yè)。不過，今年情況發(fā)生了變化。早在7月7日，比亞迪每股股價躥升至83元，市值飆漲至2264.4億元，而當天的上汽集團股價略有下跌，市值降至2243.2億元，拱手讓出“一哥”的寶座。
彼時，兩者市值差距還不大，雙方的比拼也略顯膠著。但是在接下來的三個月中，比亞迪股價一路震蕩上揚，而上汽則不溫不火，最后形成了投資者口中“上汽集團就只值0.7個比亞迪”的情形。截至10月19日收盤，上汽集團市值為2393.9億元，而比亞迪市值為3494.2億元，前者市值僅為后者的0.68倍。
不僅如此，近日，上汽又被另一家更年輕的造車新勢力趕上。美東時間10月14日，美國二級市場新能源汽車股逆市走強，蔚來汽車股價大漲23%，市值達到358.8億美元（約合2408億元人民幣），超過上汽集團同期的2395億元。
事實上，隨著新能源汽車的市場預期走強，多家造車新勢力都在資本市場上受到了追捧，盡管它們在銷量規(guī)模上仍與傳統(tǒng)車企存在巨大差距，但估值上卻遠遠甩開了后者。
據(jù)智庫君統(tǒng)計，截至北京時間10月19日收盤，比亞迪、蔚來、上汽集團、長城汽車是中國整車企業(yè)市值最高的四家（分別約為3494億元、2405億元、2394億元、2103億元），其次是吉利汽車、理想汽車和小鵬汽車（分別約為1368億元、1108億元、1050億元），廣汽集團次之（約為1026億元）。
傳統(tǒng)車企在汽車產業(yè)變革浪潮中被迫卷入全新賽道，也不得不面臨資本市場全新的評估體系，上汽集團的股市表現(xiàn)只是這種趨勢下的一個縮影。但在汽車“新四化”的浪潮下，以上汽為代表的傳統(tǒng)車企也在不遺余力地進行轉型，為何它們就是得不到資本市場的青睞呢？
一個令人啼笑皆非的細節(jié)是，9月新能源汽車銷量排名中，上汽集團旗下上汽通用五菱的一款車型——?宏光MINI?EV甩開大熱的特斯拉Model?3并問鼎冠軍，但這樣的大利好竟然沒有反映到上汽集團的股價上，反倒是相關性不大的港股五菱汽車大漲了42%——在新能源汽車熱潮下，傳統(tǒng)車企就真的完全漲不動嗎？
進擊的比亞迪和造車新勢力們
比亞迪和三家在美股上市的造車新勢力，將整車企業(yè)這一常年不溫不火的行業(yè)板塊一度捧成了今年二級市場的“當紅炸子雞”。
從年初到現(xiàn)在，比亞迪每股股價由不到50元上漲至128元，上漲了169%，以最低點到最高點衡量，漲幅更是高達173%；蔚來汽車則更是瘋狂，每股股價由年初的4美元上漲至28.5美元，飆升整整6倍多，讓媒體直呼“‘2019年最慘的人’徹底翻身了！”
蔚來的2019年是灰暗的，經(jīng)歷了資金緊張、電池起火、高管離職等幾乎接連不斷的負面時刻，甚至被曝要破產了，股價還跌到了1美元關口，當時蔚來汽車董事長兼CEO李斌被形容為“2019年最慘的人”。今年，隨著蔚來后續(xù)融資事項的確認以及銷量的穩(wěn)步提升，資本市場又重新評估了這家造車新勢力的價值。
除此之外，今年剛剛在美股上市的理想汽車和小鵬汽車也獲得了資本市場的認可，與發(fā)行價相比來看，二者的股價在短短一兩個月內分別上漲了45%、72%。
股價的迅速飆升讓這些造車新勢力的市值很快超過了眾多中國傳統(tǒng)車企，理想和小鵬超越了廣汽集團，直逼吉利汽車，蔚來更是在一波大漲之后超過了A股巨無霸上汽集團，成為僅次于比亞迪的、市值第二的中國車企。
事實上，造車新勢力上市前的估值便超過了部分規(guī)模相對不大的車企，蔚來、理想、小鵬上市前的估值均在100億美元左右，就超過了在港交所上市的東風集團股份。
但東風集團在國內整車集團中規(guī)模并不算最大的，當蔚來超過了上汽，中國汽車企業(yè)在資本市場的行情在某種程度上算是發(fā)生了質變：
一方是只有三款車型量產交付、全年銷量僅數(shù)萬輛、財務上還在持續(xù)虧損的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，另一方則是坐擁數(shù)家大型車企、全年銷量數(shù)百萬輛規(guī)模、多年來并且還將持續(xù)盈利的成熟集團，在活躍資金眼里，后者卻不如前者有吸引力。
汽車產業(yè)賽道已變？
無論是比亞迪還是以蔚來為代表的造車新勢力，今年在資本市場上飽受追捧，均與新能源汽車產業(yè)前景轉好相關。
過去幾個月來，無論是國內還是海外的新能源汽車市場，都陸續(xù)在***疫情影響下逐步恢復，同時伴隨著各國***在新能源汽車方面的政策利好，新能源汽車的前景被看好。
數(shù)據(jù)顯示，今年下半年以來，國內新能源汽車的銷量進入穩(wěn)步發(fā)展的通道，9月單月銷量更是同比大漲67.7%達13.8萬輛，而歐洲市場也傳來好消息，其新能源汽車在上半年銷量規(guī)模超過中國之后，同樣在9月大幅增長195%，有預計稱全年銷量將突破110萬輛。
而一旦步入恢復增長的通道，資金的熱情就會被重新點燃。以比亞迪為例，實際上其上半年的銷量和業(yè)績并不樂觀（上半年累計銷量為15.86萬輛，同比下降30.45%，其中，新能源汽車累計銷量為6.07萬輛，同比下降58.34%），但進入三季度以來，隨著市場恢復以及新產品的推出，比亞迪銷量重新回升，其股價也在這個階段呈現(xiàn)相對穩(wěn)定的增長。
產業(yè)前景是一方面，邏輯的驗證則是另一方面。多位汽車投資界人士對智庫君表示，中國造車新勢力甚至比亞迪股價的顯著上漲與特斯拉的表現(xiàn)有相當大的關系?！疤厮估瓗恿耸袌鰧?a href="/tags-d-d-q-c.html" target="_blank" class="848a9b7322c01dea relatedlink">電動汽車，尤其是智能汽車這一細分領域的認可?！庇猩虾５漠a業(yè)投資界人士表示。
今年，電動汽車先行者特斯拉也迎來了無數(shù)高光時刻。隨著上海工廠投產、銷量提升（尤其是在疫情背景下的逆市上漲），特斯拉以往面臨的質疑似乎一下子被打了回去，股價和市值也節(jié)節(jié)攀升。最后特斯拉甚至還對其原股進行了拆分，其股價這才看上去不那么嚇人。數(shù)據(jù)顯示，今年以來，特斯拉的股價和市值上漲超過4倍。
值得一提的是，造車新勢力市值攀升更大程度上是作為“中國特斯拉”般的存在（盡管不少激進看多者還認為特斯拉是一家能源企業(yè)，而蔚來們僅僅是新型車企），而比亞迪則略有不同。“蔚來、理想、小鵬是一個戰(zhàn)壕的，比亞迪70%和它們一樣?！?0月19日，全聯(lián)車商投資管理有限公司總裁曹鶴對智庫君表示，“比亞迪還有其他業(yè)務?！?/p>
的確，比亞迪除了汽車及相關產品業(yè)務外，還有相當規(guī)模的手機部件及組裝業(yè)務、二次充電電池及光伏業(yè)務，以今年上半年的數(shù)據(jù)為例，這些占據(jù)了總體營收的46%。除了新能源汽車，比亞迪還坐擁鋰電池、芯片甚至是口罩等多個熱門概念，此前的一次股價上漲是因為比亞迪再次打入了蘋果供應鏈。
委屈的“上汽們”
在新能源汽車及智能汽車產業(yè)前景被認可的同時，上汽集團等傳統(tǒng)車企卻并未明顯地獲得估值上的提升。
盡管在賣方分析師的研報中，上汽、吉利等也是新能源汽車產業(yè)鏈發(fā)力受益的行業(yè)龍頭，但相比較而言，這些傳統(tǒng)車企并沒有得到更廣泛的“認可”。其中，吉利汽車相對較好，年初以來股價小幅上漲了8%，而上汽集團和廣汽集團非但沒有上漲，反而還都縮水了14%。
但“上汽們”卻是有些委屈的。從新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的細分領域上看，這些傳統(tǒng)車企表現(xiàn)也并不差。以上汽為例，其2019年新能源汽車銷量超過8萬輛，市場占有率13.3%，僅次于比亞迪，而智能網(wǎng)聯(lián)方面，上汽實際上是國內車企中最早布局“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的企業(yè)，其與阿里合作推出的榮威RX5也紅極一時。
上汽很早就將電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化等“新四化”作為戰(zhàn)略布局，在前瞻技術積累方面，更是罕見地投入了純電動、插電混動、燃料電池三條技術路線。按照***，上汽將在2025年前投放近百款新能源產品，在目前上汽新能源車型數(shù)量上再翻一番——這個決心下得不可謂不大。
在新能源汽車浪潮到來之時，上汽作為整車集團，旗下多品牌優(yōu)勢也有望發(fā)揮出來。在自主品牌加大新能源汽車產品投放力度的同時，上汽旗下合資車企上汽大眾也即將在今年投產上市基于MEB平臺打造的純電車型，另一家合資企業(yè)上汽通用也***在未來五年內將新能源產品占比提升至40%以上。近期，還有消息傳出，上汽將打造一個對標特斯拉的高端新能源品牌，獨立運營，試圖實現(xiàn)品牌躍升。
但這些利好消息都未在資本市場上激起明顯的“浪花”，上汽也只是在新能源汽車板塊大漲時象征性地漲了一些。
上汽集團的基盤太大當然是一方面，另一方面則是與國外其他傳統(tǒng)車企一樣，在特斯拉帶來的汽車行業(yè)全新評價體系中落后一程?！皬馁Y本市場看，特斯拉不是汽車公司，而是高科技公司，始終把自己定位在高科技的、互聯(lián)網(wǎng)性質的、軟件特征的公司，這也是汽車行業(yè)轉型的方向，特斯拉占了先機。”此前上汽集團董事長陳虹在股東大會上提到此話題時便指出，像豐田、上汽這樣體量的汽車集團，整體轉型成一家科技公司，幾乎是不太可能的。
曹鶴則對智庫君表示，“資本市場和產業(yè)的規(guī)律不太一樣，只要擊鼓能傳下去，資金跟上就行?！彼赋觯杏食吹氖谴蠹覍τ诠久篮梦磥淼臅诚?，基本面只是其中一個因素，而對于投資者來說，市盈率并沒有過高或過低的說法，“反正最后不要砸我手里就可以?！?/p>
對于傳統(tǒng)車企而言，若要尋求重新估值，一方面是再次上市，如吉利和東風，另一方面則是拆分具有先進技術的子公司進行單飛，例如上汽高管就曾表態(tài)，要推動旗下創(chuàng)新類公司借助科創(chuàng)板東風獨立上市。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
全球車企市值最新榜單出爐，現(xiàn)在各個品牌的車企排名如何？
蔚來汽車，隨著產能、交付量的持續(xù)攀升，股價也是一路走高。據(jù)最新的汽車公司市值榜單顯示，蔚來汽車的市值已經(jīng)高達483.6億美元，已經(jīng)成為市值第8的汽車公司。市值第一的仍是特斯拉，而且遙遙領先于第二名豐田汽車，特斯拉市值4018.2億美元，約為蔚來汽車市值的8.3倍。
從這個市值柱狀圖看，特斯拉和豐田汽車相比其他公司，可謂是鶴立雞群，無比突出。換個角度理解，那就是蔚來汽車距離前幾名的市值則是相差無幾，再漲兩次說不準就能殺入前三了。要相信一切皆有可能！
汽車公司市值排名Top?25
從這個榜單看，在汽車公司市值前25名中，中國品牌已經(jīng)占據(jù)7席，他們分別是：
第4名比亞迪，市值645.4億美元
第8名蔚來汽車，市值483.6億美元
第10名上汽集團，市值439.2億美元
第16名吉利汽車，市值201.1億美元
第18名理想汽車，市值645.4億美元
第19名小鵬汽車，市值168.3億美元
第23名長安汽車，市值123.5億美元
第25名一汽集團，市值87億美元
造車新勢力真是牛！三個代表全部進了Top?25。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪汽車在這里三年的進步可以說是突飛猛進，集團旗下皇朝系列產品、深海系列產品幾款商品邁入不斷熱賣，全新銷售量資料顯示：5月份比亞迪銷售量再破10萬臺大關，做到114183輛，同期相比暴漲152.8%。前5個月其總計交易量提升50萬臺大關，做到507314輛，同期相比暴漲348.11%。值得一提的是，比亞迪新能源技術總計交易量已超200萬臺大關。
借著銷售量車風，比亞迪在車企總市值排名層面，可以說一路飆升。依據(jù)全新全世界車企總市值排名榜表明：特斯拉仍然是全球市值第一車企，以7289.8億美金名列前茅其他車企。排名第二的是豐田集團，盡管它總的市值為2289.6億美金，雖然與特斯拉相差甚遠，但或是排名第二。排行榜前三的則是中國車企比亞迪，它以1288.1億美金的總的市值追上大眾集團，值得一提的是，這也是排名前十中唯一一家中國車企。
除此之外，第四名至第十名分別是大眾集團、梅賽德斯-奔馳、寶馬集團、通用汽車、福特汽車、Stellantis集團、本田汽車。
中國知名品牌中，除開比亞迪一枝獨秀外，排名最好是的便是長城汽車了，它排在排行榜第十一位，完勝保時捷、現(xiàn)代、起亞等全世界汽車車企大佬。除此之外，上汽、蔚來、理想等中國汽車知名品牌也都進到排行榜前二十位。
盡管特斯拉排名第一，但其日子并難過，做為一家相近科技公司的汽車公司，特斯拉一直以話題討論性在全領域著稱，但是在全球性的電瓶車市面上，它確實有較大的市場份額。但是伴隨著上半年度其公布將回收twiter公司至今，這個電動式汽車大佬總計下挫35.13%，從1089.38美金跌到703.55美金，總的市值也是總計揮發(fā)掉了3947.57億美金。更是因為其特斯拉裁人和中止全世界招騁的信息排出，其股價暴跌貼近10%，一夜間總市值更揮發(fā)掉740億美金。
相較來說，排名第二的豐田汽車集團則一直以平穩(wěn)生存，它在全球性的汽車業(yè)務流程一直都非常好，在中國內地市面上也是游刃有余。除開傳統(tǒng)式汽柴油驅動力車系外，其以混動混合動力為象征的新能源技術銷售市場受歡迎，商品十分受大家喜愛。
排名第三的比亞迪，也是唯一進到排行榜前十的中國車企，它在榜單中也是主要表現(xiàn)強悍，尤其是在前5個月，其銷售量提升了50萬臺大關，創(chuàng)出了歷史時間同期新紀錄。也是追上大眾汽車，排名第三，將梅賽德斯-奔馳、寶馬集團、通用汽車、福特汽車、Stellantis集團、本田汽車、保時捷等全世界汽車大佬甩在背后。
在年度4月份，比亞迪也是公布全方位停工汽油車，這也是世界第一家公布停售燃油車的傳統(tǒng)式汽車生產商。實際上除開汽車業(yè)務流程外，比亞迪還有著手機上組件及安裝業(yè)務流程、二次可充電電池及太陽能發(fā)電業(yè)務流程兩大工作模塊等一系列高新科技智能化業(yè)務流程。這種業(yè)務流程的收益和汽車幾乎保證了差不多。2021年比亞迪全年收入為2161.42億人民幣，同比增加38.02%。在其中，汽車、汽車相關產品以及他商品業(yè)務流程的收益為1124.89億人民幣。
比亞迪汽車現(xiàn)階段在清潔能源和信息科技累積層面，非常優(yōu)異。產品矩陣層面，無論是以漢、唐、宋、秦為象征的皇朝系列產品，或是以鯨魚、海豹為象征的深海系列產品，都是有出眾的行業(yè)市場主要表現(xiàn)。
盡管在市場占有率層面大眾和豐田幾乎差不多，但卻初次被比亞迪在總市值榜上追上，大眾的不景氣取決于供應鏈管理和生產量遭受了很大危害。但是大眾逐漸在新能源技術尤其是純電動車行業(yè)發(fā)力，并有信心在2025年以前超過特斯拉，變成世界最大的電動式汽車生產商。
標簽： #比亞
