1. 浮沉十余年，解密比亞迪股價往事

對于散戶來說，本金只有幾萬幾十萬元，想賺到100萬，那么最“笨”的方法就是要力爭發(fā)現(xiàn)買入一兩支10倍，百倍股！

那么可能一下子就賺到100萬以上了。

1、股神們的成功之道

巴菲特作為股神，作為價值投資和長期持有的典范人物就曾經(jīng)買過多次10倍股。比如巴菲特曾經(jīng)在幾十年前就大手筆買入可口可樂股票，長期持有到現(xiàn)在，基本上本金加上分紅等已經(jīng)翻了上百倍以上了。

還有十多年前，2008年9月，巴菲特以8港元/股的價格，耗資2.3億美元建倉比亞迪，到現(xiàn)在，比亞迪港股股價達到了236元。也就是說，巴菲特用了14年時間，在比亞迪的投資上賺到了將近29倍。

還有我國林園，當時以8000元進入股市，然后長期持有茅臺等股票，到現(xiàn)在已經(jīng)翻了200多倍，而林園身價也通過不斷的股市投資和運作，成功達到了數(shù)億元以上。

還有劉元生，在1988年用360萬元入股萬科，到現(xiàn)在一直沒有賣出，多年送配以后，總共持有萬科股票1.3379億股，現(xiàn)在萬科股價在19.53元，市值達到了26億元人民幣，僅僅2021年萬科每股分紅1.25元，劉元生僅僅一年分紅就可以獲得1.67億元。這樣來說，劉元生通過持有萬科股票34年，收益達到了上千倍以上了。

因此，通過股神們的成功之道來看，想在股市中賺到100萬，必須要發(fā)現(xiàn)10倍，百倍股。

2、如何才能夠發(fā)現(xiàn)十倍，百倍股呢？

作為普通散戶，一定要想辦法去發(fā)現(xiàn)未來能夠漲到10倍，百倍的股票，這個里面也大概有以下幾個指標可以參考。

最關(guān)鍵的還是看股票的業(yè)績，還是要看股票未來的業(yè)績成長。

如果股票未來每年業(yè)績能夠增長20%甚至30%以上，而且可能穩(wěn)定增長十多年，那么這個股票就有可能成為十倍股，甚至百倍股。舉個例子，如果股票現(xiàn)在業(yè)績是1元，股價是10元錢，市盈率是10倍。那么如果未來每年利潤增長30%，那么10年后，股票利潤就達到了13.78元，那么股票至少大概也可以上漲10倍，甚至可能上漲二三十倍以上，股價可能會達到100多元，甚至可能達到二三百元，甚至更多。如果是連續(xù)每年增長30%，增長了20年后，那么凈利潤就可以達到190元一股，是當初利潤的190倍，那么股票價格也大概率會上漲200倍左右，甚至會漲的更多了。

比如，茅臺股份2001年8月27日上市，發(fā)行價31.99元，當時2001年年報顯示，茅臺營收16.18億元，凈利潤3.424億元。而到了2022年，20年過去了，2021年茅臺股份預計實現(xiàn)總營收1090億元左右，預計實現(xiàn)歸母凈利潤520億元左右。也就是說，20年時間，茅臺股份營收達到了2001年剛上市時候的67倍，凈利潤達到了2001年剛上市時候的151.869倍，顯然這樣的情況下，算上送配，茅臺股價比當初剛上市的時候上漲200多倍，如果從業(yè)績增長來看，也算是非常正常的情況了。

因此，作為普通散戶，如果想發(fā)現(xiàn)未來股價上漲10倍，百倍的股票，最關(guān)鍵的還是股票業(yè)績，還是要看未來股票未來業(yè)績增長，只要是股票能夠連續(xù)每年增長30%以上，那么這個股票就可能成為大牛股。

3、結(jié)論

綜上所述，想炒股炒到100萬，最“笨”的方法就是要設(shè)法找到一兩個未來能夠?qū)崿F(xiàn)十倍，百倍以上漲幅的股票了，而找到這些股票的關(guān)鍵就是要看股票業(yè)績，要看股票未來業(yè)績連續(xù)增長的潛力。

浮沉十余年，解密比亞迪股價往事

新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景廣闊，近年來，逐漸吸引了很多投資者，其中還不乏大佬和名企，比如說王興注資理想，阿里投資小鵬，騰訊入股蔚來等等，雖然他們都看到了新能源的無限可能，但是相比另一位投資者來說就相形見絀了！據(jù)悉，早在12年前，有“股神”之稱的巴菲特就憑借敏銳的嗅覺，預測到了比亞迪的美好未來。

2008年，金融危機席卷全球，很多投資人都在收縮戰(zhàn)線，而巴菲特卻做出了一個驚人的決定——斥資18億港元（折合2.32億美元）買下比亞迪約10%的股份！當時很多人都無法理解，“股神”的葫蘆里到底賣的什么藥？畢竟那時候，“新能源”還只是一個比較模糊的概念，不過如今再來看，不得不讓人佩服他的前瞻眼光！

2013年以來，比亞迪已連續(xù)6年奪得新能源銷冠，品牌市值可謂是水漲船高，同時，巴菲特的投資也很快得到了回報，入股僅僅一年后，也就是2009年，伴隨著多款新車上市和全球經(jīng)濟復蘇，比亞迪不僅實現(xiàn)了凈利潤翻番，而且股價還暴漲了4倍多！這也意味著，入股比亞迪短短12個月后，巴菲特就獲得了高達72億港元的賬面收益！

2009年就值72億港元，那么11年后的今天呢？據(jù)悉，巴菲特入股后，比亞迪的股價起伏不定，經(jīng)歷過6港元的冰點，也有過88港元的高值，而如今，在新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的2020年，比亞迪的股價已達76.35港元（8月4日）！相比收購時的8港元，累計上漲幅度已達9.5倍！而巴菲特持有的2.25億股比亞迪股份，總價值也飆升到了171.8億港元！

171.8億港元減去18億港元，等于153.8億港元，約合138.5億人民幣！也就是說，如果巴菲特選擇拋售，那么他將直接獲得上百億財富！并且這還不包括每年的大額分紅！不得不說，08年抄底入股比亞迪，如今投資回報率高達850%！可謂是賺得盆滿缽滿，也難怪有網(wǎng)友感嘆道：“果然是股神！名不虛傳！”

比亞迪成了巴菲特在中國的“***機”，更讓人意想不到的是，8港元低價買入后，即便漲到過80多港元的高位，巴菲特也從未選擇拋售，而如今，90歲高齡的他依然是比亞迪的第四大股東！可以說，之所以要長期持有，也是相信比亞迪的發(fā)展前景，在王傳福的帶領(lǐng)下，BYD新能源事業(yè)蒸蒸日上，慧眼識珠的巴菲特自然十分看好。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

轉(zhuǎn)眼間，特斯拉股價每股跨過1500美元大關(guān)，看這樣子，是直奔著蘋果去了，曾經(jīng)的全球車企第一股豐田不再是比較的對象。而在中國，牛市的喊聲似乎愈來愈高，這也助力另一家車企比亞迪同樣在股市高歌猛進，與特斯拉一樣，比亞迪輕松超越國內(nèi)車企市值第一上汽集團，穩(wěn)坐A股市值第一。

問個有趣的問題，特斯拉和比亞迪兩家掌門人馬斯克和王傳福見過面嗎，根據(jù)目前報道，兩人之間沒有任何直接交集，但卻有過間接過話。

2014年，馬斯克一行到訪北京，在接受媒體***訪時被問到“你怎么評價你的中國對手比亞迪？”馬斯克有些不以為然地回答道：“我對比亞迪的電動汽車沒有足夠的了解，因而無法對它進行打分，我對它的全部了解主要來自于巴菲特對它的投資。“當記者轉(zhuǎn)述比亞迪總裁王傳福的名言“如果家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉”時，馬斯克表現(xiàn)出一副疑惑的模樣，“他說他分分鐘可以造出特斯拉？好吧，我不認為比亞迪是我們的競爭對手?！?/p>

果然，從技術(shù)到銷量、從股價到市值，特斯拉吊打了比亞迪。

不過，特斯拉超越豐田、比亞迪超越上汽集團，何其相似。

資本市場自有邏輯

從銷量看，特斯拉2019年全球銷量只是豐田的零頭?，比亞迪全年汽車銷量也只是上汽集團的零頭，顯然，銷量已經(jīng)失去了解釋的意義，資本市場有自己的邏輯。這背后的邏輯大體是：

其一、新舊勢力交替。

延續(xù)百年的傳統(tǒng)汽車工業(yè)正在發(fā)生歷史性變革，電動化趨勢已是勢不可擋，這是最不可忽視的一股力量，是價值和價格博弈的結(jié)果。特斯拉和比亞迪分別坐上美股和A股車企第一?，兩者又都是新能源汽車真正的開拓者，且起步時間相差無幾，你要說偶然，怕是說不通了。

其二、未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心價值將不再是發(fā)動機、車身、底盤，而是電池、芯片、車載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)、智能化、自動駕駛，借最近頻頻出圈的美團創(chuàng)始人王興的一句話，就是“時代就是如此無情。特斯拉的軟件能力是豐田恐怕永遠也追不上的，而且，這并不是豐田的錯。

其三、比亞迪股價在2020年集中爆發(fā)，有一系列推動因素。

1月11日電動汽車百人會上，王傳福首次對外提出即將發(fā)布刀片電池，比亞迪股價應聲上漲，電池格局預期反轉(zhuǎn)是一個強***。此后，比亞迪拆分電池和半導體業(yè)務，謀求獨立上市，重磅車型漢EV截至目前已收獲2萬訂單，都成為資本市場對比亞迪未來預期的看好和信心。

唯一的變量來自比亞迪銷量，曾經(jīng)有人調(diào)侃，比亞迪若有一到兩款爆款車型，股價隨隨便便沖破每股120元，想來也不無道理，不知比亞迪漢能否擔此重任。

比亞迪股價往事

比亞迪港股是比亞迪股份有限公司（1211.HK），A股是比亞迪（002594），本文主要說說比亞迪港股前塵往事。

比亞迪港股2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，當時的比亞迪還未涉足汽車業(yè)務，王傳福本人還不會開車呢，但在2001年，中國汽車工業(yè)開始進入“井噴”式發(fā)展階段，2003年1月22日，比亞迪以2.695億元購得西安秦川汽車有限責任公司，王傳福決定正式進軍汽車業(yè)務。

兩天之后，股市一開盤，遭遇基金“洗倉”，幾家持有比亞迪股份的基金一致強烈反對比亞迪進入汽車行業(yè)，甚至不惜拋售比亞迪股票，比亞迪股票應聲下跌，股價從18港元急跌至14.45港元，兩天內(nèi)比亞迪的市值蒸發(fā)近27億港元，并且連續(xù)下跌，最低跌至12.5港元。

2003年，比亞迪委托設(shè)計的第一款汽車316下線，聽說當年很多經(jīng)銷商看到這款車時很久才說了一句話，“這款車太丑了！”就這樣，王傳福帶著這款奇丑無比的車，并開始了自己在股價上跌宕起伏的表演。

2008年全球金融危機爆發(fā)，雷曼兄弟倒閉。

2008年9月份，比亞迪的股價從每股70多港元下跌到不足8港元，達到了歷史最低，市值縮水大約十分之九。

雷曼兄弟倒閉一周后，巴菲特將目光轉(zhuǎn)移到中國市場，2008年9月，巴菲特斥資2.3億美元入股比亞迪（1211.HK）。比亞迪H股在短短一年多的時間里，股價從低見6港元漲至2009年10月高見88.4港元，漲幅達14.73倍。

借股價飆升，王傳福以財富350億元首次登頂“2009胡潤百富榜”，成為中國首富，43歲的王傳福一年間財富增加290億，隨后隨著股價跌宕起伏，這也是王傳福唯一一次首富之旅，也是他人生的高光時刻。

從2008年巴菲特入股之后，比亞迪的股價出現(xiàn)了10倍的暴漲和之后劇烈暴跌的大幅波動，好在巴菲特從未拋售，為何巴菲特對比亞迪如此堅定，背后有一個叫芒格的人，在巴菲特背后出謀劃策，芒格大家自行搜索。

巴菲特在當年是這樣表述的：他和芒格相識51年，在商業(yè)合作的這幾十年里，查理總共給我打過3個建議投資的電話，毫無疑問，這三個投資項目都是我當時沒有看到的，其中第三次便是投資比亞迪。

而芒格為何如此執(zhí)著于比亞迪，芒格是這樣回答的：“其實，亞洲的企業(yè)大多存在一個共同點——裙帶關(guān)系。但是比亞迪沒有，王傳福選擇把股票分給自己的員工們，而不是像其他企業(yè)一樣去公開募股。他對自己的企業(yè)很認真，他非常希望自己的員工得到提升，這對于企業(yè)家來說是難能可貴的。相對于家族企業(yè)，這樣的管理體系看起來要好得多?！?/p>

顯然，巴菲特和芒格更多的是人前的溢美之詞，但也能看到，傳統(tǒng)汽車在這些資本大鱷和***湖那里，顯然比亞迪更代表希望，這個希望就叫新能源。

當有人問芒格會不會選擇拋售比亞迪的股票，他回答道：“拋售比亞迪？我想這不是我的風格，比亞迪是芒格家族的一員，我想我會帶著它進墳墓?！?/p>

比亞迪歷史上的幾次大的波動，多多少少也和巴菲特有關(guān)系。巴菲特入股比亞迪股價經(jīng)歷暴漲后，又逐漸回落，時間走到2010年，比亞迪在發(fā)展中遭遇重創(chuàng)，汽車銷量出現(xiàn)了連續(xù)5個月環(huán)比下滑的情況。

這時候，巴菲特又來中國了。

巴菲特與芒格出席了比亞迪銷量突破100萬輛的慶功會，還與數(shù)千名比亞迪經(jīng)銷商共進了晚餐，果然，比亞迪的股價迅速出現(xiàn)了波動，僅在巴菲特與芒格抵華的第1天，比亞迪的股價就出現(xiàn)了相應攀升，上升率達到了4.25%。

2011年9月，比亞迪股份又跌至10.92港元的低點。

此后的數(shù)年間，比亞迪在港股的表現(xiàn)整體起起伏伏，但基本穩(wěn)定在每股四十多港元，在2020年又一次迎來暴漲，截止北京時間7月10日收盤，比亞迪股份每股收盤77.30港元。

唏噓不已

今天的韭菜會看特斯拉概念股，特斯拉有風吹草動都能帶來股市異動，其實當年的比亞迪，在巴菲特投資比亞迪新聞一出，立即引發(fā)了比亞迪股價暴漲，一時間帶動了全球整個新能源板塊的上漲。

這樣的場景看著是不是很熟悉，走到今天，比亞迪面對特斯拉，從股價和市值上，只是特斯拉的零頭，結(jié)果反轉(zhuǎn)讓人唏噓不已。

曾經(jīng)的新能源一哥比亞迪，當年的天選之子似乎正在淪落，汽車狂人王傳福曾經(jīng)喊出要做全球第一的新能源汽車制造商的理想也有灰飛煙滅之勢。

2019年比亞迪新能源車銷量同比下滑7.39%至22.95萬輛，輸給了同比增長近50%至36.75萬輛的特斯拉。最新的2020年前半年銷量數(shù)據(jù)，比亞迪暴跌近60％?。據(jù)EV?Sales數(shù)據(jù)，今年前5個月全球新能源汽車銷量排名中，特斯拉以超第二名近3倍的銷量穩(wěn)居第一，而比亞迪被寶馬和大眾集團反超，排名降至第四。

比亞迪是否還有翻盤的機會！

總結(jié)

百年汽車行業(yè)正處在變革期，從來只見新人笑，未見舊人哭，王傳福和他帶領(lǐng)的比亞迪目前已處在一個歷史時刻，不進則亡，商業(yè)戰(zhàn)場尤其如此，今日上市的比亞迪漢是否是比亞迪一個新起點，目前還不好說。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。