近日,海軍勤務學院某訓練大隊組織開展練兵比武，比賽非常的精彩，這屆比賽更是出現了軍卡漂移。
? 輪胎與地面的摩擦,速度與***的碰撞,車技與血性的終極較量,兵哥哥的風***在這次比賽中得到了充分的顯現 。
在這屆比賽中，其中一個兵哥哥就用軍用卡車進行了漂移，讓人看了直呼過癮。本人也曾看到過f1賽車手的比賽，賽車手使用賽車進行漂移不算厲害，非賽車手使用軍事卡車漂移才是真正的厲害，這樣能展現出一個老司機的風***。
? 比賽中，不僅僅是兵哥哥使用軍用卡車漂移令人直呼過癮，其他項目讓人看的也非常的精彩，大家有興趣的可以在網上搜索一下。
? 首先，軍用卡車之間頭對頭，組成一條長龍，在路上左右漂移，幾個卡車之間默契非常的高，如同一個人在駕駛一般。
? 這樣高超的車技讓人看了直呼過癮，大家都知道重型卡車想要秀出賽車一般的技術是很困難的，因為卡車體型龐大，又有視覺盲區(qū)，再加上車身非常的長，非常容易出現首尾部的相顧的局面，所以說難度非常大。
? 不僅如此，在賽道上還準備了鐵架，架子的寬度僅容輪胎上去，簡單來說就是固定了兩個輪胎行駛的地方，即便如此兵哥哥還是非常容易的將軍用卡車開上了架子，不僅如此，在駕駛軍用卡車上架的過程中，速度不減。
? 他們給我們呈現了一波波的視覺盛宴，也希望他們都能夠取得非常好的成績，苦練絕技，實現他們心中的報國夢，強國夢。
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[汽車之家?車酷文話]?受疫情影響全世界發(fā)生了巨大改變，然而各行各業(yè)都盡可能的保持、降低所帶來的影響。就在今年夏天，保時捷發(fā)起了一項既能打破無聊又可以展現產品實力的有趣活動，他們使用高性能電動轎車Taycan挑戰(zhàn)了一次吉尼斯世界紀錄。
一份神秘的邀請
時間回到了2020年的8月，歐洲疫情的反復帶來的封鎖使得今年的夏天格外無趣。就在這時候我收到了一份神秘的邀請：保時捷要用一輛后驅的Taycan設立一項漂移的吉尼斯世界紀錄，據說要創(chuàng)造紀錄的駕駛員還是Top?Gear的著名主持人“猴子哥”Chris?Harris。嘿，這等好事情肯定不能錯過啊，得去瞅瞅一輛電動保時捷到底要搞點什么事情，還要進吉尼斯世界紀錄？ 在文章開頭先啰嗦一下，來說說吉尼斯世界紀錄到底是什么。吉尼斯世界紀錄其實是一本從20世紀中葉便開始出版的工具書《吉尼斯世界紀錄大全》的統(tǒng)稱，這是一本記錄了世界之最的書，每年出版一本。其中記載的世界紀錄五花八門且讓人腦洞大開，有扮成電話亭跑馬拉松最長距離的人，一分鐘內用頭打破馬桶蓋數量最多的人，甚至是微博評論數最多的博主等等。 等等，它的英文名字是不是和一種黑乎乎的愛爾蘭啤酒一樣？沒錯，吉尼斯世界紀錄和健力牌啤酒同宗同源，1951年啤酒廠老板在打獵的時候沒打中金鸻，于是便和同行的獵友們開始了爭論，世界上到底哪種鳥飛得最快？當時并沒有任何文字資料記載這些世界之最，于是這位富有想象力的老板便聯合幾個報社記者出版了第一本《吉尼斯世界紀錄大全》，一經推出便在世界范圍內大受歡迎。時至今日，吉尼斯世界紀錄已經成為了確認世界之最的國際權威和標準。 根據保時捷提供的信息，這次Taycan要打破的為一項電動車的漂移的世界紀錄，這項紀錄至今尚未有人發(fā)起過沖擊。而記載在冊的內燃機汽車連續(xù)漂移最長的紀錄則是由寶馬在2018年打破的，由寶馬車手Johan?Schwartz駕駛的F90?M5在8小時內連續(xù)漂移了374.17公里，中途還由另一輛并排漂移的M5進行了不停車加油。 破紀錄所選用的場地則是保時捷自家開辦的德國霍根海姆賽道體驗中心，這個于2019年底落成的體驗中心不僅有種類十分齊全的試駕路段，而且還提供在售的保時捷全系車型進行試駕，以及定期舉辦駕駛培訓活動。一推門進去便看見陳列左右的各種保時捷，除了量產的911以及Panamera以外，還有幾輛具有里程碑意義的賽車復刻版，例如有曾經在2017年勒芒從54名猛追至第一名，并且打敗勁敵豐田TS050的919?Hybrid?LMP1，還有問鼎2018年紐伯格林24小時耐力賽冠軍的912號賽車，這些都是保時捷所引以為豪的歷史。圍場內的見聞
保時捷體驗中心內設立了很多充電樁，為電動以及混合動力保時捷做好了準備，另外一側還有保時捷正在推廣的800V超快充電樁。在充電區(qū)域的一角有一輛很不起眼的全黑色Taycan——這就是我們今天要創(chuàng)造紀錄的主角，一輛后驅版的Taycan。這正是前不久在中國上市那款售價88.8萬元人民幣起的單電機后驅Taycan，目前除了中國外還沒有在其他地區(qū)上市。 走近一看，這輛Taycan竟然配備了四條冬季胎？雖然是大名鼎鼎的倍耐力P?Zero，但冬季胎和夏季胎在動態(tài)性能上的差別可不是一星半點，確定沒有給我指錯了車？經過和在場工程師反復求證，搭配冬季胎其實更有利于后軸突破抓地力極限，使得車子更容易且更穩(wěn)定地漂移起來。更容易滑動的后輪也有助于降低電耗，幫助Taycan漂出更長距離，有利于創(chuàng)造出世界紀錄。在前期試驗中，保時捷的工程師也試過選用不同的輪胎漂移，用夏季胎總的圈數會比用冬季胎少大約十幾圈，可見要突破紀錄冬季胎是最好的選擇。 今天要拿下漂移距離最長電動車吉尼斯世界紀錄的后驅Taycan是一輛保時捷的開發(fā)驗證車，副駕駛腳下***的線纜插頭和Nardo測試環(huán)道的限速貼紙更證明了它的身份。其實它的狀態(tài)已經十分接近量產，并不是為了破紀錄而制作的“特調”車。既然為了漂移紀錄而來，大容量電池肯定少不了，這輛Taycan選裝了93.4kWh的保時捷高性能蓄電池，NEDC工況下續(xù)航為489公里，但連續(xù)漂移下就肯定跑不了那么遠了。 除了今天的主角Taycan外，在一旁待命的兩輛銀灰色拍攝工作車也十分引人注目。之前就提到過，這次創(chuàng)造世界紀錄也有BBC?Top?Gear劇組全程參加拍攝，這兩輛來自英國***制作公司grip的工作車是他們一路從英國開過來的，分別是一輛路虎發(fā)現4以及一輛日產GT-R?R35。路虎是搬運行李設備的老黃牛，而GT-R則是車對車拍攝的移動攝像車。據劇組小哥介紹，這兩輛拍攝車已經跟隨Top?Gear拍攝多年，給他們立下了不少功勞。 GT-R拍攝車上裝有十分夸張的拍攝支架，上面架著來自大疆的穩(wěn)定器，而這輛陪伴了劇組很多年的GT-R本身就有不少故事。它看上去是初代的R35，其實在變速箱和發(fā)動機等方面都已經升級到了所謂的2.5代車型，變速箱的可靠性有了很大改善，能更好地勝任繁重的拍攝工作。 Taycan里早已架設好各種攝像機以及GoPro，被五花大綁在車內的大畫幅攝像機絕對是專業(yè)級的。工欲善其事，必先利其器，這也是Top?Gear節(jié)目水準的保證。除了攝像機外，車頂上還架設了前后兩個衛(wèi)星天線，連接車內的Racelogic?VBOX?3i數據記錄儀，結合來自車輛數據總線的輪速數據，為后期分析動態(tài)數據提供支持。此外，吉尼斯世界紀錄官方還額外放置了一個測繪用的衛(wèi)星天線，用雙重的數據來校核漂移世界紀錄的有效性。上場的時刻到了
在開往試駕場地前，對這輛Taycan進行詳細的技術檢查是必不可少的，而這一切都委托給德國著名的第三方技術安全檢驗機構DEKRA（德凱）來完成，且全程由吉尼斯世界紀錄官員陪同，容不得半點馬虎。負責檢測的是一位工程師**姐，主要針對的檢查部位是懸架、剎車以及輪胎，確保一切都在技術要求范圍內。這位**姐其實還有另外一重更為硬核的身份，想要知道的話請繼續(xù)看下面的文章吧。 檢查工作結束后，今天的主角之一“猴子哥”Chris?Harris出現了，這位著名的英國汽車媒體人今天要親自操刀，開著Taycan漂進世界紀錄。Chris?Harris從英國汽車雜志Autocar開始他的媒體人生涯，以言詞犀利且幽默而收獲了不少粉絲，也在此獲得了“猴子”的昵稱。2016年，他在“三賤客”離開BBC?Top?Gear后加盟這個全球熱播的汽車節(jié)目，成為其中的核心成員。他的一大標志性動作便是漂移，只要是后輪有驅動力的車他都要漂個痛快，找他來上陣可就對了。? 制造漂移紀錄的場地是一片不停灑水的漂移圓環(huán)，濕滑的地面可以降低后輪空轉的阻力，足夠的水量對保持抓地力的均勻至關重要。在活動開始前，測繪工作人員就已經對這片場地進行了詳盡的地理信息測量，保證最終得出的測試數據是真是可靠的。“猴子哥”的世界紀錄
關上牽引力控制系統(tǒng)，把行駛模式切換到Sport?Plus，猴子哥便開著Taycan一頭扎進漂移環(huán)開始了第一次的嘗試。出于降低電耗的考慮，車上的空調是處于關閉狀態(tài)的，只能打開車窗進行通風。得益于極低的重心和扭矩隨傳隨到的電驅系統(tǒng)，以及在后橋限滑差速器的幫助下，Taycan起漂十分干脆利落，很快猴子哥便繞著圓環(huán)轉起了圈圈。 和燃油車呼嘯著“逮蝦戶”轉圈不同，在一旁看著電動車漂移又是另一番奇妙的體驗，除了輪胎激起水花的“嘩嘩”聲和輪胎與地面摩擦發(fā)出的輕微“吱吱”聲，基本上就是一片寂靜?，F場最大的噪音反而是來自旁邊的賽道，正在進行練習的各式GT賽車呼嘯而過，和正在默默轉圈圈的Taycan形成了很有趣的對比。在一旁看著漂移車從身邊經過，甚至能夠通過輪胎的叫聲判斷猴子哥對油門和方向調整的頻率，十分有趣。 而之前提到的吉尼斯世界紀錄官員以及DEKRA工程師**姐坐在賽場旁，兩人同時觀察并記下漂移的圈數，房頂上還架設了固定攝像機進行全程記錄。根據她們的介紹，一個整圈內必須保持前輪反打，而且車尾保持滑動，哪怕中間有一次修正過度方向回直了，這一圈都不能算數，評判條件十分地嚴格。 猴子哥的第一次嘗試以打滑轉圈結束，他在回到出發(fā)點后表示，要穩(wěn)定控制車身姿態(tài)一點都不容易，轉向和油門都必須默契配合，且圓環(huán)地面有凹凸不平，稍有疏忽就會前功盡棄，不停轉圈也讓他的胃翻江倒海。而對于Taycan本身，閱車無數的他難掩溢美之詞：Taycan的油門的響應直接且有比例感，電動機的扭矩輸出毫無滯后，配合上溝通感很好的方向及底盤，它可以稱得上是漂移利器了。 在休息的空隙，工作人員便馬上為Taycan插上了充電插頭，可不能因為沒充滿電而影響最終成績。在連續(xù)高強度漂移下，即使電量充滿，顯示的續(xù)航里程也只有277公里，在連續(xù)漂移下差不多每20圈電量就會掉10%，高強度的連續(xù)輸出對電動車來說是個不小的挑戰(zhàn)。 在限定的三次嘗試后，猴子哥得出了他個人的最佳成績，成功連續(xù)漂移共計18圈，首先獲得了他個人的第一項吉尼斯世界紀錄：駕駛電動車創(chuàng)造距離最長的漂移。接過證書后，他神秘地對著鏡頭說：其實還另有高人，而且他就在這里為保時捷工作，好戲還在后頭呢。紀錄馬上又被刷新了？
記得之前提到過的DEKRA工程師**姐么，在猴子哥之后，她坐上了另一輛后驅Taycan開上了漂移圓環(huán)。一轉眼的功夫，這輛Taycan便悄無聲息地又開始一圈又一圈地漂移，讓圍觀的吃瓜群眾下巴都掉到了地上，莫非工程師**姐是隱世高人？還真說對了，她就是曾連續(xù)蟬聯兩屆歐洲漂移錦標賽，被稱為漂移女皇的Denise?Ritzmann，從18歲便跟隨哥哥學習漂移的她開著她的E30寶馬3系橫掃各項賽事，可謂是專家級工程師了，是擔任評委的不二人選。 在**姐一圈又一圈地愉快劃圈時，之前猴子哥開的那輛Taycan又悄悄地跑回去充電了，看來是準備要擼起袖子開干了。不久后，猴子哥所說的高人便坐到了車里。這位帥氣的大哥名叫Dennis?Retera，是保時捷體驗中心的駕駛教練員兼車手，有著豐富的賽車經歷，就是由他繼續(xù)對電動車的漂移世界紀錄發(fā)起新一輪的沖擊。 保時捷車手一上場便馬上通過一記重心轉移把車尾甩起來進入了漂移，盡可能地充分利用每一度電量。和之前其他人漂移不同的是，他駕駛Taycan漂移的時候幾乎聽不到輪胎橡膠與地面摩擦的吱吱聲，也沒有大幅度的方向調整，顯然他對油門和方向的控制十分小心，讓這輛Taycan像是在一個圓形軌道上滑行一般。很快，他便超越了猴子哥所創(chuàng)造的18圈漂移成績，并繼續(xù)向更多的圈數發(fā)起沖擊。 半小時過后，炎炎烈日下大家都找地方躲太陽去了，而Taycan仍在不停劃圈圈，圈數很快便破百，然而車手并沒有任何停下來的意思。這時候已經接近下午五點，低角度的陽光通過地面積水反射形成白茫茫一片，逆光下根本看不清環(huán)道上的情況。在這種情況下要繼續(xù)集中注意力專心控車，可想而知難度有多高。再這樣下去，之前燒油的寶馬M5大不了再找另一輛也在漂移的M5來個不停車加油，Taycan總不能來個并排漂移充電吧，難道要就這樣把電量給漂完才肯停下來？ 在將近一小時后（準確時間是55分鐘），嘩啦啦劃水的聲音終于停下來了，車手把車身回正后徑直駛出了圓環(huán)。他通過對講機回復，電量早已耗盡，在勉強堅持了一陣后失去了動力，不足以繼續(xù)維持漂移。最終，他以總計210圈，42.171公里的成績刷新了電動車最長漂移距離的世界紀錄?；氐狡瘘c后的Taycan電量顯示早已全部為零，儀表盤上代表跛行的小烏龜圖標也已經亮起，表明最后一點可供行駛的電量都被榨干了。即使近一小時持續(xù)漂移，Taycan的電機電控系統(tǒng)也沒有出現過熱，在高負荷下依然保持可靠。 將近一小時的連續(xù)漂移后，車手Dennis顯得有些疲憊，他被猴子哥冠以“鐵胃”的稱號：連續(xù)轉了210圈不僅不吐，還能鎮(zhèn)定自若地走下車，這的確非一般人能做到。在***訪中他提及到，要保持長距離的漂移的要訣和普通的漂移表演并不一樣：首先要盡可能地利用重心轉移配合轉向讓車尾橫擺出去，偏移過程中盡可能保持油門穩(wěn)定，通過微調方向來保持姿態(tài)，這樣才能避免過早把電量耗盡。 在此次打破吉尼斯世界紀錄之前，保時捷Taycan?就曾創(chuàng)下多個電動車之最，在Nardo賽道上24小時內跑出3425公里的距離，也在紐伯格林北環(huán)刷出了7:42的同級別最快圈速。通過這一次次對極限的沖擊，保時捷更想要傳遞的一個明確的信息是：即使電動化后的保時捷，仍然是那個純粹且執(zhí)著于運動性能的斯圖加特跑車品牌，保時捷骨子里的優(yōu)秀基因不會因為觸電而消失。猴子哥贊過Taycan后可是說了，未來后驅Taycan在歐洲上市，他也打算也去買一輛呢。 看來這次使用保時捷Taycan創(chuàng)造電動車漂移紀錄，率先邀請汽車主持人“猴子哥”Chris?Harris前來挑戰(zhàn)多少算是個噱頭，不過作為媒體身份能接到如此重任，也是因為Chris?Harris在全球汽車媒體圈中頗有名氣。真正的重頭戲則是最后保時捷官方教練員兼車手的挑戰(zhàn)過程，當然兩人的結果都體現了他們各自的價值。而對于保時捷Taycan，也許將會有更多挑戰(zhàn)在等待著它，并且始終傳遞著保時捷品牌對運動性能的純粹與執(zhí)著。（文/圖?汽車之家?德國分站作者）漂移過彎很快，但為何F1比賽中看不到漂移過彎？
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4、活動：自駕游、車展、慶典、新車投放、試乘試駕等活動提供專場表演；
5、比賽：CDC中國汽車飄移錦標賽、WDS世界汽車漂移錦標賽等賽事；
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移過彎常見于越野路面，比如WRC世界汽車拉力錦標賽上經常能看到漂移過彎。這是因為越野路面輪胎附著力低，通過漂移過彎的方式能在輪胎抓地力不夠的情況下，通過減小轉彎半徑來實現快速過彎。最主要的因素就是這樣并不是最高的過彎效率，而走賽車線才是最快的過彎方式。包括現在的WRC這類拉力賽，在開放的柏油賽道也很少***用漂移過彎了，折合賽車輪胎、懸掛系統(tǒng)系統(tǒng)的進化也不無關系。
漂移實際上是一種失去動力不可控的狀態(tài)，別看漂移表演或者電視里的鏡頭耍酷，那是表演。漂移表演是看起來似乎是可控的，但那是特定的場地狀態(tài)和輪胎狀態(tài)，比賽中場地和輪胎狀態(tài)是變化的，弄不好車子失控就喪失了比賽機會?？纯磃1的事故，有些就是出現了漂移的狀態(tài)導致的。
漂移是為了提高出彎速度，所以不松油門，保持過彎時候發(fā)動機轉速，出彎后高轉速可以更快提速。f1空氣動力學已經極致，下壓力驚人，沒必要了，不需要刻意去漂移，速度也夠了，而且比賽中輪胎磨損是致命的，一次換臺時間，別人都跑好遠了！別的方面不談，光從F1對抓地力的極限追求來說，就已經很難做到漂移了，不管是空氣動力學，還是不斷更新的熱熔輪胎技術，都是為了讓F1車手能更完美的控制車輛。
f1發(fā)卡彎賽道最慢速度在10－50公里，速度差太多了，同樣拉力賽車跑鋪裝路面，漂移和走線過彎時間能差一秒，慢車和快車也就差0.05秒左右，損失時間差幾十倍。比賽誰愿意慢這么多。那F1這些引領賽車處于金字塔尖端的黑科技相當一部分就沒用了。作為柏油場地競速賽的比賽，無論是方程式還是房車都不會***用漂移過彎的方式，原因主要就是因為這樣慢。
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