1. 小米電動汽車業(yè)務(wù)順利推進(jìn) 團(tuán)隊成員已超過500人
2. 小米集團(tuán)：汽車研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模超1000人 預(yù)計2024年上半年量產(chǎn)
3. 小米做電動汽車的優(yōu)勢在哪里？
4. 小米在新能源汽車領(lǐng)域有何優(yōu)勢？

易車訊? 日前，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍在微博上在回答12月28日發(fā)布會相關(guān)問題中表示：小米汽車業(yè)務(wù)進(jìn)度超前，新車預(yù)計2024年上半年量產(chǎn)。

今年3月30日，小米正式發(fā)布公告，宣布進(jìn)入智能電動汽車市場，成立智能電動汽車業(yè)務(wù)全資子公司，首期投資100億人民幣，預(yù)計未來10年投資額達(dá)100億美元。

經(jīng)過半年緊急籌備，小米汽車項目已逐漸步入正軌。9月1號，小米宣布汽車公司正式注冊，雷軍也在微博曬出部分團(tuán)隊成員合照。

為了加快造成進(jìn)度，小米汽車不僅經(jīng)斥資近8000萬美元收購自動駕駛技術(shù)團(tuán)隊Deepmotion，從而將小米自動駕駛團(tuán)隊壯大到150人左右，還開啟了始高價招人攻勢，在整車研發(fā)等技術(shù)崗位，小米汽車開出的薪資普遍高出行業(yè)主流水平。

小米電動汽車業(yè)務(wù)順利推進(jìn) 團(tuán)隊成員已超過500人

35家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。根據(jù)查詢小米汽車***得知，該公司截止2023年7月18日，小米已先后投資了35家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，主要涵蓋整車、供應(yīng)鏈上下游、出行、汽車后市場等領(lǐng)域。小米汽車有限公司于2021年9月1日成立，法定代表人雷軍，注冊地位于北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)科創(chuàng)十街15號院5號樓8層816室，注冊資金100億。

小米集團(tuán)：汽車研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模超1000人 預(yù)計2024年上半年量產(chǎn)

易車訊 日前，小米集團(tuán)今日發(fā)布了截至2021年9月30日的第三季度財報。財報顯示，小米集團(tuán)第三季度營收780.6億元，同比增長8.2%，市場預(yù)估774.6億元。小米集團(tuán)同時透露，目前智能電動汽車業(yè)務(wù)順利推進(jìn)，團(tuán)隊成員已超過500人。

今年3月30日，小米集團(tuán)正式對外公告成立全資子公司負(fù)責(zé)小米智能電動汽車業(yè)務(wù)。小米集團(tuán)在日前發(fā)布的的第三季度財報中提到，小米智能電動汽車業(yè)務(wù)順利推進(jìn)，團(tuán)隊成員已超過500人。與此同時，小米表示旗下智能電動汽車將于2024年上半年正式量產(chǎn)。

小米做電動汽車的優(yōu)勢在哪里？

易車訊 3月22日，小米集團(tuán)發(fā)布2021年全年業(yè)績稱：“2021年3月宣布造車***以來，小米智能電動汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展超預(yù)期。截至目前，汽車業(yè)務(wù)研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模已超1000人，未來繼續(xù)在自動駕駛、智能座艙等核心領(lǐng)域拓展研發(fā)，預(yù)計2024年上半年正式量產(chǎn)?！?/p>

自2021年3月宣布造車以來，小米汽車動作頻頻，包括去年宣布小米汽車落戶北京，項目將建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛。首款車型預(yù)計2024年上半年量產(chǎn)?！?/p>

而在此前，小米集團(tuán)高級副總裁、手機(jī)部總裁曾學(xué)忠在接受相關(guān)媒體***訪時表示：“小米創(chuàng)辦人，董事長兼CEO雷軍對手機(jī)部提出了要求，即成為小米集團(tuán)層面的技術(shù)中臺，能孵化和驅(qū)動一部分創(chuàng)新業(yè)務(wù)，包括對汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行人才和技術(shù)輸送。”

小米在新能源汽車領(lǐng)域有何優(yōu)勢？

小米集團(tuán)百億重資轉(zhuǎn)型造車·自信來自哪？

關(guān)于IT領(lǐng)域巨頭造車的總是熱度很高，似乎此類企業(yè)打造的 汽車 總會引領(lǐng)車輛的智能變革；在“功能機(jī)”的車輛已經(jīng)逐漸失去吸引力的階段中，如果能實現(xiàn) 汽車 的物聯(lián)網(wǎng)接入則必然帶來用車體驗的顛覆性升級。

這樣的觀點理論上是對的，只是曾經(jīng)尚不具備操作的理想模式；而且因車補的問題又帶來“騙補”，結(jié)果造成了未來前景很廣闊的模式被整變味了。不過在車補接近尾聲的階段中，“手機(jī)模式造車”已經(jīng)可以開始布局了，比如「小米 汽車 」。

在移動智能終端領(lǐng)域中，可以說絕大多數(shù)品牌都是用第一種模式；因為設(shè)備的代工生產(chǎn)模式已經(jīng)非常成熟，而且從芯片和屏幕到其他硬件都有完善的供應(yīng)商體系?？梢哉f作為手機(jī)制造商沒有理由再自行研發(fā)硬件，如果這樣做的話，那么制造成本只可能會更高！

除非受到技術(shù)封鎖，此時才會有華為、比亞迪、紫光銳展這類不惜成本也要自主研發(fā)的企業(yè)。

選擇手機(jī)或其他設(shè)備時只需要看硬件的品牌（供應(yīng)商），代工廠就那么幾家，實際產(chǎn)品品控水平已經(jīng)沒有多大的差異；那么最終決定設(shè)備體驗差異的核心因素，似乎就是系統(tǒng)生態(tài)的使用體驗了吧。

這就是手機(jī)領(lǐng)域的運營模式，需要做的只是的開發(fā)系統(tǒng)；小米手機(jī)的成功正是基于MIUI系統(tǒng)，不能否認(rèn)這套系統(tǒng)的使用體驗還是挺不錯的——設(shè)想一下，如果某款 汽車 使用MIUI系統(tǒng)，車輛、手機(jī)、米家的一系列設(shè)備均介入物聯(lián)網(wǎng)，至此車輛可以完成的就不僅僅是單純的駕駛與多媒體 *** ，而是能夠以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)實現(xiàn)萬物互聯(lián)，在物聯(lián)過程中又能擴(kuò)展數(shù)據(jù)的覆蓋，車輛最終可以扮演的角色會非常豐富。

重點： 汽車 代工即將成熟！

小米手機(jī)之所以可以不研發(fā)硬件而只開發(fā)系統(tǒng)，原因是核心零部件都有成熟的供應(yīng)商，代工廠的水平也足夠高；但重點還是以這種模式制造手機(jī)的成本更低， 汽車 其實也達(dá)到了這個程度。

電驅(qū) 汽車 的永磁同步電機(jī)、動力電池，以及車規(guī)級芯片都有很多供應(yīng)商，比如電機(jī)就有精進(jìn)動力、大洋電機(jī)、上海大郡等，動力電池有弗迪電子、寧德時代、國軒高科以及比克或孚能等等，MCU&IGBT除了英飛凌等外國品牌以外，自主品牌的比亞迪也是很理想的選項，5G芯片參考紫光銳展。這么多品牌的存在當(dāng)然會有激烈的競爭，隨之而來的就是供應(yīng)價格的逐步下探，成本可控了。

汽車 代工廠也會越來越多，且水平也會越來越高；因為傳統(tǒng)的 汽車 制造商已經(jīng)進(jìn)入了“大浪淘沙”的尾聲；曾經(jīng)的數(shù)十家車企（乘用車）最終也許只能剩下個位數(shù)，但這是正確的結(jié)果，只有扶優(yōu)扶強才能讓真正搞研發(fā)的車企帶領(lǐng)行業(yè)整體水平的提升。

那么那些可能被淘汰的車企也怎么辦呢？部分會被并購，部分會轉(zhuǎn)型成為代工廠，服務(wù)的正是這些在跨界的IT領(lǐng)域企業(yè)。個人觀點時小米 汽車 更適合用這種模式，不過小米還是選擇了自行建廠生產(chǎn) 汽車 ；這樣的布局需要很長的時間才能看到成果，投入也非常大，但未來前景也會更大。

電動化伴隨的一定是車輛智能的升級，因為各類智能設(shè)備（涵蓋傳感器）都需要耗電，以燃油 汽車 的電路系統(tǒng)是無法實現(xiàn)車輛智能化的；而一旦車輛轉(zhuǎn)向電驅(qū)之后，則等于為車輛智能升級打下了基礎(chǔ)。

第一節(jié)已經(jīng)說明了 汽車 的物聯(lián)網(wǎng)接入會帶來哪些變化，可以說對于用戶而言會非常有吸引力，甚至?xí)饾u改變用車習(xí)慣以及生活習(xí)慣。所以諸如小米集團(tuán)之類的企業(yè)進(jìn)入 汽車 領(lǐng)域是很重要的，傳統(tǒng)的 汽車 制造商缺少的是系統(tǒng)生態(tài)的開發(fā)能力；重點是思維模式與這些IT企業(yè)相比顯得有些“固化”，完全基于車輛工程師或用戶的角度去研發(fā)，想要碰撞出創(chuàng)新的火花會非常難，但兩個領(lǐng)域的碰撞則有可能帶來很多意想不到的成果。

綜上所述，小米集團(tuán)轉(zhuǎn)型研發(fā)生產(chǎn) 汽車 的選擇是對的，而且沒有在“高補階段”為了賺快錢也能體現(xiàn)出這些企業(yè)的態(tài)度；至于不選擇代工生產(chǎn)而只做系統(tǒng)研發(fā)的模式，只能說小米 汽車 “其志不小”，或者說這個模式目前還不是非常成熟。

不過不論***用哪種模式來生產(chǎn)智能 汽車 ，初期投入100億元，10年規(guī)劃投入100億美金的小米 汽車 ，其最大的關(guān)注點其實還只是「產(chǎn)品定位」！——小米手機(jī)主打的是性價比，小米 汽車 會是智能 汽車 中的什么角色呢？也許真的會是年輕人的第一輛 汽車 吧，智能且價格低廉的小車總會很有吸引力。

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小米手機(jī)之所以稱為國民手機(jī)，是因為它價格低，質(zhì)量好，性能全面，在千元機(jī)以下的手機(jī)算標(biāo)配，堪比幾千塊錢的三星。

小米坐的電動 汽車 也會兼具小米手機(jī)的特性。

小米要跨界進(jìn)入 汽車 行業(yè)，已經(jīng)蓄謀已久了，早些年，小米便成立了 汽車 事業(yè)部，并且開發(fā)了車生活***，這個***覆蓋了各位車主所需要的所有功能。例如保險，救援小技巧等等。

在2017年，小米和北汽集團(tuán)簽約了戰(zhàn)略合作協(xié)議，首款合作推出的量產(chǎn)車型是一款電動 汽車 ， 售價奠定在3.9萬元。但對于消息的可信度尚不可知 。

根據(jù)最近一份由印度公司注冊處提交的一份監(jiān)管文件顯示，小米正在尋求收購當(dāng)?shù)氐?汽車 生產(chǎn)及零部件制造公司。小米 汽車 如果要進(jìn)入電動 汽車 行業(yè)，市場競爭將更加激烈。

特斯拉的核心技術(shù)之一是自動駕駛技術(shù)，寶馬和奔馳等傳統(tǒng)企業(yè)在技術(shù)方面只是迅速跟上，而特斯拉另一項核心技術(shù)是它的電池

特斯拉的重要電池供應(yīng)商之一的松下近期宣布與日本最大 汽車 企業(yè)，也是全球最大的 汽車 企業(yè)，豐田合作。競爭將逐漸加大。

如果是北汽和小米之間合作，有兩種合作方式

其一由北汽主導(dǎo)研發(fā) ，并且由北汽提供生產(chǎn)車間生產(chǎn)，小米只需要提供空氣凈化智能系統(tǒng)等比較邊緣化的技術(shù)，提供一個小米車標(biāo)，那么小米在 汽車 界就可以打開銷路。

其二是由小米占據(jù)主導(dǎo)研發(fā)設(shè)備， 并且***用北汽的銷售渠道和車間設(shè)備生產(chǎn)，但這種合作模式為小米帶來巨大的資金投入，研發(fā)一輛車款很難，比如蔚來 汽車 在蔚來ES8提出研發(fā)上投資了8000萬左右。

南有北汽 汽車 主導(dǎo)，更容易獲取盈利和3.9萬元的售價也可以得以實現(xiàn)。

小米跨界造車，定會重啟中國 汽車 行業(yè)，高大上的外觀，互聯(lián)網(wǎng)家的體驗，高配置，低價格，平民 汽車 。

雷軍在發(fā)布會上很狂躁的說了嗎？小米主要的優(yōu)勢在哪里？小米有錢，有錢能使鬼推磨。

昨天晚上的發(fā)布會中雷軍很囂張的說，就算小米做 汽車 失敗了，小米也能賠得起小米現(xiàn)在整體的收入都來自于手機(jī)和其他業(yè)務(wù)有1,080億的閑錢，這些錢閑著干什么還不如去搞點大事情呢。其實很多車企面臨的就是沒資金可用，而小米不同，它有大把的錢可以用去燒用錢燒出來的。

這一方面我們倒是沒有發(fā)現(xiàn)對吧，我感覺小米的東西也都是組裝產(chǎn)品，很多人也這樣覺得，小米的東西都是通過組裝完成的，不過在小米的內(nèi)部有很大的團(tuán)隊雷軍就是這樣說的小米公司有強大的科研團(tuán)體，可以無休止的投入，有大批優(yōu)秀接觸的工程師，可以幫助小米來完成造車這個事情。

這對于如今的 汽車 行業(yè)來說絕對是一個優(yōu)勢，擁有一整套生態(tài)系統(tǒng)，那么在后期的軟件優(yōu)化方面，它就能夠很輕松，現(xiàn)在的 汽車 智能軟件，硬件設(shè)備領(lǐng)域這一塊是不可缺少的，還要加入到智能生態(tài)系統(tǒng)中去，才能帶動整個產(chǎn)品的增長，例如未來小鵬特斯拉這樣的新能源車企。他們對于生態(tài)環(huán)境這一板塊都有很強的投入，小米做了這么多年的 科技 ，在生態(tài)環(huán)境這方面優(yōu)勢確實蠻大的。

雷軍對中國 科技 行業(yè)的貢獻(xiàn)是不容置疑的，他的個人魅力真的太高了。成為影響中國 科技 進(jìn)步的十大杰出人物，那么他的個人魅力就可以為他拉攏到一些***，甚至在融資。這一方面就很有優(yōu)勢，畢竟有大佬坐鎮(zhèn)，那么招商引資這個事情就會變得很簡單。

所以我還是認(rèn)為小米造車是能夠成功的，有機(jī)會成功的，它具備了方方面面的優(yōu)勢，又抓住了時代的先機(jī)，我們還是等著小米為我們年輕人造出一款性價比極高的智能電動 汽車 。

小米挺進(jìn)智能電動 汽車 領(lǐng)域，如果把華為，為引擎的5G技術(shù)，成功運用于這一領(lǐng)域，很可能是率先打響，第四次工業(yè)革命的第一槍。百億能迅增值為萬億不止。

這個舉動，預(yù)示著，數(shù)百年的二次工業(yè)革命碩果的，被西方壟斷的燃油車，被逐步淘汰出局，新興的智能化電動車，將風(fēng)行天下。財富歸屬重新洗牌。還預(yù)示著，靠開出租車謀生者，可能得換個職業(yè)了。

作為一名忠實的米粉，我是真心擁護(hù)小米造車的，現(xiàn)在家里小米電器都是過米家進(jìn)行無線互聯(lián)，用小米同學(xué)集中語音控制。對自己的生活真的帶來了很大的便利。如果有一天再把小米汽車加進(jìn)來，幻想著某一天早上出門之前，對著家里的小愛同學(xué)說：“小愛同學(xué)，打開汽車內(nèi)空調(diào)和空氣凈化器，我要出門了?！?/p>

想象一定都是很美好的，但是小米突然入軍汽車行業(yè)，是否是一時的頭腦發(fā)熱？出于對雷總本人的信任，相信他不會打無把握之仗。雖然我不可能站到雷總的角度看問題，不可能那么有大局觀，但是從我自身掌握的信息來看，小米在新能源汽車上還是真的有后發(fā)優(yōu)勢。具體我們可以從以下幾點可見：

一、產(chǎn)品雖未生產(chǎn)，但是已經(jīng)開始搶占市場先機(jī)

大家都知道，小米有一批伴隨其品牌一同成長的年輕人粉絲，數(shù)千萬小米用戶也將會是小米汽車第一批客戶來源。加之小米長時間給廣大用戶培養(yǎng)的質(zhì)美價廉的口碑。小米汽車還沒有生產(chǎn)，就已經(jīng)搶占了大量的用戶流量。在這個網(wǎng)絡(luò)營銷的時代，這第一步小米就贏了。在加上營銷***雷軍的加持，小米汽車的對外的造勢能力真的不是其它國內(nèi)新能源汽車能比的。

二、小米集團(tuán)雄厚的資金儲備

這點也是雷總最自豪的了。小米集團(tuán)賬面資金超千億，造車***首期投資100億元人民幣，未來10年投資額100億美元，正常足以跨越行業(yè)中認(rèn)為的200億的造車門檻。有了錢就有可以聘用行業(yè)最好的造車人才和購買最新的專利技術(shù)。正所謂金錢在手，小米我用。

三、本身擁用很強的技術(shù)研發(fā)實力

小米現(xiàn)在所擁有的全球萬人研發(fā)團(tuán)隊，全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)以及全球最好的智能生態(tài)系統(tǒng)都是支持小米重新創(chuàng)業(yè)的重要基礎(chǔ)。而新能源汽車最主要是二個組成部分就是操作系統(tǒng)和電池。在這方面小米已經(jīng)在系統(tǒng)上完成了一半。剩下的就主要是汽車方面的技術(shù)儲備，但是新能源車本身就差別于傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)油車。對于同等起步的公司技術(shù)門檻并不高。很多車企也都是整合上下游的供應(yīng)鏈***最終組裝里自己的產(chǎn)品。且在這方面小米本身在手機(jī)領(lǐng)域就是行家?？梢园岩徊糠脂F(xiàn)成的經(jīng)驗直接轉(zhuǎn)移到造車領(lǐng)域。

四、現(xiàn)在就有大量的線***驗場所

小米全國已鋪設(shè)1400多家小米之家，后續(xù)小米汽車的宣傳、展示、體驗，可充分利用現(xiàn)有***展開。這對比于其它的家的新能源企業(yè)，如蔚藍(lán)、小鵬等都要好上太多?？梢?/strong>剩下了大量的資金投入，并且加快了整車從生產(chǎn)到銷售的節(jié)奏。更有利于自己搶占市場先機(jī)。

雖然我們對小米汽車抱有極大的信心，但是每一個企業(yè)的造車之路都不會是一帆風(fēng)順的，就算是強如董明珠的企業(yè)家都有翻車的經(jīng)歷，現(xiàn)在全球第一的新能源車企特斯拉從2003年開始造車，直到十七年后的2020年也才開始盈利。其中累計虧損金額超50億美元。但是現(xiàn)在的小米看來已經(jīng)別無選擇，因為手機(jī)行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)到了瓶頸，新能源汽車又是未來幾十年汽車發(fā)展的最大風(fēng)口。只是賭一把，小米才能浴火重生。雷軍說過：“再長出一個小翅膀，我們就能飛得更高。祝福小米，祝福那些致力于更好地改變?nèi)藗兩畹钠髽I(yè)一切都好。