5月28日晚間，蔚來發(fā)布截至3月31日的2020年第一季度未經(jīng)審計(jì)業(yè)績。財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車第一季度營收13.7億元同比下滑16%。第一季度交付僅3,838輛車，車輛銷售收入為12.56億元，環(huán)比下滑53.2％。
（李斌）
受上述消息影響，蔚來28日開盤低開低走，最終收盤跌8.15%，報(bào)3.83美元，最新總市值為40.8億美元，換手率8.05%。由此計(jì)算，蔚來股價(jià)一夜蒸發(fā)近27個(gè)億。
（蔚來汽車5月28日股票情況 來源:同花順）
對此，蔚來管理層將原因歸結(jié)于疫情的影響，并在財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會議上透露出第二季度將會有一個(gè)爆發(fā)的美好預(yù)期。李斌甚至還透露出了一個(gè)重大信號：蔚來中國具備在中國資本市場上市可能性。
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營收腰斬、虧損收窄
疫情當(dāng)頭，沒有任何一家車企免于受創(chuàng)。對于蔚來而言，尤其嚴(yán)重。
據(jù)財(cái)報(bào)顯示，蔚來第一季度交付僅3,838輛車，包括3,643輛ES6和195輛ES8，環(huán)比下滑53.3％，同比下滑3.8％；車輛銷售收入為12.56億元，環(huán)比下滑53.2％，同比下滑18.2％。
從利潤率來看，第一季度蔚來車輛銷售利潤率為-7.4％，相比去年第四季度的-6％有所惡化，與去年同期的-7.2％基本持平。以蔚來旗下入門車型ES6來計(jì)算，其起售價(jià)格為35.8萬元，按照整車銷售毛利率為負(fù)7.4％測算，平均蔚來每賣出一臺車，就虧損2.6萬元。
值得關(guān)注的是，在近四年蔚來的虧損規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大情況下，今年蔚來的虧損收窄的跡象。財(cái)報(bào)顯示，第一季度，蔚來凈利潤為17.23億元，同比增長35.04％。此外，蔚來方面稱：“到2020年4月，ES8和ES6的交付量為3155輛，同比增長105.8％，同比增長180.7％。”
這或許是當(dāng)天電話會議上，蔚來各位高管在面對慘淡的銷量下仍能保持樂觀的一點(diǎn)因素。同時(shí)，他們還高調(diào)宣布了第二季度的***：第二季度將交付9500至10000輛車，創(chuàng)歷史新高；總營收將介于33.68億~35.34億元之間，同比增長123.3%~134.3%。
雖然消息面算是利好，但資本市場卻并不買賬。28日晚開盤后，蔚來股票低開低走，直至收盤大跌8.個(gè)點(diǎn)，為3.83美元，最新總市值為40.8億美元，股價(jià)一夜蒸發(fā)近27個(gè)億。
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缺錢的李斌國內(nèi)要IPO？
在當(dāng)天的電話會議上，李斌透露，蔚來中國具備在中國市場IPO的可能性。這也是李斌對蔚來在國內(nèi)上市的首次發(fā)聲。此外，蔚來CFO奉瑋補(bǔ)充稱，或?qū)⒔梃b阿里巴巴等中國企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)美股和港股兩地上市。
在營利持續(xù)虧損、望眼欲穿之時(shí)，此時(shí)的李斌提蔚來國內(nèi)上市，是否合適？
事實(shí)上，蔚來一直處于極度缺錢的狀態(tài)。而到處找錢也成為李斌的常態(tài)。
和前期A輪融資到2017年上市時(shí)的盛況相比，近期蔚來的”錢途“則較為艱難。在燒光200億的資金后，去年5月，李斌尋得得亦莊園100億的融資，然而錢卻遲遲未入口袋；9月，李斌到湖州市洽談一筆超過50億融資，最后被證實(shí)“風(fēng)險(xiǎn)過大，停止洽談。”此外，資料顯示，整個(gè)2019年，蔚來維持運(yùn)營的外部資金來自在美股發(fā)行的兩筆債券，分別是1月發(fā)行的6.5億美元可轉(zhuǎn)債和9月的2億美元可轉(zhuǎn)債。資金數(shù)量并不能完全支持其燒錢的節(jié)奏。
但在李斌孜孜不倦的努力下，蔚來終是迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。
今年4月，蔚來與合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等戰(zhàn)略投資者簽署關(guān)于投資蔚來中國的最終協(xié)議，并與合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)就蔚來中國總部入駐達(dá)成協(xié)議。
根據(jù)投資協(xié)議，戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。蔚來將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司注入中國范圍內(nèi)包括整車研發(fā)、供應(yīng)鏈與制造、銷售與服務(wù)、能源服務(wù)等核心業(yè)務(wù)與相關(guān)資產(chǎn)。
有了以***做靠背的中國基地后，李斌的國內(nèi)上市***也提上了日程?！拔祦碇袊鴰?a href="/tags-w-m.html" target="_blank" class="02d28ee92a7dea3b relatedlink">我們打通了人民幣募資通道。我們非常高興引進(jìn)了幾家戰(zhàn)略投資者。從蔚來中國的角度來講，我們當(dāng)然是具備了在中國資本市場IPO的可能性，后續(xù)會根據(jù)資本市場，包括中國資本市場的情況做綜合的決策?！崩畋笳f。
近日，合肥市***對外披露的數(shù)據(jù)，蔚來汽車預(yù)計(jì)2020年?duì)I收達(dá)到148億元，2024年擬上市6~8款車型，營收達(dá)到1200億元，此外，在簽約儀式上雙方還提出將在2025年前登陸科創(chuàng)板。
看來，蔚來國內(nèi)上市似乎已是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)了。
(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表合車社立場）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
蔚來汽車股價(jià)飆漲超1200%，致其股價(jià)大漲的原因是什么？
幾年前，在國內(nèi)造車新勢力起步之初，可以說是遇到了重重困難，無論從資金資質(zhì)、生產(chǎn)鏈還是技術(shù)等多個(gè)方面，都難以與深耕了數(shù)十年的傳統(tǒng)勢力或者他們的"富二代"相抗衡。也正是在這幾年新能源激烈的市場競爭以及政策的不斷調(diào)整中，淘汰了一大批新勢力車企。但是，目前存活下來的第一梯隊(duì)，卻逐漸完成了他們的"翻身仗"。
蔚來市值飆升
特斯拉股價(jià)暴跌，與之相應(yīng)的是蔚來汽車股價(jià)暴漲，截至美東時(shí)間10月20日收盤，蔚來汽車（NIO）股價(jià)報(bào)27.96美元/股，總市值為352.4億美元，此前的蔚來曾一度跌至1.19美元?dú)v史新低，僅用了一年時(shí)間，就翻了23倍，可謂驚人。而市值之所以大幅增加，與終端市場的表現(xiàn)脫不開關(guān)系，?蔚來ES8在高端市場表現(xiàn)逐漸穩(wěn)定，而蔚來ES6更是穩(wěn)步上升，目前蔚來三季度交付量為1.22萬輛，比發(fā)布之初的慘淡進(jìn)步飛速。
理想汽車創(chuàng)最快交付記錄
日前，官方宣布，截至10月18日，理想汽車已經(jīng)向用戶累計(jì)交付超過20000輛理想ONE。據(jù)理想汽車交付數(shù)據(jù)顯示，2020年9月，理想ONE交付了3504輛，環(huán)比增長29.3%，今年前9個(gè)月，理想汽車總計(jì)交付18160輛。而我們多次的榜單中大家也可以看出，理想ONE目前已經(jīng)代替了寶馬5系插混，成為了國內(nèi)插混車型的第一名，看來消費(fèi)者對于增程式在續(xù)航方面的表現(xiàn)還是越來越認(rèn)可的。
小鵬第10000臺P7下線
10月20日，小鵬汽車官方公開透露，其量產(chǎn)車型P7的第10000臺在肇慶智能工廠正式下線，小鵬P7是小鵬汽車的第二款車型，這一過程僅僅花費(fèi)了160天，刷新了新勢力的量產(chǎn)記錄。實(shí)際上，這和小鵬自建的肇慶工廠有脫不開的關(guān)系。小鵬汽車的CEO何小鵬認(rèn)為，未來新能源市場還會迎來爆發(fā)期，而這1000臺只不過是個(gè)開始。
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錯(cuò)過一個(gè)億？蔚來汽車股價(jià)暴漲66%
蔚來汽車股價(jià)飆漲超1200%，讓其股價(jià)大漲的主要原因是全球市場對電動汽車的強(qiáng)勁需求和資本市場對能源汽車的未來前景整體樂觀，而中國一個(gè)汽車消費(fèi)大國更是市場潛力更是被看好。隨著公司第二季度財(cái)報(bào)和第三季度指引顯示出汽車銷量和利潤率復(fù)蘇，蔚來的基本面有所改善；并且蔚來在6月份募資成功，緩解了他之前對于公司資產(chǎn)負(fù)債表的擔(dān)憂。
溫馨提示：以上信息僅供參考，不作任何建議；投資有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎。
應(yīng)答時(shí)間：2022-02-21，最新業(yè)務(wù)變化請以平安銀行***公布為準(zhǔn)。
在辭舊迎新之際，蔚來汽車也迎來了新年“新氣象”。
日前，蔚來汽車發(fā)布了第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告，公司當(dāng)季總收入為18.37億元人民幣，環(huán)比增長21.8%，同比增長24.***%，凈虧損約為25.22億元。此消息一出，蔚來股價(jià)的暴漲模式隨即開啟，截至12月31日收盤，兩日暴漲66%，收于4.02美元，盤中漲幅一度超過100%。
回看2019年的最后三個(gè)月，蔚來在一片“唱慘”的情況下，從退市紅線上瘋狂徘徊的1.19美元到暴漲后的4.02美元，震蕩中不斷翻身起躍，***股民自嘆錯(cuò)過一個(gè)億，錯(cuò)失暴富機(jī)會，但“一個(gè)億”是真的被錯(cuò)過了，還是說這或許是場不知前路幾何的過山車游戲？
單從蔚來第三季度的財(cái)報(bào)來看，其的確給李斌帶來了不少“喜”悅。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，蔚來第三季實(shí)現(xiàn)了4799輛的交付，超出預(yù)期地增長了35.1%，其中包括4196輛ES6和603輛ES8。車輛銷售為公司帶來17.335億元收入，環(huán)比增長22.5%，同比增長21.5%。此外，蔚來預(yù)計(jì)第四季度將交付ES8和ES6共8000輛，同第三季度相比增長約66.7％，2019年總交付量預(yù)計(jì)超過2萬輛。
值得注意的是，盡管蔚來實(shí)現(xiàn)了營收、銷量同比環(huán)比雙增長，但也似乎難以止住質(zhì)疑聲的響起。拋開蔚來自身的生產(chǎn)運(yùn)營成本、各類費(fèi)以及年度銷量難達(dá)標(biāo)等問題不談，光那些常年累月堆積而成的“債務(wù)巨峰”就壓得蔚來喘不過氣來。據(jù)了解，自2016年到2018年，蔚來汽車凈虧損分別為25.73億元、50.21億、96.38億元，再加上今年前三季度的虧損額，目前蔚來已經(jīng)虧損高達(dá)259億元。
同時(shí)，從每家公司生存的“命脈”毛利率來看，蔚來第三季度雖有所改善，但依舊為-12.1%，汽車業(yè)務(wù)的毛利率則為-6.8%，每賣一輛車都會虧損的“老毛病”依舊沒有改變?！懊嵘俏覀?020年非常重要的一個(gè)工作?！崩畋?a href="/tags-b-s.html" target="_blank" class="ea3baf60abfa4913 relatedlink">表示，明年全年的毛利轉(zhuǎn)正完全有信心做到。
盡管李斌對此信心滿滿，但是通過汽車頭條APP的計(jì)算來看，蔚來想要“轉(zhuǎn)正”還要跨越不少大山。
通過數(shù)據(jù)計(jì)算，在第三季度里，作為主力走量車型的ES6交付量比ES8高出近7倍，這也使得為蔚來的整車毛利率下滑難抑。據(jù)了解，蔚來在第四季度的交付量預(yù)計(jì)會超過8000輛，其中ES8的銷量預(yù)計(jì)約為1300輛，ES6的銷量約超過6700輛，以此來計(jì)算，蔚來今年的交付量將會是20341輛，而ES8僅占44.4%，值得一提的是，ES6是從第二季度開始交付的，但其壓倒性的55.5%交付占比著實(shí)讓蔚來的毛利率“顫抖”不已，而往后也恐怕只會有增無減，要想一蹴而就的得到一個(gè)正向毛利率，李斌仍需要做不少“功課”。
戲劇性的是，在蔚來財(cái)報(bào)公布的當(dāng)天，也是特斯拉在上海超級工廠正式向15名員工交付首批國產(chǎn)Model?3的日子，不論是巧合還是有意而為之，這一場廝殺已然撕開了那一層薄薄的窗戶紙，等待蔚來也將是特斯拉的產(chǎn)能爬坡后的圍追堵截。
回歸最開始的“一個(gè)億”，錯(cuò)過的究竟是一次暴富的機(jī)會，還是規(guī)避了一次不定時(shí)的“失落”***？時(shí)間和市場自然會告訴我們答案。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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