1. 特斯拉股票價(jià)格走勢(shì)
2. 市值突破6000億美元，特斯拉是否會(huì)買(mǎi)下戴姆勒？
3. 特斯拉 2019 Q4 財(cái)報(bào)發(fā)布，股價(jià)大漲 11%，盈利之外更顯成熟？
4. 比想象的更瘋狂？特斯拉電池日發(fā)布重磅技術(shù)后，市值卻縮水300億

特斯拉股價(jià)一路飆升。

8月20日，特斯拉股價(jià)再次創(chuàng)造了歷史，大漲6.56%至?2001.83?美元，首次突破2000美元。

至此，特斯拉總市值達(dá)到了達(dá)到3730.64億美元，相當(dāng)于2個(gè)豐田、8個(gè)法拉利、14個(gè)福特、23個(gè)蔚來(lái)。

同時(shí)，作為特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，其身價(jià)也隨著一路上漲。福布斯實(shí)時(shí)億萬(wàn)富翁榜單顯示，8月18日，馬斯克躋身全球第四大富豪，距離排名第三的Facebook創(chuàng)始人扎克伯格還差124億美元，如今馬斯克的身價(jià)已經(jīng)達(dá)到898億美元，與扎克伯格的差距也縮小至90億美元。

值得一提的是，在上個(gè)月發(fā)布了強(qiáng)勁的季度報(bào)告后，許多投資者***特斯拉將被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)，該股在2020年的漲幅已超過(guò)300%。

自8月11日特斯拉宣布五比一分拆股份以來(lái)，該公司股價(jià)已經(jīng)上漲了45%。8月21日，特斯拉的股東們?cè)?月28日收盤(pán)后以每股4股的比例增發(fā)股票，創(chuàng)下了股東持股比例的紀(jì)錄。

周四股價(jià)的飆升使特斯拉的股票市值達(dá)到3720億美元，超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)（S&P?500）中除7只成份股外的所有成份股。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉股票價(jià)格走勢(shì)

12月7日晚，特斯拉股價(jià)漲逾7％，報(bào)641.76美元，總市值突破6000億美元，是豐田的3倍多。特斯拉12月7日單日就增長(zhǎng)了404億美元，目前總市值達(dá)6083．25億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)排在第二的豐田，其市值為1931億美元。

特斯拉CEO馬斯克的身價(jià)也一夜增長(zhǎng)84億美元，突破1500億美元，達(dá)到1511億美元，位居全球富豪榜第二，僅次于亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯的1850億美元。微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨以1290億美元排在第三。

擴(kuò)展資料

市場(chǎng)瘋狂買(mǎi)入特斯拉的原因：

讓市場(chǎng)真正瘋狂買(mǎi)入特斯拉的原因是其在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上的地位。10月份的全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排名中，特斯拉Model 3是世界上最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)，并有望成為2020年世界上最受歡迎的電動(dòng)汽車(chē)。

今年到目前為止，特斯拉已經(jīng)售出了約26.1萬(wàn)輛Model 3，在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)了12%的巨大份額。投資者看中了特斯拉在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的絕對(duì)地位，以及其在市場(chǎng)中的領(lǐng)導(dǎo)地位，因此特斯拉的股票成為投資者資產(chǎn)中重要的組合配置。

市值突破6000億美元，特斯拉是否會(huì)買(mǎi)下戴姆勒？

特斯拉股票價(jià)格走勢(shì)

特斯拉股票價(jià)格走勢(shì)要怎么寫(xiě)，才更標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范？下面分享特斯拉股票價(jià)格走勢(shì)相關(guān)方法經(jīng)驗(yàn)，供你參考借鑒。

特斯拉股票價(jià)格走勢(shì)

特斯拉股票價(jià)格呈現(xiàn)波動(dòng)性上漲，在不同的時(shí)間段內(nèi)表現(xiàn)出不同的趨勢(shì)。具體來(lái)說(shuō)，從2022年12月30日至2023年3月30日，特斯拉股價(jià)從104.69美元波動(dòng)上漲至176.87美元，累計(jì)上漲了67.45%。在這期間，股價(jià)最高上漲至185.95美元，最低下跌至102.93美元。此外，截至2023年3月30日，特斯拉市值達(dá)到了6637.5億美元，較上一個(gè)交易日下跌了0.65%。因此，特斯拉股票價(jià)格的走勢(shì)呈現(xiàn)出波動(dòng)性上漲的趨勢(shì)，但具體上漲或下跌的幅度和方向受到多種因素的影響，包括公司業(yè)績(jī)、行業(yè)走勢(shì)、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境等等。

特斯拉股票價(jià)格走勢(shì)分析

特斯拉股票價(jià)格受到多種因素的影響，包括市場(chǎng)趨勢(shì)、公司業(yè)績(jī)、產(chǎn)品需求、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境等。根據(jù)***息，特斯拉的股票價(jià)格走勢(shì)與公司業(yè)績(jī)、產(chǎn)品需求、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境等因素密切相關(guān)。

在公司業(yè)績(jī)方面，特斯拉公司公布的財(cái)報(bào)顯示，其營(yíng)收和利潤(rùn)均呈上升趨勢(shì)，表明公司經(jīng)營(yíng)狀況良好。此外，特斯拉的產(chǎn)品需求也呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)，公司不斷推出新車(chē)型，以滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。

在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境方面，特斯拉面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也越來(lái)越激烈。隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，越來(lái)越多的公司開(kāi)始涉足電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，這給特斯拉帶來(lái)了更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

綜合以上因素，特斯拉股票價(jià)格走勢(shì)受到多種因素的影響，其走勢(shì)具有一定的復(fù)雜性和不確定性。投資者在投資特斯拉股票時(shí)，需要仔細(xì)分析這些因素，以做出明智的投資決策。

特斯拉股票價(jià)格走勢(shì)有哪些

特斯拉的股票價(jià)格是波動(dòng)的，取決于許多因素，包括公司的業(yè)績(jī)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、政策、技術(shù)進(jìn)步等等。可以查閱公開(kāi)資料獲取特斯拉股票價(jià)格走勢(shì)的信息。

特斯拉股票價(jià)格走勢(shì)包括哪些

特斯拉的股票價(jià)格走勢(shì)包括但不限于以下幾個(gè)方面：

1.公司業(yè)績(jī)：特斯拉的業(yè)績(jī)是影響股票價(jià)格走勢(shì)的重要因素。如果公司的業(yè)績(jī)表現(xiàn)良好，那么股票價(jià)格可能會(huì)上漲；反之，如果業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳，那么股票價(jià)格可能會(huì)下跌。

2.行業(yè)趨勢(shì)：特斯拉所在的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)是當(dāng)前市場(chǎng)熱點(diǎn)，如果整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)向好，那么特斯拉的股票價(jià)格可能會(huì)上漲；反之，如果行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)不佳，那么特斯拉的股票價(jià)格可能會(huì)下跌。

3.宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境：宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)特斯拉的股票價(jià)格走勢(shì)也有影響。如果宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好，那么特斯拉的股票價(jià)格可能會(huì)上漲；反之，如果宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳，那么特斯拉的股票價(jià)格可能會(huì)下跌。

4.政治因素：政治因素也是影響特斯拉股票價(jià)格走勢(shì)的因素之一。如果政治穩(wěn)定，那么特斯拉的股票價(jià)格可能會(huì)上漲；反之，如果政治不穩(wěn)定，那么特斯拉的股票價(jià)格可能會(huì)下跌。

總之，特斯拉的股票價(jià)格走勢(shì)受多種因素影響，投資者應(yīng)該全面考慮這些因素，并做出理性的投資決策。

特斯拉股票價(jià)格走勢(shì)匯總

特斯拉股票價(jià)格走勢(shì)如下：

__2022年6月，特斯拉股價(jià)漲破300美元，達(dá)到307.46美元/股。

__2022年9月，特斯拉股價(jià)跌破200美元，最低跌到185.91美元/股。

__2023年3月，特斯拉股價(jià)突破300美元，達(dá)到301.12美元/股。

請(qǐng)注意，以上只是對(duì)特斯拉股票價(jià)格走勢(shì)的簡(jiǎn)要匯總，實(shí)際價(jià)格可能因市場(chǎng)波動(dòng)而有所變化。為了獲取實(shí)時(shí)信息，請(qǐng)?jiān)L問(wèn)金融專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站。

文章介紹就到這了。

特斯拉 2019 Q4 財(cái)報(bào)發(fā)布，股價(jià)大漲 11%，盈利之外更顯成熟？

特斯拉股價(jià)天花板究竟在哪里？

這個(gè)問(wèn)題恐怕沒(méi)有人能夠回答。距離牛車(chē)網(wǎng)《一日***80億美元，馬斯克身價(jià)飆升真相為何》的報(bào)道剛剛過(guò)去兩周，特斯拉市值已經(jīng)從5000億美元攀升至6000億美元。如果這樣的數(shù)據(jù)仍然不夠直觀，我們再來(lái)看一下它與傳統(tǒng)車(chē)企之間的差距：曾經(jīng)全球車(chē)企市值第一位的豐田早已落下神壇，如今，1特斯拉=3豐田。根據(jù)最新收盤(pán)價(jià)，1特斯拉=8戴姆勒=13.8寶馬。

2020年對(duì)于全球車(chē)企來(lái)講都是非常坎坷的一年，對(duì)于特斯拉而言，坎坷中仍帶著不小的收獲。2020年，特斯拉股價(jià)漲幅已逼近700%。特斯拉CEO埃隆·馬斯克對(duì)外公開(kāi)表示，未來(lái)不排除收購(gòu)一家傳統(tǒng)汽車(chē)廠商。

此言一出，立刻在汽車(chē)行業(yè)掀起了軒然***，根據(jù)美國(guó)證券***的規(guī)定，特斯拉在其流通股增加不超過(guò)20%的情況下，交易行為無(wú)需得到股東批準(zhǔn)。以特斯拉目前市值計(jì)算，在理想狀態(tài)下，馬斯克可以毫不猶豫地買(mǎi)下寶馬、戴姆勒，甚至咬咬牙買(mǎi)下豐田。

路透社對(duì)此分析稱(chēng)，盡管通用汽車(chē)和福特汽車(chē)是特斯拉在美國(guó)地區(qū)的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但二者并不符合收購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，加上本身雄心勃勃的大眾以及受到歷史因素影響而難以進(jìn)行收購(gòu)的日本車(chē)企，綜合來(lái)看，戴姆勒集團(tuán)是被收購(gòu)的最佳對(duì)象。

路透社預(yù)測(cè)，一旦收購(gòu)成功，戴姆勒有能力將特斯拉全球汽車(chē)產(chǎn)量提高近4倍，這對(duì)于瘋狂提高產(chǎn)能中的特斯拉來(lái)講無(wú)疑是雪中送炭。此外，戴姆勒位于中國(guó)和歐洲地區(qū)的龐大電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也將進(jìn)一步加強(qiáng)特斯拉的市場(chǎng)攻勢(shì)。值得一提的是，戴姆勒此前還曾持有特斯拉的少量股票，二者可以說(shuō)早有淵源。

當(dāng)然，跨國(guó)收購(gòu)的制約因素還有很多，馬斯克本人也表示，合并需在雙方愿意的基礎(chǔ)下進(jìn)行，特斯拉永遠(yuǎn)不會(huì)對(duì)其他車(chē)企進(jìn)行惡意收購(gòu)。不管收購(gòu)是否會(huì)發(fā)生，特斯拉市值飆升已是板上釘釘，坐擁數(shù)千億市值公司的馬斯克究竟會(huì)如何選擇，牛車(chē)網(wǎng)也會(huì)為大家持續(xù)關(guān)注報(bào)道。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

比想象的更瘋狂？特斯拉電池日發(fā)布重磅技術(shù)后，市值卻縮水300億

「2019?was?a?turning?point?for?Tesla，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)?2019?年是特斯拉的轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！?/p>

今天特斯拉正式發(fā)布了?2019?年?Q4?&?全年財(cái)報(bào)。

財(cái)報(bào)公布后特斯拉股票盤(pán)后大漲?11?個(gè)點(diǎn)，股價(jià)逼近?650?美元大關(guān)，再創(chuàng)新高。

結(jié)束了電話(huà)會(huì)議后的?Elon?開(kāi)心地又在?Twitter?上跳起了「舞」。

正如文初特斯拉財(cái)報(bào)中的這句話(huà)，2019?年是特斯拉的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而實(shí)現(xiàn)這個(gè)轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵車(chē)型是特斯拉?Model?3。

2019?年特斯拉?Model?3?創(chuàng)造了特斯拉品牌的銷(xiāo)量記錄，也創(chuàng)造了電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量記錄，并且?guī)ьI(lǐng)特斯拉實(shí)現(xiàn)了盈利，這對(duì)于整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的里程碑。

Model?3?的成功也讓特斯拉堅(jiān)信，電動(dòng)化和智能化一定可以成為更多消費(fèi)者的選擇。

2019?年特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠拔地而起，在中國(guó)工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的同時(shí)，特斯拉把手伸進(jìn)了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)源地——?dú)W洲，特斯拉第四座超級(jí)工廠選址落定德國(guó)柏林。

為了滿(mǎn)足更多消費(fèi)者的需求，2019?年年初特斯拉正式發(fā)布了中型?SUV?Model?Y?和純電動(dòng)皮卡?Cybertruck。

2019?年特斯拉股價(jià)最低跌到了?176.99?美元，但是隨著車(chē)型產(chǎn)量的提升、工廠的擴(kuò)張和新產(chǎn)品的發(fā)布，特斯拉的股價(jià)不斷上漲至接近?600?美元。

至此特斯拉的市值已經(jīng)超過(guò)?1047?億美元，超過(guò)了大眾集團(tuán)成為目前市值第二高的車(chē)企。

特斯拉通過(guò)?2019?年的努力，讓越來(lái)越多的消費(fèi)者認(rèn)可了自己的價(jià)值。

現(xiàn)在讓我們把目光回到剛剛發(fā)布的財(cái)報(bào)以及電話(huà)會(huì)議的內(nèi)容上，看看這家備受矚目的車(chē)企?2020?年的雄心壯志。

財(cái)報(bào)里都說(shuō)了什么？

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)：

-?2019?年?Q4?特斯拉現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物增加了?9.3?億美元，達(dá)到?63?億美元。自由現(xiàn)金流為?10.1?億美元，環(huán)比增加173%，超過(guò)?4.295?億美元的市場(chǎng)預(yù)期。

-?GAAP?規(guī)則下第四季度營(yíng)運(yùn)收入?3.59?億美元（Q3?2.61?億），營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率?4.9%（Q3?4.1%）。

-?2019年?Q4?特斯拉總體毛利潤(rùn)?13.9?億美元，環(huán)比增長(zhǎng)17%，同比下降4%。單車(chē)毛利率為?22.5%（Q3?22.8%），GAAP?規(guī)則下凈利潤(rùn)為?1.05?億美元。

-?GAAP?規(guī)則下?Q4?每股收益為?0.81?美元，超過(guò)?0.78?美元的市場(chǎng)預(yù)期。

-?特斯拉?2019?年全年?duì)I收?245.78?億美元，超過(guò)?244.7?億美元的市場(chǎng)預(yù)期。2019?年全年凈虧損?8.62?億美元，市場(chǎng)預(yù)期虧損?8.1?億美元，去年同期虧損?9.76?億美元。

關(guān)于?Model?Y：

-?Model?Y?量產(chǎn)時(shí)間提前至?2020?年?1?月，美國(guó)***的預(yù)計(jì)交付時(shí)間為?2020?年?3?月，這個(gè)時(shí)間相比?Model?Y?發(fā)布會(huì)上公布的?2020?年秋季大幅提前。

-?全驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?Y?的?EPA?續(xù)航從之前的?280?英里大幅提升至?315?英里，要知道全驅(qū)版?Model?3?也不過(guò)?322?英里，特斯拉的驅(qū)動(dòng)效率提升得太可怕。

關(guān)于交付量與產(chǎn)能：

-?特斯拉?2019?年?Q4?交付?11.2095?萬(wàn)輛車(chē)，2019?年全年交付?36.75?萬(wàn)輛車(chē)，超過(guò)?2019?年初制定的銷(xiāo)售目標(biāo)指引。

-?Q4?車(chē)輛平均庫(kù)存時(shí)間只有?11?天（Q3?17?天），大幅低于行業(yè)平均值。

-?目前?Fremont?工廠?Model?3/Y?的產(chǎn)能為?40?萬(wàn)輛/年，隨著?Model?Y?產(chǎn)能的逐步提升，預(yù)計(jì)?2020?年中?Fremont?工廠產(chǎn)能將提升至?50?萬(wàn)輛/年。

-?Model?Y?已經(jīng)在?Fremont?工廠開(kāi)始生產(chǎn)，上海工廠二期也破土動(dòng)工，預(yù)計(jì)?2021?年開(kāi)始生產(chǎn)?Model?Y，考慮到?SUV?車(chē)型受歡迎的程度，Model?Y?的產(chǎn)能至少與?Model?3?的產(chǎn)能相同。

-?今年特斯拉將開(kāi)始***生產(chǎn)?Semi?半掛。

-?2020?年特斯拉目標(biāo)銷(xiāo)量?50?萬(wàn)輛。

關(guān)于能源業(yè)務(wù)：

2019?年?Q4?能源存儲(chǔ)的部署達(dá)到了歷史最高水平?530?MWh，其中包括首次部署?Megapack，自該產(chǎn)品推出以來(lái)，全球各項(xiàng)目開(kāi)發(fā)商和公用事業(yè)公司的興趣和訂單水平都有所提高，超過(guò)了預(yù)期。

特斯拉?2019?年共部署了?1.65?GWh?的能源儲(chǔ)存，比之前所有年份的總和還要多。Q4?部署了?54?MW?的太陽(yáng)能，比?Q3?增加了?26%。

2020?年，特斯拉在太陽(yáng)能和存儲(chǔ)設(shè)備的部署將至少增長(zhǎng)?50%。

來(lái)自?Model?Y?的驚喜

如果?2019?年特斯拉的關(guān)鍵車(chē)型是?Model?3，那么?2020?年能夠?yàn)樘厮估m(xù)寫(xiě)輝煌的一定是?Model?Y。

今天的財(cái)報(bào)上，特斯拉透露了兩個(gè)關(guān)于?Model?Y?的細(xì)節(jié)信息：

-?Model?Y?量產(chǎn)時(shí)間提前至?2020?年?1?月。

-?全驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版?Model?Y?的?EPA?續(xù)航從之前公布的?280?英里大幅提升至?315?英里。

從去年開(kāi)始，關(guān)于?Model?Y?提前量產(chǎn)的信息就不斷爆出，今天特斯拉官方正式公布了?Model?Y?的量產(chǎn)時(shí)間，相比?2019?年發(fā)布會(huì)公布的時(shí)間大幅提前了半年。

縱觀特斯拉的發(fā)展歷史，從?Model?X?到?Model?3，再到?Semi?半掛、Roadster?2，特斯拉?CEO?Elon?Musk?通常會(huì)先把消息先放出來(lái)，再激勵(lì)團(tuán)隊(duì)去完成這個(gè)目標(biāo)，加上特斯拉經(jīng)常給自己在制造商增加挑戰(zhàn)，例如?Model?X?的鷹翼門(mén)，Model?3?的高度自動(dòng)化產(chǎn)線(xiàn)。

所以始終相伴特斯拉的一個(gè)詞是「跳票」，而特斯拉的鐵粉們也對(duì)這些「跳票」習(xí)以為常，并戲稱(chēng)為?Elon?Time。

不過(guò)從?Model?Y?開(kāi)始，「跳票」帽子已經(jīng)被特斯拉扔到了?2019?年的垃圾桶里。

能夠把量產(chǎn)時(shí)間大幅提前半年，這很大程度得益于來(lái)自?Model?3?的研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)，從?Model?Y?更加精簡(jiǎn)的白車(chē)身開(kāi)始，再到產(chǎn)線(xiàn)的優(yōu)化，特斯拉認(rèn)為?Model?Y?不僅實(shí)現(xiàn)了提前量產(chǎn)，后期的產(chǎn)能爬坡時(shí)間也將大幅縮減。

與此同時(shí)，特斯拉***上?Model?Y?的交付時(shí)間也更新為了今年?3?月。

另一點(diǎn)驚喜在上面圖中也可以看出，全驅(qū)版?Model?Y?的?EPA?續(xù)航從早前的?280?英里大幅提升?35?英里（56?公里）至?315?英里，如果對(duì)這個(gè)數(shù)值沒(méi)有概念，我們可以看一下同樣***用?75?kWh?電池組的全驅(qū)版?Model?3。

在?Model?Y?比?Model?3?更大、更重、風(fēng)阻更高的基礎(chǔ)上，續(xù)航只低了?7?英里。

雖然特斯拉沒(méi)有明確?Model?Y?和?Model?3?的硬件是否完全相同，但我們可以確定的是，在?Model?3?已經(jīng)把能耗做到行業(yè)第一的同時(shí)，Model?Y?再次刷新了記錄，Model?Y?是目前最高效的純電動(dòng)車(chē)。

而?Model?Y?更加強(qiáng)大的產(chǎn)品力，也是特斯拉?2020?年創(chuàng)下全新銷(xiāo)量紀(jì)錄的信心。

保守的?50?萬(wàn)年銷(xiāo)量目標(biāo)

隨著?Model?Y?的提前到來(lái)，原以為今年特斯拉對(duì)于銷(xiāo)量的指引將會(huì)非常有看點(diǎn)，結(jié)果卻異常出乎意料，全年銷(xiāo)量指引只有?50?萬(wàn)輛，雖然相比?2019?年?36.75?萬(wàn)輛的銷(xiāo)量依然有著近?40%?的漲幅，但這依然太過(guò)保守了。

為什么這么說(shuō)呢？

目前?Fremont?工廠?Model?3?/?Y?的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到?40?萬(wàn)輛/年，Model?S/X?的產(chǎn)能為?9?萬(wàn)輛/年。

再加上上海超級(jí)工廠?15?萬(wàn)輛?Model?3?的年產(chǎn)能，?特斯拉現(xiàn)在總產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了?64?萬(wàn)輛/年，而且特斯拉官方預(yù)計(jì)?2020?年中，F(xiàn)remont?工廠?Model?3/Y?的產(chǎn)能從?40?萬(wàn)輛/年提升至?50?萬(wàn)輛/年。

當(dāng)然上面產(chǎn)能規(guī)劃可能都是理想狀態(tài)下。?

特斯拉?CFO?Zach?Kirkhorn?在財(cái)報(bào)后的電話(huà)會(huì)議上表示，為了防止新型冠狀病毒疫情的擴(kuò)散，中國(guó)***已要求公司臨時(shí)關(guān)閉上海超級(jí)工廠。目前，預(yù)計(jì)上海工廠?Model?3?的增產(chǎn)將因?yàn)?**要求關(guān)閉工廠推遲一周至一周半的時(shí)間。

此外，由于今年特斯拉將發(fā)布新一代的?Model?S?Plaid?車(chē)型，這意味著原有的?Model?S?產(chǎn)線(xiàn)將迎來(lái)改造、升級(jí)，也將會(huì)受到產(chǎn)能爬坡的影響。

不過(guò)即便算上上面二者的影響，特斯拉今年的產(chǎn)量依然應(yīng)該輕松達(dá)到?60?萬(wàn)輛左右。

我們?cè)倩仡欂?cái)報(bào)里的一句話(huà)：

None?of?this?would?be?possible?without?strong?demand?for?our?products.?For?most?of?2019,?nearly?all?orders?came?from?new?buyers?that?did?not?hold?a?prior?reservation,?demonstrating?significantreach?beyond?those?who?showed?early?interest.?

Amazingly,?this?was?accomplished?without?any?spend?on?advertising.?As?more?people?drive?our?cars?and?as?theindustry?rapidly?validates?electrification,?interest?in?our?products?willcontinue?to?grow.

如果沒(méi)有對(duì)我們產(chǎn)品的強(qiáng)勁需求，這一切都不可能實(shí)現(xiàn)。在?2019?年的大部分時(shí)間里，幾乎所有訂單都來(lái)自沒(méi)有提前預(yù)訂的新買(mǎi)家，這表明，他們的影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了那些表現(xiàn)出早期興趣的買(mǎi)家。

令人驚訝的是，這是在沒(méi)有任何廣告支出的情況下完成的。隨著越來(lái)越多的人駕駛我們的汽車(chē)，隨著這個(gè)行業(yè)迅速確認(rèn)電氣化，人們對(duì)我們產(chǎn)品的興趣將繼續(xù)增長(zhǎng)。

此外，在?12?月?30?日的中國(guó)制造?Model?3?首批員工車(chē)主交付儀式后的***訪(fǎng)中，特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理王淏對(duì)于中國(guó)區(qū)?2020?年銷(xiāo)售目標(biāo)會(huì)是多少的提問(wèn)，答到「我們生產(chǎn)多少臺(tái)就銷(xiāo)售多少臺(tái)?！?/p>

顯然，需求問(wèn)題對(duì)于特斯拉而言早已是無(wú)稽之談，而隨著產(chǎn)能穩(wěn)步提升，特斯拉?2020?年的銷(xiāo)量指引，可以說(shuō)是非常謙虛了。

電話(huà)會(huì)議中還有這些細(xì)節(jié)信息

關(guān)于?FSD：

特斯拉原***?2020?年前實(shí)現(xiàn)?Full?Self-Drivig，但是顯然它跳票了。

Elon?在電話(huà)會(huì)議中表示，還有幾個(gè)月時(shí)間就可以達(dá)成?FSD?的目標(biāo)，特斯拉自動(dòng)***駕駛及人工智能團(tuán)隊(duì)很優(yōu)秀，也有相當(dāng)不錯(cuò)的進(jìn)展，雖然在消費(fèi)者看來(lái)，我們沒(méi)有太大進(jìn)展，其實(shí)在軟件層面，我們是有相當(dāng)大進(jìn)展的。

還有個(gè)根本性工作是，通過(guò)大量的***和很多同時(shí)進(jìn)行拍攝的攝像頭，進(jìn)行自動(dòng)標(biāo)注的訓(xùn)練。我們?cè)诮吡μ岣咦詣?dòng)標(biāo)注的效率，而這些都是非?；A(chǔ)的工作。

對(duì)這一點(diǎn)感興趣的朋友可以回顧我們之前的文章：

-?淺析自動(dòng)貼標(biāo)，特斯拉用人類(lèi)駕駛行為訓(xùn)練?Autopilot?

-?特斯拉：一文了解自監(jiān)督學(xué)習(xí)、Dojo?計(jì)算機(jī)和完全自動(dòng)駕駛功能

關(guān)于?Model?S/X:

對(duì)全新?Model?S?的期待在保時(shí)捷?Taycan?發(fā)布之后被推上了一個(gè)新高度，但是關(guān)于全新?Model?S?的信息少之又少。

今天的電話(huà)會(huì)議中，有分析師問(wèn)道：2019?年四個(gè)季度?Model?S/X?銷(xiāo)量平平，很大程度是因?yàn)?a href="/tags-s-y.html" target="_blank" class="2c76a496cc7bb7c0 relatedlink">使用?2170?的電池，Model?S/X?打算什么時(shí)候換裝?2170?的電芯？

Elon?的回答同樣非常謹(jǐn)慎，只表示，18650?到?2170?只是電池形態(tài)上的改變，在過(guò)去一段時(shí)間?18650?電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)效率已經(jīng)優(yōu)化過(guò)多次，Model?S?的續(xù)航已經(jīng)快達(dá)到?400?英里，現(xiàn)款?Model?S/X?的實(shí)際續(xù)航能力已經(jīng)比***標(biāo)稱(chēng)的續(xù)航更強(qiáng)了，只是還沒(méi)有更新?EPA?的相關(guān)數(shù)據(jù)。

關(guān)于工廠：

得益于供應(yīng)鏈的本地化、較低的材料成本、減少的物流成本、減少的進(jìn)出口稅費(fèi)已經(jīng)更加高效的工廠布局，特斯拉上海工廠的運(yùn)營(yíng)效率會(huì)更高，車(chē)輛的制造成本會(huì)更低。

寫(xiě)在最后：

回想起半年多以前，需求不足，股價(jià)低迷，圍繞在特斯拉身邊的都是破產(chǎn)論。

而隨著?2019?年?Q3?財(cái)報(bào)的扭虧為盈，上海工廠的投產(chǎn)交付以及?2019?年?Q4?財(cái)報(bào)亮眼的數(shù)據(jù)，特斯拉股價(jià)一飛沖天，榮登千億美元市值俱樂(lè)部，超過(guò)了大眾集團(tuán)成為目前市值第二高的車(chē)企。

更重要的是，特斯拉證明了智能電動(dòng)車(chē)的需求是真實(shí)存在的，并且向大家展示了其可持續(xù)盈利的能力。

作為新時(shí)代的汽車(chē)巨頭，特斯拉也變得更加成熟了，無(wú)論是從?Model?Y?的提前量產(chǎn)、50?萬(wàn)的銷(xiāo)量指引還是對(duì)于?FSD?的展望，特斯拉從以前的無(wú)比激進(jìn)，到如今略帶謙虛。

2020?年你得做一個(gè)成熟的老大哥了。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

與馬斯克會(huì)前所發(fā)"比想象的更瘋狂"相比，特斯拉922電池日上所透露出來(lái)的信息，筆者還是有點(diǎn)小失望。

這并不是說(shuō)特斯拉這次會(huì)上發(fā)布的內(nèi)容不夠硬，4680電芯、續(xù)航高達(dá)863公里的Model?S?Plaid、2.5萬(wàn)美元的入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)，任何一個(gè)放在一般的發(fā)布會(huì)上都是勁爆料。

只是馬斯克之前把胃口吊的太高，特斯拉電池日的兩個(gè)核心議題，提升能量密度和降低成本，筆者認(rèn)為會(huì)上內(nèi)容關(guān)于降低成本的內(nèi)容份量明顯高于提高能量密度選項(xiàng)。

對(duì)特斯拉單個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本降低了，意味著更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、更厚的利潤(rùn)和更大定價(jià)彈性區(qū)間，2.5萬(wàn)美元的電動(dòng)車(chē)更是支撐特斯拉市值的最大利器，其它車(chē)企又得加油了。

但筆者更想看到的是提升能量密度為整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的進(jìn)步，例如負(fù)極硅納米線(xiàn)技術(shù)?&?400Wh/kg高循環(huán)壽命電池、有效減小電池內(nèi)阻的無(wú)極耳設(shè)計(jì)專(zhuān)利、Maxwell干電極技術(shù)、無(wú)鈷電池、單晶鎳鈷鋁電極技術(shù)、新電解液等新技術(shù)的***用。

與會(huì)前所泄露的信息相比，新技術(shù)的***用比率并沒(méi)有達(dá)到筆者預(yù)期，還有一點(diǎn)就是***用新技術(shù)后的4680電芯產(chǎn)品成熟度需要得到實(shí)用的驗(yàn)證，這個(gè)需要時(shí)間。

另外比較失望的是太慢了，4680新電芯最快要到最快也要到2022年才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，830公里的新車(chē)要到2021年底才出來(lái)，筆者的期待是今年底就出來(lái)。

不管怎么說(shuō)，4680電芯的問(wèn)世，將降低人們對(duì)固態(tài)電池的期待，也縮短了普遍認(rèn)為2025年電動(dòng)車(chē)才能與燃油車(chē)?yán)m(xù)航及成本相匹敵的時(shí)間預(yù)期，對(duì)行業(yè)是件好事，但新能源汽車(chē)行業(yè)需要更快的節(jié)奏。

前面胃口吊的太高，消化了利好預(yù)期，資本市場(chǎng)的反映與筆者類(lèi)似，會(huì)后特斯拉股價(jià)不漲反跌，股價(jià)跌至424.23美元，市值縮水300億美元，跌幅約6.8%。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。