最近比亞迪的熱度也是持續(xù)升高，因?yàn)樗舆B推出了三款重磅車型，分別是9.98萬起的秦PLUS DM-i冠軍版、20.98萬起的漢EV冠軍版和20.98萬起的唐DM-i冠軍版。不過你會(huì)發(fā)現(xiàn)比新款的售價(jià)都是20.98萬，為什么要死守20萬的定價(jià)底線？而隔壁的秦PLUS DM-i冠軍版已經(jīng)定價(jià)低破了10萬。
其實(shí)從外部找原因，這兩款就產(chǎn)品實(shí)力和品牌力來看， 即使20多萬的定價(jià)，仍然有足夠多的客戶買單，自降身價(jià)反而是降低了自己品牌的天花板。從內(nèi)部看，漢和唐還得承擔(dān)比亞迪旗艦轎車和SUV系列的價(jià)格體系穩(wěn)定作用。
換句話說，秦，元，海豚這類車型價(jià)格崩了其實(shí)沒關(guān)系，大不了換代或者停產(chǎn)，重定一次價(jià)即可。而唐和漢不可以失敗，這兩款旗艦車型價(jià)格收不住，就意味著比亞迪整個(gè)價(jià)格體系從上到下就全崩塌了。
我知道粉絲中想買這兩款車的人很多，所以今天我們就趁著熱度一起來聊聊新款比亞迪漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版和老款究竟有什么升級(jí)？漢EV冠軍版真的減配了嗎？以及和同價(jià)位的其他車型又該怎么選？
新款比亞迪漢EV、唐DM-i冠軍版都有哪些亮點(diǎn)？
全新的2023款漢EV的外觀可以看得出來變化不大，依然是定位中大型轎車，長寬高分別為4995/1910/1495毫米，軸距為2920毫米，尺寸與現(xiàn)款車基本保持一致。
新的冠軍版外觀依然是沿用了2022款創(chuàng)世版的造型。新車的車頭依舊是經(jīng)典的EV Dragon Face前臉設(shè)計(jì)，前包圍兩側(cè)帶有黑色裝飾件。車尾依舊是貫穿式中國結(jié)尾燈，遠(yuǎn)看造型很像保時(shí)捷帕美。新車外觀唯一的不同，應(yīng)該就在增加了一款全新的冰川藍(lán)顏色。
很多人其實(shí)也會(huì)很好奇，為什么比亞迪非要將漢EV和DM系列設(shè)計(jì)成兩套前臉？明顯漢EV的前臉要比DM系列更好看。這就導(dǎo)致了很多客戶在買車的時(shí)候犯了難，既想要漢EV好看的前臉，又想要省油的DM-i系統(tǒng)，奈何兩者不能兼得。最后要么理性戰(zhàn)勝感性，要么感性戰(zhàn)勝理性。不過，估計(jì)是因?yàn)?strong>DM-i有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以要設(shè)計(jì)更大的進(jìn)氣格柵來給發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。不過從銷量上來說，漢DM系列的銷量要比漢EV稍微高一丟丟。
內(nèi)飾上，依舊是12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏，搭載DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。610公里版本將***用金鱗橙內(nèi)飾顏色，搭配一體式運(yùn)動(dòng)座椅，其他版本則均為麒麟棕內(nèi)飾顏色，不過715公里旗艦型將會(huì)配備實(shí)木飾板。
新車還配備了熱泵空調(diào)、手機(jī)無線充電、360度全景影像、DiPliot***駕駛系統(tǒng)、華為HiCar手機(jī)互聯(lián)、車載行車記錄儀、蘋果NFC鑰匙、丹拿音響等配置。此外，新車座椅頭枕位置將帶有“漢”字刺繡，靠背和坐墊還有菱形縫線紋路。
但是整車真正變化最大的還在于動(dòng)力和配置的安排上，漢EV冠軍版目前售價(jià)20.98-29.98萬，有單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)共4種動(dòng)力，均***用永磁同步電機(jī)和磷酸鐵鋰刀片電池：
506公里版本搭載最大馬力204匹、最大扭矩310?！っ椎尿?qū)動(dòng)電機(jī)，電池容量為60.48度，CLTC續(xù)航506公里，售價(jià)20.98萬；
605公里版本搭載最大馬力228匹、最大扭矩350?！っ椎尿?qū)動(dòng)電機(jī)，電池容量為72度，CLTC續(xù)航605公里，售價(jià)22.98萬；
715公里版本搭載最大馬力245匹、最大扭矩350牛·米的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電池容量85.44度，CLTC續(xù)航715公里，售價(jià)25.98、27.98萬；
610四驅(qū)旗艦型在前后橋各配備一臺(tái)電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大馬力517匹、最大扭矩700牛·米。電池容量也為85.44度，CLTC續(xù)航610公里，售價(jià)29.98萬。
電池容量和性能方面，比亞迪漢EV前驅(qū)尊貴冠軍版電池容量為60.48千瓦時(shí)，電動(dòng)機(jī)最大功率150千瓦，310?！っ祝?021款比亞迪漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型電池容量為64.8千瓦時(shí)，電動(dòng)機(jī)最大功率163千瓦，330?！っ住Ａ硗?，比亞迪漢EV冠軍版對(duì)外放電功率為3.3千瓦，而老款比亞迪漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型外放電功率為6千瓦，可以滿足更多用電場(chǎng)景的需求。
總結(jié)來說，比亞迪漢EV冠軍版犧牲了動(dòng)力電池的容量，更是犧牲了純電轎車的性能，別看參數(shù)上僅是少了那么一點(diǎn)點(diǎn)，實(shí)際使用中還是會(huì)差點(diǎn)意思。另外，新款取消了真皮方向盤，用的普通皮質(zhì)方向盤，準(zhǔn)車主吐槽也比較多。
此外，全系將標(biāo)配全車四音區(qū)語音交互、手機(jī)NFC智能鑰匙、FSD可變阻尼懸掛、電動(dòng)尾門、熱泵空調(diào)、主駕駛座椅通風(fēng)加熱、前排隔音玻璃、后排隱私玻璃等。
其實(shí)這次改款變化最大的是20.98萬的506公里前驅(qū)和22.98萬的605公里前驅(qū)。因?yàn)闈hEV雖然在2022年進(jìn)行了中期改款，但是***用新款“帕美”造型的車型只有27.18萬起的創(chuàng)世版，低配的漢EV依舊是交給21.98萬的2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，和23.98萬的2020款超長續(xù)航來打天下。所以這次漢EV冠軍版的推出對(duì)于低配來說，提升無疑是巨大的，外觀內(nèi)飾變成了最新的，配置也有了很大的提升，關(guān)鍵是底盤也有了提升。
因?yàn)樵趧?chuàng)世版推出以前，漢的后橋一直用的是三連桿的獨(dú)立懸架，由于連桿太細(xì)，還被網(wǎng)友戲稱為“筷子懸架”。新款對(duì)三連桿進(jìn)行了強(qiáng)化除了，懸架材質(zhì)升級(jí)成鋁合金，簧下質(zhì)量減輕了9公斤，全系還加裝了FSD可變阻尼懸架，這一變化讓準(zhǔn)車主興奮不已。
新款唐DM-i冠軍版的變化相比漢EV冠軍來說變化要更小，外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也是幾乎沒有變化，只是增加了全新的冰川藍(lán)顏色和新款輪圈造型，包括整體的動(dòng)力參數(shù)也沒有太大的變化，依舊是那套熟悉的1.5T DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，電池容量也都是21.5度，只是整個(gè)電池增加了液冷技術(shù)。
新款冠軍版的重點(diǎn)升級(jí)還在配置上。目前唐DM-i冠軍版售價(jià)20.98-23.38萬，都是純電續(xù)航112公里，只不過車型從原來的兩款增加到了三款，最低配的112KM尊貴型售價(jià)不變，依舊是20.98萬，但是配置增加了：255毫米寬度的輪胎、補(bǔ)胎工具、FSD可變阻尼懸架、12.3英寸液晶儀表、中控屏尺寸升級(jí)到15.6英寸等。
而2023款112公里尊榮型售價(jià)有所降低，不過配置少了感應(yīng)后備箱、真皮座椅、主駕駛座椅多項(xiàng)調(diào)節(jié)功能減少了幾項(xiàng)、取消了座椅記憶、自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡，但是增加了FSD可變阻尼懸架、丹拿音響等配置，所以誠意到底打幾分，就看各位的實(shí)際需求了。
新款漢EV冠軍版減配，是真是***？
大流量必然帶來各種非議，有人追捧你，自然也有人會(huì)質(zhì)疑你。就像這次漢EV冠軍版就有人發(fā)現(xiàn)，2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電池包為64.8度，而2023款冠軍版506KM前驅(qū)尊貴型的電池包為60.48度，少了4.32度，且電機(jī)的最大功率也少了13千瓦。
2020款超長續(xù)航版豪華型的電池包為76.9度，2023款冠軍版605KM前驅(qū)尊貴型的電池包為72度，少了4.9度。所以在他們看來，降價(jià)、增配在電池電機(jī)縮水面前不值一提。
那今天我們就公正客觀地來算一算，有電池專家曾按照各種原材料的成本占比、當(dāng)前的制造成本估算過，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格下降到45萬元/噸、六氟磷酸鋰下降至20萬元/噸時(shí)，磷酸鐵鋰電芯的成本可以回落到0.53元/瓦時(shí)，三元電芯成本下降到0.73元/瓦時(shí)以下。
要知道現(xiàn)在碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有幾個(gè)月前那么高了，之前還是五六十萬一噸的價(jià)格，現(xiàn)在電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)約在31.25萬元/噸。之后還會(huì)繼續(xù)下降，就按現(xiàn)在的價(jià)格做一個(gè)大概的估算，比亞迪自產(chǎn)自銷的磷酸鐵鋰電池價(jià)格約為480元每度，4.32度可以節(jié)省約2073元。
那在電機(jī)上少了13千瓦又該怎么算？在2022年舉辦的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》評(píng)估成果發(fā)布會(huì)上，就有這么一個(gè)信息，水冷圓線電機(jī)的價(jià)格在26-32元/KW之間（油冷扁線電機(jī)一般用在200千瓦功率的電機(jī)之上）。所以即便取最高值，那么漢EV冠軍版506KM前驅(qū)尊貴型在電機(jī)價(jià)格上節(jié)省了32x13=416元。所以電池電機(jī)縮水算下來也就節(jié)省了2500元都不到。
但是一個(gè)FSD可變阻尼的懸架就要三四千，基本是直接抵消了電池電機(jī)縮水的價(jià)格。這還沒算上底盤經(jīng)過了強(qiáng)化，加入了很多鋁合金部件的成本，還有新款外觀和配置等等。
所以綜合來說，新款漢EV冠軍版配置有增有減，但總體來說還是要比老款劃算太多，所以想買漢EV的客戶我建議直接沖新款就完事了。
什么樣的人會(huì)買比亞迪漢和唐？配置該怎么選？
首先是比亞迪漢。其實(shí)放眼20-30萬的新能源轎車，其實(shí)有很多可選。但是要說定位中大型的還真不多。除了比亞迪漢以外，也就還有極氪001、哪吒S、極狐阿爾法S和零跑C01等等。
在這幾個(gè)里面，價(jià)格真正能形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系也就零跑C01、哪吒S和極狐阿爾法S了。但是這三臺(tái)可以說一個(gè)比一個(gè)冷門，銷量一個(gè)比一個(gè)差。哪吒S和零跑C01的問題一樣，都是品牌力太弱。
因?yàn)榱闩芎湍倪钙鸺业臅r(shí)候都做的是低端電動(dòng)車，哪吒真正進(jìn)入大眾視野是從哪吒V和哪吒U開始，兩個(gè)都是15萬以下的車型。零跑就更不用說了，之前的S01奇葩的造型，被網(wǎng)友吐槽了好幾年，不僅像是個(gè)老頭樂，品控也很一般，導(dǎo)致很多打算買零跑的消費(fèi)者都被嚇跑了。所以一個(gè)品牌一開始的定位非常關(guān)鍵，對(duì)于品牌形象來說，定位高端，勢(shì)能下放倒低端車型可以，但是首發(fā)就是低端，往高端突破就太難了。
不過零跑也意識(shí)到自己的問題，也不再端著架子，就比如C01，官方直接降價(jià)五六萬，除了特斯拉以外，目前也就它敢這么做了。不管產(chǎn)品本身怎么樣，起碼這個(gè)誠意是有的。如果后期品控做好，品牌力慢慢提升，機(jī)會(huì)還是有的。
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比亞迪漢DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)體驗(yàn)
如今的B級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)，日系凱美瑞、雅閣、天籟三劍客陣容已經(jīng)被打破，主要是天籟掉隊(duì)，比亞迪漢已經(jīng)開始瓜分B級(jí)車市場(chǎng)份額。
面對(duì)壓力，凱美瑞率先換代，3月25日，2023款凱美瑞上市，對(duì)比比亞迪漢優(yōu)勢(shì)如何？該如何選購呢？我們一起來看看吧！
首先，我們對(duì)比的標(biāo)準(zhǔn)是都是B級(jí)轎車，凱美瑞售價(jià)17.98萬元-26.98萬元，提供2.0L、2.5L以及2.5L混動(dòng)三種版本，加上是豐田品牌，有一定的口碑；而比亞迪漢售價(jià)為20.98萬元-33.18萬元，提供純電、DM-i、DM-p三種版本。兩款車各有優(yōu)勢(shì)，至于如何選就要看大家的需求了，想買燃油車，只能選凱美瑞了，性價(jià)比也不錯(cuò)；想買新能源為省油，比亞迪漢不僅有純電，還有超級(jí)混動(dòng)和插電混動(dòng)，還可以上綠牌，是最佳選擇。
其次，凱美瑞和比亞迪漢作為混動(dòng)車型進(jìn)行對(duì)比，我們選擇售價(jià)接近的兩款車，2023款凱美瑞精英PLUS版售價(jià)20.98萬元，需要購置稅，加上保險(xiǎn)接近1萬元；2022款比亞迪漢DM-i尊容型售價(jià)22.78萬元，目前終端優(yōu)惠1萬元現(xiàn)金，售價(jià)變成了21.78萬元，新能源汽車沒有購置稅。
因此，2023款凱美瑞精英PLUS版和2022款比亞迪漢DM-i尊容型，可以作為同價(jià)位車型進(jìn)行對(duì)比。
外觀方面，2023款凱美瑞精英PLUS版車身車身尺寸方面，長寬高分別為4885/1840/1455mm，軸距為2825mm；2022款比亞迪漢DM-i尊容型長寬高分別為4***5/1910/1495毫米，軸距2920毫米。很明顯比亞迪漢車身參數(shù)更大，外觀和內(nèi)部空間也將更大。
內(nèi)飾方面，2022款比亞迪漢DM-i尊容型匹配12.3英寸液晶儀表+15.6英寸中控大屏；2023款凱美瑞精英PLUS版匹配4.2英寸非全液晶儀表+8英寸中控大屏?？萍几锌瓷先?022款比亞迪漢DM-i尊容型更優(yōu)秀。
配置方面，2022款比亞迪漢DM-i尊容型，擁有主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)功能，手機(jī)鑰匙/NFC鑰匙、語音識(shí)別控制系統(tǒng)、前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、360度全景影像、可開啟全景天窗、手機(jī)無線充電等功能、還可以O(shè)TA升級(jí)。
2023款凱美瑞精英PLUS版，8英寸觸摸屏***系統(tǒng)增加智能手機(jī)互聯(lián)功能，支持蘋果CarPlay、百度CarLife、華為HiCar。同時(shí)新增了"豐云悅享·智能手機(jī)交互"智能互聯(lián)系統(tǒng)。
整體對(duì)比，還是比亞迪漢DM-i尊容型配置更豐富。
動(dòng)力方面，比亞迪漢DM-i尊容型搭載1.5T加電機(jī)超級(jí)混動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102千瓦，最大扭矩231?！っ?，電動(dòng)機(jī)總功率145千瓦，電動(dòng)機(jī)總扭矩316?！っ?。
2023款凱美瑞精英PLUS版搭載2.5L混動(dòng)車型，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131千瓦，最大扭矩221?！っ祝到y(tǒng)綜合功率160kW。
兩車對(duì)比，2023款凱美瑞精英PLUS版動(dòng)力參數(shù)更強(qiáng)。油耗方面，WLTC綜合油耗比亞迪漢DM-i為5.1升，2023款凱美瑞精英PLUS版為4.58升。懸架方面，漢DM-i和凱美瑞精英PLUS版全部為前麥弗遜獨(dú)立懸架，前者為后多連桿式獨(dú)立懸架，后者為雙叉臂式獨(dú)立懸架。
總結(jié)一下：凱美瑞已經(jīng)開始主打性價(jià)比了，動(dòng)力方面更豐富，技術(shù)也比較成熟，保值率方面也不錯(cuò)，也是合資B級(jí)車首選車型；比亞迪漢則全部為新能源車型，動(dòng)力也較為豐富，科技配置不錯(cuò)，是用戶購買B級(jí)新能源車型首選。
凱美瑞的混動(dòng)和比亞迪漢DM-i也各有優(yōu)勢(shì)，前者不用充電加油就行，油耗較低；后者上綠牌，可以純電代步，可以充電，上綠牌，不限行，還支持外放電，使用場(chǎng)景更豐富。
至于兩款車如何選？就要看用車需求了，不過，預(yù)算不多購買凱美瑞最劃算，想要多場(chǎng)景用車，購買比亞迪漢就對(duì)了。
本文來自易車號(hào)作者玩車專家，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
零百加速3.7秒的2022款比亞迪漢正式上市21.58萬起售，應(yīng)該怎么選？
進(jìn)入新能源時(shí)代，要說賣得最好的中國品牌是哪一個(gè)，那肯定非比亞迪莫屬了。自從全面轉(zhuǎn)型新能源以來，比亞迪憑借著成熟的三電技術(shù)、優(yōu)秀的DM-i系統(tǒng)，迅速占領(lǐng)了國內(nèi)的新能源車市場(chǎng)，即便與造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊特斯拉相比也是絲毫不落下風(fēng)。
而隨著新能源汽車一起發(fā)展的還有逐漸普及的智能駕駛***系統(tǒng)，尤其以新興的造車新勢(shì)力發(fā)展最為迅速，特斯拉AutoPilot、小鵬汽車XPilot等等都具有很強(qiáng)的實(shí)用性。那么，作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的比亞迪，在智能駕駛***系統(tǒng)上究竟實(shí)力如何呢，今天就帶大家上路實(shí)際體驗(yàn)一下。
試駕車型：比亞迪漢DM-i 242KM旗艦型
此次試駕車型為2022款比亞迪漢DM-i 242KM旗艦型（指導(dǎo)價(jià)28.98萬元），搭載比亞迪最新的DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)。比亞迪漢自身在智能化上不斷進(jìn)化，從3R1V到5R1V，首次具備了HWA高速駕駛***的能力，同時(shí)也在通過OTA升級(jí)持續(xù)提升智能體驗(yàn)。在今年8月份的兩周年OTA上，推送了HWA高速駕駛***功能、dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)、DiTrainer教練模式等功能。
如今的比亞迪漢在基礎(chǔ)硬件上擁有5個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)，支持ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警、***變道、主動(dòng)剎車、防碰撞預(yù)警等功能，達(dá)到了L2+級(jí)別的駕駛***能力，堪稱迄今為止比亞迪“最強(qiáng)”的駕駛***系統(tǒng)。
城市場(chǎng)景：駕駛堪比“老司機(jī)”
城市場(chǎng)景應(yīng)該是最常見，同時(shí)也是路況最為復(fù)雜的一個(gè)場(chǎng)景了。在正常直行的情況下，漢DM-i對(duì)于路面車道線的識(shí)別穩(wěn)定且準(zhǔn)確，即使是在車道線模糊不清的情況下也能非常精準(zhǔn)的識(shí)別，如果從雙側(cè)車道線進(jìn)入單側(cè)車道線，車輛還可以虛擬出一條車道線（實(shí)線），以保證居中穩(wěn)定行駛。
在跟車情況下開啟LCC車道保持功能，漢DM-i的行駛狀況也比較穩(wěn)定，并且修正的頻率比較低，也可以跟隨兩輪摩托車行駛，只是對(duì)于周邊車輛的類型識(shí)別不夠準(zhǔn)確，大部分情況下兩輪車會(huì)被識(shí)別成汽車，但是依賴于較好的跟隨能力，并不會(huì)讓你產(chǎn)生危險(xiǎn)感。
在通過紅綠燈路口時(shí)，漢DM-i能夠自動(dòng)跟隨前車起步，并且會(huì)有語音提示：“前車已啟動(dòng)，請(qǐng)注意周邊環(huán)境”，這一點(diǎn)比較人性化，不至于突然起步嚇你一跳。不過，值得注意的是如果等待紅綠燈時(shí)間過長，車輛會(huì)暫時(shí)退出LCC，需要主動(dòng)踩加速踏板起步，待重新進(jìn)入車道以后，LCC功能才會(huì)恢復(fù)。
在擁堵的路況下，漢DM-i的表現(xiàn)堪稱“老司機(jī)”，不僅跟車自然，車輛的剎停過程也非常平順，跟車距離支持4級(jí)調(diào)節(jié)，最短跟車距離僅為2.5米，在保證安全的情況下還不容易被別的車輛加塞，絕對(duì)是堵車時(shí)候解放雙腳的一大利器。
值得一提的是，無論是白天還是夜晚，漢DM-i的DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)發(fā)揮都很穩(wěn)定，對(duì)于路面車道線和周邊車輛的識(shí)別也比較到位，實(shí)際用起來和白天差異不大。
高速場(chǎng)景：巡航穩(wěn)定支持***變道
在進(jìn)入高速以后，漢DM-i的DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)可以說是發(fā)揮了更大的作用，簡(jiǎn)單的直行、跟車自然不用多說，封閉的高速場(chǎng)景其實(shí)要比城市場(chǎng)景更加簡(jiǎn)單一些，漢DM-i能夠始終居中行駛，基本沒有擾動(dòng)，給人的舒適性與安全感都很高，并且限速標(biāo)識(shí)、導(dǎo)航、巡航時(shí)速等行駛的相關(guān)信息都可以通過HUD顯示，顯示效果也非常不錯(cuò)。
在經(jīng)過一些自然彎時(shí)，漢DM-i也能夠始終保持居中行駛，并且方向盤修正的頻率很低，給人的感知并不明顯，行駛比較自然。值得一提的是，在通過匝道等一些小曲率的彎道時(shí)，漢DM-i竟然也能夠正常通過，最高通過時(shí)速為60km/h，方向盤自動(dòng)轉(zhuǎn)向無須人工操作，當(dāng)然手還是需要放在方向盤上以保證行駛安全。
不過，在遇到盤橋等大曲率的彎道場(chǎng)景時(shí)，還是要多加留意，速度在40km/h以下能夠穩(wěn)定通過，但是由于角度太大，彎心會(huì)有比較明顯的轉(zhuǎn)向修正動(dòng)作，顯得不夠自然，此時(shí)還是建議人工接管，畢竟***駕駛不是自動(dòng)駕駛。
在高速行駛，變道可能是遇到最多的場(chǎng)景了，漢DM-i在更新到最新的DiPilot系統(tǒng)之后，支持ILCA交互式變道***功能，打轉(zhuǎn)向燈就能夠自動(dòng)變道，不過速度需要在60km/h以上；自動(dòng)變道時(shí)如果遇到后方來車，車輛會(huì)有一個(gè)明顯的降速過程，待后方車輛通過后，會(huì)繼續(xù)執(zhí)行變道指令，這一點(diǎn)還是比較聰明的，智能駕駛***最重要的還是保證安全。
值得一提的是，在遇到一些不滿足變道條件的情況時(shí)，儀表屏后方會(huì)有紅色動(dòng)態(tài)扇形圖標(biāo)顯示，打轉(zhuǎn)向燈就會(huì)提示“當(dāng)前不適合變道”，相應(yīng)一側(cè)的車道線和變道路徑，也會(huì)變成紅色，警示你此時(shí)不可變道。
對(duì)于目前很多駕駛***系統(tǒng)來說，對(duì)于路面靜止的物體識(shí)別能力并不是太高，漢DM-i同樣不支持車道內(nèi)的障礙物識(shí)別，不過在時(shí)速60km/h時(shí)，可以對(duì)前方靜止的車輛進(jìn)行識(shí)別，也在一定程度上增加了高速行駛的安全性。
新手利器?自動(dòng)泊車成功率高
自動(dòng)泊車這個(gè)功能對(duì)于老司機(jī)可能沒什么用，但是對(duì)于一些新手來說那就非常友好了，尤其是在智能駕駛***系統(tǒng)的加持下，現(xiàn)如今自動(dòng)泊車的成功率已經(jīng)是非常高了。
漢DM-i在速度25km/h以內(nèi)都可以進(jìn)行車位的識(shí)別，并且能夠同時(shí)識(shí)別車輛后方兩側(cè)車位，最多識(shí)別車位數(shù)為6個(gè)，模擬畫面與實(shí)景畫面匹配度較好，用戶可以清晰的選擇自己想要泊入的車位。
在垂直泊車中，車輛識(shí)別到車位后就能夠開始泊車，基本沒有出現(xiàn)過泊車失敗的情況，成功率還是比較高的。值得一提的是，雖然漢DM-i車身長度接近5米，但是對(duì)于空間的要求并不是很高，在較為狹小的空間內(nèi)也能完成泊車，車輛的感知能力比較強(qiáng)，只是偶爾會(huì)出現(xiàn)限位墩不識(shí)別的情況。
側(cè)方車位泊車對(duì)于很多新手司機(jī)來說都是比較難的，漢DM-i在識(shí)別到側(cè)方車位以后，能夠以1km/h的速度泊入，對(duì)于空間的需求同樣不大，在路線規(guī)劃上比垂直泊車更合理一些，所以泊車時(shí)間更短，給人的速度感比較快，泊車成功率也很高。
自動(dòng)泊車時(shí)，360°全景影像能夠清晰的顯示泊車路徑，虛擬影像與實(shí)際影像也比較貼合，當(dāng)距離障礙物較近時(shí)，會(huì)有蜂鳴聲提示，泊車影像中也會(huì)顯示動(dòng)態(tài)圖標(biāo)和距離，給人的感覺比較安全。
值得一提的是，除了常見的垂直/側(cè)方車位的自動(dòng)泊車之外，比亞迪漢還支持斜方車位泊車和自定義泊車。不過，在斜方車位測(cè)試中漢DM-i僅能夠識(shí)別逆向魚骨車位，左右車位均可自動(dòng)識(shí)別，不需要人為干涉，可以自主選擇需要泊入的車位，整個(gè)泊車過程大概40s左右，速度還是比較快的。
自定義泊車有垂直、水平和斜列三種車位可選，選擇后可以對(duì)車位角度進(jìn)行微調(diào)，整個(gè)操作都在中控屏中完成，顯示也比較直觀，基本沒什么學(xué)習(xí)難度。
DMS監(jiān)測(cè)?長途駕駛更安心
另外，漢DM-i還支持DMS疲勞監(jiān)測(cè)功能，通過左側(cè)A柱的DMS攝像頭，可以對(duì)面部和動(dòng)作進(jìn)行識(shí)別，疲勞駕駛（打哈欠），注意力不集中（向車后看、抽煙、打電話），都能夠比較準(zhǔn)確的識(shí)別，并進(jìn)行語音和儀表顯示雙提示，大大提升了長途駕駛的安全性。
而為了避免隱私泄露，這個(gè)DMS攝像頭還有一個(gè)物理開關(guān)，能夠?qū)z像頭進(jìn)行遮蔽，日常駕駛可以完全關(guān)閉，等到需要的時(shí)候再打開，以保護(hù)用戶的隱私。
邦點(diǎn)評(píng)
我們可以看到，比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)不斷創(chuàng)造輝煌的同時(shí)，并沒有放緩智能駕駛***領(lǐng)域研發(fā)的腳步。雖然與造車新勢(shì)力相比比亞迪在智能駕駛***上發(fā)展稍微晚了一些，但是比亞迪漢卻一直在保持著持續(xù)進(jìn)化，從漢DM-i所搭載的最新版本DiPilot系統(tǒng)的實(shí)際體驗(yàn)來看，相比之前可以說是有了巨大的進(jìn)步，智能領(lǐng)航系統(tǒng)不僅功能更加完善，在日常駕駛中也有了很強(qiáng)的實(shí)用性，稱之為比亞迪有史以來“最強(qiáng)”的駕駛***系統(tǒng)也不為過。
當(dāng)然，這一切的進(jìn)步都離不開近兩年比亞迪在智能駕駛上所做的努力。2021年比亞迪先后與地平線、速騰聚創(chuàng)等智能硬件供應(yīng)商建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，還與自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商Momenta成立了合資公司。今年3月份，比亞迪與自動(dòng)駕駛芯片供應(yīng)商英偉達(dá)達(dá)成合作，***2023年開始在部分車型上***用英偉達(dá)最新自動(dòng)駕駛平臺(tái)DRIVE Hyperion，以實(shí)現(xiàn)高級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力。
比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的布局已經(jīng)逐漸完善，邁向智能駕駛的步伐也是一如既往的堅(jiān)定，相信在不久的將來我們就能開上具有高階智能駕駛***功能的比亞迪汽車了，期待一下吧。
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比亞迪漢DMI什么時(shí)候上市
還記得在幾年前我剛成為比亞迪唐車主的時(shí)候，我就聽過行業(yè)內(nèi)有這樣一句話，叫做以前沒錢買比亞迪，現(xiàn)在沒錢買比亞迪。
接下來我要告訴你們比亞迪又漲價(jià)了，前段時(shí)間我還沉浸在比亞迪停產(chǎn)燃油車的情緒當(dāng)中不能自拔，近期比亞迪在車圈的活躍度異常熱烈，其原因就是最近發(fā)布了全新的比亞迪漢之后，更是將其輿論推至了***，而作為比亞迪打造的旗艦轎車，比亞迪漢系列所取得的成績(jī)也確實(shí)能讓它贏得市場(chǎng)上的掌聲，僅在2021年銷量就累計(jì)達(dá)到了11.7萬輛，足見其實(shí)力強(qiáng)勁。
而這一次比亞迪漢系列共推出二種動(dòng)力形式，分別為純電動(dòng)版的漢EV和插電混動(dòng)版的漢DM-i\DM-p，整體售價(jià)區(qū)間21.58-32.98萬元，接下來將從外觀、內(nèi)飾、用車體驗(yàn)等多個(gè)方面，談?wù)剬?duì)2022款比亞迪漢EV見解和看法，并且告訴大家購買時(shí)該怎么選擇？
漢EV系列各版本配置梯度解讀
從外觀來看，2022款比亞迪漢EV依舊延續(xù)了比亞迪“Dragon Face”家族式設(shè)計(jì)語言，同時(shí)在前臉上配備了鋼琴黑運(yùn)動(dòng)套件，打造出極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感和體量感；不過相比之前版本，新車的整體外觀變得更加“圓潤”了，在線條設(shè)計(jì)上***用了更多弧線設(shè)計(jì)，C柱的弧度更加明顯，后窗玻璃改成了圓角。而在尾燈方面，也換上了全新的貫穿式中國結(jié)尾燈設(shè)計(jì)，不僅發(fā)揚(yáng)了中國的傳統(tǒng)文化，同時(shí)點(diǎn)亮后辨識(shí)度也很高。與此同時(shí)，2022款比亞迪漢EV在輪轂上也***用了像是樹枝造型設(shè)計(jì)，并且配備一款高性能中國紅四活塞定鉗十分運(yùn)動(dòng)。
而非要我們用2021和2022新老款的角度來去給大家做對(duì)比的話，那么他們最大的區(qū)別就是
2022款漢 ev1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率103KW，最大扭矩242N.m；***用三輻式多功能方向盤設(shè)計(jì)，配備圓形機(jī)械儀表盤
21款漢 ev1.6T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率140KW，最大扭矩265N.m，匹配7速雙離合變速箱。中控臺(tái)配備懸浮式液晶屏設(shè)計(jì)。
而從版本配置上來講，我給大家列舉了以下幾個(gè)參考
15KM尊榮型與老款605KM尊貴型的價(jià)格差異解讀
核心信息： 715KM尊榮型對(duì)比老款605KM尊貴型，價(jià)格增加0.9W，配置新增：里程增加110km，鋁合金懸架系統(tǒng)、高性能中國紅四活塞定鉗(前)、熱泵空調(diào)、5G、HUD、丹拿音響、12揚(yáng)聲器、新外觀內(nèi)飾，電動(dòng)尾門。與核心競(jìng)品相比，價(jià)格、配置均位于行業(yè)領(lǐng)先水平。
715KM尊榮型與 715KM旗艦型的價(jià)格差異解讀
核心信息： 715KM旗艦型對(duì)比715KM尊榮型，價(jià)格增加1.77W，配置新增：5R1V（5個(gè)高精毫米波雷達(dá)+1個(gè)智能駕駛高感知攝像頭，傳感器數(shù)量相較普通L2級(jí)ADAS大為增加，達(dá)到L2.5級(jí)***駕駛水平，助力實(shí)現(xiàn)HWA高速道路駕駛***等更高階的ADAS功能），APA、DMS、自動(dòng)防炫目?jī)?nèi)后視鏡、車內(nèi)220V交流插座、獨(dú)立分區(qū)沉浸式氛圍燈、主副駕腳部氛圍燈、真皮方向盤、N***a真皮座椅功能。
715KM尊榮型與 610KM四驅(qū)尊享型的價(jià)格差異解讀
核心信息： 610KM四驅(qū)尊享型對(duì)比715KM尊榮型，價(jià)格增加1.88W，配置新增：5R1V（5個(gè)高精毫米波雷達(dá)+1個(gè)智能駕駛高感知攝像頭，傳感器數(shù)量相較普通L2級(jí)ADAS大為增加，達(dá)到L2.5級(jí)***駕駛水平，助力實(shí)現(xiàn)HWA高速道路駕駛***等更高階的ADAS功能），DMS、前排主動(dòng)電機(jī)預(yù)緊限力式安全帶、方向盤記憶、方向盤4向電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排空調(diào)多功能觸屏、高性能輪胎、真皮方向盤，超級(jí)智能電四驅(qū)。
如果聽到這里你還是不能分辨，那我再給你們做一個(gè)對(duì)比
1.新款和老款
漢EV創(chuàng)世版 715KM尊榮型（26.98W）替代了老款2020款 EV 超長續(xù)航版尊貴型（售價(jià)26.08W），核心配置升級(jí)為鋁合金懸架，續(xù)航里程增加了110km。并新增高性能中國紅四活塞定鉗(前)、熱泵空調(diào)、5G、HUD、丹拿音響、電動(dòng)尾門等功能，在續(xù)航、性能、智能化、高端配置等方面有明顯升級(jí)。新增配置替換原有部分配置后，價(jià)值至少3萬元，但實(shí)際漲幅不足1萬，幾乎加量不加價(jià)，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。
（注：漢EV 506KM標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型和漢EV 605KM超長續(xù)航版豪華型將繼續(xù)生產(chǎn)銷售，考慮實(shí)用性的用戶可考慮這兩款入門車型）
2.創(chuàng)世版各版本差異性
A、715KM尊榮型（26.98W）和 715KM旗艦型(28.75W)
兩者差價(jià)不到2萬，旗艦型新增配置主要體現(xiàn)在N***a真皮座椅，5R1V（5個(gè)高精毫米波雷達(dá)+1個(gè)智能駕駛高感知攝像頭，傳感器數(shù)量相較普通L2級(jí)ADAS大為增加，達(dá)到L2.5級(jí)***駕駛水平，助力實(shí)現(xiàn)HWA高速道路駕駛***等更高階的ADAS功能），APA、DMS，還將很快通過OTA新增：高速道路駕駛***、緊急車道保持***、智慧禮讓等功能。715KM旗艦型(28.75W)相比715KM尊榮型（26.98W）更適合對(duì)豪華配置、駕駛舒適性、高階***駕駛有一定要求的人群。
B、715KM尊榮型(26.98W) 和 610KM四驅(qū)尊享型(28.86W)
四驅(qū)版本新增：5R1V（5個(gè)高精毫米波雷達(dá)+1個(gè)智能駕駛高感知攝像頭，傳感器數(shù)量相較普通L2級(jí)ADAS大為增加，達(dá)到L2.5級(jí)***駕駛水平，助力實(shí)現(xiàn)HWA高速道路駕駛***等更高階的ADAS功能），DMS、DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架、真皮方向盤、超級(jí)智能電四驅(qū)，還將很快通過OTA新增：高速道路駕駛***、緊急車道保持***、智慧禮讓等功能。對(duì)于追求速度、性能、豪華、智能化兼具的用戶，更加適合610KM四驅(qū)尊享型(28.86W)。
3.千山翠***版
漢EV千山翠***版配備千山翠運(yùn)動(dòng)外觀套件、千山翠運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾套件、高檔類麂皮座椅和內(nèi)飾、高性能石綠四活塞定鉗(前)、UWB數(shù)字鑰匙等專屬配置，更符合追求藝術(shù)性、獨(dú)特性與高端化的人群。
所以最后給大家總結(jié)一下 ，站在我作為比亞迪車主的角度，如果我要換車，下一胎是換比亞迪漢的話，那么我會(huì)選擇千山翠***版
如果預(yù)算不足的話，則可以退而求其次選擇尊榮型。
2022年4月10日。
2022年4月10日，2022款比亞迪漢系列正式上市，包含了EV版、DM-i版、DM-p版，一共有九款車型可以選擇，官方指導(dǎo)價(jià)為26.98-31.98萬元。
根據(jù)比亞迪汽車官方公布的信息顯示，漢DMI-i主打效能，搭載DMS疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)、“嬰兒級(jí)”涂裝清新工藝，全系標(biāo)配刀片電池，擁有專家級(jí)底盤調(diào)校、超級(jí)智能電四驅(qū)、DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架，配備22個(gè)感知元件，支持高速道路駕駛***、W-HUD抬頭顯示，標(biāo)配DiLink4.0(5G)，前臉鋼琴黑運(yùn)動(dòng)套件，擁有中國結(jié)貫穿式LED尾燈以及HiFi級(jí)定制丹拿音響。
標(biāo)簽： #比亞
