1. 福特公司開發(fā)出世界第一條汽車裝配流水線對汽車工業(yè)有什么意義?
2. 簡述20世紀(jì)初福特T型汽車備受消費(fèi)者青霞的原因？
3. 世界汽車工業(yè)發(fā)展史上三次重大變革的主要特征？
4. 亨利·福特的簡介以及他最后成為“汽車大王”的事跡有哪些？

生產(chǎn)觀念生產(chǎn)觀念是指導(dǎo)銷售者行為的最古老的觀念之一。這種觀念產(chǎn)生于20世紀(jì)20年代前。企業(yè)經(jīng)營哲學(xué)不是從消費(fèi)者需求出發(fā)，而是從企業(yè)生產(chǎn)出發(fā)。其主要表現(xiàn)是“我生產(chǎn)什么，就賣什么”。生產(chǎn)觀念認(rèn)為，消費(fèi)者喜歡那些可以隨處買得到而且價(jià)格低廉的產(chǎn)品，企業(yè)應(yīng)致力于提高生產(chǎn)效率和分銷效率，擴(kuò)大生產(chǎn)，降低成本以擴(kuò)展市場。例如，烽.火獵頭專家認(rèn)為美國皮爾斯堡面粉公司，從1869年至20世紀(jì)20年代，一直運(yùn)用生產(chǎn)觀念指導(dǎo)企業(yè)的經(jīng)營，當(dāng)時(shí)這家公司提出的口號(hào)是“本公司旨在制造面粉”。美國汽車大王亨利?福特曾傲慢地宣稱：“不管顧客需要什么顏色的汽車，我只有一種黑色的?！币彩堑湫捅憩F(xiàn)。顯然，生產(chǎn)觀念是一種重生產(chǎn)、輕市場營銷的商業(yè)哲學(xué)。生產(chǎn)觀念是在賣方市場條件下產(chǎn)生的。在資本主義工業(yè)化初期以及第二次世界大戰(zhàn)末期和戰(zhàn)后一段時(shí)期內(nèi)，由于物資短缺，市場產(chǎn)品供不應(yīng)求，生產(chǎn)觀念在企業(yè)經(jīng)營管理中頗為流行。中國在***經(jīng)濟(jì)舊體制下，由于市場產(chǎn)品短缺，企業(yè)不愁其產(chǎn)品沒有銷路，工商企業(yè)在其經(jīng)營管理中也奉行生產(chǎn)觀念，具體表現(xiàn)為：工業(yè)企業(yè)集中力量發(fā)展生產(chǎn)，輕視市場營銷，實(shí)行以產(chǎn)定銷；商業(yè)企業(yè)集中力量抓貨源，工業(yè)生產(chǎn)什么就收購什么，工業(yè)生產(chǎn)多少就收購多少，也不重視市場營銷。除了物資短缺、產(chǎn)品供不應(yīng)求的情況之外，有些企業(yè)在產(chǎn)品成本高的條件下，其市場營銷管理也受產(chǎn)品觀念支配。例如，亨利?福特在本世紀(jì)初期曾傾全力于汽車的大規(guī)模生產(chǎn)，努力降低成本，使消費(fèi)者購買得起，借以提高福特汽車的市場占有率。產(chǎn)品觀念產(chǎn)品觀念它也是一種較早的企業(yè)經(jīng)營觀念。產(chǎn)品觀念認(rèn)為，消費(fèi)者最喜歡高質(zhì)量、多功能和具有某種特色的產(chǎn)品，企業(yè)應(yīng)致力于生產(chǎn)高值產(chǎn)品，并不斷加以改進(jìn)。它產(chǎn)生于市場產(chǎn)品供不應(yīng)求的“賣方市場”形勢下。最容易滋生產(chǎn)品觀念的場合，莫過于當(dāng)企業(yè)發(fā)明一項(xiàng)新產(chǎn)品時(shí)。此時(shí)，企業(yè)最容易導(dǎo)致“市場營銷近視”，即不適當(dāng)?shù)匕炎⒁饬Ψ旁诋a(chǎn)品上，而不是放在市場需要上，在市場營銷管理中缺乏遠(yuǎn)見，只看到自己的產(chǎn)品質(zhì)量好，看不到市場需求在變化，致使企業(yè)經(jīng)營陷入困境。例如，美國×××鐘表公司自1869年創(chuàng)立到20世紀(jì)50年代，一直被公認(rèn)為是美國最好的鐘表制造商之一。該公司在市場營銷管理中強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，并通過由著名珠寶商店、大百貨公司等構(gòu)成的市場營銷網(wǎng)絡(luò)分銷產(chǎn)品。1958年之前，公司銷售額始終呈上升趨勢。但此后其銷售額和市場占有率開始下降。造成這種狀況的主要原因是市場形勢發(fā)生了變化：這一時(shí)期的許多消費(fèi)者對名貴手表已經(jīng)不感興趣，而趨于購買那些經(jīng)濟(jì)、方便牏新穎的手表；而且，許多制造商迎合消費(fèi)者需要，已經(jīng)開始生產(chǎn)低檔產(chǎn)品，并通過廉價(jià)商店、超級(jí)市場等大眾分銷渠道積極推銷，從而奪得了×××鐘表公司的大部分市場份額?！痢痢羚姳砉揪箾]有注意到市場形勢的變化，依然迷戀于生產(chǎn)精美的傳統(tǒng)樣式手表，仍舊借助傳統(tǒng)渠道銷售，認(rèn)為自己的產(chǎn)品質(zhì)量好，顧客必然會(huì)找上門。結(jié)果，致使企業(yè)經(jīng)營遭受重大挫折。推銷觀念推銷觀念(或稱銷售觀念)產(chǎn)生于20世紀(jì)20年代末至50年代前，是為許多企業(yè)所***用的另一種觀念，表現(xiàn)為“我賣什么，顧客就買什么”。它認(rèn)為，消費(fèi)者通常表現(xiàn)出一種購買惰性或抗衡心理，如果聽其自然的話，消費(fèi)者一般不會(huì)足量購買某一企業(yè)的產(chǎn)品，因此，企業(yè)必須積極推銷和大力促銷，以***消費(fèi)者大量購買本企業(yè)產(chǎn)品。推銷觀念在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)條件下大量用于推銷那些非渴求物品，即購買者一般不會(huì)想到要去購買的產(chǎn)品或服務(wù)。許多企業(yè)在產(chǎn)品過剩時(shí)，也常常奉行推銷觀念。推銷觀念產(chǎn)生于資本主義國家由“賣方市場”向“買方市場”過渡的階段。在1920－1945年間，由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，科學(xué)管理和大規(guī)模生產(chǎn)的推廣，產(chǎn)品產(chǎn)量迅速增加，逐漸出現(xiàn)了市場產(chǎn)品供過于求，賣主之間競爭激烈的新形勢。尤其在1929-1933年的特大經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間，大量產(chǎn)品銷售不出去，因而迫使企業(yè)重視***用廣告術(shù)與推銷術(shù)去推銷產(chǎn)品。許多企業(yè)家感到：即使有物美價(jià)廉的產(chǎn)品，也未必能賣得出去；企業(yè)要在日益激烈的市場競爭中求得生存和發(fā)展，就必須重視推銷。例如，美國皮爾斯堡面粉公司在此經(jīng)營觀念導(dǎo)向下，當(dāng)時(shí)提出“本公司旨在推銷面粉”。推銷觀念仍存在于當(dāng)今的企業(yè)營銷活動(dòng)中，如對于顧客不愿購買的產(chǎn)品，往往***用強(qiáng)行的推銷手段。這種觀念雖然比前兩種觀念前進(jìn)了一步，開始重視廣告術(shù)及推銷術(shù)，但其實(shí)質(zhì)仍然是以生產(chǎn)為中心的。市場營銷觀念市場營銷觀念是作為對上述諸觀念的挑戰(zhàn)而出現(xiàn)的一種新型的企業(yè)經(jīng)營哲學(xué)。這種觀念是以滿足顧客需求為出發(fā)點(diǎn)的，即“顧客需要什么，就生產(chǎn)什么”。盡管這種思想由來已久，但其核心原則直到50年代中期才基本定型，當(dāng)時(shí)社會(huì)生產(chǎn)力迅速發(fā)展，市場趨勢表現(xiàn)為供過于求的買方市場，同時(shí)廣大居民個(gè)人收入迅速提高，有可能對產(chǎn)品進(jìn)行選擇，企業(yè)之間為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的競爭加劇，許多企業(yè)開始認(rèn)識(shí)到，必須轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，才能求得生存和發(fā)展。市場營銷觀念認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)企業(yè)各項(xiàng)目標(biāo)的關(guān)鍵，在于正確確定目標(biāo)市場的需要和欲望，并且比競爭者更有效地傳送目標(biāo)市場所期望的物品或服務(wù)，進(jìn)而比競爭者更有效地滿足目標(biāo)市場的需要和欲望。市場營銷觀念的出現(xiàn)，使企業(yè)經(jīng)營觀念發(fā)生了根本性變化，也使市場營銷學(xué)發(fā)生了一次革命。市場營銷觀念同推銷觀念相比具有重大的差別。西奧多?萊維特曾對推銷觀念和市場營銷觀念作過深刻的比較，指出：推銷觀念注重賣方需要；市場營銷觀念則注重買方需要。推銷觀念以賣主需要為出發(fā)點(diǎn)，考慮如何把產(chǎn)品變成現(xiàn)金；而市場營銷觀念則考慮如何通過制造、傳送產(chǎn)品以及與最終消費(fèi)產(chǎn)品有關(guān)的所有事物，來滿足顧客的需要?？梢?，市場營銷觀念的4個(gè)支柱是：市場中心，顧客導(dǎo)向，協(xié)調(diào)的市場營銷和利潤。推銷觀念的4個(gè)支柱是：工廠，產(chǎn)品導(dǎo)向，推銷、贏利。從本質(zhì)上說，市場營銷觀念是一種以顧客需要和欲望為導(dǎo)向的哲學(xué)，是消費(fèi)者***論在企業(yè)市場營銷管理中的體現(xiàn)。許多優(yōu)秀的企業(yè)都是奉行市場營銷觀念的。如日本本田汽車公司要在美國推出一種雅閣牌新車。在設(shè)計(jì)新車前，他們派出工程技術(shù)人員專程到洛杉磯地區(qū)考察高速公路的情況，實(shí)地丈量路長、路寬，***集高速公路的柏油，拍攝進(jìn)出口道路的設(shè)計(jì)?；氐饺毡竞?，他們專門修了一條9英里長的高速公路，就連路標(biāo)和告示牌都與美國公路上的一模一樣。在設(shè)計(jì)行李箱時(shí)，設(shè)計(jì)人員意見有分歧，他們就到停車場看了一個(gè)下午，看人們?nèi)绾畏湃⌒欣?。這樣一來，意見馬上統(tǒng)一起來。結(jié)果本田公司的雅閣牌汽車一到美國就倍受歡迎，被稱為是全世界都能接受的好車。再如美國的迪斯尼樂園，歡樂如同空氣一般無所不在。它使得每一位來自世界各地的兒童美夢得以實(shí)現(xiàn)，使各種膚色的成年人產(chǎn)生忘年之愛。因?yàn)榈纤鼓針穲@成立之時(shí)便明確了它的目標(biāo)：它的產(chǎn)品不是米老鼠、唐老鴨，而是快樂。人們來到這里是享受歡樂的。公園提供的全是歡樂。公司的每一個(gè)人都要成為歡樂的靈魂。游人無論向誰提出問題，誰都必須用“迪斯尼禮節(jié)”回答，決不能說“不知道”。因此游人們一次又一次地重返這里，享受歡樂，并愿付出代價(jià)。反觀中國的一些***城、民俗村、世界風(fēng)光城等，那單調(diào)的節(jié)目，毫無表情的解說，愛理不理的面孔，使人只感到寒意，哪有歡樂可言？由此可見中國企業(yè)樹立市場營銷觀念之迫切性。客戶觀念隨著現(xiàn)代營銷戰(zhàn)略由產(chǎn)品導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻魧?dǎo)向，客戶需求及其滿意度逐漸成為營銷戰(zhàn)略成功的關(guān)鍵所在。各個(gè)行業(yè)都試圖通過卓有成效的方式，即使準(zhǔn)確地了解和滿足客戶需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。實(shí)踐證明，不同子市場的客戶存在著不同的需求，甚至同屬一個(gè)子市場的客戶的個(gè)別需求也會(huì)經(jīng)常變化。為了適應(yīng)不斷變化的市場需求，企業(yè)的營銷戰(zhàn)略必須及時(shí)調(diào)整。在此營銷背景下，越來越多的企業(yè)開始由奉行市場營銷觀念轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻粲^念過顧客觀念。所謂客戶觀念，是指企業(yè)注重收集每一個(gè)客戶以往的交易信息、人口統(tǒng)計(jì)信息、心理活動(dòng)信息、媒體習(xí)慣信息以及分銷偏好信息等，根據(jù)由此確認(rèn)的不同客戶終生價(jià)值，分別為每個(gè)客戶提供各自不同的產(chǎn)品或服務(wù)，傳播不同的信息，通過提高客戶忠誠度，增加每一個(gè)客戶的購買量，從而確保企業(yè)的利潤增長。市場營銷觀念與之不同，它增強(qiáng)的是滿足一個(gè)子市場的需求，而客戶觀念則強(qiáng)調(diào)滿足每一個(gè)客戶的特殊需求。需要注意的是，客戶觀念并不是同于所有企業(yè)。一對一營銷需要以工廠定制化、運(yùn)營電腦化、溝通網(wǎng)絡(luò)化為前提條件，因此，貫徹客戶觀念要求企業(yè)在信息收集、數(shù)據(jù)庫建設(shè)、電腦軟件和硬件購置等方面進(jìn)行大量投資，而這并不是每一個(gè)企業(yè)都能夠做到的。有些企業(yè)即使舍得花錢，也難免會(huì)出現(xiàn)投資大于由此帶來的收益的局面。客戶觀念最適用于那些善于收集單個(gè)客戶信息的企業(yè)，這些企業(yè)所營銷的產(chǎn)品能夠借助客戶數(shù)據(jù)庫的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)交叉銷售，或產(chǎn)品需要周期性地重購或升級(jí)，或產(chǎn)品價(jià)值很高。客戶觀念往往會(huì)給這類企業(yè)帶來與乎尋常的效益。社會(huì)市場營銷觀念社會(huì)市場營銷觀念是對市場營銷觀念的修改和補(bǔ)充。它產(chǎn)生于20世紀(jì)70年代西方資本主義出現(xiàn)能源短缺、通貨膨脹、失業(yè)增加、環(huán)境污染嚴(yán)重、消費(fèi)者保護(hù)運(yùn)動(dòng)盛行的新形勢下。因?yàn)槭袌鰻I銷觀念回避了消費(fèi)者需要、消費(fèi)者利益和長期社會(huì)***之間隱含著沖突的現(xiàn)實(shí)。社會(huì)市場營銷觀念認(rèn)為，企業(yè)的任務(wù)是確定各個(gè)目標(biāo)市場的需要、欲望和利益，并以保護(hù)或提高消費(fèi)者和社會(huì)***的方式，比競爭者更有效、更有利地向目標(biāo)市場提供能夠滿足其需要、欲望和利益的物品或服務(wù)。社會(huì)市場營銷觀念要求市場營銷者在制定市場營銷政策時(shí)，要統(tǒng)籌兼顧三方面的利益，即企業(yè)利潤、消費(fèi)者需要的滿足和社會(huì)利益。上述五種企業(yè)經(jīng)營觀，其產(chǎn)生和存在都有其歷史背景和必然性，都是與一定的條件相聯(lián)系、相適應(yīng)的。當(dāng)前，外國企業(yè)正在從生產(chǎn)型向經(jīng)營型或經(jīng)營服務(wù)型轉(zhuǎn)變，企業(yè)為了求得生存和發(fā)展，必須樹立具有現(xiàn)代意識(shí)的市場營銷觀念、社會(huì)市場營銷觀念。但是，必須指出的是，由于諸多因素的制約，當(dāng)今美國企業(yè)不是都樹立了市場營銷觀念和社會(huì)市場營銷觀念。事實(shí)上，還有許多企業(yè)仍然以產(chǎn)品觀念及推銷觀念為導(dǎo)向。目前中國仍處于社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)初級(jí)階段，由于社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展程度及市場發(fā)展趨勢，經(jīng)濟(jì)體制改革的狀況及廣大居民收入狀況等因素的制約，中國企業(yè)經(jīng)營觀念仍處于以推銷觀念為主、多種觀念并存的階段。市場營銷職能營銷發(fā)展到客戶觀念便出現(xiàn)了市場細(xì)分，于是營銷進(jìn)入到現(xiàn)代營銷階段。所以說市場細(xì)分是市場營銷學(xué)的革命。

福特公司開發(fā)出世界第一條汽車裝配流水線對汽車工業(yè)有什么意義?

汽車工業(yè)的成長經(jīng)歷了漫長的萌芽和發(fā)育時(shí)期，汽車的誕生在歐洲，但是，以大規(guī)模生產(chǎn)為標(biāo)志的汽車工業(yè)的形成是在美國，以后又?jǐn)U展到歐洲、日本直至世界。

1.流水線生產(chǎn)方式——福特T型車制造的神話

對于汽車工業(yè)的形成，美國汽車大王亨利·福特（Henry Foyd）做出了突出貢獻(xiàn)。福特首先提出并實(shí)現(xiàn)了“讓汽車成為廣大群眾的需要”。福特于1883年開始從事汽車制造業(yè)，他制造第一輛汽油車，結(jié)構(gòu)簡單而使用，最高時(shí)速可達(dá)32km/h.1903年，福特（Ford）汽車公司誕生。福特汽車公司積極研制結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用、性能完善而售價(jià)低廉的普及型轎車。1908年10月，福特汽車公司正式投產(chǎn)T型汽車，該車發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.89L、18KW(25馬力)、四缸、四沖程。福特汽車公司1913年創(chuàng)建世界上第一條汽車裝配生產(chǎn)流水線，并實(shí)行了工業(yè)大生產(chǎn)管理方式，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品系列化和零件標(biāo)準(zhǔn)化。1914年，福特汽車公司年產(chǎn)量達(dá)到30萬輛，1926年達(dá)到200萬輛。而每輛汽車售價(jià)由首批的850美元下降到1923年的265美元。到1929年T型車停產(chǎn)時(shí)，總共生產(chǎn)了1500萬輛。福特T型車使汽車在美國得到了普及，讓汽車進(jìn)入了普通的美國家庭。福特生產(chǎn)T型車的經(jīng)驗(yàn)不僅為美國，甚至為世界汽車工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，因此，福特汽車公司被譽(yù)為“汽車現(xiàn)代化的先驅(qū)”。

美國汽車工業(yè)的形成和發(fā)展與當(dāng)時(shí)美國在資本、國民收入、石油***、市場等各方面都存在優(yōu)于歐洲的具體條件有關(guān)，而且美國***十分重視國民交通工具的現(xiàn)代化，有意識(shí)地引導(dǎo)人們購買汽車。巨大的國內(nèi)市場造成了美國汽車工業(yè)的***展，出現(xiàn)了一大批諸如后來聞名世界的通用汽車公司（General Motors）,克萊斯勒汽車公司（Chrysler）,最多是美國曾有181家汽車廠。到了1927年，經(jīng)過殘酷的市場競爭僅存留了44家，其中福特、通用、克萊斯勒三大汽車巨頭公司的銷售量占美國汽車總銷售量的90%以上。這一時(shí)期在汽車大規(guī)模生產(chǎn)的組織模式上，出現(xiàn)了以福特公司為代表的全能的生產(chǎn)模式，以及以通用汽車公司為代表的通過專業(yè)化協(xié)作，由一些汽車制造企業(yè)聯(lián)合起來，建立集中管理和銷售體系的生產(chǎn)模式。以后的事實(shí)表明，后者優(yōu)于前者，并為世界上許多企業(yè)所仿效。那時(shí)，由于第一次世界大戰(zhàn)的影響，歐洲剛剛形成的汽車工業(yè)幾乎停產(chǎn)了5年，這使得美國成為第一個(gè)以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的國家，美國汽車工業(yè)的突飛猛進(jìn)，也使美國首先進(jìn)入了現(xiàn)代化。

2.以歐洲為重心的汽車工業(yè)發(fā)展的時(shí)期

1930年后，歐洲各國為了保護(hù)本國名族工業(yè)，開始對美國汽車進(jìn)口提高了

關(guān)稅，特別是對汽車零部件進(jìn)口加以重稅，迫使美國在歐洲各國的汽車總裝廠改造成汽車制造廠，由此也促進(jìn)了歐洲各國汽車工業(yè)的發(fā)展。歐洲各國還利用本國的技術(shù)優(yōu)勢，以多品種和輕便普及型新產(chǎn)品與美國汽車進(jìn)行競爭。例如，意大利的菲亞特轎車、德國大眾的甲殼蟲普及型轎車等。

第二次世界大戰(zhàn)期間，各國汽車工業(yè)均為軍事目的服務(wù)，生產(chǎn)坦克、裝甲車等軍用裝備和物質(zhì)。戰(zhàn)后，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與***的支持，歐洲汽車工業(yè)開始***展。特別是原聯(lián)邦德國在戰(zhàn)后僅用了5年時(shí)間，就使汽車產(chǎn)量達(dá)到30萬輛，超過其戰(zhàn)前的最高水平。1960年，德國汽車年產(chǎn)量已達(dá)205.5萬輛，超過了英國，成為當(dāng)時(shí)僅次于美國的世界第二汽車制造國。原聯(lián)邦德國汽車高速發(fā)展的主要?jiǎng)恿κ菍⑥I車迅速普及到國內(nèi)勞動(dòng)階層。以國內(nèi)市場為基礎(chǔ)，同時(shí)擴(kuò)大國際市場，如大眾汽車公司的甲殼蟲普及型轎車對德國轎車的普及起到了關(guān)鍵作用。1***0年后，西歐共同體的汽車制造公司還紛紛到美國去投資建廠，明顯地改變了第二次世界大戰(zhàn)前美國福特汽車公司和美國通用汽車公司到歐洲投資建廠的格局。

歐洲汽車工業(yè)的***展使世界汽車工業(yè)的重心逐漸由美國移到歐洲。例如，第二次世界大戰(zhàn)以前，西歐各國的汽車產(chǎn)量僅為北美的11.5%；而到戰(zhàn)后的1950年，這一數(shù)字提高到16%；而到1***0年，北美僅生產(chǎn)749.1萬輛汽車，而歐洲各國卻超過北美產(chǎn)量的38.5%，達(dá)到1037.8萬輛。許多歐洲汽車生產(chǎn)廠家，如德國大眾、奔馳、寶馬，法國雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍，意大利菲亞特，瑞典沃爾沃等，均以聞名遐邇。歐洲汽車工業(yè)的特點(diǎn)，既有美國式的大規(guī)模生產(chǎn)的特征，又有歐洲式多品種高技術(shù)的趨勢。

在這一時(shí)期汽車工業(yè)保持了大規(guī)模生產(chǎn)的特點(diǎn)，世界汽車保有量激增，汽車工業(yè)發(fā)展的中心由美國轉(zhuǎn)移到歐洲。汽車技術(shù)的高科技含量增加，汽車品種進(jìn)一步增多。汽車工業(yè)界對于汽車造成的安全問題、污染問題，在***的督促和支持下制定了許多對策，并使汽車在結(jié)構(gòu)、性能等方面都得到了大幅度提高。

3.精益的生產(chǎn)方式——日本汽車工業(yè)的騰飛日本汽車工業(yè)在20世紀(jì)50年

代形成完整體系，20世紀(jì)60年代是突飛猛進(jìn)的時(shí)期。1960年，正當(dāng)美國與歐洲的汽車工業(yè)激烈競爭的時(shí)期，日本推行了終身雇傭制及全面質(zhì)量管理（TQC），促進(jìn)了勞動(dòng)者與管理者之間的相互信任，提高了人員素質(zhì)，調(diào)動(dòng)了積極因素，使工業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了飛躍。特別是汽車工業(yè)，出現(xiàn)了有名的豐田生產(chǎn)方式，從而在生產(chǎn)組織管理上出現(xiàn)了突破，生產(chǎn)出高質(zhì)量、低消耗、廉價(jià)精巧的汽車并暢銷全世界。1961年，日本汽車產(chǎn)量超過意大利躍居世界第五位；1965年，超過法國居第四位；1966年，超過英國升為第三位；1968年追上德國居世界第二位。

20世紀(jì)70年代的兩次石油危機(jī)使日本認(rèn)識(shí)到包括能源在內(nèi)的***短缺是日本的致命弱點(diǎn)，于是，日本***不斷強(qiáng)化汽車法規(guī)。1***8年修改的排放及噪聲法規(guī)是世界上最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，從而迫使日本汽車工業(yè)放棄了向大功率、高車速、豪華大型車輛發(fā)展的意圖，形成了經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的日本汽車的風(fēng)格。與此同時(shí)，日本***對國外進(jìn)口汽車進(jìn)行了嚴(yán)格限制，并鼓勵(lì)各公司積極引進(jìn)美國的汽車技術(shù)，從而保護(hù)了日本的名族汽車工業(yè)。

日本人對世界汽車工業(yè)的最大貢獻(xiàn)就是開創(chuàng)了精益生產(chǎn)方式。這種精益生產(chǎn)方式就是用精益求精的態(tài)度和科學(xué)的方法來控制和管理汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)、工程技術(shù)、***購、制造、儲(chǔ)運(yùn)、銷售和售后服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，從而達(dá)到以最小的投入創(chuàng)造出最大的價(jià)值的目的。這其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)以及各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接都市經(jīng)過精心籌劃和計(jì)算的。日本人這一創(chuàng)舉具有劃時(shí)代意義。像日本豐田汽車公司創(chuàng)造的豐田生產(chǎn)方式，日產(chǎn)汽車公司出現(xiàn)的活動(dòng)板生產(chǎn)方式，五十鈴公司***取的流通生產(chǎn)法等生產(chǎn)方式的目的都是為了減少生產(chǎn)過程中的浪費(fèi)，最大限度地降低成本，加快***，使產(chǎn)品更具競爭力。日本的這種先進(jìn)生產(chǎn)方式目前已被各國所仿效。

日本汽車工業(yè)在20世紀(jì)70年代引進(jìn)電子技術(shù)，并廣泛用于汽車設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、制造及產(chǎn)品等各個(gè)領(lǐng)域。目前，日本汽車產(chǎn)品的開發(fā)周期普遍比歐美國家短。日本民用轎車的電子化程度和各種自動(dòng)設(shè)施也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美國家。

1980年，日本汽車產(chǎn)量首次突破1000萬輛大關(guān)，達(dá)到1104萬輛，一舉擊敗美國成為世界第一。到1987年，日本汽車的年總產(chǎn)量占世界年總產(chǎn)量的26.6%，而美國和西歐四國各分別占23.7%和24.8%。此時(shí)，世界汽車工業(yè)的重心已轉(zhuǎn)移到日本。

當(dāng)前，盡管世界汽車市場日趨飽和，但日本汽車仍以其優(yōu)越的性能、合理的價(jià)格、可靠的質(zhì)量、完善的電子設(shè)施、低排放、低油耗和多樣化的品種不斷擴(kuò)大世界汽車市場的占有率。

4.韓國汽車工業(yè)異軍突起

20世紀(jì)80年代，韓國汽車工業(yè)利用學(xué)習(xí)、消化國外生產(chǎn)技術(shù)和實(shí)現(xiàn)主要技

術(shù)的國產(chǎn)化，使其汽車工業(yè)得到了飛速發(fā)展。美國從1900-1950年，利用了50年才成為世界之強(qiáng)，日本從1950-1980年，利用30年成為汽車大國，韓國從1980-19***年，僅用了17年便成為廉價(jià)車之王，韓國也一躍成為世界汽車生產(chǎn)大國。

韓國最早從事汽車生產(chǎn)的公司是起亞汽車公司。起亞汽車公司始建于1944年12月，但第二次世界大戰(zhàn)后，由于政治局勢動(dòng)蕩，公司長期處于不景氣的狀態(tài)。韓國汽車公司的真正起步是在20世紀(jì)60年代初，各汽車廠商以組裝進(jìn)口零部件生產(chǎn)整車的方式開始試制汽車，直到1***0年，韓國的汽車年產(chǎn)量僅為2.8萬輛。20世紀(jì)70年代初，韓國人均國民收入約為300多美元，較好的經(jīng)濟(jì)狀況提供了生產(chǎn)汽車的良好環(huán)境。1***3年，現(xiàn)代韓國***實(shí)行汽車國產(chǎn)化政策，各汽車公司開始大規(guī)模引進(jìn)國外生產(chǎn)技術(shù)。1***3年，現(xiàn)代汽車公司引進(jìn)日本三菱公司發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系和底盤技術(shù)，1***5年便開始自己開發(fā)生產(chǎn)汽車，并大量向非洲出口。大宇汽車公司于1***2年與美國通用汽車合資，1990年第一輛自主設(shè)計(jì)的名為王子的國產(chǎn)車推出，并在市場上取得成功。

汽車的國產(chǎn)化政策使韓國的汽車工業(yè)獲得了飛速的發(fā)展。1985年，韓國的汽車年產(chǎn)量為37萬輛，1986年達(dá)到60萬輛，1989年年產(chǎn)量為113萬輛，1990年年產(chǎn)量達(dá)到132萬輛。在隨后的5年時(shí)間里，年均增長率基本保持在15%左右，1995年達(dá)254萬輛。

隨著汽車國產(chǎn)化的實(shí)現(xiàn)，韓國***又實(shí)施出口導(dǎo)向戰(zhàn)略，從20世紀(jì)80年代開始，韓國汽車開始大量出口。1984年6月，美國通用公司入股50%的韓國大宇公司，將其從***公司引進(jìn)的轎車通過通用公司進(jìn)入美國市場。1985年，現(xiàn)代公司在美國組建了240家經(jīng)營店。1986年，由意大利著名設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)造型的優(yōu)越牌轎車開始進(jìn)入美國市場，適逢日元升值，優(yōu)越牌轎車比同級(jí)日本車便宜大約1000美元，因而大獲全勝，當(dāng)年就銷售出16萬輛。1988年，韓國起亞公司生產(chǎn)的馬自達(dá)212型轎車，通過福特公司在美國的銷售渠道進(jìn)行銷售。1988年，韓國在美國共銷售了50萬輛汽車，占美國市場的4%。

1994年，韓國汽車的年出口量達(dá)到73.8萬輛，而1995年則為110萬輛，增長48.6%，從而在世界汽車出口國中排名第6。而進(jìn)入20世紀(jì)90年代中后期，韓國汽車業(yè)在西歐、美洲、東歐、中亞、亞洲和大洋洲均建立了生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)本地化，在此基礎(chǔ)上建立了海外生產(chǎn)體系和全球營銷網(wǎng)絡(luò)。1996年，韓國汽車總產(chǎn)量達(dá)到281.3萬輛。

簡述20世紀(jì)初福特T型汽車備受消費(fèi)者青霞的原因？

福特公司開發(fā)出世界第一條汽車裝配流水線對汽車工業(yè)的意義：帶來了汽車生產(chǎn)效率的革命性提升，汽車進(jìn)入規(guī)?；a(chǎn)階段，世界汽車工業(yè)的重心從歐洲轉(zhuǎn)向美國。

“及時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)”也叫“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”，這一理念在美國被稱作“精益生產(chǎn)”，最大的好處是提高生產(chǎn)效率，降低庫存隱患，庫克后來對蘋果生產(chǎn)流程的變革，正是基于這一理念。

第二次工業(yè)革命是二戰(zhàn)至70年代，汽車產(chǎn)品開始走向多樣且分化，奔馳、寶馬、法拉利、雪鐵龍、勞斯萊斯等車型紛紛亮相，歐洲重新拿回話語權(quán)。

第三次工業(yè)革命是70年代以后，以豐田公司為代表的幾家日本汽車公司，將新型的“全面質(zhì)量管理”和“及時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)”管理機(jī)制應(yīng)用于汽車生產(chǎn)，日本成了新的汽車工業(yè)發(fā)展中心。

幾百年變革進(jìn)程中，汽車動(dòng)力系統(tǒng)走過了從蒸汽機(jī)到電力到內(nèi)燃機(jī)的變遷，電動(dòng)汽車雖然早在19世紀(jì)就曾亮相，但受制于科技水平及效率，并未大放異彩。

世界汽車工業(yè)發(fā)展史上三次重大變革的主要特征？

1903年，福特創(chuàng)立了以自己名字命名的“福特汽車公司”。1908年10月1日，福特汽車制造廠推出了具有劃時(shí)代意義的T型車，那是世界上第一輛屬于普通百姓的汽車，世界汽車工業(yè)革命于是從這里開始了。T型車便宜、安全可靠。便于批量生產(chǎn)，是福特造車?yán)砟畹淖罴洋w現(xiàn)，福特自己曾經(jīng)說：“只要擁有一輛福特車，世界就沒有一個(gè)地方你去不了，當(dāng)然上流社會(huì)除外。”

1913年福特在參觀底特律的一家屠宰場時(shí)，曾經(jīng)看到工人用鉤子把牛體掛在一條傳送帶上進(jìn)行運(yùn)輸，按次序?qū)ε＿M(jìn)行肢解，福特從中得到啟發(fā)，設(shè)計(jì)完成了世界上第一條大規(guī)模傳遞帶式生產(chǎn)線。在大型總裝車間，由機(jī)械傳送帶運(yùn)〔年福特發(fā)明的T型車〕送零件和工具，極大地提高了工作效率；T型車的各種零件被首次設(shè)計(jì)成統(tǒng)一規(guī)格，實(shí)現(xiàn)了零部件的標(biāo)準(zhǔn)化。

福特***用低定價(jià)銷售策略，T型車首批價(jià)格為850美元，大約相當(dāng)于當(dāng)時(shí)其他汽車平均售價(jià)的1/3，當(dāng)年就售出11000輛。1923年時(shí)售價(jià)又降到每輛265美元，僅僅是普通工人幾個(gè)月的薪水，大多數(shù)人都能購買得起了；他還提供充足的零部件和及時(shí)的售后服務(wù)保障，消除了用戶的后顧之憂；1914年，福特改變了工人的工作方式，首創(chuàng)了每天8小時(shí)工作制，并將員工日薪提高到5美元(當(dāng)時(shí)一般是2.34美元/9小時(shí))，從而使工人的積極性大為提高，勞動(dòng)生產(chǎn)率迅速提升。

隨著管理的科學(xué)化，生產(chǎn)一輛T型車的時(shí)間從最初的12小時(shí)28分降到1914年的93分鐘，到1925年時(shí)平均每10秒鐘一輛新車就可以下線。由于T型車價(jià)格低廉、使用方便、容易維修，銷售異?；鸨?927年停產(chǎn)，累計(jì)銷售了一千五百萬多輛。T型車既使福特獲得了巨大的成功，也改變了人們的生活方式、思維方式和***方式，將人類帶入了汽車時(shí)代。福特為大工業(yè)奮斗了大半個(gè)世紀(jì)。他是美國工業(yè)化時(shí)期最具代表性的先驅(qū)人物之一，有一些社會(huì)理論學(xué)家甚至于因此而把這一段時(shí)期美國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)歷史的內(nèi)容泛稱為“福特主義”。

1921年，美國總統(tǒng)哈定接見福特，盛贊“他為美國創(chuàng)造了一家最了不起的公司”。1999年，《財(cái)富》雜志也將他評為“21世紀(jì)商業(yè)巨人”，以表彰他和福特汽車公司對人類工業(yè)發(fā)展所作出的杰出貢獻(xiàn)。人們對于美國內(nèi)戰(zhàn)前的城市有一個(gè)稱呼，叫做——“步行城市”。不過它與現(xiàn)代人心目中的“步行城市”概念所指不同。今天人們所說的“步行城市”多指設(shè)施建設(shè)比較完善，自然與人文環(huán)境整潔優(yōu)美的城市，那里不僅鋪設(shè)了舒適便利的人行道，而且步移景異，行人一邊走路一邊就能欣賞都市美景。

亨利·福特的簡介以及他最后成為“汽車大王”的事跡有哪些？

一、第一次變革——流水線大批量生產(chǎn)

由于亨利.福特僅注重生產(chǎn)成本，不重視產(chǎn)品改進(jìn)，十多年生產(chǎn)的T型車顯得單調(diào)、簡陋。到1927年，帶有豪華飾件的通用公司的雪佛蘭型汽車贏得了用戶普遍歡迎，終于擊敗了壟斷汽車市場20年的福特T型車，使他最終退出了汽車舞臺(tái)。

二、第二次變革——汽車產(chǎn)品多樣化

到1966年，歐洲汽車產(chǎn)量突破1000萬輛，比1955年產(chǎn)量增長5倍，年均增長率為10.6%，超過北美汽車產(chǎn)量，成為世界第二個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心。到1***3年，歐洲汽車產(chǎn)量有提高到1500萬輛。世界汽車工業(yè)有由美國轉(zhuǎn)回歐洲。

三、第三次變革——精益的生產(chǎn)方式

由于日本實(shí)現(xiàn)了汽車國內(nèi)銷售量和出口量雙高速增長，迎來了日本汽車工業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)發(fā)展的奇跡。日本豐田汽車公司的“車道山前必有路，有路必有豐田車”和日產(chǎn)汽車公司“古有千里馬，今有日產(chǎn)車”的廣告實(shí)現(xiàn)了美好的愿望。

1960年，日本汽車產(chǎn)量僅為16萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于當(dāng)時(shí)美國和西歐各主要汽車生產(chǎn)國的水平。但到1967年，汽車產(chǎn)量達(dá)到1100萬輛，超過美國汽車產(chǎn)量，躍居世界第一位，日本成為繼美國、歐洲置后的世界上第三個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心，即世界汽車工業(yè)有發(fā)生了從歐洲到日本的第三次轉(zhuǎn)移。

擴(kuò)展資料：

汽車工業(yè)發(fā)展方向

作為交通工具的汽車，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳?xì)浠衔铩U化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染發(fā)生源，對人體健康和生態(tài)環(huán)境帶來嚴(yán)重的危害。

節(jié)能減排是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題，不斷加強(qiáng)節(jié)能減排工作，已成為我國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的迫切需要。

在發(fā)達(dá)國家，汽車決定著石油需求，也是影響溫室氣體和有害氣體排放的關(guān)鍵因素，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)需要減少汽車的石油消耗和氣體排放。但另一方面，汽車是支柱產(chǎn)業(yè)，也是基本的交通工具，各國***又要保持汽車的發(fā)展來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和民眾生活***的提高。

發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車可以在保持汽車增長的狀況下降低石油消耗、保護(hù)大氣環(huán)境，因此各國***普遍把發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車看成實(shí)現(xiàn)其能源環(huán)境政策和汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。

對我國汽車產(chǎn)業(yè)而言，“十一五”以來，國家***取了一系列對策，包括國務(wù)院2007年6月印發(fā)的《節(jié)能減排綜合性工作方案》、《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》（國辦發(fā)[2005]61號(hào)）；財(cái)政部、環(huán)境保護(hù)部聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品******購實(shí)施的意見》（等，并兩次調(diào)整了汽車消費(fèi)稅。

同時(shí)，在2008-2009年中國***更是出臺(tái)“燃油稅”、“以舊換新”等政策鼓勵(lì)小排量汽車的研發(fā)，除了在產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中扶持新能源汽車外，中國***更是通過提高國內(nèi)成品油價(jià)的方法“逼迫”汽車業(yè)走上“節(jié)能、環(huán)?！钡牡缆贰?/p>

2011年9月7日，財(cái)政部、發(fā)改委、工信部簽署“關(guān)于調(diào)整節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼政策的通知”，并在2011年10月1日起實(shí)施，主要是將納入補(bǔ)貼范圍的節(jié)能汽車門檻提高。這些措施鮮明地表達(dá)了***促進(jìn)汽車節(jié)能減排工作的決心和對汽車產(chǎn)品“抑大揚(yáng)小”的態(tài)度。

2012年7月9日，國務(wù)院正式公布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，規(guī)劃稱新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。

百度百科-汽車工業(yè)

亨利·福特，1863年7月30日，出生于美國底特律南郊迪爾本鎮(zhèn)的一個(gè)富裕農(nóng)民家庭。1947年4月7日卒于迪爾伯恩。

1899年福特組建底特律汽車公司。1903年又建立福特汽車公司，至1907年先后生產(chǎn)A、C、N和R型汽車。1906年福特取得公司的大部分般份并任經(jīng)理。為在競爭中取勝，他以降低成本為原則，全面推行標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化和生產(chǎn)協(xié)作等生產(chǎn)組織方法和管理措施，并***用當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的技術(shù)。1913年建立了汽車裝配流水線，使汽車價(jià)格降低，銷售量劇增。1928年，對T型汽車進(jìn)行改型，又生產(chǎn)***用安全玻璃、四輪制動(dòng)和液壓減震裝置的新A型汽車。福特開創(chuàng)的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化生產(chǎn)協(xié)作和大量生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，被稱為科學(xué)管理理論，對20世紀(jì)早期的世界工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了重大影響。

福特公司生產(chǎn)的T型車自從1908年問世以來，到1927年為至，在整整19年的時(shí)間里，總共生產(chǎn)出了1500多萬輛，創(chuàng)下了前所未有的奇跡。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束以后，地球上行駛的汽車，有一半是T型車。至此，福特公司終于成為世界上最大的汽車公司，福特本人也因此獲得了“汽車大王”的稱號(hào)。

在一項(xiàng)評選“美國獨(dú)立百年20件大事”的民意測驗(yàn)中，汽車大王亨利·福特及其創(chuàng)辦的汽車公司被評為第10件大事，與“阿波羅”飛船宇航員登上月球、***爆炸成功等相提并論，為世人所矚目。

1905年的一天，美國伊利湖畔繁忙的公路上，發(fā)生了一起嚴(yán)重的***：兩輛汽車頭尾相撞，后面又撞上了一連串的汽車，轉(zhuǎn)眼間，公路上一片狼藉，碎玻璃、碎金屬片滿地皆是。

事故發(fā)生以后，除了警察趕到現(xiàn)場以外，還來了一個(gè)汽車廠的老板，他就是后來聞名于世的汽車大王亨利·福特。