1. 北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)冬季續(xù)航大測(cè)試，它給我?guī)?lái)了驚喜
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撰文 | 天天汽車(chē)

新能源汽車(chē)正處于飛速發(fā)展階段，在這條全新的賽道上，難免會(huì)遇到難題。在不久前召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）上，不少行業(yè)大咖集聚于北京，圍繞全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)、新能源汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展路徑、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略、動(dòng)力電池等核心產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行深刻探討。

這些大咖都是當(dāng)前汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中的實(shí)踐者，他們?cè)诖烁魇慵阂?jiàn)，為這個(gè)高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)適時(shí)地進(jìn)行扶正和建言。

#四個(gè)階段#

北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇就電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、交通和綠色能源融合和綠色發(fā)展等方面話題向大家分享了他的經(jīng)驗(yàn)洞察。他認(rèn)為，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，特別是純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走，全社會(huì)、全行業(yè)要堅(jiān)定不移地推動(dòng)電動(dòng)化向縱深發(fā)展。其中包括新能源汽車(chē)發(fā)展的區(qū)域發(fā)展不平衡、需要堅(jiān)持純電混動(dòng)和純?nèi)剂想姵丶夹g(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展等。

他把中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展分為四個(gè)階段，分布在1992年到2022年的30年時(shí)間里。

第一階段，以科研為主，從國(guó)家的一些重大專(zhuān)項(xiàng)來(lái)推進(jìn)。在***的大力支持下，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)滋生萌芽。

第二階段，2007年—2017年各項(xiàng)文件、規(guī)劃的推動(dòng)實(shí)施，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

2009年至2012年25個(gè)示范城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行推廣使用，但影響力有限，截至2012年底，累計(jì)推廣2.7萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，其中對(duì)公領(lǐng)域推廣2.3萬(wàn)輛，對(duì)私領(lǐng)域推廣4000輛。

第三階段，市場(chǎng)化發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放階段，產(chǎn)品進(jìn)入導(dǎo)入期。這個(gè)階段更為標(biāo)志性的***是傳統(tǒng)的油車(chē)企業(yè)往新能源轉(zhuǎn)型。

北汽新能源作為我國(guó)最早開(kāi)始發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)之一，是示范運(yùn)營(yíng)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的先行者，2013—2019年連續(xù)七年位居我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量第一。

到了2020年比亞迪發(fā)布領(lǐng)先行業(yè)的刀片電池，2021年發(fā)布超級(jí)混動(dòng)DMi技術(shù)，2022年比亞迪以186.8萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠絕全球，同年底成為全球第三大市值車(chē)企，有效提升了自主品牌汽車(chē)的全球影響力。

作為我國(guó)最早開(kāi)始發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)，北汽和比亞迪都抓住了時(shí)代賦予的機(jī)遇。隨后，以特斯拉、蔚小理為代表的造車(chē)新勢(shì)力也開(kāi)始加入汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展。

第四階段，從2021年到現(xiàn)在，雙碳戰(zhàn)略“2060”引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)高速發(fā)展。

在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)引領(lǐng)下，2021年、2022年我國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)性增長(zhǎng)，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好局面，分別實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售352.1萬(wàn)輛、688.7萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到13.4%、25.6%，2022年新能源汽車(chē)滲透率超過(guò)20%，標(biāo)志著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已具備規(guī)模發(fā)展效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)開(kāi)始進(jìn)入普及階段，市場(chǎng)開(kāi)始快速拓展。

其中，插電混動(dòng)汽車(chē)在2021年、2022年分別實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量60.3萬(wàn)輛、151.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)140%、150%，成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始參與到全球競(jìng)爭(zhēng)中。2022年，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前10的企業(yè)中我國(guó)占了3席，動(dòng)力電池裝機(jī)量前10的企業(yè)中我國(guó)占據(jù)6席，2022年我國(guó)新能源汽車(chē)出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。

#新的發(fā)力點(diǎn)#

雖然新能源產(chǎn)業(yè)的銷(xiāo)量成績(jī)不錯(cuò)，但從多家企業(yè)發(fā)布的財(cái)報(bào)來(lái)看，并不賺錢(qián)?！坝?a href="/tags-y-g.html" target="_blank" class="67c3e47dde58e2c0 relatedlink">一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，增長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)不賺錢(qián)，賺錢(qián)的燃油車(chē)不增長(zhǎng)?！睆埾τ轮毖?。

張夕勇提到，在未來(lái)交通能源綠色融合發(fā)展過(guò)程中，新能源汽車(chē)將發(fā)揮關(guān)鍵的牽引作用，當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還存在著電池原材料和車(chē)規(guī)級(jí)芯片等“卡脖子”領(lǐng)域，成本高于售價(jià)和產(chǎn)能利用率不高、商用車(chē)和新能源滲透率還比較低的問(wèn)題。

所以，新能源化對(duì)商用車(chē)迭代升級(jí)是革命性的，且對(duì)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)“雙碳”目標(biāo)意義重大。張夕勇表示，我國(guó)新能源商用車(chē)市場(chǎng)正在由高補(bǔ)貼向后補(bǔ)貼時(shí)代轉(zhuǎn)變。

在經(jīng)歷了短暫的低迷之后，2022年新能源商用車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，銷(xiāo)量達(dá)到18.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54%，特別是新能源重卡更是實(shí)現(xiàn)了148%的井噴式增長(zhǎng)，特別是在換電方面快速發(fā)展。

張夕勇認(rèn)為，新能源商用車(chē)技術(shù)不斷升級(jí)，未來(lái)將呈現(xiàn)多技術(shù)路線并存的局面，短途場(chǎng)景將主要***用純電+換電類(lèi)產(chǎn)品，燃料電池將主要用于中長(zhǎng)途、中重型車(chē)型?！邦A(yù)計(jì)到2030年新能源商用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)150萬(wàn)輛，滲透率有望超過(guò)30%，將直接通過(guò)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的低碳化，直接拉動(dòng)可再生電力、綠氫等清潔能源的快速發(fā)展?！睆埾τ抡f(shuō)道。

新能源商用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局正在形成，傳統(tǒng)企業(yè)新勢(shì)力群雄并起，北汽在這一領(lǐng)域也是加速布局，并定下今年商用車(chē)銷(xiāo)量5萬(wàn)輛的目標(biāo)，主要包含物流車(chē)、大客車(chē)、中重卡，明年力爭(zhēng)10萬(wàn)輛。

不可否認(rèn)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得今天的成績(jī)，充分體現(xiàn)了有效市場(chǎng)、有為***的作用。

但當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型速度很快和強(qiáng)度很大，所以在轉(zhuǎn)型過(guò)程中難免遇到如盈利、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)耗等困難和瓶頸，如何實(shí)現(xiàn)共贏還需不斷擴(kuò)大產(chǎn)品、技術(shù)、品牌、文化的國(guó)際化影響力，真正實(shí)現(xiàn)從“走出去”到“走進(jìn)去”“走上去”。iDailycar

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北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)冬季續(xù)航大測(cè)試，它給我?guī)?lái)了驚喜

3月27日，汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院主辦的“龍?bào)幢钡诹鶎檬澜缡炎兯倨?、首屆世界十佳混合?dòng)力系統(tǒng)、第二屆世界十佳電驅(qū)動(dòng)評(píng)價(jià)等3項(xiàng)世界十佳動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)價(jià)結(jié)果在京發(fā)布。行業(yè)組織領(lǐng)導(dǎo)、高校專(zhuān)家學(xué)者與企業(yè)代表齊聚機(jī)械工業(yè)出版社，共同見(jiàn)證這一產(chǎn)業(yè)盛事。

“龍?bào)幢钡诹鶎檬澜缡炎兯倨?、首屆世界十佳混合?dòng)力系統(tǒng)、世界十佳電驅(qū)動(dòng)評(píng)價(jià)結(jié)果發(fā)布暨技術(shù)高峰論壇現(xiàn)場(chǎng)

評(píng)價(jià)活動(dòng)已獲行業(yè)廣泛認(rèn)可

近年來(lái)，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，呈現(xiàn)燃油動(dòng)力、混合動(dòng)力與電驅(qū)動(dòng)并行的發(fā)展態(tài)勢(shì)。為更好地評(píng)價(jià)各種車(chē)用動(dòng)力系統(tǒng)的差異，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，幫助消費(fèi)者遴選出高性能產(chǎn)品，汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院陸續(xù)實(shí)施了針對(duì)變速器、電驅(qū)動(dòng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)等評(píng)價(jià)活動(dòng)，已形成了“龍?bào)幢笔澜缡炎兯倨髟u(píng)價(jià)、世界十佳混合動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)價(jià)、世界十佳電驅(qū)動(dòng)評(píng)價(jià)等3項(xiàng)世界十佳動(dòng)力評(píng)價(jià)矩陣，已獲得產(chǎn)業(yè)界廣泛認(rèn)可。

活動(dòng)獲得了中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、國(guó)家乘用車(chē)自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)、中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)委員會(huì)、中國(guó)汽車(chē)自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)齒輪技術(shù)分會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)離合器委員會(huì)、電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，以及北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院、吉林大學(xué)汽車(chē)研究院、清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院、北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院、上海交通大學(xué)汽車(chē)研究院、哈爾濱理工大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院、廣西大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院等行業(yè)協(xié)會(huì)與各大院校的鼎力支持。

出席活動(dòng)的行業(yè)嘉賓有中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)、工信部裝備工業(yè)一司原司長(zhǎng)羅俊杰，機(jī)械工業(yè)信息研究院副院長(zhǎng)、機(jī)械工業(yè)出版社副社長(zhǎng)繆立進(jìn)，汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)戰(zhàn)靜靜，機(jī)械工業(yè)出版社汽車(chē)分社社長(zhǎng)趙海青等。

參加活動(dòng)評(píng)委會(huì)專(zhuān)家學(xué)者有世界十佳動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)委會(huì)***、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任、國(guó)家乘用車(chē)自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)，清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健，廣西大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師、俄羅斯工程院外籍院士陳勇，北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院院長(zhǎng)、黨委書(shū)記席軍強(qiáng)，哈爾濱理工大學(xué)教授、教育部汽車(chē)電子驅(qū)動(dòng)控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學(xué)家、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚，中國(guó)科學(xué)院電工研究所主任、研究員溫旭輝，電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長(zhǎng)貢俊、清華大學(xué)教授、航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院副院長(zhǎng)、清華－殼牌清潔交通能源聯(lián)合研究中心主任帥石金，上海交通大學(xué)教授、汽車(chē)研究院副院長(zhǎng)殷承良，中國(guó)汽車(chē)自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)李盛其，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國(guó)家乘用車(chē)自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心副主任、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)齒輪技術(shù)分會(huì)副主任王書(shū)翰，北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院教授于會(huì)龍，清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院副教授、博士生導(dǎo)師高大威等。

廣汽乘用車(chē)副總經(jīng)理衛(wèi)海崗，賽力斯集團(tuán)副總裁段偉，蔚來(lái)汽車(chē)助理副總裁、電驅(qū)系統(tǒng)與集成部負(fù)責(zé)人畢路，中國(guó)一汽研發(fā)總院首席趙雪松，廣汽研究院動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘、蜂巢傳動(dòng)研發(fā)副總裁陳曉峰，重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理、中國(guó)兵器裝備集團(tuán)傳動(dòng)技術(shù)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)王海兵，坦克品牌CTO馬海利，深藍(lán)汽車(chē)動(dòng)力開(kāi)發(fā)部副總經(jīng)理杜長(zhǎng)虹，嵐圖汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)高級(jí)總監(jiān)鄧湘，嵐圖汽車(chē)動(dòng)力集成開(kāi)發(fā)總監(jiān)畢帥，長(zhǎng)安汽車(chē)動(dòng)力研究院總監(jiān)王鑫，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院變速箱部總監(jiān)朱建明、廣汽埃安研發(fā)中心電驅(qū)系統(tǒng)總監(jiān)趙小坤，上汽大眾華北大區(qū)市場(chǎng)及用戶運(yùn)營(yíng)總監(jiān)董雯萍，泛亞汽車(chē)技術(shù)中心電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目總工程師李博，極狐電驅(qū)動(dòng)項(xiàng)目研發(fā)總師蘇正杲，廣汽傳祺品牌擔(dān)當(dāng)劉洋，廣汽乘用車(chē)技術(shù)中心混動(dòng)與整車(chē)技術(shù)部技術(shù)企劃科長(zhǎng)潘超勇，賽力斯動(dòng)力研究院研發(fā)管理部部長(zhǎng)李金印，廣汽傳祺祺盛動(dòng)力總成本部技術(shù)質(zhì)量部長(zhǎng)夏承睿，廣汽傳祺祺盛動(dòng)力總成項(xiàng)目經(jīng)理許靜霞，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院變速箱部總成與集成科高級(jí)經(jīng)理徐旭初，極狐電驅(qū)動(dòng)研發(fā)高工張克軍，上汽大眾電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)理陳震，比亞迪***事務(wù)經(jīng)理郭軼丹，龍?bào)纯萍间N(xiāo)售總監(jiān)李振華，龍?bào)纯萍?a href="/tags-d-k-h.html" target="_blank" class="0a7096776099a2cb relatedlink">大客戶銷(xiāo)售經(jīng)理李新杰，博格華納聯(lián)合傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司電驅(qū)工程經(jīng)理王洪濤、銷(xiāo)售經(jīng)理李俊強(qiáng)，深藍(lán)汽車(chē)動(dòng)力開(kāi)發(fā)部電驅(qū)性能工程師徐鵬，深藍(lán)汽車(chē)品牌公關(guān)張瀟予，廣汽本田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司營(yíng)銷(xiāo)本部銷(xiāo)售部北京商務(wù)中心市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)系系長(zhǎng)劉軍培，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)離合器委員會(huì)理事長(zhǎng)、珠海華粵傳動(dòng)董事長(zhǎng)倪川，珠海華粵傳動(dòng)OEM業(yè)務(wù)總經(jīng)理方艷平，無(wú)錫勝鼎董事總經(jīng)理彭高樓，孔瑞格 (蘇州)銷(xiāo)售總監(jiān)閆衛(wèi)華等企業(yè)代表參加出席本次活動(dòng)。

行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)高度肯定評(píng)價(jià)活動(dòng)

多位行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)高度肯定了汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院舉辦的系列動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)價(jià)活動(dòng)對(duì)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值與意義。

中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)、工信部裝備工業(yè)一司原司長(zhǎng)?羅俊杰

中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)、工信部裝備工業(yè)一司原司長(zhǎng)羅俊杰鼓勵(lì)汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院把活動(dòng)辦得更好。他表示：“汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院作為客觀的第三方機(jī)構(gòu)，廣泛匯聚行業(yè)專(zhuān)家力量，堅(jiān)持對(duì)汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行深入的研究，其專(zhuān)業(yè)評(píng)價(jià)已經(jīng)成為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)和消費(fèi)者選購(gòu)的重要指南之一，該評(píng)價(jià)還能更好地推動(dòng)汽車(chē)企業(yè)不斷地優(yōu)化工藝技術(shù)，提升產(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)美譽(yù)度?！?/p>

機(jī)械工業(yè)信息研究院副院長(zhǎng)、機(jī)械工業(yè)出版社副社長(zhǎng) 繆立進(jìn)

機(jī)械工業(yè)信息研究院副院長(zhǎng)、機(jī)械工業(yè)出版社副社長(zhǎng)繆立進(jìn)認(rèn)為系列動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)價(jià)活動(dòng)已成為行業(yè)交流的平臺(tái)。他說(shuō)：“汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院作為第三方機(jī)構(gòu)，持續(xù)關(guān)注汽車(chē)驅(qū)動(dòng)的前沿技術(shù)，為行業(yè)搭建起溝通交流的平臺(tái)，能引導(dǎo)整車(chē)傳動(dòng)技術(shù)研究和產(chǎn)品創(chuàng)新，把脈行業(yè)發(fā)展方向，帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力的提升?！?/p>

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng) 戰(zhàn)靜靜

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)戰(zhàn)靜靜給汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所做的工作點(diǎn)贊。她說(shuō)：“汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院一直在為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，做各方面的推動(dòng)工作，世界十佳電驅(qū)動(dòng)評(píng)價(jià)具有進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的重要意義，通過(guò)活動(dòng)，我們可以看到各車(chē)企產(chǎn)品、技術(shù)的發(fā)展，感受到‘你追我趕、共赴未來(lái)’的產(chǎn)業(yè)動(dòng)力，也能相互交流借鑒，共謀合作?！?/p>

電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長(zhǎng) 貢俊

電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長(zhǎng)貢俊認(rèn)為，“評(píng)價(jià)活動(dòng)不僅從電驅(qū)動(dòng)行業(yè)自身出發(fā)，還結(jié)合產(chǎn)業(yè)鏈的需求，對(duì)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了多維度評(píng)價(jià)。希望評(píng)價(jià)活動(dòng)在“科學(xué)、公正、客觀、系統(tǒng)性”方面更上一層樓，激勵(lì)和規(guī)范行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展！”

權(quán)威評(píng)價(jià)為行業(yè)發(fā)展提供重要參考

回顧汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院深耕動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)價(jià)的初心，李慶文闡釋了為何會(huì)從最開(kāi)始的一個(gè)評(píng)價(jià)體系形成如今的三大矩陣?！捌?chē)評(píng)價(jià)研究院根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀態(tài)、進(jìn)程、階段推出了不同的評(píng)價(jià)的項(xiàng)目，評(píng)價(jià)活動(dòng)也反映出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在近十年中發(fā)生的變化?！崩顟c文說(shuō)。

汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng) 李慶文

李慶文表示，在創(chuàng)建“龍?bào)幢笔澜缡炎兯倨髟u(píng)價(jià)之時(shí)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遇到了變速器“卡脖子”的問(wèn)題?！爱?dāng)年，部分中國(guó)品牌的燃油銷(xiāo)量火爆，但就是由于沒(méi)有自主自動(dòng)變速器，使我們的產(chǎn)量和市場(chǎng)份額都沒(méi)達(dá)到預(yù)期?！崩顟c文說(shuō)，在看到行業(yè)問(wèn)題之后，世界十佳變速器評(píng)價(jià)活動(dòng)迅速籌備展開(kāi)，積極推動(dòng)中國(guó)自主變速器行業(yè)的技術(shù)發(fā)展和內(nèi)部交流，活動(dòng)記錄了中國(guó)汽車(chē)變速器行業(yè)由弱到強(qiáng)的過(guò)程，“如今中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在變速器的各個(gè)品類(lèi)中，在世界變速器行業(yè)領(lǐng)域都有自己的地位，特別是DCT產(chǎn)業(yè)，中國(guó)基本達(dá)到全世界產(chǎn)量規(guī)模最大，技術(shù)突破也非常令人矚目?！崩顟c文無(wú)不感慨地說(shuō)。

“龍?bào)幢钡诹鶎檬澜缡炎兯倨髟u(píng)價(jià)、首屆世界十佳混合動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)價(jià)實(shí)車(chē)測(cè)試及評(píng)審會(huì)

目前中國(guó)車(chē)企已改變了世界混動(dòng)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)格局，還攻破了油電混動(dòng)的技術(shù)壁壘，更重要的是，中國(guó)車(chē)企的插電式混合動(dòng)力成為世界領(lǐng)先的混合動(dòng)力品類(lèi)?！皬娜澜绲慕嵌葋?lái)看，我國(guó)的混合動(dòng)力產(chǎn)品的品類(lèi)、規(guī)模、技術(shù)領(lǐng)先性位居前列。”他說(shuō)。

第二屆世界十佳電驅(qū)動(dòng)評(píng)價(jià)實(shí)車(chē)測(cè)試及評(píng)審會(huì)

電驅(qū)動(dòng)評(píng)價(jià)是基于目前純電動(dòng)汽車(chē)高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)誕生的?！澳壳?，影響電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展最大的因素，仍然是電池系統(tǒng)。它影響了電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的盈利能力，因?yàn)殡姵厮嫉某杀颈壤芨?。從一定意義上來(lái)說(shuō)，目前，電池把整個(gè)電驅(qū)動(dòng)行業(yè)的研發(fā)能力、盈利能力、可持續(xù)發(fā)展的能力都給消磨掉了，缺少對(duì)電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域必要的重視?！崩顟c文說(shuō)，三個(gè)評(píng)價(jià)活動(dòng)為中國(guó)的動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的變革，動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，動(dòng)力系統(tǒng)的消費(fèi)者選擇提供最好的評(píng)價(jià)、參考、建議。

世界十佳動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)委會(huì)***、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任、國(guó)家乘用車(chē)自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任?徐向陽(yáng)

評(píng)委會(huì)***、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任、國(guó)家乘用車(chē)自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)介紹道：“現(xiàn)在的三套動(dòng)力評(píng)價(jià)體系，分別面向傳統(tǒng)變速器、混合動(dòng)力系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)總成。評(píng)價(jià)的維度分為客觀評(píng)價(jià)和主觀評(píng)價(jià)，通過(guò)三大評(píng)價(jià)涵蓋動(dòng)力化的產(chǎn)品?！?/p>

徐向陽(yáng)表示，過(guò)去七年里，通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)變速器的評(píng)價(jià)，評(píng)委會(huì)見(jiàn)證了中國(guó)自主變速器從無(wú)到有，從有到優(yōu)的發(fā)展歷程。而隨著行業(yè)整體的穩(wěn)步向前，專(zhuān)家委員會(huì)對(duì)評(píng)價(jià)方法也在不斷改進(jìn)。

三大評(píng)價(jià)活動(dòng)結(jié)果重磅發(fā)布

在27日的活動(dòng)上，汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院重磅公布了“龍?bào)幢钡诹鶎檬澜缡炎兯倨髟u(píng)價(jià)、首屆世界十佳混合動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)價(jià)，及第二屆世界十佳電驅(qū)動(dòng)評(píng)價(jià)的結(jié)果。

現(xiàn)場(chǎng)交流精彩紛呈

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，哈爾濱理工大學(xué)教授、教育部汽車(chē)電子驅(qū)動(dòng)控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學(xué)家、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚發(fā)表了名為“電驅(qū)動(dòng)與產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展”的主題演講。

哈爾濱理工大學(xué)教授、教育部汽車(chē)電子驅(qū)動(dòng)控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學(xué)家、俄羅斯工程院外籍院士 蔡蔚

蔡蔚教授在詳細(xì)分析我國(guó)現(xiàn)階段各類(lèi)型車(chē)型的市場(chǎng)狀況，不同技術(shù)類(lèi)型車(chē)輛從現(xiàn)在到碳中和不同階段的CO2排放情況等數(shù)據(jù)后提出，即使電動(dòng)車(chē)100%使用煤電，仍比燃油車(chē)CO2化碳排放低。在我國(guó)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略過(guò)程中，油電、甲醇-電、氨-電等混合動(dòng)力汽車(chē)是降碳節(jié)能的主要車(chē)型，純電動(dòng)車(chē)隨著新能源發(fā)電比例提升將進(jìn)一步減少碳排放，也是各階段降低污染排放的主力車(chē)型；面向下一階段的競(jìng)爭(zhēng)，我們要加大對(duì)相關(guān)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵材料和零部件/元器件的研發(fā)力度，補(bǔ)齊短板。他表示：“基于我國(guó)的***稟賦，要基于稀土永磁電機(jī)，打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品。同時(shí)關(guān)注各種電機(jī)技術(shù)創(chuàng)新的進(jìn)展和國(guó)際技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)。

除主題演講外，本次活動(dòng)還設(shè)置有3個(gè)圓桌論壇，參會(huì)專(zhuān)家、學(xué)者、企業(yè)代表進(jìn)行了深入交流。

在中國(guó)汽車(chē)自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)李盛其的主持下，清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健，北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院院長(zhǎng)、黨委書(shū)記席軍強(qiáng)教授，蜂巢傳動(dòng)研發(fā)副總裁陳曉峰，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院變速箱部總監(jiān)朱建明等，圍繞著“傳統(tǒng)變速器的變與不變”這一主題進(jìn)行了交流討論。

在上海交通大學(xué)教授、汽車(chē)研究院副院長(zhǎng)殷承良的主持下，廣西大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師、俄羅斯工程院外籍院士陳勇，清華大學(xué)教授、航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院副院長(zhǎng)、清華－殼牌清潔交通能源聯(lián)合研究中心主任帥石金，賽力斯集團(tuán)副總裁段偉，中國(guó)一汽研發(fā)總院首席趙雪松，廣汽研究院動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘，重慶青山工業(yè)總經(jīng)理助理、中國(guó)兵器裝備集團(tuán)傳動(dòng)技術(shù)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)王海兵，嵐圖汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)高級(jí)總監(jiān)鄧湘，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)離合器委員會(huì)理事長(zhǎng)、珠海華粵董事長(zhǎng)倪川圍繞著“駛向春天的混合動(dòng)力”這一主題進(jìn)行了交流討論。

在電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長(zhǎng)貢俊的主持下，中國(guó)科學(xué)院電工研究所主任、研究員溫旭輝，北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院教授于會(huì)龍，清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院副教授、博士生導(dǎo)師高大威，深藍(lán)汽車(chē)動(dòng)力開(kāi)發(fā)部副總經(jīng)理杜長(zhǎng)虹，廣汽埃安研發(fā)中心電驅(qū)系統(tǒng)總監(jiān)趙小坤，極狐電驅(qū)動(dòng)項(xiàng)目研發(fā)總師蘇正杲，博格華納聯(lián)合傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司電驅(qū)工程經(jīng)理王洪濤等嘉賓，圍繞“迎接價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)暴的電驅(qū)動(dòng)”這一主題進(jìn)行了交流討論。

<img src="本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者環(huán)球汽車(chē)網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

北京購(gòu)買(mǎi)京牌新能源車(chē)

很多純電動(dòng)車(chē)主都有病——里程焦慮的?。?/p>

原因在于，第一，市場(chǎng)中，很多純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程達(dá)不到車(chē)主的心理預(yù)期；第二，NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與車(chē)主實(shí)際情況有一定偏差；第三，長(zhǎng)時(shí)間高速行駛以及寒冷的冬季會(huì)讓純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程出現(xiàn)進(jìn)一步折損的情況。

不過(guò)，近日綠老師親身體驗(yàn)北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)之后發(fā)現(xiàn)，這款車(chē)在一定意義上，能顧治愈用戶的“里程焦慮”病。

Part?1：模擬用車(chē)場(chǎng)景，汽場(chǎng)買(mǎi)車(chē)APP?推出EV車(chē)型續(xù)航評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

目前大部分媒體對(duì)EV車(chē)型的續(xù)航測(cè)試方法：將車(chē)輛充滿電跑至趴窩，通常會(huì)選擇30%高速路況+70%城市路況綜合測(cè)試，或者是對(duì)城市續(xù)航和高速續(xù)航進(jìn)行單獨(dú)區(qū)分測(cè)試；同時(shí)，將市區(qū)行駛速度限定在30±5km/h，將高速行駛速度限定在120±5km/h。

但是，用戶在實(shí)際駕車(chē)過(guò)程中，是不可能把車(chē)子開(kāi)到趴窩再呼叫救援的，也不可能刻意把城市通勤速度限定在30±5km/h，把高速行駛速度限定在120±5km/h。

所以，我們希望能夠找出一個(gè)更加貼近用戶真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。為此，我們模擬了3種使用場(chǎng)景，來(lái)綜合評(píng)價(jià)一款電動(dòng)車(chē)型的續(xù)航能力，通過(guò)客觀、真實(shí)、可驗(yàn)證的數(shù)據(jù)，為用戶購(gòu)買(mǎi)和使用純電動(dòng)汽車(chē)提供指導(dǎo)建議。

場(chǎng)景1.用3-5天上下班的時(shí)間，還原真實(shí)用戶每天通勤場(chǎng)景。

選擇路段為：選擇北京朝陽(yáng)商業(yè)區(qū)望京悠樂(lè)匯為工作地點(diǎn)，從以下5條固定測(cè)試路線中選擇通過(guò)3-5條，通過(guò)早晚上下班高峰期測(cè)試，來(lái)模擬北京上班族通勤狀況，了解一款EV車(chē)型的續(xù)航水平、掉電情況，以及車(chē)輛駕駛感受。

5條固定測(cè)試路線為：望京悠樂(lè)匯往返海淀上地馬連洼（單程約50公里）；悠樂(lè)匯往返昌平天通苑北三區(qū)（單程約30公里）、悠樂(lè)匯往返通州八里橋市場(chǎng)（單程約50公里）、悠樂(lè)匯往返順義石門(mén)（單程約50公里）、順義后沙峪（單程約30公里）。

場(chǎng)景2.高速路段測(cè)試：選擇京承高速（北京-承德段）或者京哈高速（北京-秦皇島段），在車(chē)輛滿電狀態(tài)下進(jìn)入高速，以接近110-120km/h的速度行駛，一直跑到續(xù)航不足以支撐尋找下一個(gè)服務(wù)區(qū)充電站為止。

每20公里記錄一次車(chē)速、百公里掉電量等基本信息；重點(diǎn)記錄在服務(wù)區(qū)充電快充30分鐘充電狀況。

場(chǎng)景3.測(cè)試剩余20%-5%的掉電量狀態(tài)，測(cè)試車(chē)機(jī)系統(tǒng)是否有電量不足的提醒，10%、5%是否會(huì)再提醒，是否有更進(jìn)一步服務(wù)。

另外，我們對(duì)部分變量進(jìn)行最大程度上的統(tǒng)一：空調(diào)統(tǒng)一設(shè)定23度，風(fēng)量1級(jí)；駕駛模式為ECO；回收等級(jí)2級(jí)；高速路段測(cè)試車(chē)內(nèi)2人，上下班通勤測(cè)試車(chē)內(nèi)1人。

Part?2：高速綜合能耗比72.6%

在高速測(cè)試之前，綠老師先把車(chē)輛的電量充滿。不過(guò)，在這個(gè)過(guò)程中卻出現(xiàn)了一個(gè)小插曲。

在官方宣傳中，北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)的NEDC續(xù)航里程為500km。但，綠老師把電量充滿后發(fā)現(xiàn)，實(shí)際表顯續(xù)航里程卻在車(chē)輛沒(méi)動(dòng)的時(shí)候，先后出現(xiàn)了411km、364km以及369km三個(gè)數(shù)據(jù)。

幾天后，北京現(xiàn)代官方發(fā)來(lái)的一份資料中，似乎解釋了其中的原因。（資料字太多，不想敲字了，詳見(jiàn)下圖）。

也就是說(shuō)，北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)不同的駕駛模式，會(huì)顯示出不同的續(xù)航里程數(shù)據(jù)。綠老師回想，車(chē)輛滿電時(shí)的最初狀態(tài)為“運(yùn)動(dòng)模式+1擋動(dòng)能回收”。

總之，綠老師在進(jìn)行高速行駛時(shí)，出發(fā)前的滿電狀態(tài)下，續(xù)航里程定格在369km。不過(guò)，在車(chē)輛剛剛啟動(dòng)時(shí)，便將狀態(tài)調(diào)整為ECO+2檔動(dòng)能回收。

本次高速測(cè)試的起點(diǎn)為京哈高速田家府服務(wù)區(qū)，由于當(dāng)天的路況很好，所以車(chē)速始終保持在100-120km/h的水平，這個(gè)速度也會(huì)讓純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程出現(xiàn)折損的情況。

高速測(cè)試在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間之后，綠老師感到突然有些“尿急”，所以選擇在灤縣服務(wù)區(qū)方便一下。（這種情況，也模擬了車(chē)主真實(shí)駕駛情況）。

停車(chē)之后，綠老師實(shí)際行駛了149km，而表顯續(xù)航里程則從最初的369km降至185km，減少了184km，全程能耗比為81%。

老實(shí)說(shuō)，這樣的續(xù)航表現(xiàn)，還是讓人感到意外，畢竟全程高速行駛與開(kāi)啟空調(diào)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程還是有不小的影響。

不過(guò)，對(duì)此綠老師還有一個(gè)疑問(wèn)，就是在車(chē)輛行駛的前60km路程內(nèi)，實(shí)際行駛路程大于表顯續(xù)航里程之差，能耗比大于100%。

或許，這種情況是因?yàn)楫?dāng)時(shí)充滿電后，我們記錄下的369km的續(xù)航里程是在SPORT+1檔動(dòng)能回收的狀態(tài)下。而在實(shí)際使用車(chē)輛時(shí)，我們***用的是ECO+2檔動(dòng)能回收的狀態(tài)。

不過(guò)，從實(shí)際高速體驗(yàn)來(lái)看，車(chē)輛在滿電狀態(tài)下，行駛至剩余續(xù)航里程還剩184km時(shí)，電池折損的情況還比較理想。

經(jīng)過(guò)幾分鐘的方便之后，綠老師又發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)有意思的事：

第一，剛剛停車(chē)后，表顯續(xù)航里程為185km，但是經(jīng)過(guò)一段時(shí)間之后卻變?yōu)?83km，或許這與“冷車(chē)”有一定的關(guān)系；第二；灤縣服務(wù)區(qū)有一條可以直接返程的“橋洞”，所以為了節(jié)省時(shí)間，選擇從“橋洞”中原路返回。（事后證明，這個(gè)橋洞是當(dāng)時(shí)工作人員疏忽忘記關(guān)了，正常的話，應(yīng)該先出高速，在掉頭重新上高速）

由于在此次高速測(cè)試中，是行駛到有里程焦慮后選擇充電。所以，現(xiàn)在還剩下183km的續(xù)航時(shí)，綠老師不得不選擇補(bǔ)電地址。

經(jīng)過(guò)推算，50km后的玉田服務(wù)區(qū)是不二之選。畢竟如果到再下一個(gè)服務(wù)區(qū)，還需要行駛100km以上的路程。高速行駛+開(kāi)啟空調(diào)的模式，真不敢行駛那么多的路程。

行駛50km之后，綠老師駕駛昂希諾純電動(dòng)達(dá)到玉田服務(wù)區(qū)。此時(shí)，車(chē)輛的續(xù)航里程從啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)的183km降至89km，減少了94km，剩余電量百分比為28%?？磥?lái)，補(bǔ)電地址選擇的剛剛好。

在此段測(cè)試中，車(chē)輛的能耗比最終只有53%。由此可見(jiàn)，高速行駛時(shí)，昂希諾純電動(dòng)剩余里程在180km-80km之間時(shí)，掉電比較快。當(dāng)然，我們也不能忽視一個(gè)問(wèn)題，第二段高速測(cè)試的海拔是在上升狀態(tài)，并且當(dāng)天這個(gè)方向有一點(diǎn)逆風(fēng)，這些也造成了車(chē)輛續(xù)航折損的現(xiàn)象。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的充電之后（充電信息之后會(huì)單獨(dú)介紹），車(chē)輛的電量百分比充至83%，剩余續(xù)航里程為288km。由于時(shí)間尚早，綠老師選擇再進(jìn)行一段高速測(cè)試，***到達(dá)田家府服務(wù)區(qū)之后，將電量充滿，為接下來(lái)的城市道路測(cè)試做準(zhǔn)備。

經(jīng)過(guò)95km的路程之后，綠老師回到田家府服務(wù)區(qū)，此時(shí)表顯剩余續(xù)航里程由288km降至163km，減少127km，耗電量最終在0.74。由此也再一次驗(yàn)證了，昂希諾純電動(dòng)續(xù)航里程比較多時(shí)，車(chē)輛折損較低這個(gè)現(xiàn)象。

經(jīng)過(guò)實(shí)際共294km路程的高速行駛，昂希諾純電動(dòng)表顯續(xù)航里程之差為405km，能耗比為0.726?？紤]到天氣（冬季測(cè)試，室外溫度接近0℃）、空調(diào)開(kāi)啟、高速行駛等因素，這款車(chē)的表現(xiàn)還是十分不錯(cuò)的。

Part?3?：城市綜合能耗比66.5%

結(jié)束高速測(cè)試之后，綠老師選擇對(duì)城市道路進(jìn)行測(cè)試。在此項(xiàng)測(cè)試時(shí)，為模擬車(chē)主早晚高峰期用車(chē)的真實(shí)情況，在4天時(shí)間內(nèi)，選擇5個(gè)高峰期進(jìn)行城市通勤測(cè)試。

第一段，當(dāng)天晚上，從通州區(qū)臺(tái)湖充電樁到海淀區(qū)上地附近，實(shí)際行駛52km公里路程，但是出發(fā)/結(jié)束的表顯剩余里程之差為***km，（從381km減少到284km），能耗比為53%，表現(xiàn)不是很理想。

第二段為，第二天早上，海淀區(qū)上地到朝陽(yáng)區(qū)望京悠樂(lè)匯，實(shí)際行駛21km，出發(fā)/結(jié)束的表顯剩余里程之差為28km，（從276km減少到248km），能耗比為75%，表現(xiàn)不錯(cuò)。

第三段為，第二天晚上，從朝陽(yáng)區(qū)望京地區(qū)到海淀區(qū)福溪家園，實(shí)際行駛37km，出發(fā)/結(jié)束的表顯剩余里程之差為61km，（從252km減少到191km），能耗比為0.61，表現(xiàn)一般。

第四段為，第三天早上，從海淀區(qū)福溪家園到朝陽(yáng)區(qū)望京地區(qū)，實(shí)際行駛37km，出發(fā)/結(jié)束的表顯剩余里程之差為46km，（從191km減少到145km），能耗比為0.80，表現(xiàn)不錯(cuò)。

第五段為，第五天下午，從朝陽(yáng)區(qū)望京地區(qū)行駛16km，出發(fā)/結(jié)束的表顯剩余里程之差為13km，（從151km減少到138km），能耗比為1.23，表現(xiàn)相當(dāng)相當(dāng)驚人，居然出現(xiàn)了實(shí)際行駛里程大于表現(xiàn)剩余里程之差的情況。

在這五段測(cè)試中，綠老師實(shí)際累計(jì)行駛了163km，表顯掉電量為245km，能耗比為0.665，總體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

看到這里，可能你和我們一樣，會(huì)有兩個(gè)疑問(wèn)。第一，為什么同樣是城市路段，能耗比一個(gè)54%，一個(gè)123%，會(huì)有天壤之別？第二，不是說(shuō)電動(dòng)車(chē)在高速掉電快么？為什么城市路段，反而比高速路段更費(fèi)電呢？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這是因?yàn)?，通常我們看到的城市路段測(cè)試，往往忽略了堵車(chē)場(chǎng)景，而冬季擁堵路段開(kāi)暖風(fēng)，對(duì)電動(dòng)車(chē)的能量消耗是巨大的。在第一段和第三段路程測(cè)試中，均出現(xiàn)了大規(guī)模、長(zhǎng)時(shí)間的城市道路擁堵，產(chǎn)生了大量無(wú)效能耗。

可能仍然會(huì)有人會(huì)，難道高速上不是同樣開(kāi)暖風(fēng)，同樣將空調(diào)設(shè)置為23℃嗎？高速上同樣會(huì)有無(wú)效能耗呀？

沒(méi)錯(cuò)！但是，兩種場(chǎng)景下，在一定距離內(nèi)的產(chǎn)生的無(wú)效能耗是有著巨大差別的。

舉例來(lái)說(shuō)明：***定暖風(fēng)系統(tǒng)在30分鐘內(nèi)消耗2kWh的電量，車(chē)輛30分鐘在高速上行駛60公里，而嚴(yán)重?fù)矶侣范?，同樣時(shí)間段內(nèi)只能行駛2公里。平均到每公里的能耗差，前者是0.033kWh，后者是1kWh，可見(jiàn)在兩種不同場(chǎng)景下，一定距離內(nèi)，暖風(fēng)系統(tǒng)對(duì)續(xù)航的影響是有著天壤之別的。

而第五段測(cè)試中，能耗比之所以能夠高達(dá)123%，是因?yàn)橥砀叻鍙耐┯茦?lè)匯到順義后沙峪附近，京密路一路暢通，沒(méi)有擁堵路段，限速60km/h也沒(méi)有太快的行駛。

Part?420%-5%電量下的續(xù)航測(cè)試、充電測(cè)試

如果是手機(jī)，電量不足后，會(huì)出現(xiàn)充電提示。昂希諾純電動(dòng)同樣也有類(lèi)似的提示，分別在電量剩余13%和8%進(jìn)行提示，并且在還剩5%時(shí)，系統(tǒng)設(shè)置為動(dòng)力受限，對(duì)于這個(gè)設(shè)置還是非常有必要的。

值得注意的是，在此段剩余電量20%-5%的測(cè)試中，仍然***用ECO模式+1檔動(dòng)能回收+暖風(fēng)23℃的狀態(tài)。

在此過(guò)程中，實(shí)際共行駛了55km，但是表顯續(xù)航差值僅為65km。可以說(shuō)，昂希諾純電動(dòng)的末段電量還是非常瓷實(shí)的。

除了續(xù)航里程之外，車(chē)輛的充電效率同樣是車(chē)主關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，在此綠老師總結(jié)了一下這幾天的充電情況，共分為5%-30%、30%-80%、90%-100%三種比較具有代表性情況。

5%-30%，總共用時(shí)26分鐘；30%-80%，總共用時(shí)50分鐘；90%-100%，用時(shí)30分鐘（本段為，綠老師接到車(chē)后，剩余90%電量，為了測(cè)試高速續(xù)航里程充電至100%）。

總體來(lái)看，北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)的充電效率還是能讓人滿意。

不得不說(shuō)的小問(wèn)題

在測(cè)試昂希諾純電動(dòng)之后，綠老師必須要說(shuō)個(gè)小問(wèn)題，當(dāng)然，這個(gè)問(wèn)題不是昂希諾純電動(dòng)的問(wèn)題，而是新能源汽車(chē)行業(yè)的問(wèn)題。

現(xiàn)如今，純電動(dòng)汽車(chē)的充電真的是影響發(fā)展的“致命”問(wèn)題。因?yàn)椋某潆姇r(shí)間太慢了，由此也將帶來(lái)以下兩個(gè)影響：

1、如果在長(zhǎng)途出行時(shí)，“漫長(zhǎng)”的充電時(shí)間，將會(huì)導(dǎo)致需要充電的車(chē)輛排隊(duì)，影響服務(wù)區(qū)的交通環(huán)境。

2、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，將會(huì)導(dǎo)致車(chē)主總體出行時(shí)間的延長(zhǎng)。

在本次測(cè)試中，綠老師原***在高速測(cè)試返程中，于田家府服務(wù)區(qū)充電。但，共計(jì)4個(gè)充電樁，一臺(tái)比亞迪秦EV剛剛充電，一臺(tái)奇瑞新能源小螞蟻小電瓶沒(méi)電了等待救援，兩個(gè)充電樁被燃油車(chē)占了。為了節(jié)省時(shí)間，綠老師選擇就近再找一個(gè)充電樁補(bǔ)電。

寫(xiě)在最后

經(jīng)過(guò)對(duì)北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)294公里高速測(cè)試、163km城市道路測(cè)試以及充電測(cè)試之后，綠老師感到，這款車(chē)在續(xù)航里程方面的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。尤其是在30%以下的電量非常瓷實(shí)，也會(huì)減少車(chē)主找充電樁時(shí)的焦慮。

不過(guò)，由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題的存在，綠老師還是不建議駕駛純電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)途出行。

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本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

一年多跑十萬(wàn)公里，這臺(tái)蔚來(lái)ES8拆開(kāi)后有什么樣的表現(xiàn)

北京:購(gòu)買(mǎi)北京品牌新能源汽車(chē)最高補(bǔ)貼11.4萬(wàn)元。

上周，北京首批新能源汽車(chē)中標(biāo)。針對(duì)北京普通乘用車(chē)指數(shù)排名第一的困境，獲得新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)指數(shù)成為部分消費(fèi)者的選擇。然而，目前***購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者面臨的情況喜憂參半?？上驳氖?，新能源汽車(chē)的指數(shù)比普通乘用車(chē)更容易中**。令人擔(dān)憂的是，許多人對(duì)購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)知之甚少。最近本報(bào)接到不少消費(fèi)者來(lái)電，詢(xún)問(wèn)新能源汽車(chē)的價(jià)格和補(bǔ)貼政策，是否符合購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的要求，選擇哪些品牌或車(chē)型，在哪里購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)等等。太平洋汽車(chē)網(wǎng)站邊肖會(huì)給你詳細(xì)介紹購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)的整個(gè)策略。

政策解釋

2月7日，北京市科委公布了《北京市新能源乘用車(chē)示范應(yīng)用管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》)，規(guī)定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按照國(guó)家與本市1:1的比例確定，僅可使用新能源汽車(chē)指標(biāo)補(bǔ)貼購(gòu)買(mǎi)的純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，不含插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

全年最高補(bǔ)貼11.4萬(wàn)元。

現(xiàn)在，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)可以享受?chē)?guó)家和北京兩項(xiàng)補(bǔ)貼。根據(jù)四部委最新發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)、純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)、燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了調(diào)整。根據(jù)調(diào)整，今年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在去年基礎(chǔ)上降低5%，明年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在去年基礎(chǔ)上降低10%。根據(jù)北京這次發(fā)布的《辦法》，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按照國(guó)家和北京1:1的比例確定，然后你購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)車(chē)會(huì)按照續(xù)航里程進(jìn)行補(bǔ)貼。

如果電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程在80-150公里之間，今年國(guó)家和北京各補(bǔ)貼33250元，合計(jì)66500元；續(xù)航里程在150-250公里的，國(guó)家和北京各補(bǔ)貼4.75萬(wàn)元，合計(jì)9.5萬(wàn)元；續(xù)航里程大于250公里的電動(dòng)車(chē)可獲得最高補(bǔ)貼額度，國(guó)家和北京補(bǔ)貼各5.7萬(wàn)元，合計(jì)11.4萬(wàn)元。國(guó)家政策如有調(diào)整，北京市財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)參照國(guó)家政策另行制定。但需要注意的是，國(guó)家和北京市財(cái)政補(bǔ)貼的最高額度不超過(guò)車(chē)輛銷(xiāo)售價(jià)格的60%。

補(bǔ)貼僅限于目錄車(chē)型。

大部分受訪消費(fèi)者表示，吸引他們購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的重要原因是北京新能源汽車(chē)指數(shù)獨(dú)立震蕩，容易中標(biāo)。消費(fèi)者應(yīng)該注意的是:

第一，不能同時(shí)申請(qǐng)普通乘用車(chē)指標(biāo)和新能源汽車(chē)指標(biāo)。

第二，北京只補(bǔ)貼電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，但國(guó)家補(bǔ)貼政策中的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)不在其中。

第三，最重要的一點(diǎn)是，只有列入《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》的新能源汽車(chē)和列入《北京市示范應(yīng)用新能源乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》的新能源汽車(chē)，才能在北京享受地方補(bǔ)貼。

此外，對(duì)于北京新能源汽車(chē)補(bǔ)貼為何不包括插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，北京市新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心主任牛在“電跑兩會(huì)”發(fā)車(chē)儀式上解釋說(shuō)，由于電動(dòng)汽車(chē)零排放，解決當(dāng)前的環(huán)境問(wèn)題更徹底，而一些混合動(dòng)力汽車(chē)在使用過(guò)程中用電少、用油多，因此不包括在補(bǔ)貼范圍內(nèi)。

需要知道買(mǎi)車(chē)的事情

對(duì)于有意購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)車(chē)指數(shù)是擁有新能源汽車(chē)的必要條件，安全可靠的充電設(shè)備是電動(dòng)汽車(chē)正常使用的關(guān)鍵。此外，與普通汽油車(chē)可以被消費(fèi)者廣泛選擇不同，北京消費(fèi)者只能購(gòu)買(mǎi)《北京市新能源客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》中選擇的產(chǎn)品。

汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)指數(shù)

與去年不同，今年購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)必須先參加抽獎(jiǎng)才能獲得購(gòu)車(chē)指標(biāo)。從新能源汽車(chē)第一次抽簽情況來(lái)看，新能源乘用車(chē)報(bào)名人數(shù)為1428人，低于指標(biāo)配額1666人。因此，新能源汽車(chē)首次抽獎(jiǎng)的報(bào)名者直接分配購(gòu)車(chē)指標(biāo)，但不排除下一次報(bào)名者會(huì)超標(biāo)，預(yù)計(jì)參加新能源汽車(chē)抽獎(jiǎng)的人會(huì)越來(lái)越多。

據(jù)“電動(dòng)北京”項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中標(biāo)新能源**的消費(fèi)者只能購(gòu)買(mǎi)目錄中所列車(chē)型，部分消費(fèi)者不想要補(bǔ)貼，但想購(gòu)買(mǎi)目錄中未列出的新能源汽車(chē)車(chē)型，如特斯拉，且不能使用新能源**指數(shù)，只能使用普通乘用車(chē)的指數(shù)。

充電器

據(jù)了解，純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主可以安裝充電樁或使用充電寶進(jìn)行充電。邊肖從“電京”試駕會(huì)上了解到，安裝充電樁對(duì)個(gè)人是免費(fèi)的，實(shí)際上國(guó)家電網(wǎng)和新能源汽車(chē)廠商合作為個(gè)人安裝。

可選型號(hào)

目前北京可供選擇的新能源汽車(chē)不多。只有江淮、BAIC、比亞迪、華晨寶馬、長(zhǎng)安五家公司，以及BAICE150EV、比亞迪E6兩款產(chǎn)品在目錄中。3月10日，首批新選車(chē)型將發(fā)布，預(yù)計(jì)將包括JACiEV4、長(zhǎng)安逸動(dòng)電動(dòng)版、華晨寶馬Zeno等選裝車(chē)型。隨后，第二款和第三款車(chē)型的目錄將分別于今年6月和9月發(fā)布。根據(jù)規(guī)定，北京消費(fèi)者只能購(gòu)買(mǎi)上述目錄所列車(chē)型。隨著所選車(chē)型數(shù)量的增加，消費(fèi)者的選擇范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大。

現(xiàn)可購(gòu)買(mǎi)。

BawE150EV

制造商指導(dǎo)價(jià)格:尚未公布。

補(bǔ)貼方案:國(guó)家和北京各補(bǔ)4.75萬(wàn)元，合9.5萬(wàn)元。

補(bǔ)貼后價(jià)格:11.98-15.98萬(wàn)元

市場(chǎng)情況:自北京第一批新能源**結(jié)束以來(lái)，進(jìn)入新能源汽車(chē)目錄的BAICE150ev純電動(dòng)汽車(chē)迎來(lái)了一個(gè)小的銷(xiāo)售***。據(jù)經(jīng)銷(xiāo)商介紹，大多數(shù)消費(fèi)者通過(guò)咨詢(xún)了解到BAICE150ev這款純電動(dòng)車(chē)。由于純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量不如傳統(tǒng)汽油車(chē)，消費(fèi)者需要提前預(yù)訂，預(yù)訂周期需要一個(gè)月左右。

經(jīng)銷(xiāo)商還表示，目前中國(guó)和北京新能源汽車(chē)補(bǔ)貼各4.75萬(wàn)元，合計(jì)9.5萬(wàn)元?？鄢履茉雌?chē)補(bǔ)貼后，北汽E150ev市場(chǎng)價(jià)格約為11.98-15.98萬(wàn)元。也可以提供免費(fèi)充電樁服務(wù)，但不能提供免費(fèi)充電服務(wù)，即消費(fèi)者需要用電卡給自己充電。

比亞迪E6

制造商指導(dǎo)價(jià)格:

309,800-369,800

補(bǔ)貼方案:國(guó)家和北京各補(bǔ)5.7萬(wàn)元，合11.4萬(wàn)元。

補(bǔ)貼后價(jià)格:19.58-25.58萬(wàn)

市場(chǎng)情況:邊肖了解到，目前北京有十幾家比亞迪4S店，已有六家店獲得了銷(xiāo)售新能源汽車(chē)e6的資格，分別是田鵬奧、新明恒、北方華鵬、姚煥、新明恒瑞鑫等。目前每個(gè)門(mén)店安裝了5個(gè)充電樁，可以免費(fèi)提供給消費(fèi)者充電。

2月下旬，比亞迪新增e6豪華版車(chē)型，售價(jià)30.98萬(wàn)元，比Premium車(chē)型便宜6萬(wàn)元。此外，新能源補(bǔ)貼清單發(fā)布后，比亞迪還針對(duì)北京市場(chǎng)及時(shí)推出了e6豪華北京版和e6精英North。

北京版，售價(jià)分別為30.98萬(wàn)元和33萬(wàn)元。售后方面，比亞迪以15萬(wàn)公里保用整車(chē)6年，保證e6電池模塊壽命可跑80萬(wàn)公里，電池模塊終身保用。

據(jù)經(jīng)銷(xiāo)商介紹，北京車(chē)型的充電接口進(jìn)行了改進(jìn)，兼容220V和380V電源。E6目前在北京的車(chē)不多，將于3月8日在北京全面上市銷(xiāo)售。據(jù)田鵬奧體店工作人員介紹，目前預(yù)訂e6汽車(chē)沒(méi)有押金，有新能源指標(biāo)的消費(fèi)者可以申請(qǐng)免費(fèi)48小時(shí)試駕服務(wù)。

預(yù)計(jì)將進(jìn)入目錄模型

江淮何_iEV4

廠家指導(dǎo)價(jià):16.98萬(wàn)元

車(chē)型介紹:何_iEV4只有一種動(dòng)力配置，搭載容量為19.2kWh的磷酸鐵鋰電池。市區(qū)工況續(xù)航里程160公里，60公里/小時(shí)勻速行駛里程200公里，最高行駛速度95公里/小時(shí)，車(chē)內(nèi)電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)質(zhì)保期為5年或10萬(wàn)公里。據(jù)悉，何_iEV4電動(dòng)車(chē)使用慢充需要8小時(shí)，使用快充需要2.5小時(shí)。車(chē)內(nèi)有兩種充電電纜，可以滿足兩種充電方式:國(guó)家電網(wǎng)充電樁和家用220V空插座。

目前江淮何_iEV4已進(jìn)入合滬新能源汽車(chē)目錄，可享受?chē)?guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼4.75萬(wàn)元。此外，江淮汽車(chē)也已向北京申請(qǐng)，極有可能進(jìn)入下一批北京新能源汽車(chē)目錄。

華晨寶馬芝諾1E

廠家指導(dǎo)價(jià):預(yù)售價(jià)40萬(wàn)元。

車(chē)型介紹:華晨寶馬Zeno1E以寶馬X1為基礎(chǔ)，純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。Novo1E車(chē)型的前臉設(shè)計(jì)干凈簡(jiǎn)潔，大燈造型明顯***了寶馬X1的造型，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)與X1明顯不同。動(dòng)力方面，Zino1E將由BMW***的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，型號(hào)為IB1P25B，最大功率125kW，峰值扭矩250Nm。電池由當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司新能源科技有限公司提供，為鋰離子磷酸鐵動(dòng)力電池。充滿電7.5小時(shí)，最大里程150公里。

據(jù)悉，華晨寶馬Zeno1E已向北京申請(qǐng)進(jìn)入北京新能源汽車(chē)***購(gòu)目錄，預(yù)計(jì)進(jìn)入下一批新能源汽車(chē)目錄，將于3月公布。長(zhǎng)安逸動(dòng)電動(dòng)版

廠家指導(dǎo)價(jià):目前無(wú)。

車(chē)型介紹:動(dòng)力方面，逸動(dòng)純電版***用鋰離子電池，搭載長(zhǎng)安自主生產(chǎn)的電動(dòng)機(jī)，最大功率90kW。傳動(dòng)方面，有望匹配全新的CVT無(wú)級(jí)變速器。尺寸方面，逸動(dòng)純電動(dòng)版的長(zhǎng)寬高分別為4620/1820/1515mm，軸距為2660mm，與目前的汽油版相比，除了高度增加了25mm外，其他參數(shù)均保持不變。同時(shí)，由于純電動(dòng)車(chē)電池組重量的影響，其整備重量已經(jīng)達(dá)到了1610kg，比目前的1.5T運(yùn)動(dòng)版高級(jí)版車(chē)型重了245kg。

調(diào)查

充電樁的建設(shè)是新能源汽車(chē)普及的一大障礙。

在電動(dòng)汽車(chē)的推廣中，車(chē)輛、電池和充電是必須面對(duì)的三個(gè)問(wèn)題。充電設(shè)施越少，人們對(duì)行駛里程的要求就越高。為了滿足需求，只能安裝更多的電池，因此充電時(shí)間較慢，車(chē)輛成本較高，導(dǎo)致市場(chǎng)接受度較低，企業(yè)無(wú)法收回成本，缺乏資金深化產(chǎn)品研發(fā)，最終形成無(wú)休止的循環(huán)。如果充電設(shè)施建設(shè)得好，可以降低消費(fèi)者對(duì)里程的要求，車(chē)輛成本下降，私人市場(chǎng)逐漸開(kāi)放，逐漸形成良性循環(huán)。

充電樁的安裝過(guò)程經(jīng)常會(huì)遇到小區(qū)物業(yè)的阻撓。

首先，小區(qū)車(chē)位安裝充電樁存在安全隱患，物業(yè)會(huì)以影響消防檢查標(biāo)準(zhǔn)為由拒絕建設(shè)充電樁；其次，充電樁建成后，會(huì)涉及用電安全。物業(yè)認(rèn)為，車(chē)輛充電過(guò)程中發(fā)生事故，責(zé)任難以劃分。還有一些配電不足的老舊小區(qū)，無(wú)法滿足充電樁7kW的最小配電。

目前在售的電動(dòng)車(chē)也需要在5000公里的周期內(nèi)回4S店進(jìn)行電池和車(chē)況檢查維修，但成本相對(duì)較低，維修費(fèi)用只有100元左右。另外，由于新能源汽車(chē)產(chǎn)品尚未普及，且電池組存在性能下降等問(wèn)題，如果沒(méi)有相關(guān)政策的支持，電動(dòng)汽車(chē)的二手車(chē)價(jià)格肯定會(huì)下降得非常嚴(yán)重。

試駕新能源汽車(chē)平臺(tái)

有消費(fèi)者呼吁咨詢(xún)，除了新能源汽車(chē)廠商組織的試駕活動(dòng)，他們***了解可以為普通消費(fèi)者試駕新能源汽車(chē)提供哪些平臺(tái)。邊肖了解到，“電京”就是這樣一個(gè)平臺(tái)。消費(fèi)者只需登錄電動(dòng)北京***，在試駕中填寫(xiě)注冊(cè)信息即可。北京電氣創(chuàng)始人景景介紹，“電動(dòng)北京——先鋒試駕”已連續(xù)開(kāi)展43場(chǎng)試駕活動(dòng)，1000余人參與試駕。試駕車(chē)型包括BAIC、長(zhǎng)安等品牌的電動(dòng)車(chē)。今年，寶馬芝諾和東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)將被引入目錄。

以上是邊肖太平洋汽車(chē)網(wǎng)站帶給你的相關(guān)信息。

百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼

電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在也就幾年的時(shí)間，所以對(duì)于電動(dòng)車(chē)型耐久性、損耗情況以及保值情況很多人并沒(méi)有明確的認(rèn)知，但隨著電動(dòng)車(chē)型成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的大趨勢(shì)，大多數(shù)人對(duì)于這方面還是比較關(guān)心的。12月3日，恰逢拆車(chē)坊在北京舉辦了一場(chǎng)電動(dòng)車(chē)型的拆解活動(dòng)，拆解車(chē)型為一臺(tái)使用了一年零三個(gè)月的蔚來(lái)ES8，但行駛里程卻已經(jīng)超過(guò)了10萬(wàn)公里。

一年多的時(shí)間跑夠10萬(wàn)公里，這臺(tái)ES8的利用率也是比較的高了，而ES8也是國(guó)內(nèi)關(guān)注度比較的高的一款電動(dòng)車(chē)型，整個(gè)拆車(chē)活動(dòng)比較的受到期待和關(guān)注。

無(wú)論是燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)型日常損耗較高的當(dāng)屬與地面直接接觸的輪胎和頻繁使用剎車(chē)了，不過(guò)由于蔚來(lái)ES8的動(dòng)能回收可以起到一定的制動(dòng)作用，所以剎車(chē)盤(pán)的磨損并不嚴(yán)重。在車(chē)身結(jié)構(gòu)方面，蔚來(lái)ES8***用全鋁車(chē)身，除了降低車(chē)身重量外，另一大作用就是抗腐蝕。除此之外，針對(duì)全鋁車(chē)身在安全方面的表現(xiàn)，蔚來(lái)ES8前縱梁與門(mén)檻梁之間的加強(qiáng)部件可提升前碰時(shí)力量分散。并在地板內(nèi)側(cè)增加了6條不同尺寸的貫穿式加強(qiáng)梁來(lái)減輕電池在碰撞中的損傷，提升整體安全性。

在懸掛方面，蔚來(lái)ES8***用的主動(dòng)式空氣懸掛代替螺旋彈簧，空氣懸掛可以根據(jù)駕駛路況調(diào)節(jié)高度，帶來(lái)更加舒適的駕駛體驗(yàn)，但是由于車(chē)身過(guò)重可能導(dǎo)致老化。不過(guò)蔚來(lái)ES8的避震來(lái)自于ATE，這個(gè)品牌故障率較低，而拆解的這臺(tái)車(chē)在經(jīng)過(guò)10萬(wàn)公里的行駛并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的滲油和漏氣現(xiàn)象，整體使用情況還是比較不錯(cuò)的。

底盤(pán)除了日常磨損外，由于電動(dòng)車(chē)型的電池位于車(chē)輛底部，所以人們對(duì)于底盤(pán)的磨損情況更加重視。蔚來(lái)ES8為電動(dòng)車(chē)型專(zhuān)屬設(shè)計(jì)，所以為電池預(yù)留了比較合適的位置，在安裝電池后底盤(pán)的平整度較高，再加上較高的離地間隙，使得底部電池與地面的磕碰大大降低。此外，蔚來(lái)ES8在底部前后電機(jī)處配有護(hù)板，對(duì)于電機(jī)也是一個(gè)很好的保護(hù)。至于底部橡膠件方面，由于該車(chē)僅行駛1年半時(shí)間，橡膠件還未出現(xiàn)過(guò)度老化現(xiàn)象，僅有極個(gè)別零件出現(xiàn)正常龜裂痕跡。

電動(dòng)車(chē)型沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)以及一些機(jī)械部件，但是在電路上更加復(fù)雜，接口數(shù)量也是更加的多，尤其是蔚來(lái)ES8***用換電技術(shù)，對(duì)于接口的使用頻率更加高，據(jù)了解車(chē)主已經(jīng)進(jìn)行了100多次換電，不過(guò)可以看出電池接口沒(méi)有磨損，對(duì)接精準(zhǔn)度也是比較的高。而固定電池的螺絲和螺紋在經(jīng)受數(shù)百次換電后也是沒(méi)有溢扣，能做到這些除了本身質(zhì)量可靠外，對(duì)于換電設(shè)備精度和力度要求也是比較的高。

除了大家比較關(guān)注的底盤(pán)以及電池接口方面的磨損情況外，本次拆車(chē)活動(dòng)更是將蔚來(lái)ES8的內(nèi)部組件進(jìn)行拆解。圖中拆解的是電動(dòng)車(chē)型中比較重要的減速器，是電機(jī)的其中一部分，減速器與電機(jī)輸出軸直連，減速器內(nèi)***用齒輪硬連方式，增強(qiáng)駕駛過(guò)程中的平順性和可靠性。其耐久性和磨損程度的表現(xiàn)也是更為關(guān)鍵。拆解后的減速器齒輪并沒(méi)有明顯的磨損痕跡，剩余油液也未發(fā)現(xiàn)金屬碎屑，整體狀態(tài)比較的不錯(cuò)。

電動(dòng)車(chē)型的耐久性和保值情況一直是很多人對(duì)于這個(gè)新生事物比較關(guān)心的問(wèn)題，也有不少電動(dòng)車(chē)型的準(zhǔn)車(chē)主因此而猶豫。本次拆車(chē)活動(dòng)蔚來(lái)ES8用直觀的展示讓我們了解到這款從做工用料到整車(chē)各個(gè)部件的耐久度都有著很好的表現(xiàn)，從這些方面來(lái)看蔚來(lái)車(chē)型可以打破二手車(chē)保值率低的流言，用戶可以放心購(gòu)買(mǎi)。再加上蔚來(lái)的FOTA功能，做到軟硬件皆可升級(jí)，保持車(chē)輛功能持續(xù)更新并不斷解鎖更多新功能，真正做到“常用常新”。不僅如此，隨著官方二手車(chē)***的上線，對(duì)于選擇蔚來(lái)二手車(chē)的用戶來(lái)講又多了一層保障，解決了電動(dòng)車(chē)型保值率低的困擾，相信未來(lái)會(huì)有更多人會(huì)選擇電動(dòng)車(chē)型的二手車(chē)來(lái)滿足自己的出行。

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